Kanada Buharlı Gemi Hatları - Canada Steamship Lines
| Tip | Özel şirket |
|---|---|
| sanayi | Nakliye |
| Kurulan | 1845 |
| Merkez | Montreal , Quebec , Kanada |
hizmet alanı |
küresel |
Kilit kişiler |
Louis Martel ( CEO ) |
Çalışan Sayısı |
2000+ |
| İnternet sitesi | www |
Canada Steamship Lines ( CSL ), merkezi Montreal , Quebec , Kanada'da bulunan bir nakliye şirketidir . İş, bir buçuk asırdan fazla bir süredir faaliyet gösteriyor.
Başlangıçlar
CSL , 1845'te Kanada Doğu'da mütevazi bir başlangıç yaptı ve genel ticarette Saint Lawrence Nehri üzerinde nehir tekneleri işletti. Richelieu Navigasyon Şirketi, Jacques-Félix Sincennes ve diğer Montreal işadamları tarafından kuruldu . Şirket ile birleştiği edildi Sir Hugh Allan oluşturmak üzere, 'in Kanadalı gezinti firması Richelieu ve Ontario Navigasyon Şirketi , yılda 1875 Müteakip büyüme üst Lawrence Nehri üzerinde kanal sisteminin genişlemesi (habercisi bağlıydı içinde Saint Lawrence Suyolu ) ve yeni için Welland Canal üst bağlanırken Büyük Göller .
1911 yılı, Richelieu ve Ontario Navigation Company'nin James Playfair'in Northern Navigation Company ile birleşmesine tanık oldu . 1911'de Richelieu ve Ontario Navigation Co.'nun sermaye stoklarını artırmalarına izin verildi. 26 Haziran'da yapılan özel hissedarlar toplantısında, yönetim kurulu üyeleri tarafından çıkarılacak yeni payların dağıtımı ile hisse senedinin 5,000,0000 $'dan 10.000.000 $'a çıkarılmasına karar verildi. Northern Navigation Co. Ltd. ve Inland Lines Ltd.'nin hisselerinin çoğunluğu satın alındı ve R. And O Navigation Co.'nun tamamı ödenmiş hissesi ile ödendi. Ontario Navigation Co. James Playfair, başkan yardımcısı ve genel müdür oldu. Şirketlerin o andan itibaren kendi adları altında faaliyetlerine devam etmelerine izin verildi.
1912 yılında Richelieu ve Ontatio Navigasyon Co devralan Niagara gezinti firması buharlı çalışmasını kapsayan Cayuga , Chicora , Chippewa , Carona ve , ongiara adı altında faaliyet gösteren Niagara-Toronto Bölümü ve Hamilton Bölümü dahil Hamilton Steamboat Şirketin Daha önce Turbine Steamship Co'ya ait olan Turbinia ile birlikte Macassa ve Modjeska buharlı gemileri de satın alındı. Her iki şirket de Niagara Navigation Company'ye dahil edildi.
Kuzey Navigasyon Str. Noronic , 2 Haziran 1913'e ayarlandı. Çok sayıda Richelieu ve Ontario Navigation Co.'nun yöneticileri ve konukları, etkinliğe tanık olmak için Hamonic'teki Sarnia, Ontario'dan gittiler. Hamonic , Superior Gölü'ne girdikten kısa bir süre sonra, genel müdür James Playfair, babası John S. Playfair'in vefatından haberdar edildi ve gölün ortasında, Sault Ste'den yaklaşık 80 mil uzakta bir R ve O yük gemisine transfer edildi. Marie ve özel trenle Toronto'ya döndü. Noronic'in vaftiz töreni , ilk başta amaçlandığı gibi Bayan Playfair yerine başka bir yönetmenin karısı olan Bayan E. Bristol tarafından yapıldı.
Richelieu And Ontario Navigation Co.'nun hissedarları, 19 Haziran 1913'te şirketin Montreal'deki ofisinde, şirketin varlıklarının bu amaçla kurulan yeni bir şirkete satılmasına ilişkin bir anlaşmayı onaylamak için özel bir toplantı yaptı. Yeni şirketin adı Canada Transportation Lines Limited olacaktı ve aşağıdakilerin satın alınmasını içerecekti: Richelieu And Ontario Navigation Company Ltd.; İç Hatlar Ltd.; Kuzey Navigasyon Ltd. Şti; St. Lawrence River Steamboat Co. Ltd.; ABD'nin Richelieu ve Ontario Navigation Co.; Quebec Buharlı Gemi Ltd. Şti.; Kanada Interlake Line, Ltd.; Ontario ve Quebec Navigation Co., Ltd.; Tüccarların Montreal Hattı; SS Haddington ve Thousand Island Steamboat Co., Ltd.
Aralık ayının başlarında Kanada Ulaşım Hatlarının Kanada Steamship Lines Limited olarak yeniden adlandırılacağı açıklandı.
Büyük Göller üzerinde Büyüme ve felaket
CSL'nin her iki dünya savaşının endüstriyel patlamaları yoluyla büyümesi, büyük ölçüde , Sault Ste'de değirmenlerin inşa edildiği veya yakında kurulacağı Ontario'daki çelik endüstrisinin artan önemine bağlıydı . Marie , Hamilton ve Nanticoke . CSL ayrıca Pennsylvania'dan Great Lakes üzerinden Kanada'daki demiryollarına kadar kalan son kömür trafiğinden de yararlandı. Demiryolunun dizelleştirilmesini takiben, müteakip kömür trafiği CSL tarafından büyük fosil yakıt yakan elektrik santrallerine taşınacaktır .
Şirket, kargo taşımacılığına ek olarak, gecelik yolcu taşımacılığı trafiğini de genişletti. En önemlisi, eski Niagara Navigasyon Şirketi 1902-1912 soyunun popüler Hamonic , Huronic ve Noronic'i (yaklaşık 6.000 GRT ve 350 fit bir parça). Ancak son yolcu gemileri 1928'de ortaya çıktı. Bunlar St. Lawrence , Quebec ve Tadoussac yolcu gemileriydi ; Sonuçta Davie Gemi İnşa ve Onarım A.Ş. inşa Lauzon , PQ "Lawrence" 1927 yılında inşa edilmiş ve Quebec ve Tadoussac 1928 özdeş kardeş gemileri Onlar birlikte koştu vardı Richelieu , eski Narraganset Long Island'ın (1913) CSL tarafından satın alınan Sound, diğer üçü Davie tarafından yapıldı. Üç geminin tamamı 350 fit uzunluğunda, 70 fit genişliğinde ve 8.000 ton GRT'ydi; Richelieu biraz daha küçüktü. St Lawrence ve Saguenay Nehirleri'nde yelken açtılar, Montreal'den ayrıldılar ve Quebec City, Murray Bay ve Tadoussac'ta (şirketin otellerinin bulunduğu yer) durdular ve Saguenay'dan Bagotville'e (La Baie) ulaştılar. Richelieu , sığ draftı nedeniyle Chicoutimi'ye devam edebildi. Quebec yedi can kaybıyla 1950 yılında Tadoussac yakıldı ve diğer üç gemi St. Lawrence Seaway açılmasından sonra 1965 yılına kadar yoldan devam ederek, Tadoussac ' ın pruva birkaç geziler yapmak onu mümkün hale getirmek için modifiye edilmiş 1960'ların başında Ontario Gölü'ne gitti ve hatta güncellenmiş Welland Kanalı üzerinden Buffalo ve Detroit'e ara sıra geziler yaptı . İle Yarmouth Kale Bahamalar yakın 1965 yılında yangın, yeni uluslararası şeklinde sıkı sahil güvenlik güvenlik yönetmeliklerine SOLAS programında üç geminin uzun kariyerleri son verdi. Richelieu , St. Lawrence ve Tadoussac tüm Belçika Joseph de Smedt satıldı. Tadoussac , Yolcu No. 2 ve Richelieu , Yolcu No. 3 olarak yeniden adlandırıldı . 2 Nolu Yolcu ve eski St. Lawrence , 1970'lerin başında konaklama gemileri olarak hizmet verdikten sonra sonunda hurdaya çıkarılırken, 3 Nolu Yolcu Danimarka çıkarlarına satıldı ve St. Lawrence 2 olarak yeniden adlandırıldı ve Doğu Bloğu mültecileri için bir konaklama gemisi olarak hizmet etti. 1975'te Sharjah , BAE'de işçi kışlası olarak Arap çıkarlarına satılmadan önce, 1981'de yarı yarıya kuma gömüldü ve 1990'da hurdaya ayrıldı. Daha önceki Hamonic , 1945'te Point Edward'da bir rıhtım yan yangını nedeniyle yanmıştı. ve daha sonra hurdaya çıkarıldı. Huronic , 1944'te yalnızca yük taşımak üzere dönüştürülmüştü, 1950'de emekliye ayrıldı ve hurdaya çıkarıldı.
