Caproni Ca.4 - Caproni Ca.4
| Ca.4 | |
|---|---|
|
|
| Caproni Ca.40 ağır bombardıman uçağı prototipi | |
| rol | Ağır bombardıman uçağı ; sonraki varyantlar uçakları dahil |
| Üretici firma | kaproni |
| İlk uçuş | 1917 |
| Giriş | 1918 |
| Durum | Emekli |
| Birincil kullanıcılar |
İtalyan Ordusu Birleşik Krallık ( Royal Naval Air Service ) Amerika Birleşik Devletleri |
| Sayı inşa | 44 - 53 |
Caproni Ca.4 bir oldu İtalyan ağır bombardıman ait Dünya Savaşı döneminden.
geliştirme
Başarılı tasarladıktan sonra Ca.3 , Gianni Caproni ait Caproni çok daha büyük bir uçağı dizayn çalışır. Caproni Ca.3'ün olağandışı düzenini paylaşıyordu, merkezi bir naselin arkasında bir itici motora ve ikiz bomların önünde iki traktör motoruna sahip ikiz bomlu bir uçak ve itme-çekme konfigürasyonu sağlıyordu . İkiz bomlar, tek bir asansör ve üç kanat taşıyordu . Ana iniş takımı sabitlendi ve her biri dört tekerlekten oluşan iki takımdan oluşuyordu.
Devasa yeni bombardıman uçağı, İtalyan Ordusu tarafından askeri atama Ca.4 altında kabul edildi , ancak fabrika tanımlarında farklılık gösteren çeşitli varyantlarda üretildi.
Açıklama
Ca.4, kumaş kaplı bir çerçeveye sahip , üç motorlu, çift gövdeli , ahşap bir yapıya sahip üç kanatlı bir uçaktı . Merkez kanadın alt yüzeyine açık bir merkezi nasel takıldı. Tek bir itici motor, pilot ve ileri nişancı içeriyordu. Kalan motorlar, her gövdenin önüne traktör monte edildi. Merkezi naselin en az bir varyasyonu, mürettebatı, bir nişancı/pilot için ileri konum ve pilot için arka konum ile iki kişilik bir tandem biçiminde oturttu. Diğerleri, nişancının arkasına yan yana pilot pozisyonları olan bir ileri nişancı kullandı. İki arka nişancı yerleştirildi, her biri orta kanadın arkasındaki bumbaya yerleştirildi. Bir mühendis veya ikinci bir pilot da orada kalabilir.
Silahlanma , ön halka yuvalarında dört (ancak sekiz adede kadar) Revelli 6,5 mm veya 7,7 mm makineli tüfek ve iki bom halkası yuvasından oluşuyordu. Bombalar, alt kanada sabitlenmiş uzun ve dar bir konteynır olan bir bomba bölmesine asıldı. Fotoğraflar, bombalama naseliyle ilgili en az dört farklı düzenlemeyi gösteriyor.
- 1. Nasel yok - muhtemelen bir savaş konfigürasyonu değil.
- 2. Dikey olarak yaklaşık 12 dahili bombayı ve dışarıya bağlanmış 18-20 bombayı barındıran uzun, dar bir motor yeri.
- 3. Uzun gövdenin alt yarısı olabilecek, ancak dış bombası olmayan daha kısa bir motor yeri.
- 4. Motor bölmesi yok, ancak alt kanadın altına tek bir uzun bomba/torpido asılmış.
Varyantlar
Not: Savaş sırasında, tüm bu uçaklar İtalyan Ordusu tarafından Ca.4 olarak adlandırıldı. O zamanlar Caproni, çeşitli tasarımlara motorlarının toplam gücüyle atıfta bulundu. Savaştan sonra, Caproni kendi tasarımları için yeni bir adlandırma şeması tasarladı - bunlar aşağıda kullanılmaktadır.
- Caproni Ca.40 - tek prototip.
- Caproni Ca.41 - üretim varyantı, esasen prototipe benzer ve 210 kW (280 hp) üç Fiat A.12 sıralı motorla çalışır . Birkaç Ca.41'de bunun yerine 186 kW (249 hp) Isotta Fraschini motorları vardı. Bunlar dahili olarak Caproni tarafından Caproni 750 hp olarak adlandırıldı . 41 adet yapılmıştır.
- Caproni Ca.42 - 298 kW (400 hp) Liberty V-12 motorlarla çalışır ve dahili olarak Caproni 1.200 hp olarak bilinir . 12 inşa etti.
- Caproni Ca.43 - bir tek örnek floatplane varyantı.
- Caproni Ca.48 - Airlines da Dünya Savaşı sonrasında Ca.42s dönüştürülmüş; Ca.48 ilk olarak 1919'da uçtu. Bomların arasına monte edilen çift katlı yolcu kabininde, burun naselinden giren toplam 23 yolcu vardı ; 16'sı alt kabinde, duvarlarının yanında, onlara iyi görüş sağlayan geniş pencereli uzun banklarda oturdu ve diğer yedi yolcu, pilotların yaptığı gibi bir üst güvertede oturdu. Ca.48'de üç adet 298 kW (400 hp) Liberty L-12 motor bulunuyordu. Ca.48'in havayolu hizmetine girmesi pek olası olmasa da , bir Ca.48 Ağustos-Eylül 1919'da Amsterdam'daki İlk Havacılık Fuarı'nı ziyaret etti ve burada aralarında Prens Hendrick'in (1876–1934) bulunduğu ziyaretçiler arasında çok popülerdi. Prens Eşi ait Hollanda (1901-1934).
- Caproni Ca.51 - çift kanatlı kuyruk ve arka ile önemli ölçüde büyütülmüş tasarım tek bir örnek Barbette . Üç × 522 kW (700 hp) Fiat A.14 motor.
- Caproni Ca.52 - RNAS için inşa edilen Ca.42'ler. Altı inşa.
- Caproni Ca.58 / Caproni Cinquemotore Ca 48 uçağının bir çeşidi, beş adet 186 kW (249 hp) motorla güçlendirilmiştir, dış motorlar itici motorlardadır.
- Caproni Ca.59 - Ca.58'e gelince, ancak bu isim İtalya dışındaki müşteriler için kullanılıyor.
Üretim rakamları yayınlarda farklılık göstermektedir. En olası sayı, tüm Ca.4 varyantlarının 38'idir (diğer alıntılanan rakamlar: Ca.40 ve Ca.41'den 38 ve 6 Ca.42 veya diğer varyantlardan 32 Ca.42 ve 21'dir). Çok sayıda yayın yanlış olarak tüm varyantları Ca.42 olarak adlandırır.
Operasyonel geçmiş
Ca.4'ler 1917'de İtalyan Hava Kuvvetleri tarafından test edildi ve 1918'de faaliyete geçti. Avusturya-Macaristan'daki hedeflere saldırmak için kullanıldılar . Nisan 1918 yılında altı Ca.42s İngiliz basıldı RNA'lar ( No. 227 SQN ) ama hiçbiri savaşta kullanılmamıştır ve savaştan sonra İtalya'ya iade edildi. En az üç CA.42, değerlendirme için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi . Savaştan sonra, Ca. 4 İtalya'da Ca.36 ile değiştirildi .
Dengesiz ve kırılgan görünümüne rağmen Ca.4 iyi tasarlanmıştı. Boyu, yüksekliğine bakılmaksızın, diğer yabancı ağır bombardıman uçaklarından daha büyük değildi. : Onun bombload o dönemin en büyük kapasitelerinden birine sahipken Liberty motorları ile, sadece İmparatorluk Almanca Bununla aştı, diğer ağır bombardıman benzer bir hızlı hızlı vardı Zeppelin-Staaken R.VI . Başka motorlarla uçsaydı performansı düşerdi.
Onun kanatları görünüşe 3.000 feet (912 metre) yükseklikte Uçuş ortasında çökmüş sonra Ağustos 1919 tarihinde 2, bir Ca.48 uçağı düştü de Verona bir uçuş sırasında, İtalya, Venedik için Taliedo , Milan . Gemidekilerin hepsi öldü. İtalya'nın ilk ticari havacılık felaketiydi ve en erken havadan ağır uçak felaketlerinden biriydi .
operatörler
Özellikler (Ca.42)
Genel özellikleri
- Mürettebat: dört (pilot, yardımcı pilot, ön nişancı ve arka nişancı/mekanik)
- Uzunluk: 13,1 m (43 ft 0 inç)
- Kanat açıklığı: 29,9 m (98 ft 1 inç)
- Yükseklik: 6,3 m (20 ft 8 inç)
- Kanat alanı: 200 m 2 (2.200 sq ft)
- Boş ağırlık: 6.709 kg (14,791 lb)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 7.500 kg (16,535 lb)
- Santral: 3 × Liberty L-12 V-12 su soğutmalı pistonlu motorlar, her biri 298 kW (400 hp)
Verim
- Maksimum hız: 140 km/sa (87 mph, 76 kn)
- Menzil: 700 km (430 mi, 380 nmi)
- Servis tavanı: 3.000 m (9.800 ft)
- Tırmanma hızı: 2.083 m/s (410.0 ft/dk)
silahlanma
- Silahlar: 4 × 6,5 mm FIAT-Revelli makineli tüfekler , ikisi öne montajlı ve birer tane arka pozisyonda.
- Bombalar: 1.450 kg (3.200 lb) bomba
Ayrıca bakınız
İlgili listeler
Referanslar
Notlar
alıntılar
bibliyografya
- Angelucci, Enzo. Askeri Uçak Rand McNally Ansiklopedisi, 1914-1980 . San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .