Chiltern Ana Hat - Chiltern Main Line

Chiltern Ana Hat
Chiltern Demiryolları Londra'dan Birmingham'a , Hatton yakınlarında , Sınıf 68 dizel lokomotif tarafından çekilen ekspres .
genel bakış
Durum	operasyonel
Sahip	Ağ Raylı
yerel
Termini	Londra Marylebone Birmingham Kar Tepesi
İstasyonlar	32
Hizmet
Tip	Banliyö rayı , Ağır ray
sistem	Ulusal ray
Operatör(ler)
vagon
Tarih
Açıldı	1910 (tam satır)
Teknik
çizgi uzunluğu	112 mil 4 zincir (180 km)
Parça sayısı	2
Parça göstergesi	4 fit  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü
Çalışma hızı	100 mil (160 km/s) maksimum
Yol haritası ( Genişletmek için tıklayın )

Chiltern Ana Hat
Efsane
Snow Hill-Worcester hattı Birmingham Kar Tepesi Kar Tepesi Tüneli Rugby-Birmingham-Stafford hattı Birmingham Moor Caddesi Bordesley Kamp Tepesi Hattı için Birmingham New Street Küçük Çalı Tyseley Kuzey Warwickshire Hattı Acocks Yeşil Olton solihull Widney Malikanesi Dorridge Lapworth için Henley in Arden Leamington-Stratford hattı Hatton Warwick Park Yolu Warwick Coventry-Leamington hattı Leamington Kaplıcası eski Leamington şube hatları Southam Yolu ve Harbury Stratford-upon-Avon ve Midland Kavşağı Demiryolu Fenny Compton Batı ( SMJ ve GWR )   Stratford-upon-Avon ve Midland Kavşağı Demiryolu kırpma için Büyük Orta Ana Hattı Banbury Banbury'den Verney'e Kavşak şube hattı Krallar Sutton Banbury ve Cheltenham Direkt Demiryolu ( GWR ) Aynho Kavşağı Cherwell Vadisi hattı Aynho Parkı Ardley Bicester Kuzey Üniversite Hattı & Oxford-Bicester hattı Bicester Köyü Varsity Hattı (Yalnızca Doğu'ya Navlun) karaçalı Brill ve Ludgershall Brill Tramvay Dorton Dur Büyük Merkez Ana Hat Ashendon Kavşağı Haddenham & Thame Park Yolu Haddenham İlmer Dur Wycombe Demiryolu için Oxford Aylesbury-Prensler Risborough hattı Chinnor ve Prensler Risborough Demiryolu Prensler Risborough izler ayrılıyor Saunderton Batı Wycombe Yüksek Wycombe Wycombe Demiryolu işaret alanı Seer Green ve Jordans Gerrard Haçı Gerrards Çapraz tüneli M25 otoyolu ( Chalfont Viyadüğü ) Denham Golf Kulübü Denham Uxbridge Ana Cadde Güney Harefield Dur Batı Ruislip Harabe Bahçeleri Güney Ruislip Acton-Northolt hattı için Paddington Northolt Parkı Sudbury Tepesi Tırmığı ( Sudbury Tepesi ) Sudbury ve Harrow Yolu Batı Kıyısı Ana Hattı Wembley Stadyumu Wembley Sergisi Londra-Aylesbury hattı Neasden Kavşağı Dudding Hill Hattı (Yalnızca Navlun) Kuzey Londra hattı Batı Kıyısı Ana Hattı Londra Marylebone
Bu diyagram: görüş konuşmak Düzenle

Chiltern Ana Hat bir olan demiryolu bağlantıları hat Londra ( Marylebone ) ve Birmingham ( Moor Street ve Snow Hill üzerinden bir 112 millik (180 km) yol ile,), İngiltere'nin iki kenti High Wycombe , Bicester , Banbury , Leamington Spa ve Solihull .

Londra ve Birmingham arasındaki iki ana hat demiryolu güzergahından biridir, diğeri ise iki şehir arasındaki ana InterCity güzergahı olan London Euston ve Birmingham New Street arasındaki West Coast Ana Hattıdır .

Adı Chiltern Hattı ile hat için bir pazarlama adı olarak icat edilmiştir Ağ Güneydoğu atıfla, 1985 yılında Chiltern Hills rota güney sonuna geçer. Rota aslen bir parçasıydı Great Western Railway dan 'in ana hattı London Paddington için Birmingham Snow Hill , Wolverhampton Düşük Düzeyde ve Birkenhead Woodside . West Coast Ana Hattı elektriklendikten ve Snow Hill istasyonu kapatıldı sonra bu rotada Londra ve Birmingham arasındaki çoğu ana hat hizmetleri 1967 yılında kesildi. Hizmetler Londra ile 1993 yılında yeniden açılan Snow Hill arasında yeniden başlatıldı, ancak bunlar , Paddington'daki tarihi terminal yerine , eskiden kapalı olan Great Central Main Line'ın Londra terminali olan Marylebone'a yönlendirildi .

1990'larda British Rail'in özelleştirilmesinden bu yana, ana operatör , rotayı ve hizmetleri geliştirmeye devam eden Chiltern Demiryolları olmuştur . Hat, 2013'ten itibaren seyahat sürelerinde önemli azalmalar ile sonuçlanan, hattın büyük bir kısmının 160 km/s hız için temizlendiği büyük bir yükseltme geçirdi . Elektrifikasyon bir istek olsa da, hat elektrikli değil .

Hat , her iki şehirde de banliyö demiryolu ağlarının bir parçasını oluşturuyor . Rotanın Londra ucuna doğru olan kasabaların çoğu, Ruislip , Gerrards Cross ve Beaconsfield gibi müreffeh banliyöler veya banliyö kasabalarıdır . Bunların Londra Marylebone'a yolculuk süresi 30 dakika veya daha kısadır . In Batı Midlands bunun biridir Snow Hill Hatları . Tarafından işletilen banliyö trenlerinin West Midlands Trains arasında çalışacak Birmingham Snow Hill , Solihull ve Leamington Spa da, Stratford-upon-Avon .

Tarih

Erken tarih ve inşaat

Şimdi Chiltern Ana Hattı, 1852 ve 1910 yılları arasında Great Western Railway (GWR) tarafından üç önemli aşamada inşa edildi :

• İlk aşama olan Birmingham ve Oxford Kavşağı Demiryolu 1852 den rota koştu açılan London Paddington için Birmingham Snow Hill ; 1854'te Wolverhampton Low Level'a kadar genişletildi . Bu yoluyla koştu Great Western Ana Hattı için Didcot ve ardından aracılığıyla Oxford , Banbury ve Leamington Spa . Dolambaçlı olduğu için yolculuk sürelerinde Londra ve Kuzey Batı Demiryolu'nun Londra-Rugby-Birmingham güzergahı ile rekabet edemedi .
• İkinci aşama 1906'da tamamlandı: Daha doğrudan bir rota oluşturmak için GWR, Northolt (kuzeybatı Londra'da) arasında Great Western ve Great Central Ortak Demiryolu olarak bilinen yeni bir demiryolu oluşturmak için Great Central Railway (GCR) ile işbirliği yaptı. ) ve Ashendon Kavşağı ( Aylesbury'nin batısında ) High Wycombe üzerinden .
• Son bir gelişme olarak, GWR 1910'da Bicester kesme hattını açtı : Bu, Bicester North üzerinden Ashendon Kavşağı ile Banbury'nin güneyindeki Birmingham hattındaki Aynho Kavşağı arasında 18+1⁄4 millik bir bağlantıydı . Bu, Londra ile Birmingham arasındaki rotayı Oxford üzerinden eski rotadan 18+1⁄2 mil kısalttı ve en hızlı Londra-Birmingham yolculuk sürelerini 20 dakika (140 dakikadan 120 dakikaya) düşürdü; Oxford üzerinden orijinal rota kullanılmaya devam etmesine ve şimdi Cherwell Valley hattı olarak bilinmesine rağmen, aktarmalı trenlerin çoğu hemen yeni rotaya aktarıldı .

1852'de inşa edilen Birmingham ve Oxford Kavşağı Demiryolu. 1910'da Bicester kesme hattının inşasından önce, Londra'dan Birmingham'a trenler Oxford üzerinden dolambaçlı bir rotada çalışmak zorundaydı .

Great Western ve Great Central Ortak Demiryolu (kırmızı) ve Bicester kesme hattı (sarı) sırasıyla 1906 ve 1910'da açıldı. Bu, şimdi Chiltern Ana Hattı olan rotayı tamamladı.

Heyday, düşüş ve rasyonalizasyon

Eski GWR King Class lokomotifi 6008 King James II , 1950'de Paddington'u Birkenhead Woodside ekspresine taşıyor

52. Sınıf , 1962'de Paddington'dan Seer Green yakınlarındaki Birkenhead Woodside'a ekspres taşıyan

Rotanın en parlak döneminde, birçok prestijli tren Paddington'dan Birleşik Hat üzerinden İngiltere'nin kuzeybatısına koştu ve Wolverhampton, Shrewsbury , Wrexham General , Chester ve Birkenhead Woodside'a ulaştı . Marylebone'dan GCR ağına çeşitli hizmetler de Londra ve Ashendon Kavşağı arasındaki Ortak Hat üzerinden yürütüldü.

At 1948 yılında kamulaştırılması , geçirilen hat İngiliz Demiryolları Batı Bölgesinde Paddington'a çalışmasına devam etti - rekabet halinde 1950'ler boyunca Birkenhead hızlı trenler - Birmingham - Wolverhampton Londra Midland Bölgesi'nin dan (LMR) Euston aracılığıyla Batı Kıyısı Ana Hattı (WCML).

Paddington - Birmingham - Wolverhampton - Birkenhead hızlı servisi, WCML'nin elektrifikasyonu sırasında çoğu LMR treninin geri çekilmesini telafi etmek için 1959-60 zaman çizelgesinden günde 15 trene kadar frekansta keskin bir şekilde artırıldı. Aynı nedenle Chiltern hattı 1965'ten itibaren Paddington ve Birkenhead arasındaki birçok tren tarafından kullanıldı.

Tüm yerel trenler 1963'te Marylebone'a yönlendirildi ve dört araba Sınıf 115 DMU'lar tarafından işletildi ve Greenford'daki Old Oak Common ile Northolt Junction arasındaki New North rotasındaki ana hat platformları kapatıldı.

GCR ana hattı Eylül 1966'da Calvert ve Rugby Central arasında kapatıldıktan sonra, Güney Sahili'nden bazı trenler rota üzerinden Banbury'nin kuzeyine yönlendirildi. Bunlar, Birmingham ve Bournemouth arasındaki bugünkü CrossCountry hizmetlerinin öncüleri oldu .

1960 ve 1992 yılları arasında Marylebone - Banbury yerel hizmetleri tarafından işletilen Sınıf 115 DMU'lar

6 Mart 1967'de, WCML elektrifikasyonunun tamamlanmasından sonra, Paddington'dan Birmingham/Wolverhampton/Birkenhead'e giden ekspres trenler İngiliz Demiryollarının Yeniden Şekillendirilmesi kapsamında durduruldu . Rota ikincil statüye indirildi ve daha sonra normalde kullanılmayan Bicester'de bir geçiş döngüsü ile uçan bir kavşak olarak kalan Princes Risborough ve Aynho Kavşağı arasında tek izlendi . 1965'te Denham, 1973'te Beaconsfield ve 1989'da Gerrards Cross gibi istasyonların bulunduğu istasyonların çoğundan ara hatlar kaldırıldı ve Lapworth ile Tyseley arasındaki yardım hatları kaldırıldı. Birmingham Moor Caddesi ile Snow Hill arasındaki tünel 2 Mart 1968'de kapandı. Leamington ve Stratford'dan gelen yerel hizmetler Moor Caddesi'nde sona erdi ve Paddington ve Güney Sahili'nden kalan hizmetler New Street'e yönlendirildi. Snow Hill, 4 Mart 1972'de Wolverhampton'a giden hattın çoğuyla birlikte tamamen kapandı.

Paddington'dan Birmingham'a iki saatte bir lokomotif tarafından çekilen yarı hızlı servis High Wycombe, Princes Risborough, Bicester, Banbury, Leamington ve Solihull üzerinden devam etmesine rağmen, 1970'lerin başında bir günlük en yoğun saat dönüş yolculuğu, Reading ve Oxford ve daha sonra Coventry aracılığıyla ve 1980'lerde yalnızca Banbury'ye koşmak için kesildi. Diğer tüm yolcu hizmetleri, Marylebone'a ve Marylebone'dan DMU'lar tarafından iki saatlik bir frekansta High Wycombe'dan Banbury'ye (Birmingham'a bağlantılar için) uzatıldı.

24 Mart 1974'te Marylebone'dan Banbury'ye giden hat, Batı Bölgesi'nden Londra Midland Bölgesi'ne transfer edildi ve South Ruislip ile Bicester arasındaki tüm istasyonlar da LMR'ye devredildi ve LMR'ye Marylebone dışındaki tüm yolcu hizmetlerinin sorumluluğunu verdi.

1977'de Ulusallaştırılmış Endüstriler Parlamento Seçim Komitesi , demiryolu ağının daha fazla elektrifikasyonunun düşünülmesini tavsiye etti ve 1979'da BR, 2000 yılına kadar çok sayıda güzergahı elektriklendirmek için bir dizi seçenek sundu. Bu seçeneklerden bazıları, hattın Banbury - Birmingham bölümünü ve artı Cherwell Vadisi hattı ve Coventry Leamington çizgi . 1976-79 İşçi Partisi hükümetinin yerini alan 1979-90 Muhafazakar hükümetleri altında, öneriler uygulanmadı.

Rota, 1980'lerde kısmen kapatılmak üzere kabul edildi. Tüm servisler New North güzergahı üzerinden Paddington'a gidecek ve Marylebone istasyonu ve ona giden tüm hatlar kapatılacaktı. Aylesbury'ye gidiş-dönüş servisler Princes Risborough üzerinden çalışacaktı. Ancak, Marylebone 1986'da resmen ertelendi ve kapatma önerileri iptal edildi.

gençleştirme

Class 165 DMU'lar, Network SouthEast tarafından Chiltern Ana Hattına tanıtıldı

1980'lerin ortalarında İngiliz Demiryollarının Sektörleştirilmesiyle birlikte , Banbury'nin güneyindeki operasyonlar 1986'da Network SouthEast'ın kontrolü altına girdi, Thames & Chiltern alt sektörü altında daha sonra iki kurucu parçaya ayrıldı. 1987'de Haddenham & Thame Parkway'de yeni bir istasyon açıldı . Birmingham Snow Hill 1987'de orijinalinden çok daha küçük bir ölçekte, çok katlı bir otoparkın altında yeniden açıldı , tüneli eski haline getirildi ve terminalin kullanım dışı bırakıldığı Moor Caddesi'ndeki geçiş hatlarında yeni platformlar, Leamington / Stratford hizmetleri Snow Hill'e yönlendirildi.

1988 ve 1992 yılları arasında British Rail , yeni Marylebone Entegre Kontrol Merkezi'nden Marylebone'dan Aynho Junction'a ve her iki Marylebone'dan Aylesbury rotasına yeniden sinyalizasyon dahil olmak üzere toplam rota modernizasyonu gerçekleştirdi . Bu, ana hat mirasının körelmiş izlerinin çoğunu hattan kaldıran ve minimum altyapıya sahip tamamen banliyö hattına indiren ray rasyonalizasyonu ile birleştirildi. O zamana kadar, Northolt Junction ve West Ruislip arasındaki dört parçalı bölümün çoğu hayatta kalmıştı ve hattaki diğer büyük istasyonlar zaten kendi geçiş hatları kaldırılmış haldeyken, High Wycombe istasyonu orijinal ray düzeninin neredeyse tamamını korumuştu. . Aynı zamanda, Old Oak Common ve Northolt Junction arasındaki Yeni Kuzey rotası Old Oak Common ve Park Royal ve Greenford ve Northolt Junction arasında seçildi . 1992'de Aynho Kavşağı'ndaki sinyal kutusu kapatıldı ve Banbury South sinyal kutusundan kontrol edilen modern sinyalizasyon ile değiştirildi; kutu 2002'de yıkıldı. Bu yenilemelerin bir parçası olarak, BR, gelişmiş Otomatik Tren Koruma (ATP) sistemini, temel olarak ülke çapında yaygınlaştırmak amacıyla bir deneme olarak kurdu. Ancak, özelleştirme devreye girdi ve Great Western Ana Hattı, bu kadar donanımlı olan diğer tek hat oldu.

1991 yılında Oxford'dan Birmingham'a paralel M40 otoyolunun genişletilmesinin açılması , rotanın kuzey kesimindeki kasabalarda, özellikle Bicester , Banbury, Leamington Spa ve Warwick'te gelişmeye neden oldu . Bu, koridordaki tren hizmetleri için ek himaye yarattı.

Sınıf 165 Turbo trenler 1991 yılında, başlangıçta Marylebone ve Banbury arasında tanıtıldı. Bu geliştirilmiş yolcu konforu ve seyahat sürelerinin kısaltılmasına olanak sağladı; High Wycombe'a ve Banbury'den saatlik yarı hızlı servis ile frekanslar artırıldı. 1993 yılında, Marylebone-Banbury hizmetleri Snow Hill'e uzatıldı, Leamington Spa, Warwick, Solihull ve Moor Street'te başlangıçta iki saatlik bir frekansla çağrı yapıldı, ertesi yıl bir Dorridge çağrısı eklendiğinde saatlik olarak arttı. 1995'te Kuyumculuk Hattı , Worcester hattı hizmetlerinin New Street'ten Snow Hill'e yönlendirilmesine izin vermek için yeniden açıldı; bu, Chiltern'in hafta içi yoğun dönem hizmetlerinin bir kısmının Snow Hill'in ötesine, önce Stourbridge Junction'a ve ardından Kidderminster'a kadar genişletilmesine izin verdi.