CSL, Eylül 1949'da meydana gelen feci yangından ve Toronto Limanı'ndaki gemisi SS Noronic'in tahrip edilmesinden sorumlu bulundu . Yangın gemiyi süpürdü, 118 ila 139 yolcuyu öldürdü (çoğu uyudukları gibi), ancak mürettebattan hiç kimse yok. Yetersiz alarm, yolcu tahliye planları ve ihmal edilen söndürme sistemleri hatalı olarak bulunur. Kaptan, mürettebatın ve yolcuların güvenliğini sağlamadan önce gemiyi terk ettiği için bir yıl uzaklaştırıldı. 1950 yılında yıkılmıştır.
Düşen yolcu vapuru ticareti nedeniyle bu hatta veya diğer birçok nakliye hattında yeni yolcu gemisi inşa edilmedi. Bugüne kadar ve son yıllarda Büyük Göller'deki yolcu trafiğinde bir miktar canlanmaya rağmen, CSL'nin Büyük Göller üzerinde veya dışında bir yolcu gemisi hizmeti için bilinen bir planı yoktur.
Güç Şirketi
1951 yılında Algoma Steel'in sahibi Sir James Dunn , şirket üzerinde etkin bir kontrol elde etti.
CSL testere işlemleri genişletilmiş açılmasıyla 1950'lerin sonunda katlanarak artması Aziz Lawrence Denizyolu Dünyanın en büyük bazılarının ve zamanında keşif ve sömürü demir cevheri üzerindeki mevduat Labrador Yarımadası içinde Labrador City , Schefferville ve Mont Wright . Cevher sırasıyla Quebec North Shore ve Labrador Demiryolu ve Cartier Demiryolu tarafından Sept-Îles ve Port-Cartier'e taşındı ve daha sonra Büyük Göller'deki Kanada ve ABD çelik fabrikalarına transfer edilmek üzere dökme yük gemilerine yüklendi. CSL , gerekli minimum sayıda insan operatörüne ulaşmak için çeşitli limanlarda istiflemede iyileştirmelerle birleştiğinde, kendi kendini boşaltan dökme yük gemisi tasarımlarını sürekli olarak geliştirerek bu trafikten yararlandı .
1956'da ölümünden sonra, Dunn'ın mülkü sonunda CSL hisselerini satacaktı. 1963'te, CSL'nin kontrol gücü olmayan bir hissesi, elektrik üretimi, kağıt hamuru ve kağıt ile petrol ve gaz alanlarında çıkarları olan bir Quebec sanayi holdingi olan Montreal merkezli Power Corporation tarafından satın alındı . CSL, 1960'lar boyunca Great Lakes nakliye hattını ve Collingwood ve Lauzon tersanelerini işletmeye ve genişletmeye devam etti ve birkaç iş anlaşmazlığına tanık oldu.
Paul Martin yönetim kuruluna katıldı
1969'da Power Corporation, CSL'de kontrol hissesi aldı. 2 Aralık 1970 tarihinde, Power Corporation İcra Kurulu Başkanı (CEO) Maurice Strong'un 32 yaşındaki yönetici asistanı Paul Martin , CSL yönetim kuruluna atandı. 1971'de CSL azınlık hissedarları, Power Corporation'a olağanüstü hisse satarak CSL'yi bir Power Corporation yan kuruluşu haline getirdi.
Şu anda, CSL'ye yüksek statü verildi, burada Power Corporation'ın sözleriyle "... Power'ın yatırım portföyünün çoğundan defter değerinde."
Paul Martin başkan oldu
Üç 80.000 tonluk okyanus aşan yapımında beklenmedik maliyet artışları karşılamak zorunda olduğunda CSL 1972 yılında kayıplar tankerlerde de Davie Shipbuilding . 22 Kasım 1973'te Paul Martin, CSL Group'un Başkanı ve CEO'su olarak atandı. 1974'te, CSL kazançları, Great Lakes'deki sekiz haftalık bir grevden daha fazla zarar gördü.
1976'da Power Corporation kendini tersine çevirdi ve beş yıl önce CSL'ye satılan yatırım portföyünü devraldı. CSL, şu anda Power Corporation'ın faaliyet gösteren bir bölümüne geri döndü. 7 Haziran 1981'de, CSL Başkanı ve CEO'su Paul Martin, Great Lakes ve St. Lawrence Nehri'nin dışına genişleme planlarını açıkladı: "Büyük Göller aslında bir Kanada göletidir... Kanadalılar işin yüzde 95'ini ele geçirdi. Şimdi biz okyanuslarda kanatlarımızı deneme şansımızı istiyoruz."
Paul Martin, CSL Group Inc'i satın aldı
Bir ay sonra, Temmuz 1981'de Power Corporation , bağlı kuruluşu CSL Group'u 195 milyon CA$'a sattığını duyurdu . Şu anda CSL Group, nakliye şirketini, tersaneleri, mühendislik firmalarını ve bir otobüs servisini ( daha önce İl Taşımacılığı olarak bilinen Voyageur) içeriyordu . Ertesi ay, Ağustos 1981'de, Paul Martin ve arkadaşı Lawrence Pathy , Gordon Black'in yardımıyla finansman sağladılar ve Power Corporation tarafından ilan edilen fiyat için CSL Group Incorporated'ı satın alma niyetlerini açıkladılar.
9 Ağustos 1983'te, federal hükümetin denizcilik endüstrisine müdahalesine atıfta bulunarak, Martin şunları söyledi: "o zaman... özel şirket."
_on_St_Clair_River_Michigan.jpg)
1980'lerin ortalarına gelindiğinde, CSL'nin geriye kalan tek tersanesi (Collingwood) mali zorluklar yaşıyordu ve 12 Eylül 1986'da 800 iş kaybıyla kapatıldı. Aynı zamanda, CSL Group Inc.'in Kanada dışındaki genişlemesi de devam ediyordu. Kasım 1988'de Başkan ve CEO Paul Martin, Parlamento Üyesi olarak seçildi ve şirketin günlük operasyonlarını yönetmekten çekildi.
Mart 1991'de, Kanada'nın uluslararası kazançlarla ilgili vergi yasalarında yapılan değişiklikleri takiben, CSL, merkezini Kanada dışına taşıma tehditlerinden geri adım attı, ancak Aralık ayında Martin'in yerini alan başkan, uluslararası operasyonları ülke dışına taşıma planlarına karşı istifa etti.
Nisan 1992'de değiştirme yönetimi, merkezi Massachusetts'te bulunan ve CSL International Inc. olarak adlandırılacak yeni bir CSL Group Inc. yan kuruluşu kurdu . Canada Steamship Lines Inc., CSL Group Inc. altında Kanada operasyonu olarak kalacak ve holdingin merkezi Montreal'de kalacaktı.
Kasım 1993'te yeniden seçilen Paul Martin kabineye atandı ve Maliye Bakanı olarak atandı. 1 Şubat 1994'te Martin, CSL Group Inc.'deki hisselerini avukatlar ve mali danışmanlar tarafından yönetilecek bir "Denetleme Anlaşması" altına yerleştirdi, ancak olayların gerektirdiği takdirde şirketin karar alma süreçlerine müdahale etmesine izin verilecekti.
Haziran 2002'de Martin , Kanada Liberal Partisi'nin liderliği için bir teklifte bulunmak için Maliye Bakanı olarak kabineden ayrıldı . 11 Mart 2003'te Martin, CSL Group Inc.'e olan ilgisi konusunda kamuoyu ve medya baskısına boyun eğdi ve şirketteki hisselerini üç oğluna satacağını duyurdu ve mülkiyetinin "liderlik sırasında gereksiz bir dikkat dağınıklığı sağlayacağını" söyledi. yarış."
12 Aralık 2003'te Martin , Kanada'nın 21. Başbakanı oldu . 28 Ocak 2004'te federal hükümet, muhalefet partisi ve medya soruşturmalarına yanıt olarak , Paul Martin'in 1993 yılında Maliye Bakanı olmasından bu yana CSL Group Inc.'in federal hükümet sözleşmeleri, hibeleri ve kredilerinden 162 milyon CA$ aldığını açıkladı. 2003 yılında piyasaya sürülen CSL Group Inc.'in bu süre zarfında federal hükümet sözleşmelerinden yalnızca 137.000 CA$ kazandığını ileri sürmüştü .
kolaylık tartışması Bayrak
1990'lar boyunca, CSL Group Inc. , güvenlik ve çalışma yasalarının daha iş dostu olması için gevşetildiği, yaygın olarak elverişli bayraklar olarak adlandırılan ülkelerin nakliye sicilleri altına yerleştirilen Kanada'ya kayıtlı birkaç eski geminin yeniden bayraklandırılmasını denetledi . Kanadalı mürettebat daha ucuz Ukraynalı olanlarla değiştirildi.
Bugün CSL
CSL Group Incorporated, Kanada (Kanada Steamship Lines) ve uluslararası (CSL International) yan kuruluşlarını işletmektedir. 2001 yılında, aynı zamanda Kanadalı bir nakliye şirketi olan Asia Pacific Marine Container Lines'ı geçerek dünyanın en büyük kuru dökme kendinden boşaltmalı gemi filosu haline geldiler .
CSL filosu
Bu göl yük gemilerinin tümü, 729 ila 739 fit (222 ve 225 m) uzunluğunda olan 700 fitlik sınıftadır:
Kendinden boşaltmalı gemiler
Atlantic Huron , Baie Comeau , Baie St. Paul , CSL Assiniboine , CSL Laurentien , CSL Niagara , CSL Tadoussac , Frontenac , Rt. Tatlım. Paul J. Martin , Thunder Bay , Whitefish Bay
Dişlisiz dökme yük gemileri
CSL St-Laurent , CSL Welland , Spruceglen , Oakglen
CSL Americas filosu (eski adıyla CSL International)
Alice Oldendorff , Büyükelçi , Bahama Ruh , Balder , Ballangen , Barkald , Bauta , Bernhard Oldendorff , CSL Acadian , CSL Atlas , CSL Argosy , CSL Cabo , CSL Metis , CSL Ruh , CSL Öncü , Doğu Gücü , Harmen Oldendorff , Sayın Henry Jackman , Johanna Oldendorff , Nelvana , Pioneer , Sheila Ann (adını Paul Martin'in karısından almıştır), Sophie Oldendorff , Yeoman Brook , Weser Stahl *
- Yıldız işareti (*) CSL Group Inc'e ait gemileri belirtir. Diğer tüm gemiler, havuz ortakları Egon Oldendorff , Marbulk Shipping Inc (%50 The CSL Group'a aittir) ve Torvald Klaveness Group ile "havuzlanır" . kısmi veya kontrol hissesine sahiptir.
Yeni Trillium sınıfları
2010'ların başında, CSL, her ikisi de Trillium sınıfı olarak adlandırılan iki yeni gemi sınıfı tanıttı . 2012 yılında hizmete giren Baie St. Paul , ilk göl yük gemisi Trillium sınıfı gemiydi. Bu filodaki diğer gemiler Whitefish Bay , Thunder Bay ve Baie Comeau 2013 yılında hizmete girdi.
oda Tatlım. 2012 yılında hizmete giren Paul E. Martin , ilk panamax Trillium sınıfı gemiydi. 2013 yılında hizmete giren CSL Tecumseh , CSL'nin ikinci panamax Trillium sınıfı gemisiydi. Yine 2013 yılında hizmete giren CSL Tacoma , bu gruptaki üçüncü gemi oldu.
İki Trillium sınıfı dökme yük gemisinden ilki olan CSL Welland , Kasım 2014'ün başlarında Yangfan Tersanesi'nden ayrıldı ve 2 Ocak 2015'te Montreal'e ulaştı. İkincisi, CSL St-Laurent , Ocak 2015'te Panama Kanalı'ndan geçti .
Ayrıca bakınız
- Canada Steamship Lines Ltd v The King [1952] AC 192
- En büyük konteyner nakliye şirketlerinin listesi