Birleşik Krallık Kanalları -Canals of the United Kingdom

Büyük Britanya ve İrlanda kanallarını gösteren harita. Kanallar turuncu, nehirler mavi, akarsular gri.

Birleşik Krallık kanalları, Birleşik Krallık'taki iç su yolları ağının önemli bir parçasıdır . Sulama ve ulaşım için kullanılmasından Sanayi Devrimi'nin odak noktası haline gelmesine ve günümüzdeki eğlence amaçlı teknecilik rolüne kadar çok çeşitli bir geçmişleri vardır . Bir terkedilme dönemine rağmen, bugün Birleşik Krallık'taki kanal sistemi, terkedilmiş ve sahipsiz kanalların yeniden açılması ve bazı yeni yolların inşası ile yeniden kullanımda artmaktadır. İngiltere ve Galler'deki kanalların bakımları seyrüsefer otoriteleri tarafından yapılmaktadır . En büyük navigasyon otoriteleri,Canal & River Trust ve Çevre Ajansı , ancak diğer kanallar şirketler, yerel yetkililer veya hayır kurumları tarafından yönetilmektedir.

Birleşik Krallık'taki kanalların çoğu, 55 ila 72 fit (17 ve 22 m) uzunluğundaki tekneleri barındırabilir ve şu anda esas olarak eğlence için kullanılmaktadır. New Junction Canal ve Gloucester and Sharpness Canal da dahil olmak üzere bundan çok daha büyük olan ve 230 fit (70 m) uzunluğa kadar tekneleri barındırabilen bir dizi kanal vardır . Eşsiz bir amaca yönelik gemi kanalı , Manchester Gemi Kanalı'dır . 1894'te açıldıktan sonra, dünyanın en büyük gemi kanalı oldu ve 600 fit (183 m) uzunluğa sahip gemilerin 36 millik (58 km) rotasında gezinmesine izin verdi.

Ticari taşımanın tarihi

Ana madde: İngiliz kanal sisteminin tarihi
Geleneksel çalışan kanal tekneleri

Kanallar ilk olarak Büyük Britanya'nın güneyindeki Roma işgali sırasında kullanıldı ve esas olarak sulama için kullanıldı. Romalılar ayrıca nehirleri birbirine bağlamak için Foss Dyke gibi birkaç gezilebilir kanal oluşturdular, bu da su yoluyla iç kesimlerde daha fazla ulaşımı mümkün kıldı.

Birleşik Krallık'ın gezilebilir su ağı, endüstriyel taşımacılık talebi arttıkça büyüdü. Kanallar, Sanayi Devrimi'nin hızının anahtarıydı: o zamanlar yollar büyük hacimli trafik için uygun değildi. Çok büyük paket atlı trenlerden oluşan bir sistem geliştirildi, ancak çok miktarda malzemeyi (özellikle çömlek gibi kırılgan mamulleri) hızlı bir şekilde taşıyabilen tekerlekli araçlar için uygun olan çok az yol vardı. Kanal tekneleri çok daha hızlıydı, büyük hacimleri taşıyabilirdi ve kırılgan eşyalar için çok daha güvenliydi. Önce Sankey Kanalı'nın ardından Bridgewater Kanalı'nın başarısını takiben, sanayi merkezleri, şehirler ve limanlar arasında başka kanallar inşa edildi ve kısa sürede hammadde (özellikle kömür ve kereste) ve mamul malları taşımaya başladı. Hem hanelere hem de ticarete anında faydalar sağladı: Manchester'da Bridgewater Kanalı geldiğinde kömürün maliyeti %75 düştü.

Manchester Gemi Kanalı , 600 fit (183 m) uzunluğa kadar olan gemileri barındırabilir.

18. yüzyılın sonu ve 19. yüzyılın başında Sanayi Devrimi'nin başlamasıyla birlikte, teknoloji kanalların iyileştirilmesine izin verdi. İlk kanallar tepeleri ve vadileri yuvarlaklaştırdı, daha sonraları daha düz oldu. Kilitler kanalları tepelerden yukarı ve aşağı taşıdı ve daha uzun ve daha uzun su kemerlerinde vadiler boyunca ve daha uzun ve daha derin tünellerde tepelerden geçtiler.

19. yüzyılın ortalarından itibaren demiryolları, özellikle standart dar (7 ft [2.1 m]) köprüler ve kilitlerle inşa edilen kanalların yerini almaya başladı. Trenler ve daha sonra karayolu araçları daha gelişmiş hale geldikçe, dar kanal sisteminden daha ucuz, daha hızlı ve çok daha büyük yükleri taşıyabiliyorlardı. Kanal ağı azaldı ve birçok kanal demiryolu şirketleri tarafından satın alındı ​​- bazı durumlarda rakip şirketlerin kanal teknelerine/teknelerden aktarma yaptığı bölgelerine girmelerini sağlamak için. Bazı dar kanallar kullanılamaz hale geldi, yabani ot, silt ve çöple doldu ya da demiryollarına dönüştürüldü.

'...parıldayan pirinç ve parlak boyalı metal eşyalar...'
Saul, Gloucestershire

Geniş su yolu inşasında (örneğin, Kaledonya Kanalı ve Manchester Gemi Kanalı ) geç bir patlama oldu ve Aire'den Bartholomew ve on dokuz kömürle dolu trenleri tasarlayan Calder şirketi gibi insanlar tarafından icat ve yenilik patlaması oldu. Yorkshire kömür yataklarından Aire ve Calder Navigasyon boyunca çekilen , daha sonra vücutlarını kaldırarak içeriklerini doğrudan Goole Docks'taki açık deniz kömürlü ocaklarına çeviren Tom Pudding" kompartıman tekneleri (onların torunları, Hargreaves'in römorkörleri üç kömür tava trenini ters çevrilmek üzere itiyor). Aire elektrik santrallerindeki hazneler 2004 yılına kadar sürdü). Bununla birlikte, 20. yüzyılın sonundan önceki son yeni kanal, 1905'te Yorkshire'daki (şimdi Güney Yorkshire) New Junction Kanalı'ydı . Rekabet yoğunlaştıkça, atlı tek dar teknelerin yerini buhar aldı ve daha sonra dizel motorlu tekneler, elektriksiz bir butty çeken ve kayıkçıların ailelerinin çoğu, tekne kullanımına yardımcı olmak ve konaklama maliyetlerini azaltmak için yüzer bir yaşam için kıyı evlerini terk etti - parlak beyaz danteller, parıldayan pirinç ve parlak boyalı metal eşyalarla efsanevi "kayıkçı kulübesi"nin doğuşu.

Geçiş ücretlerinin sürekli düşürülmesi, bazı hacimli, bozulmaz ve hayati olmayan bazı malların su yoluyla taşınmasının bazı iç su yollarında hala mümkün olduğu anlamına geliyordu - ancak dar kanallarda ticari taşıma için ölüm çanı 1962 kışında çalındı- 63, uzun bir sert don, malları üç ay boyunca kanallarda buzlu tuttuğunda. Geri kalan müşterilerden birkaçı, arzın güvenilirliğini sağlamak için karayolu ve demiryolu taşımacılığına yöneldi ve hem demiryolu hem de karayolu da don ve kar nedeniyle ciddi şekilde kesintiye uğramasına rağmen geri dönmedi. Kömürden petrole geçiş, kanal kenarındaki fabrikaların kapanması ve İngiliz ağır sanayisinin durmasıyla diğer dar tekne trafiği yavaş yavaş durdu. Midlands'tan Dickinson'ın Croxley'deki kağıt fabrikalarına ve Southall'daki Kearley & Tonge Reçel Fabrikası'na kadar olan son uzun mesafeli dar tekne trafiği 1970'de sona erdi - Croxley değirmenleri petrole dönmüştü ve Reçel Fabrikası yeniden yerleşim için kapanmıştı. Brentford'dan Boxmoor'a (1981'e kadar) limon suyu gibi düzenli dar tekne trafikleri devam ederken, 1988'e kadar Soar Nehri'nde agregalar taşındı.

Bazı münferit su yolları (özellikle Manchester Gemi Kanalı, Aire & Calder Navigation ve diğer büyük su yolları) yılda milyonlarca ton yük taşıyarak varlığını sürdürür ve hala gelişme umutları vardır, ancak limanların ve kamyonların konteynerle taşınması çoğunlukla su yollarını geçmiştir. ile. İç su yollarının son büyük yatırım gelişimi, Sheffield ve Güney Yorkshire Navigasyonunun 1980'lerin başında (80'lerin depresyonunda) asla gelmeyen standart Avrupa boyutlarındaki mavnalarla başa çıkmak için genişletilmesiydi. O günlerin boş umutlarının ölçeği, Ren Nehri'nden aşağı , Kuzey Denizi'ni bir gemiyle geçerek ve Doncaster'a kadar gidecek olan mavnalar için inşa edilmiş bir kilitte neredeyse kaybolan bir tatil darboğazının sakinleri tarafından takdir edilebilir . Manchester Gemi Kanalı bile kargo gemilerini Salford'daki rıhtımlara taşımasa da, bugün daha büyük iç su yollarına daha fazla trafik çekmek için bir dizi başarılı girişim olmuştur. 'Salford Quays'in rıhtım ve depoların yerini alan apartmanlar, ofisler ve kültür kurumları.

Boş zaman kullanımının artması

20. yüzyılın ikinci yarısında, malların taşınması için kanalların kullanımı azalırken, tarihlerine ve boş zaman için potansiyel kullanımlarına olan ilgi arttı. Bunun için büyük miktarda kredi genellikle 1944'te Cressy dar teknesinde yapılan bir yolculuk hakkında Narrow Boat kitabı yayınlanmış olan LTC Rolt'a verilir . Önemli bir gelişme, Inland Waterways Association'ın kurulması ve yeni kurulan haftalık teknenin kurulmasıydı. - Uzun süredir tekne gezintisi için kullanılan Norfolk Broads'daki bu tür şirketlerin örneğini takip ederek şirketleri kiralayın . Kanallardan sorumlu otorite olan British Waterways Board , bu süreci 1950'lerin sonlarından itibaren, başlangıçta kesilmiş çalışan teknelerden dönüştürülmüş bir kiralık tatil teknesi filosu işleterek teşvik etti.

Tatilciler ' dar tekneler ' kiralayarak kanalları dolaşmaya, geçtikleri kasaba ve köyleri ziyaret etmeye başladılar. Diğer insanlar, hafta sonu tatilleri ve ara sıra daha uzun yolculuklar için kullanmak üzere tekneler satın aldı. Broads tatilleriyle ilgilenen büyük acenteler broşürlerinde kanal tersanelerine yer vermeye başlayınca kanal tatili kavramı daha da tanıdık hale geldi. Kanal tabanlı tatiller, rahatlatıcı doğası, kendi yemeğini kendin pişirebilme maliyetleri ve mevcut manzara çeşitliliği nedeniyle popüler hale geldi; Londra'nın içinden İskoç Dağlık Bölgesi'ne. İlgideki bu artış, yerel kanal toplumlarına, 1960'larda hükümetin ticari açıdan uygun olmayan kanalları kapatma teklifleriyle mücadele etmek ve yerel makamların ve gazetelerin "bu göz kamaştırıcısını doldurma" veya hatta " öldürücü kanalı kapatın" (birisi bir tanesine düştüğünde). Hevesli gönüllülerin, ulaşıma elverişli olmayan ancak resmi olarak açılan kanalları onarması ve resmi olarak kapatılanları restore etmeye ve yetkililere yenilenmiş uygulanabilirliklerini göstermeye başlaması çok uzun sürmedi.

Yerel yetkililer, temizlenmiş ve iyi kullanılmış bir su yolunun ziyaretçileri diğer kasabalara ve sahil barlarına - sadece kayıkçılara değil, aynı zamanda suya yakın olmayı ve tekneleri izlemeyi seven insanlara - nasıl getirdiğini görmeye başladı (bkz . gongoozler ). Kendi su kenarlarını temizlemeye ve "kendi" kanallarının restore edilmesi için kampanya yürütmeye başladılar. Artan ilginin bir sonucu olarak, yüzyılda ilk kez bazı yeni yollar inşa edildi ( Ribble Link ve Liverpool Canal Link ), bir diğeri yapım aşamasında ( Fens Su Yolları Linki ). Anderton Boat Lift'in restorasyonu veya Falkirk Wheel'in inşası gibi büyük projeler , Avrupa Birliği'nden ve Millenium Fund'dan kalkınma fonu çekti . Rochdale Kanalı , Huddersfield Dar Kanalı ve Droitwich Kanalları , 2000 yılından bu yana navigasyona geri döndü.

Mevcut durum

Mevcut sistemin haritası.

Şu anda Birleşik Krallık'ta yaklaşık 4.700 mil (7.600 km) gezilebilir kanal ve nehir var; Bunların 2.700 mil (4.345 km)'si bağlı sistemin bir parçasıdır. Bunların çoğu Bristol'den Londra'ya , Liverpool'dan Goole'a ve Lancaster'dan Ripon'a ve İrlanda Denizi'ni , Kuzey Denizi'ni , Humber , Thames , Mersey , Severn ve Ribble'ın haliçlerini birbirine bağlayan tek bir İngiliz ve Gal ağına bağlıdır . Bu ağ, bütünüyle, yaklaşık 56 ft (17 m)'den uzun olmayan bir dar tekne (7 ft [2.1 m] genişliğinde bir tekne) ile gezilebilir. Ana ağa bağlı olmayan birkaç geçiş yolu da vardır, özellikle İskoçya'dakiler , örneğin Forth ve Clyde Kanalı , Falkirk Wheel ve Union Kanalı üzerinden Glasgow'dan Edinburgh'a ; ve Fort William'dan Caledonian Kanalı üzerinden Inverness'e ( Loch Lochy , Loch Oich ve Loch Ness dahil ).