Chiltern Demiryolları dönemi

1996 yılında demiryolu özelleştirmesi üzerine, Chiltern Demiryolları franchise'ı, bir yönetim satın alımı konsorsiyumu olan M40 Trains , Laing Rail (inşaat şirketi ve PFI uzmanı John Laing plc'nin bir yan kuruluşu ) ve risk sermayedarı 3i tarafından kazanıldı ve 1998'de arasındaki hat Princes Risborough ve Bicester North, şirket tarafından ikiye katlandı. Bu, Haddenham ve Thame Parkway'in 1987'de inşa edilen tek platform yerine iki yan platformla platform seviyesinde tamamen yeniden inşasını ve hız sınırının yükseltilmesiyle birlikte Princes Risborough'da yeni bir aşağı platformu içeriyordu . Ayrıca 1998'de yolculuk sürelerini azaltmak için saatte 100 mil (160 km/s) maksimum hıza sahip ilk Sınıf 168 Clubman trenleri tanıtıldı.

Chiltern Demiryolları , Marylebone - Birmingham hizmetleri için 19 Sınıf 168 DMU sipariş etti

2000 yılında Chiltern Demiryolları , şehrin batısında, A46'nın yanında ve M40 Kavşağı 15'e yakın Warwick Parkway'de yeni bir istasyon açtı . Bu, Kenilworth gibi bir istasyonu olmayan yakındaki kasabalar ve güneydeki kasabalar için bir demiryolu hattı olacaktı. Redditch ve Bromsgrove gibi, Londra'ya doğrudan demiryolu bağlantısı olmayan M42'ye yakın bir yer . İnşaat, Chiltern Demiryolları tarafından Warwickshire İlçe Konseyi'nin bir miktar desteğiyle finanse edildi . İlk başta sadece Chiltern servisleri oradaydı ama şimdi London Midland tarafından da servis ediliyor.

2002 yılında, Chiltern 20 yıllık imtiyazı kazandıktan sonra , Bicester North ve Aynho Junction arasındaki çizgi de iki katına çıktı. Chiltern, Hatton'u Thames Trenleri ve Merkez Trenlerinden Stratford-upon-Avon hizmetlerine devraldı ve Marylebone (Paddington yerine) ve Stratford arasında doğrudan seferler yaptı. Ayrıca şu anda Chiltern , Central Trains'den Leamington Spa , Warwick , Hatton ve Lapworth istasyonlarının işletmesini devraldı , çünkü ikincisinin hizmetleri (şimdi London Midland tarafından işletilmektedir) artık hafta içi yoğun dönemler dışında Dorridge'in ötesinde çalışmamaktadır.

John Laing plc, 1999'da M40 Trains'in %84 hissesini satın alarak 3i'yi satın aldı ve 2006'da Henderson Investments tarafından satın alındı ve 2007'de Laing Rail'in Alman ulusal demiryolu operatörü Deutsche Bahn'a satılmasıyla sonuçlandı .

Cherwell Vadisi Banbury ve Leamington Spa arasındaki çizgi kapatılması ile, 2004 yılı boyunca resignalled edildi Fenny Compton sinyal kutusu ve kalan semafor sinyallerinin çıkarılması. Leamington Spa istasyonu alanındaki yeni sinyalleşme ve mevcut sinyalleşme, yeni bir Westcad iş istasyonu aracılığıyla Leamington'daki kutudan kontrol ediliyor. Daha yakın zamanda Leamington Birmingham bölüm resignalled edilmiş ve yeni olan kontrol edilir West Midlands ICC de Saltley boyunca yeni 4-boy LED sinyallerle (Saltley eski sinyal merkez üzerinde alarak). Ancak, Banbury Kuzey ve Güney'deki manuel sinyal kutuları, istasyondaki körfez platformlarını ve dış cephe kaplamalarını kontrol eden bazı GWR alt kadran sinyalleriyle birlikte kaldı. 2016 yılında istasyon yeniden modellendi ve yeniden sinyal verildi, West Midlands ICC'ye dahil edildi ve 2016'da Oxford (özel) olarak kontrolü devraldı.

Birmingham Snow Hill'den Wolverhampton'a giden rotanın çoğu şimdi , Network Rail'in The Hawthorns'daki Mücevherat Hattından ayrılan Midland Metro hafif raylı sistemi tarafından kullanılıyor .

Marylebone ve Leamington/Bordesley arasındaki rota, açık erişim operatörü Wrexham & Shropshire'ın Londra'dan Wrexham'a Tame Bridge, Wolverhampton ve Shrewsbury üzerinden, Sınıf 67 dizel lokomotifler tarafından çekilen üç Mk3 vagonundan oluşan hizmetleri tarafından kullanıldı . Bunlar ne Sprinter ne de HST'ler olduğundan, daha düşük hat hızlarıyla sınırlandırıldılar, örneğin Princes Risborough ve Bicester arasında saatte 60 mil (97 km/s) ve Leamington ve Bordesley arasında saatte 70 mil (110 km/s). Bicester ve Aynho arasında saatte 85 mil (137 km/s) hızla seyahat etmelerine izin verildi. Wrexham & Shropshire, trenlerinin bu bölümlerde daha yüksek hızlarda seyahat etmesine izin vermek için Network Rail ile anlaşmıştı; bu, sinyal aralıkları içinde bu tür hızlardan durmak için yeterli fren kuvvetine sahip olduklarını göstermesini gerektirdi.

Sadece Northolt Junction'dan Paddington'a kadar az kullanılan hat iyileştirilmedi.

Eylül 2006'da Chiltern, Carillion tarafından yürütülen "Evergreen 2" yükseltme projesini tamamladı, bu proje Beaconsfield üzerinden kesintisiz hızları saatte 40'tan 75 mil'e (64 ila 121 km/s) artırmak için rotayı yeniden düzenledi, ek sinyaller kurdu High Wycombe ve Bicester Kuzey arasındaki Princes Risborough ve Aylesbury ve eklenen iki platformlarda Marylebone'da de (No. 5 ve 6), yeni Wembley Işık Bakım Depot yerini gündüz taşıma Tali sitedeki hemen güneyindeki ve batı arasındaki Wembley Stadyum istasyonu . Yeni platformlar ve istasyon boğazının kısmen yeniden sinyal vermesi, saatte 20 trenin istasyona giriş ve çıkışını mümkün kılıyor.

WCML'de büyük mühendislik çalışmaları yapılırken, 2008 yılı boyunca hafta sonları, hat Virgin Trains'in Londra Euston - Birmingham International "Blockade Buster" servisi tarafından Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury aracılığıyla kullanıldı. ve Coventry, beş araba sınıfı 221 set çiftini kullanıyor.

altyapı

Tüneller ve viyadükler

"Bezelyelere Bir Şans Ver" viyadüğü, M25'te bir dönüm noktasıdır

Chiltern Ana Hattı güzergahı boyunca birkaç büyük inşaat mühendisliği yapısı vardır.

M25'i Denham Golf Kulübü ile Gerrard's Cross arasında geçen viyadük, özellikle yerel bir dönüm noktası olarak dikkat çekiyor, çünkü uzun yıllar güneye bakan korkulukta büyük beyaz harflerle boyanmış " bezelyelere bir şans ver " sloganı taşıyan bir grafiti taşıyor . Grafiti 2018'de kısmen kaldırıldı.

Oxford Bağlantısı

Çift parçanın (0.3 km hakkında) bir mil dörtte katılmadan inşa edilmiştir Bicester Line Oxford at Bicester Village Bicester Village ve High Wycombe uğrayan, yeni Oxford Londra Marylebone hizmeti çalışmasına izin Chiltern hattına. Wolvercote Tüneli (Oxford'un eteklerinde) ile Bicester Köyü arasındaki yol yeniden inşa edildi ve Water Eaton'da Oxford Parkway adlı yeni bir istasyon inşa edildi . Program Bicester, Islip ve Oxford'da ek platformlar içeriyor . Oxford hattı, 2015 ve 2016 yıllarında, Ekim 2015'te London Marylebone'dan Oxford Parkway'e ve 11 Aralık 2016'da Oxford'a seferler başlayacak şekilde kademeli olarak yeniden açıldı. Tüneyen yarasaların kesintiye uğramasını en aza indirmek için özel olarak planlanmış Wolvercote tüneli. İyileştirilmiş hat, daha sonraki bir tarihte kurulacak havai elektrifikasyon için tünelde iki çift yönlü raya ve boşluk payına sahiptir.

Ana Hat yükseltmesi

Projenin ikinci bölümünde, Neasden, Northolt ve Aynho'daki kavşaklar daha yüksek hızlara izin verecek şekilde yeniden inşa edilerek, hattın 80 km'den daha uzun bir yolda saatte 100 mil (160 km/s) hızına yükseltilmesi sağlandı. Princes Risborough'da 'yukarı' geçiş yolu restore edildi ve çift yönlü kullanım için sinyal verildi, mevcut 'yukarı' hattı çift yönlü bir platform döngüsü haline geldi. Gerrards Cross'ta yeni bir geri dönüş dış cephe kaplaması ve Northolt Junction'dan Ruislip Gardens'a kadar inşa edilen ve atık transfer istasyonunun doğusundaki 'yukarı' hat boyunca uzanan yeni bir 'aşağı' hat sağlandı; 'aşağı' çizgi South Ruislip'e hizmet etmeye devam edecek . Bicester North üzerinden hız kısıtlamaları, yeni bir 'yukarı' hizalama ve platform ile saatte 100 mil (160 km/s) koşmaya izin verecek şekilde yükseltildi. Birmingham Moor Street'teki orijinal terminal platformlarından ikisi Aralık 2010'da Chiltern hizmetleri için yeniden açıldı. Hızlandırılmış hizmetler, çalışmaların zamanında tamamlanıp tamamlanmayacağına dair endişeler nedeniyle ertelendikten sonra Eylül 2011'de başladı.

Hız artışları sayesinde yolculuk süreleri önemli ölçüde kısaltılmıştır. Marylebone'dan Birmingham Moor Street'e en hızlı yolculuk süresi artık 117 dakika yerine 94 dakika. Aşağıdaki tablo, Network Rail tarafından belirtildiği gibi, başlangıçta önerilen en yüksek zaman çizelgesi iyileştirmelerini özetlemektedir . Bu , West Coast Ana Hattı üzerinden en hızlı Euston- Birmingham New Street trenleri için yaklaşık 85 dakika ile karşılaştırılır .

Chiltern Demiryolları başkanı Adrian Shooter , "Bu, vergi mükelleflerini destek için çağırmamak için birkaç nesildir yapılan en büyük yolcu demiryolu projesidir. Network Rail ile yakın bir şekilde çalışarak, Oxfordshire halkı için yeni bir ana hat demiryolu oluşturacağız. Midlands. Bu anlaşma, demiryolu hizmetlerindeki gerçek iyileştirmelerin, insanları arabalarından indirip trenlere çekerek kamu desteği olmadan ödenebileceğini gösteriyor."

Network Rail, yatırımının önümüzdeki 30 yıl içinde franchise'ı Aralık 2021'de sona erecek olan Chiltern Demiryolları ve ardından gelecekteki franchise sahibi tarafından bir 'tesis ücreti' ile geri ödeneceğini söyledi. Altyapı yükseltmesi, Jarvis ve WS Atkins ile ortaklaşa ana yüklenici BAM Nuttall tarafından gerçekleştirildi .

Yolcu hizmetleri

Chiltern Demiryolları, rotanın ana operatörleridir, ancak hattın bazı kısımları diğer operatörler tarafından hizmet vermektedir: West Midlands Trenleri , Snow Hill Lines'ın bir parçası olarak Birmingham, Dorridge ve Leamington Spa arasındaki West Midlands bölgesinde yerel hizmetleri işletmektedir ve CrossCountry işletmektedir. Bazı servisler ya Birmingham'dan (Bordesley kavşağında hatta katılarak) ya da Leamington'dan ( Coventry-Leamington hattından katılarak ) ve Oxford'a doğru ayrıldıkları Aynho Kavşağı'na kadar uzanmaktadır . Great Western Railway ayrıca Oxford üzerinden Banbury'ye birkaç hizmet vermektedir.

Hafta içi yoğun olmayan hizmet modeli

Mayıs 2011'de:

vagon

Yolcu trenleri tarafından işletilmektedir:

Chiltern Demiryolları
Sınıf	resim	Tip	En yüksek hız		Set başına araba	İnşa edilmiş
			mil/saat	km/s
Sınıf 165/0 Ağ Turbo		dizel çoklu ünite	75	120	2 veya 3	1990–1992
Sınıf 168/0 Kulüp Adamı		dizel çoklu ünite	100	160	4	1998
Sınıf 168/1 Turbostar Kulüp Adamı		dizel çoklu ünite	100	160	3 veya 4	2000
Sınıf 168/2 Turbostar Kulüp Adamı		dizel çoklu ünite	100	160	3 veya 4	2004
Sınıf 172/1 Turbostar		Dizel Çoklu Ünite	100	160	2	2011
68. sınıf		Dizel Lokomotif	100	160	Yok	2013-2014
Mark 3 Koç		Yolcu Antrenörü	125	200	Yok	1975–1984
		Sürüş Van Römorku	125	200	Yok	1988
Batı Midlands Demiryolu
Sınıf	resim	Tip	En yüksek hız		Set başına araba	İnşa edilmiş
			mil/saat	km/s
Sınıf 153 Süper Sprinter		dizel çoklu ünite	75	121	1	1987–1988
Sınıf 170/5 Turbostar		dizel çoklu ünite	100	161	2	1999–2000
Sınıf 170/6 Turbostar		dizel çoklu ünite	100	161	3	1999–2000
Sınıf 172/2 Turbostar		dizel çoklu ünite	100	161	2	2011
Sınıf 172/3 Turbostar		dizel çoklu ünite	100	161	3	2011
Memleket boyunca
Sınıf	resim	Tip	En yüksek hız		Set başına araba	İnşa edilmiş
			mil/saat	km/s
Sınıf 220 Gezgin		Dizel-elektrikli çoklu ünite	125	200	4	2001
Sınıf 221 Süper Voyager		Dizel-elektrikli çoklu ünite	125	200	4 veya 5	2001
Büyük Batı Demiryolu
Sınıf	resim	Tip	En yüksek hız		Set başına araba	İnşa edilmiş
			mil/saat	km/s
Sınıf 165/1 Ağ Turbo		dizel çoklu ünite	90	145	2 veya 3	1992
Sınıf 166 Ağ Turbo		dizel çoklu ünite	90	145	3	1992–1993

Bağlantılar

Bağlantılar şurada mevcuttur:

• Birmingham Snow Hill için, Kidderminster ve Worcester ve Midland Metro için West Bromwich ve Wolverhampton .
• Birmingham Moor Caddesi , Stratford-upon-Avon'a
• Leamington Spa , Stratford-upon-Avon, Coventry , Birmingham International ve The North'a
• Banbury , Oxford , Reading ve Southampton Central'a
• Princes Risborough , Aylesbury'ye
• Batı Ruislip / South Ruislip için, LU Merkez hattı için Oxford Circus
• Londra Marylebone Aylesbury ve LU Bakerloo hat için Oxford Circus

Birmingham'ın ana istasyonu olan Birmingham New Street , Moor Street'e 5 dakikalık yürüme mesafesindedir; Birkaç Londra Metrosu hattının uğradığı Baker Street , London Marylebone'a 5 dakikalık yürüme mesafesindedir.

Gelecek

elektrifikasyon

Hattın hiçbir bölümü elektrikli değil, ancak 2010'da Chiltern Demiryolları'nın o zamanki başkanı Adrian Shooter, yakın gelecekte olmasa da elektrifikasyonun düşünüldüğünü belirtti. "Yüksek ivmeli EMU'lar ve muhtemelen daha fazla altyapı çalışması ile çok ilginç şeyler yapabiliriz" diye ekledi .

Diğer planlar

Birkaç teklif var:

• Güney Ruislip ve West Ruislip arasındaki dörtlü hattın restorasyonu, trenlerin hattı engellemeden her iki istasyonda da arama yapmasına izin veriyor. Üçlü hat şu anda West Ruislip'te, yukarı platform döngüsü hala yerinde ve South Ruislip'te Down Main üzerinden hat in situ olarak mevcuttur. Bu, West Ruislip'teki aşağı platformun yeniden inşasını, South Ruislip'teki yukarı platformun yeniden inşasını ve West Ruislip sinyal kutusunun yıkımını içerecektir .
• Yeni bir kombine ait Bina West Hampstead Interchange , şu anda üç yakın ne bir araya getiren, ancak fiziksel olarak ayrılmış istasyonları ile kolay alışverişini sağlamak için Londra Overground ( Kuzey Londra Hattı ,) Londra Metro ( Jubilee hattı ) ve Thameslink ( Thameslink hat ) ve Chiltern Demiryolları, yeni Metropolitan hat platformları ile mümkün.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Chiltern Demiryolları Evergreen 3 projesi