Brooklyn Doğu Bölge Terminali - Brooklyn Eastern District Terminal

Brooklyn Doğu Bölge Terminali
genel bakış
Merkez Brooklyn, New York
Raporlama işareti YATAK
yerel ayar New York ve New Jersey
operasyon tarihleri 1906 (denizcilik)
1915 (birleşik demiryolu, denizcilik operasyonları ve yük terminali)–1983
Teknik
Parça göstergesi 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü

Brooklyn Doğu Bölge Terminali ( raporlama işareti BEDT ) bir oldu shortline demiryolu 86-88 Kent Avenue (şimdi kısmında bulunan ana tesisleri ve idari ofisleri ile ve deniz terminali East River State Park ve Bushwick Giriş Park içinde) Williamsburg bölümünde Brooklyn , New York şehri .

Arka plan

BEDT, ilk olarak 1906'da , 1907'de kurulan East River Terminal Demiryolunun demiryolu operasyonlarından bağımsız bir denizcilik ve navigasyon şirketi olarak organize edildi , ancak ebeveyni, Palmer's Docks şirketine bu tarihten önce geldi. Palmer's Docks, orijinal kombine demiryolu-denizcilik operasyonuydu ve bugüne kadarki tüm araştırmalardan, Brooklyn'de işletilen ilk demiryolu-deniz terminaliydi .

BEDT büyük değildi ve zirvesinde toplam 11 mil (18 km) yol vardı. Ancak, BEDT'nin birçok lokomotifi vardı ve 1963'e kadar %100 buharla çalışıyordu. Brooklyn'deki dört bağımsız demiryolu-deniz terminalinin en büyüğü olacaktı, diğerleri Bush Terminal Company, Jay Street Terminal (Jay Street Connecting Railroad) ve New York Rıhtım Demiryolu.

Tarihi boyunca, BEDT'nin Brooklyn sahilinde North 3rd Street, North 5th Street, North 6th Street, North 9th Street, Wallabout Market (1935-1941) ve Brooklyn Navy Yard'da (1941'den sonra ) en az altı araba yüzer köprüsü vardı. ). Şirket, Queens'de Pidgeon Caddesi'nde bir adet ve New Jersey'de Warren Caddesi'nde (1910 – yaklaşık 1929) bir adet yüzer köprünün bakımını yaptı. 14. Sokak'ta Queens Queensboro Terminali az bir iskele istasyonu vardı Long Island City yakınlarındaki Long Island Rail Yolu 'ın Long Island City istasyonu . Wallabout Pazarı 1933 civarında açıldı ve sonunda 1941'de Navy Yard operasyonları ile birleştirildi. Queensboro Terminali uzun bir dönem geçirdi, 1914'te açıldı ve 1930'da kapandı.

Tarihinin çoğu için, BEDT ara sıra Pazar operasyonları ile Pazartesiden Cumartesiye 24 saat çalıştı. Daha sonraki yıllarda, operasyon günleri ara sıra Cumartesi operasyonları ile Pazartesiden Cumaya düşürüldü.

BEDT, buharlı lokomotif operasyonlarının 25 Ekim 1963'te sona ermesiyle New York'ta yük taşımacılığı için buharlı lokomotiflerin son operatörü olmasıyla ünlüdür . Operasyonlar 1983 yılına kadar dizel lokomotiflerle devam etti .

Demiryolu-deniz terminali

Bir demiryolu-deniz terminali aynı zamanda bir araba yüzer operasyonu olarak da bilinir , bu sayede demiryolu yük vagonları bir mavnaya bir yüzer köprü vasıtasıyla lokomotif tarafından yüklenir ve römorkör ile su üzerinde başka bir lokomotif ve yüzer köprü tarafından boşaltıldıkları başka bir yere taşınır . Orada, arabalar istenilen yerlere lekeli olarak yerleştirilir.

Brooklyn, NY'de bulunan Demiryolu-Deniz Terminalleri; (BEDT, Bush Terminali, New York Dock ve Jay Street Terminali) "Sözleşme Terminalleri" olarak da biliniyordu. Sınıf 1 demiryolları (yani: PRR, LV, DL&W, vb.) tarafından, konsinye taşıyıcı tarafından hizmet verilmeyen varış yerlerine ve varış noktalarından yük taşımak için sözleşmeli olacakları için bu şekilde adlandırılırlar .

Sahipler

BEDT, başta Henry O. Havemeyer (1847–1907) olmak üzere Havemeyers & Elder'ın müdürleri tarafından organize edildi. BEDT, Lowell Mason Palmer (1845-1915) tarafından düzenlenen kombine bir deniz/demiryolu operasyonu olan Palmer's Docks'un halefiydi. Palmer, 1875'te, Palmer's Dock'un operasyonlarının kapsamını 1905'e kadar genişletmek için Havemeyers ile ortak olacaktı. 1906'da, Lowell Palmer operasyondan ayrıldığında, Havemeyer, organizasyonu bir navigasyon şirketi olarak Brooklyn Doğu Bölge Terminali'ne yeniden dahil etti. Demiryolu işletmesi, 1907'de East River Terminal Demiryolu olarak ayrı olarak dahil edildi. Ancak 1915'te, demiryolu ve navigasyon şirketi Brooklyn Doğu Bölge Terminali birleştirildi ve bir yük terminali şirketi olarak Brooklyn Doğu Bölge Terminali'ne yeniden dahil edildi.

Havemeyer'ler, şeker rafine etme endüstrisindeki büyük ve başarılı ticari çıkarları için "Havemeyer & Elder Sugar Refining" ve ardından New York metropol bölgesinde bulunan "American Sugar Rafineri" olarak tanındı. Domino Foods, Inc.'e bakın .

Ancak BEDT, şeker çıkarlarından tamamen ayrı bir ticari kuruluş olarak örgütlendi. Bunun nedenleri kesin olmamakla birlikte, şeker işletmesinin içinde bulunduğu çeşitli yasal sorunlar nedeniyle bu demiryolu/deniz işletmesinin organizasyonel olarak şeker çıkarlarından bağımsız tutulduğu varsayılmaktadır.

Havemeyer ailesi, 1972'ye kadar doğrudan BEDT'nin yönetiminde yer alacaktı; bu sırada BEDT, Petro Oil (1972–1976), RJ Reynolds (1976–1978) ve son olarak New York Dock Properties (1978) tarafından satın alınacaktı. 1983'e kadar).

Operasyonlar

1870–1876

Başlangıçta, Lowell Palmer tarafından düzenlenen Palmer's Dock; yıllar içinde büyüyen yeni doğan nakliye işi ile öncelikle gelen ham şekerin ve giden rafine şeker ürünlerinin nakliyesinden sorumluydu. Lowell Palmer, Havemeyer & Elder ile finansal olarak ortak olduktan sonra bu girişimde Havemeyers ile ortak oldu ve bu bağlamda Palmer aynı zamanda Havemeyer & Elder'in rafine şeker ürünlerinin taşınması için fıçı ve varillerin ana tedarikçisiydi .

Palmer , 1860'lardan beri Palmer's Cooperage olarak Williamsburg sahilinde bulunuyordu. 1870 yılında Palmer, bir yük terminali olan Palmer's Dock'u organize etti. 1873'te, demiryolu yük vagonlarını Williamsburg rıhtımına taşıyacak tek bir römorkör ve araba şamandıralı bir navigasyon şirketi kurdu , burada bu yük vagonları doğrudan bölmede boşaltılacaktı, ancak şu anda yük vagonlarını boşaltmak için hiçbir yüzer köprü yoktu.

Palmer'ın oğlu Lowell de dahil olmak üzere torunları, Williamsburg Sahili boyunca yer alan Brooklyn Cooperage Company'de kontrol hisselerine sahip olacaktı.

1876–1905

Şu anda, Lowell Palmer inşa etmişti carfloat gelen takım izler parçalara bölme ile Kuzey 5th Street dibinde floatbridge ve raylar Kuzey 5. Sokak yukarı doğu uzattı. Floatbridge'in inşası, Palmer'ın çeşitli caddelerdeki müşterilerinin yapılarının hemen yanına demiryolu yük vagonlarını yerleştirmesini veya "belirlemesini" sağladı.

Palmer ayrıca Kent Avenue ve North 9th Street'te konsolide bir kömür tesisi inşa etti. Bu kömür tesisi o zamanlar son teknolojiydi ve bölgedeki kömür toptancıları için gereken fiziksel emek miktarını büyük ölçüde azalttı. Bu tesisin inşasından önce, bu kömür tedarikçileri, kıyıdaki kömür mavnalarını manuel olarak boşaltmak için büyük miktarda işçi çalıştırmak zorundaydı; burada, kömür mavnasındaki adamlar kömürü kovalara kürekle doldurup rıhtıma kadar kaldıracaktı. Kömür, el arabalarına boşaltılacak ve iki blok doğudaki kömür bidonlarına götürülecekti. Sokak seviyesindeki çöp kutularına atıldığı yer. Bir kömür perakendecisinin vagonuna veya kamyonuna yüklemek için tekrar küreklenmesi gerekirdi.

Kömür tesisinin inşası ile birlikte, kömür yüklü vagon vagonları, bir lokomotifin hazne vagonlarını vagonlardan indirip bir eğime getirdiği ve yükseltilmiş kömürün içine yerleştirdiği yerde, doğrudan carfloat yoluyla getirilebilir. tesis. Bunker arabasının alt tarafında oluklar vardı ve bu oluklar lokomotif tarafından kömür varillerinin üzerine yerleştirildi ve açıldığında kömür aşağıdaki depolama bunkerlerine ( silo ) boşalacaktı. Bu depolama bidonlarının kendileri sokak seviyesinin üzerine yükseltildi ve böyle bir zamanda perakendeciler vagon veya kamyon, silo oluğunun altına yerleştirildi; kömür, doğrudan kömür perakendecileri aracına dağıtılabilir.

Palmer ayrıca bu caddeler boyunca büyük binalar inşa edecek ve alanı 1. Sınıf demiryollarına yük depoları olarak kiralayacaktı. Bir nakliye müşterisi, eşyalarını diğerlerinin yanı sıra West Shore , Erie veya Central Railroad of New Jersey ile bu navlun depolarında gönderebilir veya teslim alabilir . Müşteriler artık mallarını taşımak için bir taşıyıcı seçeneğine sahip olacaktı.

Pennsylvania Demiryolu aynı zamanda bir yük deposu vardı: "Kuzey 4 Caddesi Terminali" Palmers dock operasyonu bitişiğinde bulunan, ancak bu özellik bağlı veya diğer demiryolları gibi Palmer alan kiralanan değildi.

Ayrıca su cephesi boyunca ve Palmer's Docks tarafından hizmet verilen, birçok küçük depolama binası arasında bir kükürt fabrikası, bir tahıl ve yem asansörü, bir kauçuk fabrikası ve bir kereste deposu vardı.

Yıllar boyunca, demiryolu rayları Kuzey 5. Cadde'deki orijinal kurulumdan kuzeye ve doğuya genişleyecek ve sonunda Palmer'ın bölgedeki çeşitli ahırlar için saman deposu olarak kullanılan büyük bir depo inşa ettiği Kuzey 10. Caddeye ulaşacaktı.

1905–1915

Lowell Palmer, demiryolu 'indirim' skandalları üzerine bir duruşmada ifade verdikten sonra 1905'te Palmer's Dock organizasyonundan ayrıldı ve Havemeyer, 1907'de demiryolu operasyonunu "Doğu Nehri Terminal Demiryolu" olarak yeniden birleştirdi. Operasyonun deniz yönü, 1906'da "Brooklyn Doğu Bölge Terminali" olarak yeniden birleştirilecek.

Ayrıca 1906'da, Pidgeon Street Yard, Lowell Palmer tarafından birkaç yıl önce planlanmış olan yük trafiğine açılacaktı.

Bu noktada, yalnızca römorkör ve araba yüzer operasyonları BEDT adını taşırken, operasyonların demiryolu yönü biliniyordu ve 1907'de East River Terminal Demiryolu olarak dahil edildi.

1909'da Havemeyers, Kent Bulvarı ile bölme duvarı arasında ve Kuzey 3 ve Kuzey 4'üncü Caddeler arasında demiryolu erişimi olan büyük bir bina inşa ettiklerini duyurdular. İronik olarak, güçlü Pennsylvania RR, bu inşaatı mahkemede engellemeye çalıştı, çünkü genişlemeye yer bırakmadan onları 'kutuya sokacak'.

Mahkemeler East River Terminali RR lehinde karar ve 1915 yılında tamamlandığında, bina ve bağlantı demiryolu raylar Austin Nichols, bir en belirgin bakkal ve zamanın muhtelif toptancı ev olacaktı.

1910'da Havemeyers, Jersey City'de Warren Street Terminali olarak bilinen bir demiryolu terminali açtı. Bu terminal, Morris Basin Kanalı'nda bir yüzer köprüye sahip olacak ve terminal, orada bulunan bir Amerikan şeker arıtma tesisine ( Havemeyer & Elder'e ait ) hizmet verecekti .

1914 yılında, ERTRR/BEDT kuzey Long Island City'de Queensboro Terminali olarak bilinen başka bir terminal daha açacak. Bu, Vernon Bulvarı'nın batısında, 14. Cadde'deki East River sahilinde bulunuyordu. Bir gazete makalesi, demiryolunun bu yer için planlandığını, ancak çeşitli arşivlerdeki bölgenin mülkiyet haritalarına atıfta bulunulan referansların bu izleri göstermediğini, ancak bazı Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu belgelerinde bu tesiste raylar ve bir yüzer köprü olduğu belirtiliyor. En azından, BEDT bu yere bir iskele veya " iskele " istasyonu inşa etmişti .

1915–1939

1915'te Havemeyer'ler, hem East River Terminali RR hem de Brooklyn Doğu Bölge Terminali (navigasyon) şirketlerini Brooklyn Doğu Bölge Terminali adı altında birleştirecek ve konsolide bir yük terminali gibi birleşecekti.

1935'te BEDT, Brooklyn'deki Wallabout Market'te, Brooklyn Navy Yard'ın içinde ve Delaware'in güneyinde ve Lackawanna & Western's Wallabout Terminali'nde bir yüzer köprü ve ekip rayları inşa etmek için New York Şehri ile anlaşma imzaladı . Bu anlaşmaya göre BEDT, Navy Yard için ayrı bir yüzer köprünün halihazırda mevcut olmasına rağmen, bu terminali Navy Yard raylarına bağlayan rayları kabul etmek zorunda kaldı. Bu şamandıra köprüsü ve ekip yolları, satıcıların Wallabout Market'te yeniden satış için araba dolusu çok sayıda ürün almalarını sağlayacaktır.

BEDT, Pennsylvania Demiryolları ve Erie Demiryolları gibi herhangi bir Sınıf 1 demiryolları ile ilişkisi olmayan bağımsız bir taşıyıcıydı . Ancak, yük vagonlarını New York Limanı boyunca Brooklyn'de BEDT'den hizmet alan istenen müşterilere taşımak için bu 1. Sınıf demiryolları tarafından sözleşme yapıldı.

1939–1963

BEDT 1930'lardan 1950'lerin sonuna kadar gelişmeye devam etti. Wallabout Market ve BEDT Wallabout Market'in 1941'de Navy Yard'ın genişletilmesi için yüzer köprü ve rayların kınanmasının bir sonucu olarak, BEDT, Brooklyn Navy Yard raylarını işletmek için bir hükümet sözleşmesi aldı. Anakara ABD'den Brooklyn Navy Yard'a malzeme taşıyacaktı. Buna gemi yapımı için çelik, demirhaneler ve elektrik santrali için kömür, savaş gemileri için sahte deniz tüfekleri ve daha birçok küçük parça dahil olacaktı. İkinci Dünya Savaşı tırmandıkça, bu bölgeye giden demiryolu trafiği de artacaktı. BEDT ayrıca Brooklyn'de bulunan Cudahy, Morrell ve Armor et paketleyicileri tarafından kesilecek ve paketlenecek çok miktarda etin taşınmasından da sorumluydu.

1963–1976

BEDT, buharlı lokomotif operasyonlarını durdurdu ve 1963 Noel Günü'nde çalışan son buharlı lokomotifle dizel-elektrikli lokomotif operasyonlarına başladı.

1964 yılında, BEDT, Kent Caddesi'nde Kuzey 8. ve Kuzey 9. Caddeler arasında "Dört Toplu Terminali" inşa etti. Bu tesis, Brooklyn'deki birçok ticari fırıncı ve makarna üreticisi için un ve irmiğin alınmasını ve ardından dağıtımını konsolide etti. BEDT ayrıca eski Pennsylvania RR North 4th Street Terminal mülklerini satın aldı ve bu mülkü bir hurda demir kurtarıcısına kiraladı ve BEDT bu müşteri için gondolların nakliyesini üstlenecekti.

1976'da, Kuzeydoğu Sınıf 1 demiryollarının (Penn Central, NYNH & H, Erie Lackawanna, vb.) iflas başvurularını takiben ; Conrail, ABD hükümeti tarafından kuruldu. Bu oluşum ile Conrail, eski Sınıf 1 demiryollarının deniz operasyonlarını sürdürmek veya sürdürmekle ilgilenmeyeceğine karar verdi, ancak Brooklyn'e yönelik demiryolu trafiği için araba yüzer operasyonların hala istendiği kabul edildi . Sonuç olarak, bu carfloating operasyonlarını sürdürmek için bir sözleşme teklif etti.

1976–1983

Temmuz 1975'te, Birleşik Devletler Demiryolu Birliği , 1973 Bölgesel Demiryolu Yasası uyarınca Kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryollarının yeniden düzenlenmesi için önerilerde bulunan "Nihai Sistem Planını" yayınladı. Daha sonra, Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu, çabaların tekrarlanmasını önlemek için New York Dock ve Brooklyn Doğu Bölge Terminali operasyonlarının birleştirilmesini tavsiye etti.

1976'ya gelindiğinde, BEDT ve New York Dock Demiryolu (NYD), New York'ta kalan tek araç-şamandıra operatörleriydi. 1976'da Conrail, Brooklyn'e bağlı demiryolu trafiği için araba yüzer sözleşme için teklifler istedi ve BEDT kazanan teklif sahibi oldu. Conrail, eski PRR Greenville Yard ve bitişik yüzer köprü tesislerinin kullanımı için BEDT ile bir kira sözleşmesi imzaladı ve BEDT, Brooklyn'e bağlı tüm demiryolu trafiği için arabada yüzmeye devam etti. Yaklaşık 1977, New York Dock Properties (New York Dock Demiryolunun ana şirketi) Brooklyn Doğu Bölge Terminali'ni satın aldı. Sonuç olarak, BEDT ve NYD, FRA'nın "Nihai Sistem Planı" tarafından tavsiye edildiği gibi birleşti, ancak her iki şirket de bağımsız logo ve ekipmanlarını koruyacaktı. Bazı daha eski, daha az verimli ekipmanlara güvenilmezdi veya parçalar için süpürüldü. BEDT, Pidgeon Street tesisini 1977-1978 dolaylarında kapattı ve NYD ve BEDT'nin birleşik operasyonları Ağustos 1983'te sona erecek ve New York Cross Harbor tarafından satın alınacaktı .

1983'ten sonra, Kent Caddesi'ndeki BEDT mülkü boş bırakıldı ve hızla harap, terk edilmiş bir mülk haline geldi. Grafiti sanatçıları ve gecekonducular mülkü yeniden kullandılar. BEDT'nin buharlı lokomotiflerinden biri (16 numara) , 1996 yılında Long Island Demiryolu Müzesi tarafından kurtarılana kadar burada kaldı . Bugün, mülk East River Eyalet Parkı oldu . Parkta kısa bir yol parçası hala görülebiliyor, bir zamanlar un terminal binasının durduğu beton bir zeminde.

emtialar

Tarihi boyunca, BEDT tarafından taşınan başlıca mallar şunlardı:

Gelen: Etler, ham şeker, şerbetçiotu , kömür, gazete basımı için kağıt ruloları, hem alkolsüz içecekler hem de bira fabrikaları için boş kutular ve şişeler, alkolsüz içecekler için mısır şurubu, tüketim malları, bakkaliye ve çeşitli eşyalar üretimi için hammaddeler, işlenmiş çelik ürünler, çelik, askeri malzeme ve silahlar (Brooklyn Navy Yard için).

Giden: Hurda metaller, rafine şeker ürünleri, mamul mallar, şişe bira ve alkolsüz içecekler.

Motivasyon gücü

buharlı lokomotifler

BEDT (ve Palmer's Dock & East River Terminal Demiryolu), 1870'ten 25 Aralık 1963'e kadar buharla çalışan lokomotifleri işletti, bu sırada dizel elektrikli lokomotifler buharla çalışan ekipmanın yerini aldı. Buharlı lokomotifler hem Baldwin lokomotiflerinden ("Frederick Havemeyer" [#1] ile numara 11 arasında) hem de HK Porter lokomotiflerinden (12 ile 16 arası numaralar) oluşuyordu.

6'dan 9'a kadar olan lokomotifler, hem Palmer's Dock hem de East River Terminal operasyonlarından BEDT tarafından devralındı ​​ve 1930'ların sonlarında hurdaya çıkarıldı. 10 ve 11 numaralar, BEDT tarafından Baldwin'den yeni satın alındı ​​ve sırasıyla 1963 ve 1962'de hurdaya çıkarıldı.

"Frederick Havemeyer" ve 2'den 6'ya kadar olan sayılar 0-4-0T tekerlek düzenine sahipti. 7'den 16'ya kadar olan numaralar 0-6-0T tekerlek düzenine sahipti.

HK Porter lokomotifleri çeşitli kaynaklardan ikinci el satın alındı. Bu motorlar kömür yerine petrolle çalıştırılmak üzere inşa edildi. Tüm HK Porter lokomotifleri, çeşitli özel kişiler ve koruma grupları tarafından satın alındıktan sonra bu güne kadar hayatta kaldı.

Şu anda, çalışmakta olan tek BEDT buhar motoru, 1998 ve 1999 yılları arasında Strasburg Demiryolu Yolu tarafından Thomas the Tank Engine'in bir kopyası olarak yeniden inşa edilen 15 numaradır .

Aşağıdaki BEDT lokomotifler korunmuştur:

Buharlı Lokomotifler
Numara/Ad Tekerlek
Düzenlemesi		 inşaatçı Seri numarası İnşa edilmiş Emekli Notlar
1 "Frederick C. Havemeyer" 0-4-0T Baldwin Lokomotif İşleri 3801 12/1875 1933'ten önce Baldwin sınıfı 4-28-C. Başlangıçta Havenmeyer & Elder için 6 fitlik ölçüye göre inşa edilmiş, daha sonra BLW tarafından Palmer's Dock için yeniden ayarlanmıştır. Buhar mankeni olarak inşa edilmiştir.
2 "Floransa" 0-4-0T Baldwin Lokomotif İşleri 7596 5/1885 1933'ten önce Baldwin sınıfı 4-28-C. Aslen Lowell M. Palmer & Co. #2 için inşa edilmiştir. Daha sonra BEDT'ye. Buhar mankeni olarak inşa edilmiştir.
3 "İhtiyat" 0-4-0T Baldwin Lokomotif İşleri 8746 9/1887 1933'ten önce Baldwin sınıfı 4-28-C. Aslen Lowell M. Palmer & Co. #3 için inşa edilmiştir. Daha sonra BEDT'ye. Buhar mankeni olarak inşa edilmiştir.
4 "Zambak" 0-4-0T Baldwin Lokomotif İşleri 11439 12/1890 1933'ten önce Baldwin sınıfı 4-28-C. Aslen Lowell M. Palmer & Co. #4 için inşa edilmiştir. Daha sonra BEDT'ye. Buhar mankeni olarak inşa edilmiştir.
5 "Arthur" 0-4-0T Baldwin Lokomotif İşleri 11982 6/1892 1933'ten önce Baldwin sınıfı 4-28-C. Aslen Lowell M. Palmer & Co. #5 için inşa edilmiştir. Daha sonra BEDT'ye. Buhar mankeni olarak inşa edilmiştir.
6 "Etel" 0-4-0T Baldwin Lokomotif İşleri 14743 3/1896 1933
ve 1936 arasında		 Baldwin sınıfı 4-28-C. Aslen Lowell M. Palmer & Co. #6 için inşa edilmiştir. Daha sonra BEDT'ye. Buhar mankeni olarak inşa edilmiştir. 1918'de düşük stil 3/4 eyer tankı olarak yeniden inşa edildi.
7 "Köstebek" 0-6-0T Baldwin Lokomotif İşleri 17890 2/21/1900 Bilinmeyen Baldwin sınıfı 6-32-D. Aslen Lowell M. Palmer & Co. #7 için inşa edilmiştir. Daha sonra BEDT'ye. Buhar mankeni olarak inşa edilmiştir. Daha sonra kare kenarlı eyer tankı olarak yeniden inşa edildi.
8 "Carleton" 0-6-0T Baldwin Lokomotif İşleri 18145 9/1900 1933
ve 1936 arasında		 Baldwin sınıfı 6-32-D. Aslen Lowell M. Palmer & Co. #8 için inşa edilmiştir. Daha sonra BEDT'ye. Buhar mankeni olarak inşa edilmiştir. Yeniden yapılıp yapılmadığı bilinmiyor; eğer öyleyse, büyük olasılıkla #6 ile aynı "düşük stil" 3/4 sele tankına sahipti.
9 0-6-0T Baldwin Lokomotif İşleri 29543 11/1906 1934
ve 1936 arasında		 Baldwin sınıfı 6-32-D. Başlangıçta Havemeyer & Elder & Co. #9 olarak inşa edilmiştir. Daha sonra BEDT'ye. Buhar mankeni olarak inşa edilmiştir.
10 0-6-0T Baldwin Lokomotif İşleri 39696 4/1913 Nisan
ve Temmuz 1963 arasında		 Baldwin sınıfı 6-32-D. Yeni aldım. Başlangıçta kapalı kabinli yuvarlak bir eyer tankı lokomotifi olarak inşa edilmiştir. Daha sonra kare kenarlı bir eyer tankına dönüştürüldü. Nisan - Temmuz 1963'te hurdaya ayrılmıştır.
11 0-6-0T Baldwin Lokomotif İşleri 55276 2/1922 Temmuz 1962 Baldwin sınıfı 6-32-D. Yeni aldım. Başlangıçta açık kabinli yuvarlak bir eyer tankı lokomotifi olarak inşa edilmiştir. Daha sonra kare kenarlı eyer tankına dönüştürüldü. 1962 hurdaya.
12 0-6-0T HK Taşıyıcı ve Şirketi 6368 3/1919 Haziran 1963 HK Porter sınıfı 12-24-C-SS-I. Eski Birleşik Devletler Donanması İkmal Üssü - Güney Brooklyn Bölüm #3. 1922'de BEDT'ye satıldı. Haziran 1963'te Ron Ziel'e. Daha sonra Mart 1971'de Robert Most'a satıldı. Şimdi Parrish, Florida'daki Florida Demiryolu Müzesi'nde.
13 0-6-0T HK Taşıyıcı ve Şirketi 6369 3/1919 10/1963 HK Porter sınıfı 18-24-C-SS-I. Eski Birleşik Devletler Donanması İkmal Üssü - Güney Brooklyn Bölüm #4. 1922'de BEDT'ye satıldı. Ekim 1963'te Rail Tours Inc.'e . Ocak 1977'de Pennsylvania Demiryolu Müzesi'ne . Şimdi Steam Roundhouse Çağında .
14 0-6-0ST HK Taşıyıcı ve Şirketi 6260 9/1920 12/25/1963 HK Porter sınıfı 18-24-CSI. Ex-Mesta Makine İşleri #5. 1932'de Birmingham Rail & Locomotive Company'ye, daha sonra 18 Şubat 1935'te BEDT'ye satıldı. 1953'te bir kazan patlaması yaşadı. 25 Aralık 1963'te emekli oldu. 1964'te Railtours için Maryland ve Pennsylvania Demiryoluna satıldı . Satılan Siyah Nehri ve Batı Demiryolu satıldı 1965 yılında Ulster ve Delaware Demiryolu Tarih Kurumu 1993 yılında.
15 0-6-0ST HK Taşıyıcı ve Şirketi 5966 3/1917 12/25/1963 HK Porter sınıfı 18-24-CSI. Ex-Mesta Makina İşleri. Daha sonra BEDT'ye satıldı. BEDT'de çalışan son buharlı lokomotif. 1965'te Güney Appalachian Demiryoluna . 1975'te Toledo, Erie Gölü ve Batı Demiryoluna . 1998'de Strasburg Demiryoluna ve Tank Motoru Thomas'ın bir kopyası olarak yeniden inşa edildi .
16 0-6-0T HK Taşıyıcı ve Şirketi 6780 1/1923 12/25/1963 HK Porter sınıfı 12-24-CSI. Ex- Astoria Light, Heat and Power Company #5. Daha sonra Fleischmanns Transport'a. 1939'da, aynı yılın 13 Ocak'ında BEDT'ye satan Birmingham Demiryolu ve Lokomotif Şirketi'ne. 1963'te George Foster'a satıldı. Şimdi Long Island Demiryolu Müzesi'nde. Kaynaklara göre #16, Haziran 1959 ile Ekim 1960 arasında kare bir "etek" ile değiştirildi.

Buharlı römorkörler

İlk buharla çalışan römorkörler de kömür yakıtlı idi ve ilk ikisi ahşap gövde yapısına sahipti. Yüzyıldan sonra inşa edilen gemilerin gövde konstrüksiyonu çelik konstrüksiyondu.

Olduğu gibi buharlı lokomotif , kömür, ağır olduğunda römorkörler gözden düştü ateş yağlar bir dominant hale endüstriyel yakıt . BEDT'nin buharlı lokomotiflerini diğer demiryollarından daha geç çalıştırmasının nedeni, römorkörlerinin de Bunker C yakıtı ile ateşlenmesiydi. Doğal olarak, tüm ekipmanı tek tip yakıtla çalıştırmak daha basit lojistik için yapılmıştır.

Ancak buharlı lokomotiflerin ve buharlı römorkörlerin parçaları kullanılamaz hale geldikten veya makineye alınamayacak kadar pahalı hale geldikten sonra, dizel elektrikli römorkörler ve benzer şekilde dizel elektrikli lokomotifler , buharla çalışan muadillerinin yerini aldı.

BEDT buharla çalışan römorkörlerin hiçbirinin hayatta kaldığı bilinmemektedir.

Dizel lokomotifler

BEDT tarafından kullanılan dizel elektrikli lokomotifler, BB tekerlek düzenine sahip tüm American Locomotive Company (ALCO) S-1 modelleriydi (lokomotif başına toplam 4 motorlu aks için iki akslı bir kamyonda iki motorlu aks)

Bunlar 1960'lar boyunca çeşitli diğer demiryollarından kullanılmış ve bu lokomotifler 21'den 26'ya kadar numaralandırılmıştır.

Dizel lokomotiflerin biri hariç tümü hurdaya çıkarıldı ve hayatta kalan lokomotif #25. Bu restore edilerek (özgün için inşa edilen ve işletilen tarafından olsa bile bir New York Central lokomotif olarak boyanmış Erie Demiryolu ) ve şu anda görüntülenen Riverside Park içinde Manhattan .

Dizel römorkörler

BEDT tarafından kullanılan dizel elektrikli römorkörler, teknik özellikler ve imalatçı açısından çok farklıydı. BEDT dizel römorkörlerinden sadece birinin hayatta kaldığı biliniyor ve şu anda bir Rhode Island yat kulübünde motorsuz bir "dalgakıran" olarak kullanılıyor. 2007 sonundan itibaren bu römorkör vandalizm nedeniyle battı ve hurdaya ayrılması düşünülüyor.

Tesisler

Kuzey 3. ve Kuzey 9. Caddeler arasında Kent Caddesi boyunca yer alan (ve sonunda 1960'larda Kuzey 12. Caddeye genişleyen) ana tesisi dışında, BEDT'nin şu adreste başka tesisleri vardı:

  • Pidgeon Caddesi, Long Island Şehri, Queens, NY; 1906 ila 1977/1978;
  • Warren Caddesi, Jersey Şehri, NJ; 1910'dan yaklaşık 1928'e kadar.
  • Queensboro Terminali, Long Island Şehri, Queens, NY; 1914–1928?;
  • Wallabout Terminali, Brooklyn, NY; 1935-1941 - BNY operasyonlarına dahil edildi;
  • Greenville Yard, Jersey City, NJ; 1976–1978; BEDT, 1976'dan sonra Conrail'den bu tersaneyi ve carfloating haklarını kiraladı ve Greenville'de geçiş görevlerini yerine getirmek için bir Conrail lokomotifi kiralanacaktı. New York Rıhtımına ve BEDT'nin kendi köprü trafiğine araç yüzdürme hizmeti verildi. Bu tersane, 1978'den BEDT/New York Dock kombinelerinin faaliyetlerine devam ettiği New York Dock ile birleşmesine kadar BEDT tarafından kullanıldı.

Referanslar

Dış bağlantılar