New Jersey Merkez Demiryolu - Central Railroad of New Jersey

New Jersey Merkez Demiryolu
CNJ logosu.png
ABD-NYC-Jersey Tarihi Tren İstasyonu crop.jpg
New Jersey Terminali Merkez Demiryolu , Liberty State Park
Jersey City, New Jersey
genel bakış
Merkez 148 Özgürlük Sokağı
New York, New York
Raporlama işareti CNJ
yerel New Jersey
Pensilvanya
operasyon tarihleri 1839–1976
Varis Conrail
Teknik
Uzunluk 693 mil (1.115 kilometre)

New Jersey'de Merkez Demiryolu olarak da bilinen, Jersey Orta veya Jersey Merkez Lines ( raporlama işareti CNJ ), bir oldu Sınıf I demiryolu 1830'ların kökenleri ile. Nisan 1976'da, kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'nin diğer önde gelen iflas etmiş demiryolları ile birlikte Conrail'e dahil edildi .

Tarih

CNJ Liberty Caddesi Feribot Terminali, New York City, yaklaşık. 1900

CNJ en erken demiryolu atası Elizabethtown & Somerville Demiryolu, 1831 yılında kurulmuştur ve açılan oldu Elizabethport için New Jersey Elizabeth, 1836. Atlar 1839 buhara bıraktı içinde ve demiryolu ulaşan uzatılmış batısıydı Somerville başında 1842. Somerville & Easton Demiryolu 1847'de kuruldu ve batıya doğru inşa edilmeye başlandı. 1849'da Elizabethtown & Somerville'i satın aldı ve yeni bir isim benimsedi: New Jersey Merkez Demiryolu Şirketi. Hat 1852'de Delaware Nehri'nin doğu kıyısındaki Phillipsburg'a ulaştı . 1864'te Newark Körfezi boyunca doğuya , Jersey City'ye kadar genişletildi ve yavaş yavaş Flemington , Newark , Perth Amboy , Chester ve Wharton'a şubeler kazandı .

New Jersey Southern (NJS) 1860 yılında Port Monmouth'ta inşaata başladı . Demiryolu güneybatı New Jersey boyunca ilerledi ve 1871'de New Jersey , Bridgeton'ın batısındaki Delaware Nehri üzerinde Bayside'a ulaştı . NJS, 1879'da CNJ'nin kontrolü altına girdi. CNJ'nin etkisi kısaca Delaware Nehri boyunca genişledi. Baltimore & Delaware Bay Demiryolu gelen Bombay Hook, Delaware , doğu Townsend için, Chestertown, Maryland . Bu hat , 1901'de Pennsylvania Demiryolu (PRR) ailesinin bir parçası oldu .

CNJ'nin Pennsylvania'daki hatları Lehigh Coal & Navigation Company tarafından Lehigh & Susquehanna Demiryolu (L&S) olarak inşa edildi . Ana hat, 1866'da Phillipsburg, New Jersey ve Wilkes-Barre arasında tamamlandı . Hattın dikkate değer bir özelliği, sabit motorlar tarafından tahrik edilen kablolarla çalıştırılan dik bir hat (maksimum derece% 14.65 idi) olan Ashley Planes idi. Dünya Savaşı (İkinci Dünya Savaşı) sonrasına kadar hizmette . CNJ, L&S'yi 1871'de kiraladı. Hat, 1888'de L&S'nin bir yan kuruluşu olan Wilkes-Barre & Scranton tarafından Scranton'a kadar genişletildi ; L&S, tamamlandıktan sonra hattı kiraladı ve kiralamayı CNJ'ye devretti. Pennsylvania hatlarındaki trafiğin büyük kısmı, 1920 Eyaletler Arası Ticaret Yasası'nın Emtialar Maddesi, demiryollarının çıkarları olan yükleri taşımasını yasaklayana kadar, çoğu demiryolu yan kuruluşları tarafından üretilen antrasit kömürüydü.

New York'tan hizmet için 1915 CNJ reklam

1883'ten 1887'ye kadar CNJ, New York-Philadelphia rotasını oluşturan Philadelphia & Reading Demiryoluna kiralandı ve işletildi . CNJ, 1887'de yeniden yapılanmadan sonra kendi yönetimine yeniden başladı. 1901'de, Philadelphia & Reading'in halefi olan Reading Company (RDG), hisselerinin çoğunluğunu satın alarak CNJ'nin kontrolünü ele geçirdi ve yaklaşık olarak aynı zamanda Baltimore & Ohio Demiryolu (B&O), RDG'nin kontrolünü ele geçirdi ve RDG ve CNJ rayları üzerinden New York'a erişim sağladı.

1929'da CNJ , Jersey City ve Atlantic City arasında günde iki kez çalışan lüks bir otobüs treni olan Blue Comet'i hizmete açtı . 4-6-2'nin pilotundan gözlem arabasının arka bölmesine kadar maviye boyanmıştı ve yenilenmiş arabaları, dönemin normal gündüz koçundan çok daha yüksek bir konfor seviyesi sunuyordu. Tren, 1930'ların sonlarında ve 1940'larda ülke çapında çiçek açan otobüs düzeneklerinin öncüsüydü. 1941'de otomobil rekabetine yenik düştü. Ayrıca 1929'da CNJ , Perth Amboy'dan New Brunswick'e 12 millik (19 km) kısa bir hat olan Raritan Nehri Demiryolunun yüzde 30 hissesini satın aldı . 1931'de Wharton & Northern Railroad'un toplam mülkiyetini ve Warren Foundry & Pipe Corporation'dan Mount Hope Maden Demiryolunun kısmi hissesini satın aldı.

Pennsylvania'daki hatlar, 1946'da New Jersey eyaletinin vergilendirmesinden kurtulmak için Pensilvanya Merkez Demiryolu (CRP) olarak düzenlendi. CNJ, 1952'nin sonunda Pennsylvania hatlarının kendi işletmesine yeniden başladı. CRP, Easton, Pennsylvania'da dört mil uzunluğundaki Easton & Western'in sahibi olarak varlığını sürdürdü .

Milyonlarca net ton-mil cinsinden gelir navlun trafiği
Yıl Trafik
1925 2513
1933 1511
1944 3735
1960 1948
1970 1455
Kaynak: ICC yıllık raporları
Milyonlarca yolcu-mil olarak yolcu trafiği geliri.
Yıl Trafik
1925 480
1933 337
1944 480
1960 175
1970 124
Kaynak: ICC yıllık raporları

Ne zaman Lehigh & New England Demiryolu 1961 yılında terk edildi CNJ dalları birkaç kazanılmış ve onları organize Lehigh & New England Railway . 1963'te Lehigh Coal & Navigation, demiryolu mülklerini RDG'ye sattı, ancak CNJ'ye yapılan kiralama devam etti. 1965'te CNJ ve Lehigh Valley Demiryolu , Pennsylvania'daki Lehigh Nehri boyunca kendi hatlarını birleştirdi ve her bir demiryolu hattının bir kısmı terk edildi; her iki demiryolunu da destekleyen antrasit trafiği büyük ölçüde ortadan kalkmıştı. Pennsylvania'daki CNJ operasyonları 31 Mart 1972'de sona erdi.

Plainfield İstasyonunda CNJ treni , 1910

CNJ, Bronx'ta küçük bir araba yüzdürme terminali işletiyordu . İlk başarılı 1. Sınıf demiryolu dizel operasyonunun yapıldığı yerdi. Yıllar boyunca CNJ , Sandy Hook'a giden bir vapur hattı da dahil olmak üzere New York Körfezi'nde kapsamlı bir deniz operasyonunu sürdürdü . CNJ'nin son deniz hizmeti olan Manhattan ile CNJ'nin Jersey City'deki tren terminali arasındaki feribot hattı, son seferini 30 Nisan 1967'de yaptı. Aynı zamanda terminalin kendisi için de son gündü; ertesi gün CNJ yolcu trenleri , New York yolcularının PRR veya Liman Otoritesi Trans-Hudson (PATH) trenlerine transfer edebildiği Aldene Bağlantısı üzerinden Newark'taki PRR istasyonunda kalkış ve bitişe başladı .

Reddetmek

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki yıllar CNJ'ye karşı nazik değildi. Yolcu trafiği neredeyse tamamen banliyö işiydi ve haftada beş gün iki kısa dönem için büyük miktarda vagon gerektiriyordu. CNJ'nin yük trafiğinin dörtte üçü hat üzerinde sonlandırıldı - demiryolu esasen bir terminal taşıyıcısıydı, bu da eğer varsa çok az kar elde edildiği anlamına geliyordu. Ayrıca, New Jersey eyaleti tarafından alınan ağır vergiler CNJ'nin gelirinin çoğunu tüketti. New Jersey eyaleti, 1964'te banliyö hizmetini sübvanse etmeye başladı ve vergi durumu 1967'de değişti. Chesapeake & Ohio ile Norfolk & Western demiryolları arasındaki, yaklaşmakta olan PRR- New York Merkez Demiryolu birleşmesine karşı koymak için 1965'te önerilen birleşme, CNJ'yi dahil ettiler, ancak Penn Central'ın iflası bu olasılığı öldürdü. CNJ yeniden yapılanma için ayrıntılı planlar hazırladı; komşu demiryolları çöktüğü için boşa çıktılar. Conrail , 1 Nisan 1976'da CNJ'nin navlun operasyonlarını devraldı; Mevcut New Jersey Transit Kuzey Jersey Sahil Hattı ve Raritan Vadisi Hattı dahil olmak üzere New Jersey Ulaştırma Bakanlığı'na aktarılan yolcu rotaları ile .

CNJ, iflastan 1979'da bir şirket kabuğu olan Central Jersey Industries (daha sonra CJI Industries) olarak çıktı. 1986 yılında Nelson Peltz'in sahibi olduğu ambalaj şirketi Triangle Industries ile birleşti .

Ana ilk koridorlar

CNJ'nin kuzeydoğu terminali Elizabethport, New Jersey'deydi. 1864'te CNJ demiryolunu körfez boyunca Bayonne'a ve kuzeyde Jersey City terminaline kadar genişletti. Sonuncusu 1980'lerde yıkılan Newark Körfezi Köprüsü olmak üzere yıllar içinde bir dizi köprü kullanmıştı .

Elizabethport'tan trenler farklı koridorlara gitti. Biri Elizabeth ve Plainfield'a yöneldi ve batı ve güneybatıyı gösteriyor. İkincisi güneye Perth Amboy'a ve bugünün Kuzey Jersey Sahil Hattı'na ve farklı güney New Jersey destinasyonlarına gitti. CNJ, RDG ile birlikte Pennsylvania'ya ve batı veya güneydeki diğer noktalara birkaç tren işletti. B&O, Jersey City'ye son yaklaşım için CNJ izlerini de kullandı.

Bölümler hala çalışıyor

Galeri

Daha fazla bilgi: New Jersey Merkez Demiryolundaki istasyonların listesi

  • Communipaw Terminali , Jersey Şehri

  • Communipaw Terminal yolcu salonundaki yolcu salonu; bir çit onu terk edilmiş raydan ayırır

  • Communipaw Terminali, arka

  • 1900 dolaylarında New York bölgesindeki CNJ ve diğer terminallerin haritası

  • Blue Comet için bir tablet tanımlayıcısının çoğaltılması

  • 1912'de Baldwin tarafından inşa edilen CNJ deve sırtı lokomotifi .

  • Elizabeth İstasyonu

öncül demiryolları

  • Buena Vista Demiryolu
  • Carteret & Sewaren Demiryolu
  • Carteret Uzatma Demiryolu
  • Cumberland ve Maurice Nehri Demiryolu
  • Cumberland ve Maurice Nehri Uzatma Demiryolu
  • Elizabeth Uzatma Demiryolu
  • Freehold ve Atlantic Highlands Demiryolu
  • Lafayette Demiryolu
  • Üreticilerin Uzatma Demiryolu
  • Orta Brook Demiryolu
  • New Jersey Terminal Demiryolu
  • New Jersey Güney Demiryolu
  • Navesink Demiryolu
  • Passaic Nehri Uzatma Demiryolu
  • Raritan Kuzey Kıyı Demiryolu
  • Ses Kıyısı Demiryolu
  • Toms Nehri Demiryolu
  • Toms Nehri ve Barnegat Demiryolu
  • Vineland Demiryolu
  • Vineland Şube Demiryolu
  • Batı Yakası Bağlantı Demiryolu
  • Batı Yakası Demiryolu

Adlandırılmış yolcu trenleri

CNJ, çoğu eyaletler arası operasyonlar olan birkaç adlandırılmış tren işletti:

New Jersey'deki Bound Brook'un kuzeyindeki CNJ rayları üzerinden Jersey City terminaline giden birkaç CNJ dışı tren:

Miras Birimi

Norfolk Southern'in 2012'deki 30. yıl dönümünün bir parçası olarak, şirket önceki planlarına 20 yeni lokomotif boyadı. Bir EMD SD70ACe lokomotifi olan NS # 1071, New Jersey Merkez Demiryoluna turuncu ve mavi boyandı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma