Kanada Güney Demiryolu - Canada Southern Railway

Kanada Güney Demiryolu
	Sistem haritası, c. 1917 .
	8 Ocak 1912'de yayınlanan Kanada Güney Demiryolu Şirketi'nin payı.
genel bakış
İşletilen istasyonlar	Aziz Thomas
ana şirket	Michigan Merkez Demiryolu
Merkez	Aziz Thomas, Ontario
Raporlama işareti	CASO
yerel ayar	Güney Ontario
Teknik
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü

Kanada Güney Demiryolu ( raporlama işareti CaSO olarak da bilinir), CSR , bir oldu demiryolu güneybatı içinde Ontario olarak 28 Şubat 1868 tarihinde kurulan, Kanada, Erie ve Niagara Uzatma Raylı . Adı 24 Aralık 1869'da Kanada Güney Demiryolu olarak değiştirildi. 1868 Yasası , 5 ft 6 inç ( 1.676 mm ) geniş bir aralıkta inşa edileceğini belirtti , ancak bu gereklilik 1869 Yasası'nda yürürlükten kaldırıldı, böylece izin verildi. 4 ft 8 standart ölçü ile inşaat+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm).

Demiryolu, 99 yıllığına Michigan Merkez Demiryoluna (MCR) kiralandı ; 1929'da New York Central Railroad'a (NYC) kiralandı. Ardılları Penn Central (1968'de kuruldu) ve Conrail (1976'da kuruldu) daha sonra 1985'te CN/CP'ye satılmadan önce kontrolü ele aldı.

Tarih

Arka plan

Çizgi aslen Kenyon Cox (kardeşi tarafından tasarlandı Jacob Dolson Cox , Ohio Valisi ,) Daniel Drew , Sidney Dillon ile bağlanmak için ve John F. Tracy Wabash Demiryolu ve uzanan bir demiryolu ağı kurmak Erie Gölü ile Mississippi Nehri .

1873 Panik birlikte mali destekçileriyle, Kuzey Amerika'da birçok büyük demiryolu başarısızlık sorumluydu. CSR'ye ek olarak, Missouri, Kansas & Texas Demiryolu , Kuzey Pasifik Demiryolu , Chesapeake & Ohio Demiryolu ve New York ve Oswego Midland Demiryolu da etkilendi.

CSR'nin bankacısı Kenyon, Cox & Co. (Drew'un genel ortağıydı) başarısız oldu ve bazı gözlemciler hareketin gereksiz olduğunu düşünmesine rağmen , tahvilleri daha sonra protesto edildi. KSS daha sonra tahvilleri geri ödeyemediği için iflas etti. İki yıl içinde, demiryolu patronu Cornelius Vanderbilt tarafından, onların garantisini almaktan başka hiçbir ücret ödemeden devralındı .

Cornelius 1877'de öldüğünde, oğlu William Henry Vanderbilt , Vanderbilt demiryolu imparatorluğunun başına geçti. Genç Vanderbilt, kontrol ettiği çeşitli demiryolu mülklerini ayırmak için adımlar attı. 1 Ocak 1883'te New York Merkez Demiryolu (NYC), CSR'yi 21 yıllık yenilenebilir bir dönemle başka bir Vanderbilt demiryolu şirketi olan Michigan Merkez Demiryoluna (MCR) kiralamayı başardı. Üç şirketin de sahibi olan Vanderbilt, her birinin kendi özerk başkanı ve yönetim kurulu aracılığıyla bağımsız olarak çalışmasını sağladı. 1929'da MCR, CSR'yi ana şirketi olan NYC'ye devretti.

Hattın geliştirilmesi

Şirket başlangıçta Fort Erie ve Sandwich ( Windsor ) arasında Amherstburg'a bir şube hattı ile bir demiryolu hattı inşa etme yetkisine sahipti . Ertesi yıl , 1869'da St. Thomas ve Sombra arasında ikinci bir şube hattına izin verildi . Diğer önemli müteakip mevzuat şunları içeriyordu:

davranmak	önemli hükümler
Kanada Güney Demiryolu Yasası, 1872 , SO 1871-2, c. 48	Sarnia ve Chatham'a (s. 1) yetkilendirilmiş diğer şube hatları
Kanada Güney Demiryolu Yasası, 1873 , SO 1873, c. 86	Petrolia ve Oil Springs'e yetkilendirilmiş diğer şube hatları ve Niagara Nehri veya Erie ve Niagara Demiryoluna bağlantı hatları (s. 2)
Kanada Güney Demiryolu Yasası, 1874 , SO 1874 (1. Oturum), c. 41	telgraf hatları inşa etme ve işletme yetkisi (s. 2)
Kanada Güney Demiryolu Şirketi ile ilgili bir Kanun , SC 1874, c. 68	KSS , Kanada'nın genel avantajı için bir çalışma olarak ilan edildi federal kuruluşa geçiş
Kanada Güney Demiryolu Şirketi'ne Erie ve Niagara Demiryolu Şirketi'ni ve diğer amaçlarla satın alma yetkisi veren bir Kanun , SC 1875, c. 66	Erie ve Niagara Demiryolu ile birlik veya birleşmeye izin vermek
Kanada Güney Düzenleme Yasası, 1878 , SC 1878, c. 27	aşağıdakileri içeren bir düzenleme planına izin vermek : Şirket tarafından daha önce ihraç edilen diğer tahvilleri itfa etmek ve ilgili şirketler tarafından ihraç edilen ipotek tahvillerinin satın alınması için Şirket tarafından (varlıkları ve gelirleri üzerinde ipotek ile güvence altına alınmış) yeni tahviller çıkarılacaktır. Yeni tahvillerin faizi, New York Central ve Hudson River Railroad Company tarafından yirmi yıllık bir süre için garanti edilecekti.
Kanada Grand Trunk Demiryolu, Kanada Güney Demiryolu Şirketi ve Londra ve Port Stanley Demiryolu Şirketi arasında yapılan belirli bir Anlaşmayı onaylamak için bir Kanun , SO 1888, c. 67	CSR'nin St. Thomas ve Londra arasında bağlantı hizmeti sunabilmesi için Grand Trunk Demiryolu tarafından Londra ve Port Stanley Demiryolu'ndan kiralanan bir hatta kullanım haklarının yetkilendirilmesi
Londra ve Güney Doğu Demiryolu ile Kanada Güney Demiryolu Şirketi arasında yapılan belirli bir Anlaşmayı onaylamak için bir Kanun , SO 1888, c. 69	CSR'nin Londra ve Güneydoğu Demiryolu tarafından inşa edilen terminal tesislerini kullanmasını ve LSER'nin hattına bağlanmasını sağlamak için mevzuatı koordine etmek

1883'te CSR'yi Credit Valley Demiryolu ile birleştirmek için bir girişim vardı, ancak CVR bunun yerine Ontario ve Quebec Demiryolu ile birleşmeyi seçtiğinde düştü .

Şirket merkezi

1915 dolaylarında , St. Thomas Tren İstasyonu'nu ve istasyonun arkasındaki avluyu gösteren kartpostal .

CSR'nin merkezi St. Thomas, Ontario'da bulunuyordu . Site seçildi çünkü St Thomas, Windsor ve Fort Erie, Ontario arasında kabaca eşit mesafedeydi ve şehir, şehir sınırları içinde inşa etmek için bir teşvik olarak demiryolu şirketine 25.000 dolarlık bir bonus teklif etti. CSR'nin ana binası olan Kanada Güney Tren İstasyonu , zemin katta bir yolcu istasyonu ve yemek odası ile üst katta demiryolunun genel müdürlüklerini içeriyordu. Son derece uzun, dar bina İtalyan mimarisine dayanıyordu ve Kanada'da bu stili somutlaştıran bilinen tek tren istasyonu. İstasyon, Kanadalı mimar Edgar Berryman'ın (1839-1905) tasarımıydı .

Araba mağazaları ve lokomotif üretimi

Avluda bulunan büyük bir araba dükkanı, araba üretimini kolaylaştırdı ve lokomotiflerde onarım yapılmasına izin verdi. 1882'den başlayarak ve 1905'ten bir süre sonra kapanan araba dükkanında CSR için buharlı lokomotifler de üretildi. Yapılan lokomotif türleri şunları içeriyordu:

B-82b Sınıfı - Tip 0-6-0
B-82d Sınıfı - Tip 0-6-0
B-84 Sınıfı - Tip 0-6-0
B-84b Sınıfı - Tip 0-6-0
F-81c Sınıfı - Tip 4-6-0
F-82f Sınıfı - Tip 4-6-0
F-82 Sınıfı - Tip 4-6-0
F-82a Sınıfı - Tip 4-6-0
G-80e Sınıfı - Tip 2-8-0

Başlangıçta tüm lokomotifler CASO tarafından kullanılmak üzere inşa edildi, ancak bazıları kariyerlerini New York Merkez Demiryolu ile sonlandırdı .

Sonraki yıllar

CSR, New York Central (daha sonra Penn Central'ın bir parçası ) veya Michigan Central tarafından hiçbir zaman tamamen kontrol edilmedi , çünkü ikisi birlikte 150.000 hissenin yalnızca yaklaşık 107.000'ini elinde tuttu ve geri kalanı halka açıktı. Hissedarlar 1887'den itibaren her yıl temettü aldılar ve 1976'da olağanüstü bir temettü, 1983'e kadar çözülmeyen bir yasal anlaşmazlığı tetikledi.

30 Nisan 1985 tarihinde, Kanada Ulusal Demiryolu ve Canadian Pacific Demiryolları ortaklaşa kazanmak amacıyla CONRAIL gelen eski Caso satın Michigan Merkez Tren Tüneli altında Detroit Nehri ve Michigan Merkez Tren Köprüsü de Niagara Şelalesi .

CASO'nun çoğu, yıllar içinde CN ve CP tarafından düşürüldü, terk edildi veya kaldırıldı. Niagara Şelalesi (ve MCRR köprüsü üzerinden) üzerinden yapılan operasyonlar, 2001 yılında şehirden geçen hattın bu kısmı kaldırılarak durduruldu. Ancak, hattın geri kalanından farklı olarak, Detroit Nehri tüneli Kanada'daki yük hareketlerinin önemli bir parçasıdır. ABD sınırı ve hala çok sayıda ana hat treni görüyor.

CASO , satın alındıktan sonra nadiren kendi vagonlarını işletti ve raporlama işareti 1977'de kaldırıldı.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

Neutel, Walter (1969). Güney Konseptinden Kanada Güney Demiryoluna, 1835-1873 (MA). Batı Ontario Üniversitesi .

Dış bağlantılar

"Kanada Güney Demiryolu" . canadasothern.com .
"Kanada Güney Demiryolu (zaman çizelgesi)" . Ağustos 1882.
Aziz Thomas

Languages

In other projects