Yaklaşık 3,8 m genişliğindeki geniş veya geniş huzmeli teknelerin erişebileceği iç kanal ağının dört ayrı bölümü vardır (ancak ikisi gelgit su yollarıyla birbirine bağlıdır). Bununla birlikte, uzun vadeli önerilen ve halihazırda devam etmekte olan restorasyonlar ve yeni rotaların inşası, sonunda bu bölümleri birbirine bağlayacak ve geniş teknelerin aralarında serbestçe hareket etmesini sağlayacak ve gerçek bir kuzey-güney doğu-batı ağı oluşturacaktır.

İç Su Yolları Birliği gibi kampanya yürüten kuruluşların amacı , mevcut su yollarını korumak ve bir zamanlar sefer yapılabilen su yollarının yenilenmesine yardımcı olmaktır. Mayıs 2005'te, British Waterways'in (Canal & River Trust'ın öncülü), büyük miktarda atığı bertaraf tesislerine taşıyarak İngiltere'nin kanal ağında taşınan kargo miktarını 2010 yılına kadar dört katına çıkarmayı umduğu bildirildi.

Birleşik Krallık'ta Canal & River Trust tarafından yönetilen iç su yollarının çoğu için hız sınırı 6,4 km/s'dir. Canal & River Trust su yollarındaki tüm hız ölçümleri, sudaki hızdan ziyade yerdeki hız cinsinden ifade edilir.

kanalların listesi

Daha fazla bilgi: Birleşik Krallık kanallarının listesi

Kanal özellikleri

su kemerleri

Daha fazla bilgi: Birleşik Krallık'taki kanal su kemerlerinin listesi
Bir kanal teknesi Pontcysyllte gezilebilir su kemeri , Wrexham , Galler'den geçiyor

Kanal su kemerleri , bir kanalı bir vadi, yol, demiryolu veya başka bir kanal boyunca taşıyan yapılardır. Dundas Su Kemeri klasik tarzda taştan yapılmıştır. Pontcysyllte Su Kemeri , yüksek taş iskeleler üzerinde demir bir teknedir. Barton Swing Su Kemeri , gemilerin Manchester Gemi Kanalı'nın altından geçmesine izin vermek için açılır. Three Bridges, London , Grand Junction Canal, bir yol ve bir demiryolu hattının güzergâhlarının birbirini geçmesine izin veren akıllıca bir düzenlemedir.

Tekne asansörleri

eğik düzlemler

kilitler

Kilitler , bir tekneyi bir su seviyesinden diğerine yükseltmenin veya indirmenin en yaygın yoludur. Bir kilidin ayırt edici özelliği, su seviyesi değiştirilebilen sabit bir odadır.

Büyük bir yükseklik farkının üstesinden gelinmesi gereken yerlerde, Caen Hill Locks'ta olduğu gibi bir uçuşta kilitler birbirine yakın inşa edilir . Eğimin çok dik olduğu yerlerde, bazen Bingley Five Rise Locks gibi bir dizi merdiven kilidi kullanılır . Diğer uçta, durdurma kilitlerinin seviyesinde çok az değişiklik var veya hiç değişiklik yok, ancak bir kanalın diğeriyle birleştiği yerde suyu korumak için inşa edildi. İlginç bir örnek, giyotin kapılarla inşa edilen King's Norton Stop Lock'tur .

Ayrıca bkz . Birleşik Krallık'taki kanal kilitlerinin listesi .

Tüneller

Daha fazla bilgi: Birleşik Krallık'taki kanal tünellerinin listesi

Kanal tekneleri

Kanal müzeleri

Kanal arşivleri

Cadbury Araştırma Kütüphanesindeki (Birmingham Üniversitesi) Kanallar Koleksiyonu, on sekizinci yüzyılın sonlarında ve on dokuzuncu yüzyılın başlarındaki Midlands kanallarına ilişkin arşiv materyallerini içerir.

Kanal mühendisleri

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar