Boeing 777X - Boeing 777X

Boeing 777X
777X Devreye Alma (40407373023) (kırpılmış).jpg
Boeing 777-9 Mart 2019'da piyasaya çıkıyor
rol Geniş gövdeli jet uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Boeing Ticari Uçaklar
İlk uçuş 25 Ocak 2020
Tanıtım 2024 (planlanan)
Durum Uçuş testi
Üretilmiş 2017–günümüz
Sayı inşa 4
den geliştirildi Boeing 777

Boeing 777X son dizi uzun menzilli , geniş gövdeli , çift motorlu içinde jetliners Boeing 777 ailenin Boeing Ticari Uçaklar . 777X, yeni GE9X motorlarına, katlanır kanat uçlarına sahip yeni kompozit kanatlara , daha fazla kabin genişliğine ve oturma kapasitesine ve Boeing 787'den teknolojilere sahiptir . 777X, Kasım 2013'te iki varyantla piyasaya sürüldü: 777-8 ve 777-9. 777-8, 384 yolcu için koltuk sağlar ve 8.730 nmi (16,170 km) menzile sahipken 777-9, 426 yolcu için koltuk ve 7.285 nmi (13.500 km) üzerinde bir menzile sahiptir.

777X programı 2010'ların başında önerildi ve 2013'te ilan edildi. St. Louis'deki bir kompozit tesiste üretilen parçalar ve Everett fabrikasına bitişik yeni bir binada inşa edilen kanatlarla Boeing'in Everett fabrikasında monte edilecek . 2021 itibariyle, 777-8 ve 777-9 için belirlenen sekiz müşteriden ve diğer alıcılardan toplam 320 sipariş var. 777-9 ilk olarak 25 Ocak 2020'de uçtu ve teslimatların 2024'te başlaması bekleniyor.

Gelişim

Başlangıç ​​tasarımı

2011'de Boeing, yenilenen Airbus A350 XWB'ye yanıtını üç 777X modeliyle iyileştirdi , 2015'te sağlam bir yapılandırmayı hedefliyor, 2017'nin sonlarında veya 2018'de uçuyor ve 2019'a kadar hizmete giriyor. 407 yolcu 777-9X, 777- 759.000 lb (344 t) maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) için 250 ft 11 inç (76.48 m) uzunluğa kadar dört çerçeveli 300ER ve koltuk başına %21 daha iyi hedefleyen 99.500 lbf (443 kN) motorlarla güçlendirilmiş yakıt yakma ve %16 daha iyi işletme maliyeti. Daha küçük olan 353 koltuklu 777-8X, 777-200ER'yi A350 ile rekabet edebilmek için 694.000 lb (315 t) MTOW ve 88.000 lbf (390 kN) turbofan ile on kare ile 228 ft 2 inç (69.55 m)'ye uzatacaktı. -900, 777-300ER üzerindeki 777-9X gibi -200ER üzerindeki iyileştirmelerle. 9X MTOW'lu bir 8LX, 9.480 nmi (10.910 mi; 17.560 km) menzile sahip olacaktır. Mevcut 777-200LR/300ER, 775.000 lb (352 t) MTOW'a sahiptir.

213 veya 225 ft kanat açıklığına sahip yeni bir karbon fiber takviyeli polimer (CFRP) kanat; Karışık kanatçıklarla 2.560 veya 2.700 inç (65 veya 68.6 m) veya eğimli kanat ucu ile 233 ft 5 inç'e (71,1 m) kadar, %10 daha büyük kanat alanı sağlar. 747-8 ve A380 gibi ICAO havaalanı F koduna girecek , ancak 22 ft 6 inç (6.9 m) katlanır kanat uçları ile mevcut 777'ler gibi 213 ft 4 inç (65.02 m) E kodu içinde kalacaktı. Yatay stabilizatörler genişletilecektir.

motor seçimi

General Electric GE90 1: 777-200LR daha erken -115B ve -300ER varyantları 42 sahiptir genel basınç oranını ve 23: 1 HP kompresör oranını. Rolls-Royce Plc , 132 inç (335 cm) fan çapı, 12:1 baypas oranı ve 62:1 toplam basınç oranı ile RB3025 konseptini önerdi ve GE90-115B'den %10'dan daha düşük bir yakıt yanmasını hedefledi. ve 777'ye güç veren Trent 800'den %15 daha düşük ; RB3025 konseptinde bir kompozit fan, Trent 1000'den türetilen bir çekirdek ve gelişmiş HP malzemeleri bulunur. Pratt & Whitney , 100.000 lbf (440 kN) itme PW1000G mimarisiyle karşılık verdi. GE Aviation , GE9X'i 128 inç (325 cm) çapında bir fan, 10:1 baypas oranı, 60:1 toplam basınç oranı ve %10 yakıt yanması azalması için 27:1 HP kompresör oranı ile önerdi .

Mart 2013'te Boeing, 132 inç (335 cm) fanlı GE9X'i seçti. GE tarafından yapılan en büyük fandır. 2013'ün geri kalanında, 769.413'ten 775.000 lb'ye (349.000 ila 351.534 kg) büyüyen MTOW'u desteklemek ve hatta 108,000 lbf (480 kN) ile yük aralığını artırmak için itme 102.000 ve 105.000 lbf'ye (450 ve 470 kN) yükseltildi. ) öngörülmüştür.

Air Lease Corporation'ın bir motor seçeneği isteyen CEO'su Steven Udvar-Hazy gibi bazı müşteriler motor rekabetinin kaybından yakınıyor . Airbus, birden fazla motor tipini kullanmanın bir uçak maliyetine milyonlarca dolar eklediğine dikkat çekiyor. Pratt ve Whitney şunları söyledi: "Motorlar artık meta değil...motorun ve uçağın optimizasyonu daha alakalı hale geliyor."

Başlatmak

Şubat 2014 Singapur Airshow'da Model

2012 yılında, Boeing 737 MAX geliştirilmekte ve 787-10 lansmanı hazırlanmaktayken, Boeing, 2019 için hala tahmin edilen giriş ile riski azaltmak için 777X geliştirmesini yavaşlatmaya karar verdi. 1 Mayıs 2013'te Boeing yönetim kurulu, 353'ün satışını onayladı. -seat 777-8LX, daha büyük 406 koltuklu -9X'in ardından 2021'deki 777-300ER'nin yerini alacak.

Tasarım çalışmaları ABD'de Charleston, Huntsville, Long Beach, Philadelphia, St. Louis ve Moskova, Rusya arasında dağıtıldı. Onun geliştirme maliyeti karbon kompozit kanat için en az 2 milyar $ ile $ üzerinde 5 milyar olabilir.

18 Eylül 2013'te Lufthansa , uzun mesafeli filosu için 22 747-400'leri ve 48 A340-300/ 600'leri değiştirmek üzere 25 Airbus A350-900'ün yanı sıra 34 Boeing 777-9X uçağını seçerek lansman müşterisi oldu . Kasım 2013 Dubai Airshow'da , 9.300 nmi (17.200 km) menzilde 350 yolcu için -8X ve 8.200 nmi (15.200 km) üzerinde 400'den fazla oturma yeri olan -9X, 259 sipariş ve taahhütle 95 milyar ABD Doları karşılığında piyasaya sürüldü. liste fiyatları. Bu birlikte doların değeri en büyük ticari uçak fırlatma oldu Emirates sipariş 150, Katar Airways 50 ve Etihad Airways 34 uçakları için Eylül 2013 Lufthansa taahhüt ek olarak 25. Boeing, 2015 Dubai Airshow'da 777X program adını korurken varyantların "X" son ekini kaldırdı.

Haziran 2017'de Lufthansa, 777X teslimatlarını ertelemeyi düşünüyordu ve -9 siparişini 20 ile sınırlayabilir ve daha fazla A350 sipariş edebilirdi. Büyük sipariş nedeniyle Emirates, Lufthansa'nın yerine ilk operatör olacak.

Üretme

Terminal binası ve yanına park edilmiş birden fazla uçak ile havaalanı asfaltının görünümü.
En büyük operatörü Emirates'in Dubai Uluslararası Havalimanı'nda bir dizi Boeing 777-300 ve -300ER

Aralık 2014'te Boeing yeni 367,000 ft kare (34.100 metre inşaat başladı 2 ) St Louis tesis altı ile 777X parça oluşturmak için, 2016 tamamlanması kompozit otoklav kanat için kuyruk 2017 787 başlayarak parça Everett fabrikasındaki 'dalgalanma' hattı, 2015 yılı sonuna kadar 777X erken üretim hattına dönüştürülecekti. Boeing , Everett fabrikasının bitişiğinde, 120 ft (37 m) yüksekliğe sahip 1.300.000 sq ft (120.000 m 2 ) yeni bir bina inşa etti. otoklav ve kanatlar için fiber sarmak için bir robot. İlk 777X'in eski 787 "dalgalanma" hattında inşa edilmesi planlandı.

-9 firma konfigürasyonuna Ağustos 2015'te ulaşıldı ve ilk uçağın montajı, daha önce planlanan 2020'den daha ileri bir Aralık 2019 tanıtımı için 2017'de başlayacaktı. Mevcut 777 üretim oranı yılda 100, 380 sipariş üzerine. 2013 yılı sonu ve Şubat 2014 de hiçbir emir Singapur Airshow siparişleri, cari 777 satış 777Xs ile eşleştirilmiş olabilir ve kullanılan 777 dönüştürülebilir uyarmak için: 2020'den itibaren başlayarak 777X teslimatlar için köprü, bir meydan okumadır kargo olmak sattı ve yeni satışları teşvik etti.

2017

Nisan 2017'de, ilk tek parça kanat direği montaj düzeneğine geldi ve Haziran ayında yerleştirmeye girmek üzereydi; Statik bir test uçak gövdesi olan ilk -9 için ilk parça montajı, Everett, Washington yakınlarındaki amaca yönelik inşa edilmiş kanat merkezinde devam ediyordu . Test için dört -9, bir yorulma testi gövdesi ve iki -8 planlandı. Aviyonik , güç ve entegre sistemlerin testleri Boeing Saha laboratuvarlarında devam etmekte olup , 2017 yılı Haziran ayına kadar %70 detaylı tasarımı yapılarak “Airplane Zero”ya entegre edilmiştir.

İlk kompozit kanat testi örneğinin montajı, Everett'te Eylül 2017'nin sonlarında, üst kısmı robotik delme için bir mastar içine indirilmiş olarak başladı . Boeing, 777-9 üretimine 23 Ekim'de kanat spar sondajı ile başladı; onun uçuşunu 2019, bir yıl tanıtımından önce, belki Emirates ile ilk çeyreğinde planlanıyordu.

7 Kasım'da, mühendislik çizimlerinin %90'ı, sistemlerden önceki gövde ile birlikte yayınlandı: kanadın %99'u ve gövde çizimlerinin %98'i serbest bırakıldı. Aviyonik, güç ve diğer sistemlerin yer testlerine hazır hale gelmesi nedeniyle detaylı tasarım aşamasının 2017 yılında tamamlanması bekleniyordu. 1 ve 6 Numaralı Uçakların yer testleri için kullanılması planlandı; dört 777-9 (2 ila 5) uçuş testi ve sertifikasyon kampanyası için planlandı , iki 777-8 daha sonra gelecek. Nihai montajın aynı yıl piyasaya sürülmeden önce 2018'de başlaması planlandı.

777X üretim tekniklerinin maliyeti önemli ölçüde düşürmesi bekleniyordu. Gövde Otomatik Dikey Yapı (FAUB) sistemi, 777 Everett montaj fabrikasının 64 mil kuzeyindeki Anacortes, Washington'da geliştirildi ve sessizce test edildi . Otomatik üretimde büyük bir sıçrama , gövdedeki on binlerce deliği daha hızlı, doğru ve güvenli bir şekilde deliyor. Kanatlar, Boeing tarafından kompozit olarak üretilen ilk kanatlardır ve 787'de olduğu gibi dış kaynaklı değildir ve üretim de büyük ölçüde otomatikleştirilmiştir . Özel olarak inşa edilmiş milyar dolarlık fabrika, aşırı kapasiteye sahip ve şirketin beklenen gelecek programlarının temelini atıyor : Yeni Orta Ölçekli Uçak (NMA) ve daha sonra 737'nin yerini alacak Yeni Küçük Uçak .

2018

Nisan 2018'de sunulan model

Şubat 2018'de Subaru (eski Fuji Heavy Industries) , Handa fabrikasında ana iniş takımı tekerlek yuvalarıyla entegre ilk alüminyum ve titanyum merkez kanat kutusunu tamamladı . Fabrika Nisan 2016'da tamamlanmış ve 2017 yılında faaliyete geçmiştir. 125.000 fit kare (11.600 m 2 ) taban alanına sahiptir ve otomatik perçinleme , aktarma ve boyama makineleri ile donatılmıştır.

Boeing'in ilk kompozit kanat direkleri, kirişleri ve kaplama panelleri, yeni bir yatay yapı hattına monte edilmeden önce 1 milyar dolarlık Kompozit Kanat Merkezinde oluşturuldu. Şubat 2018'de, 787 kompozit kanat üreticisi Mitsubishi Heavy Industries , Boeing'e kanat montajı konusunda tavsiyede bulunduğundan, kanat bileşenleri montajdan geçmeye hazırdı . Şu anda, tasarımın %93-95'i piyasaya sürüldü: yapılar için tamamlandı ve iç mekanlardan önce sistemler ve motor kurulumu için devam ediyor.

Gövde alt grupları 7 Şubat'ta sevkiyata başladı: Mitsubishi Heavy Industries'den arka gövde panelleri, Kawasaki Heavy Industries'den orta ve ön gövde panelleri ve Subaru'dan 11/45 merkez kanat kutusu. Mart ayında, 777-300ER üretimini kesintiye uğratmamak için Everett'te mevcut 747-8 ve 777 montaj hatları arasındaki geçici bir üretim hattında gövde montajı başlayacaktı. Statik gövde ve ilk uçuş testi uçak gövdeleri sırasıyla 2018'in ikinci çeyreğinde ve Haziran-Temmuz aylarında birleştirilecekti.

2018'in başlangıcı için planlanan GE9X'in ilk uçuşu, değişken stator kanadı çalıştırıcı kollarının yeniden tasarımı nedeniyle ertelendi, ancak kayma, motor sertifikasyon programını veya 777X'in ilk uçuşunu değiştirmemelidir. Uçuş testi motorları, 2018 yılının sonlarında, yani Şubat 2019'da beklenen ilk uçuştan önce gönderilecekti. Yeni bileşen geliştirme sırasında, ilk uçuş testi uçağına iki geçici motor yerleştirilecekti. Hafif ama güçlü karbon fiber malzemenin geleneksel alüminyumdan daha az bağışlayıcı olması nedeniyle kanat montajı zordur ve özel bir gösteri laboratuvarında uçak sistemleri entegrasyonu planlandığı kadar hızlı değildir.

İlk 777-9 gövde montajı Mart 2018'de başladı. Mayıs 2018'de Qatar Airways başkanı Akbar Al Baker, geliştirmenin birkaç ay geciktiğini düşündü ancak herhangi bir sertifikasyon sorunu yaşanmadığı sürece Boeing'in yetişmesini bekliyor . Mevcut 777 montajının kesintiye uğramaması için, 2020'lerin başında ana FAL'e geçişten önce 38 uçak gövdesine kadar geçici bir düşük oranlı montaj hattı kuruldu. İlk -9'un piyasaya sürülmesi 2018'in sonlarında yapılacak ve dört -9 prototipinin tamamı 2019 ortasına kadar uçuş testlerine katılacak, iki -8 prototip ise teslimatlardan önce 2020'de monte edilecekti.

İlk kanat, uçuş testi kanatları öncesi statik testler için Mayıs ayında tamamlandı. Temmuz 2018 itibariyle, mühendisliğinin %98'i serbest bırakılmıştı. Eylül ayına kadar, 777X makalesinin statik testi tamamlandı, motorlar ve çeşitli sistemler eksikti, yerdeki yapısal testinden önce. Statik test uçağında ilk birleştirme, planlanan 20 yerine 16 gün içinde yapıldı ve 787 kanat-gövde birleşiminden öğrenilen dersler , genellikle yeni modellerde yüzlerce yerine tek bir kusura yol açtı.

İlk uçuş testi uçağının son gövde birleşimi, 2019'un başlarında piyasaya sürülmeden ve ikinci çeyrek ilk uçuştan önce Kasım ayına kadar tamamlandı. 2019'un sonlarına doğru, montaj aşamasındaki diğer dört 777-9 prototipi tarafından uçuş programına katılmalıdır. İlk uçuş testi uçağı, statik gövdeden %20 daha hızlı inşa edildi. Kasım ayının sonunda, elektrik sistemleri açıldı ve Şubat 2019'da piyasaya sürülmesi bekleniyordu. İlk teslimatlar Mayıs 2020'de planlanırken, ilk üretim kanat direği Aralık başında yüklenecekti. Kanatları ve gövde bölümlerini konumlandırmak için, otomatik kılavuzlu araçlar , gezer vinçlerin ve "anıtların" - büyük, kalıcı takım armatürlerinin yerini alıyor . Birincil sistemler Aralık ayına kadar kuruldu ve ikinci GE9X motoru 2019'un başlarında asılacaktı.

2019

Motorlar Ocak 2019'un başlarında kuruldu. İlk 777-9 gövde birleşimi, 2020 yazında Lufthansa'ya planlanan bir teslimat için Şubat ayında gerçekleşti. Prototipin piyasaya sürülmesi, 13 Mart 2019'da, 10 Mart'ta Etiyopya Havayolları 737 MAX 8'in kazasının gölgesinde kalan, yalnızca çalışanlara özel bir etkinlikte gerçekleşti .

777X prototipine takılan GE9X motorları ilk olarak 29 Mayıs'ta çalıştırıldı. Ancak, teslimat öncesi testler sırasında başka bir motorda bir kompresör anormalliği meydana geldi ve daha önce 26 Haziran'dan önce yapılması planlanan ilk uçuş, motorlar değiştirilirken ertelendi. nihai bir onaylanabilir yapılandırma. 17 Haziran 2019 itibariyle GE, motorun sonbaharda sertifika alacağına ve 777X'in ilk uçuşunun 2019'da hala gerçekleşeceğine olan güvenini dile getirdi. 777X test planı, düzeltmeleri geliştirmek ve test etmek için birkaç ay gerektiğinden daha sonra revize edildi. GE9X ve ilk uçuş Ekim-Kasım'a kaydı. Haziran ayına kadar, ilk prototip düşük hızlı taksi testlerine başladı.

24 Temmuz'da Boeing, GE9X motor sorununun ilk uçuşu 2020'ye kadar erteleyeceğini duyurdu. Şirket, 2020'de mevcut nesil 777 kargo uçaklarının üretimini artırmayı planlasa da, 2020'de ilk teslimatları hedeflemeye devam etti. Ohio'daki GE Aviation hatırlatıyor Volga-Dnepr Havayolları'na ait Antonov An-124 kargo uçakları, Washington eyaletindeki Boeing'den dört GE9X turbofan, 26 x 14 x 13 ft (8 x 4 x 4 m), 36.000 lb (16,3 t) standlara monte edildi.

5 Eylül'de, FAA müfettişlerinin huzurunda, uçak stresli ve normal çalışma sınırlarının ötesinde basınç altındayken gerçekleştirilen nihai yük testi sırasında 777X statik test uçak gövdesinde bir kargo kapısı patladı. Temel neden araştırmasının sonucuna bağlı olarak, Boeing'in arızalı parçayı değiştirmek ve mevcut motorla ilgili gecikmelerden marj sırasında testi tekrarlamak için zamana sahip olması gerekir. Nihai yükün %99'unda, limit yükün 1,48 katı, alüminyum kaplama, orta gövdenin altında, kanadın arkasında yırtıldı ve hasarlı yapı, gövde tarafından dışarıya doğru değil, patlayan bir yolcu giriş kapısına doğru uzandı. menteşeli kargo kapısı.

Ekim 2019'da, Boeing 737 MAX sertifikasını gözden geçirmek için oluşturulan JATR kurulu , FAA'nın, değişikliklerin uçakla nasıl etkileşime girdiğini daha kapsamlı bir şekilde değerlendirmesi gerektiğini kaydetti. FAA, 777X'in incelemesinin ve sertifikasyonunun nasıl etkilenebileceğini açıklamadı. 777X, 2022 için hizmet tanıtımı hedeflendiğinden, programın bir yıl gerisindeydi, bir türev olarak sertifikalandırma nedeniyle önemli siparişleri riske atabileceğinden dolayı daha fazla gecikme oldu.

Boeing, 18 Ekim'de ilk uçuş uyumlu GE9X'i, Kasım ayı ortasında yapılacak bir güçlendirme için ayın sonuna kadar ikinci bir motorla teslim aldı. 13 Kasım'da, FAUB robot sistemi, insan makinistlerini daha fazla kullanmak için altı yıllık uygulamadan sonra terk edildi. Kasım ortasına kadar, ilk 777-9'a bir çift uçuş uyumlu motor takıldı.

2020

FAA tarafından Boeing 737 MAX uçağının ölümcül kazalarına ilişkin soruşturmanın bir parçası olarak , 737 MAX uçuş simülatörleri için sorunlu bir parça tedarikçisinin hala 777X simülatörleri için daha agresif bir programla kullanıldığını gösteren e-postalar yayınlandı. . Boeing, 777X'in , 737 MAX'a kurulan ve iki kazada rol oynayan Manevra Karakteristiklerini Artırma Sisteminin (MCAS) bir muadili olmadığını belirtti .

Test yapmak

İlk test uçuşu 25 Ocak 2020'de saat 10: 09'da Everett'teki Paine Field'dan gerçekleştirildi ve Seattle'daki Boeing Field'da 3 saat 52 dakika sonra sona erdi . İkinci 777X ilk olarak 30 Nisan'da uçtu, bu noktada birincisi uçuş zarfını yaklaşık 100 saat boyunca araştırdı .

2021

Ocak 2021'de Boeing, 2021'de sertifika almayı hedefleyen test programına iki 777-9 daha eklemeyi bekliyordu. İlk teslimat 2021'den 2022'ye ertelendikten sonra, üçüncü uçak ilk uçuşunu 3 Ağustos'ta yaptı; aviyonik sistemler, APU, uçuş yükleri ve tahrik performans testleri için tasarlanmıştır.

2021'in başlarında, ilk teslimat 2023'ün sonlarına itildi. Gecikme, güncellenmiş tip sertifikası gereksinimleri ve COVID-19 pandemisinin havacılık üzerindeki etkisi nedeniyle 6.5 milyar dolarlık bir ücrete mal oldu.

27 Haziran'da Seattle Times , Boeing'e gönderilen 13 Mayıs tarihli bir FAA mektubunu, tip sertifikasyonunu 2023'ün ortalarına kadar 2023'ün sonlarına kadar ertelediğini ve teslimatların 2024'e ertelendiğini bildirdi. "tasarım olgunluğu".

Tasarım

Kanat

2019 sunumunda katlanır kanat ucu

777X, katlanır kanat uçlarına sahip daha uzun yeni bir kompozit kanada sahiptir. Bu nedenle, 777x, kokpitte 'Kanat Ucu Kontrolleri' bulunan ilk uçaktır. 787 kanadına dayanan ancak daha az süpürme ile yeni kanat daha yüksek kaldırma-sürükleme oranına sahip , en - boy oranı 9:1'den 10:1'e, alan 4.702'den 5.562 fit kareye (436.8'den 516.7 m 2'ye ) artırıldı. ve kullanılabilir yakıt kapasitesi 320.863'ten 350.410 lb'ye (145.541'den 158.943 kg'a) yükseldi. Katlanır kanat uçları ticari havacılıkta bir ilktir.

213 ft'den (65 m) daha az kanat açıklığına sahip mevcut 777'nin boyut kategorisinde kalmak için , Liebherr Aerospace tarafından yapılan katlanır kanat ucu çalıştırma sistemi ile 11 fit (3,5 m) katlanır kanat uçlarına sahiptir . Mekanizması için gösterilmiştir Havacılık Hafta de Boeing Everett Factory , Ekim 2016; katlama hareketi 20 saniyede tamamlanmalı ve sonunda yerine kilitlenmelidir. Bir arızanın üstesinden gelmek için özel uyarılar ve prosedürler gereklidir.

Mevcut düzenlemeler katlanır kanat uçları örtmeyen gibi, FAA , bunların yük taşıma sınırları gösteren kendi gösteren de dahil olmak üzere, özel koşullar verilen taşıma özellikleri a crosswind kaldırdığında, mekanizma ve kontrol olacak ise doğru bir şekilde yerleştirilmiş değildir zaman mürettebat uyaran daha incelendi. Bu on özel koşul, en kötü durum senaryolarını kapsayan 18 Mayıs 2018'de yayınlanacaktı .

Nagoya'daki Subaru'dan Everett'e deniz yoluyla taşınan merkez kanat kutusu, eski 777'ye benzer boyuttadır ancak daha fazla titanyum ile daha güçlendirilmiş ve daha ağırdır .

İç mekan

İç kabin genişliği, önceki 777 modellerinin 231'den 235 inç'e (587'den 597 cm'ye) daha ince iç kabin duvarları ve daha iyi yalıtım sayesinde, 10'lu ekonomide 18,0 inç (46 cm) genişliğinde koltuklara izin vermek için artırıldı . 777X, orijinal olarak Boeing 787 Dreamliner'da tanıtılan yapısal değişiklikleri gerektiren kabin tasarım detaylarına sahip olacak : daha büyük pencereler, daha yüksek tavanlar, daha fazla nem ve 6.000 ft'ye (1.800 m) indirilmiş kabin yüksekliği. Uçuş güvertesi, geniş ekranları ve baş üstü ekranları , yeni katlanır kanat uçları için kontrolleri ve imleç kontrol cihazlarının yerini alan dokunmatik ekranları ile 787 kokpitine benzer . Pencereler kısılabilir.

Yeterlik

Daha uzun 777-9 için, yeni motorların yakıt tüketimini %10 artırması , daha uzun karbon fiber kanatların ise tahmini %7'lik bir iyileştirme sağlaması gerekiyor . Daha büyük yolcu uçağının 12 ton daha ağır olan temel yapısından yakıt tasarrufunun %4 ila 5'i kaybolduğundan , net yakıt verimliliği kazancının %12 ila 13 arasında olacağı tahmin edilmektedir. Daha uzun bir gövdeye sahip dokuz yerine yan yana oturmak , 365 koltuklu 777-300ER'ye kıyasla koltuk başına yakıt tüketiminde %20'lik bir azalma sağlar . Daha uzun menzilli, 355 koltuklu 777-8, -300ER'den 10 daha az koltukla yakıt tüketiminde %13 iyileşme sağlamalıdır. Boeing, koltuk başına maliyeti 747-400'den %33 ve 777-300ER'den %13 daha iyi tahmin ediyor.

Onun maksimum kalkış ağırlığı 777-300ER gibi 775.000 lb (351,5 ton) için hedeflenen ama Boeing giriş en az bir 10.000 lb (4.5 ton) marjına sahip umuyor. Boeing, -8'in A350-1000'den %4 daha fazla yakıt verimli ve maliyet etkin olurken, -9'un yakıt açısından %12 daha verimli ve %11 daha uygun maliyetli olacağını tahmin ediyor. Lufthansa, her ikisini de sipariş ettiğinde, Airbus A350-900 ve 777-9X'in yolcu başına ortalama 2,9 L/100 km tüketeceğini belirtti.

Varyantlar

777-8

777-8, 777-9, 229 ft (69,8 m) uzunluğunda, 209 ft 1 inç (63.7 m) 777-200 ve 242 ft 4 inç (73.9 m) 777-300 arasında kısaltılmış bir türevidir. 8,730 nmi (16,170 km) menzile sahip tipik olarak 384 yolcu kapasitelidir. Ultra uzun menzilli -200LR'nin yerini alacak ve Airbus A350-1000 ile rekabet edecekti. -8'in üretiminin yaklaşık iki yıl sonra -9'u takip etmesi bekleniyordu. -8'in piyasaya sürülmesinden 18 ila 24 ay sonra mevcut olabilecek bir yük gemisi versiyonunun temeli olabilir.

777-8 13,000 lb (5.9 t) daha yüksek özelliği olmalıdır MTOW 8,690 den 9460 NMI (16.090 ile 17.520 km) geliştirilmiş bir aralığı için 777-9 arasında 775.000 libre (352 ton) lb üzerinde.

Boeing 737 MAX topraklamaları ve 777-9'un ilk uçuşunun gecikmesi nedeniyle Boeing , 2023 veya sonrasındaki ilk teslimatlar için 777-8'in tasarımını ve geliştirilmesini en az 2021 yılına kadar erteledi. Gecikmeler, Boeing'in 777-8 varyantı önerdiği Qantas'ın Sunrise Projesi'ne katılımını etkilememelidir . Boeing ayrıca Qantas'a, yardımcı yakıt tankları ve azaltılmış oturma kapasitesine sahip bir 777-9'u içerdiği varsayılan bir geçici çözüm önerdi. -8 ayrıca Körfez ülkelerindeki merkezlerden Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı'na tam yük ile uçabilen bir uçak için niş pazarı dolduracaktır . Bununla birlikte, müşteriler bu rotalar için -9'u kabul edilebilir bulursa kalıcı olarak iptal edilebilir.

777-9

777-9 tipik olarak 426 yolcu taşımalıdır

777-9, üç ekstra koltuk sırası ile gerilir ve aynı ağırlıkla 777-300ER'den 250 nmi (460 km) daha uzağa uçar . 251 ft 9 inç (76,7 m) uzunluk için -300ER'den 9,4 ft (2,9 m) daha uzundur. 7.285 nmi (13.500 km) menzilde tipik olarak 426 yolcu kapasitelidir. Boeing, tasarımını Ağustos 2015'te dondurdu ve ilk montaja 2017'de başlayacaktı . 777-300ER'nin çalışma boş ağırlığı , -9 hedefi için 373.500'den 400.000 lb'ye (169.400 ila 181.400 kg) yükseldi. 442 milyon dolar olarak listelenen değerleme uzmanı Avitas, -9 gerçek satın alma fiyatını yaklaşık 200 milyon dolar olarak tahmin ediyor.

2014 yılında Aspire Aviation, üreticinin boş ağırlığını dört sınıfta 300 koltuklu çalışma boş ağırlığı için 362.000 ve 415.000 lb (164.000 ve 188.000 kg) olarak tahmin etti. 2017 yılında, kitle kaynaklı stok danışmanlık web sitesi Seeking Alpha , 370.000 lb (167.829 kg) üretici boş ağırlığı ve 407.000 lb (184.600 kg) çalışma boş ağırlığı tahmin etti. 777-9'un ilk uçuşu 25 Ocak 2020 Cumartesi günü yapıldı. 777-9, en uzun uçak olarak 250 ft 2 inç (76.25 m) Boeing 747-8'in yerini alacak .

777-10X

Boeing, Airbus A380 superjumbo ile rekabet edebilmek için 777-10X varyantında 450 yolcuyu barındıracak şekilde -9'u dört sıra koltuk uzatmayı teklif ediyor. Şirket, hem 777'nin hem de A380'in en büyük operatörü olan Emirates de dahil olmak üzere çeşitli havayollarına başvurdu. A380, 489 ila 615 yolcu kapasitelidir. 263 fit (80 m) uzunluğundaki potansiyel uçak (12 fit veya 3,7 m daha fazla), Singapur Havayolları için A350-1000'in varsayımsal bir uzantısına karşı yarışıyor . Boeing, ilgi olması durumunda uzatmanın mümkün olduğunu doğruladı. A380, üretimin son yılına yaklaşıyor.

BBJ 777X

10 Aralık 2018'de Boeing , Middle East Business Aviation Association Show'da Boeing Business Jet çeşitlerini piyasaya sürdü . BBJ 777-8, 11.645 deniz mili (21.570 km) ve 3.256 ft (302.5 m2) kabin sunarken, BBJ 777-9 3.689 ft (342.7 m2) kabin ve 11.000 menzil sunar. deniz mili (20.370 km).

yük gemisi

Haziran 2019'da Qatar Airways, Boeing'i mevcut 777F'lerini değiştirmek için 777X tabanlı bir kargo uçağı geliştirmeye çağırdı . Boeing, bir kargo uçağı varyantı için bir zaman çizelgesi belirlemek için tartışmaların sürdüğünü doğruladı. Yük gemisinin 777-8 gövdesine dayanması bekleniyor. Temmuz 2021'de Boeing CEO'su David Calhoun, bir kargo uçağı versiyonunu, ortaya çıkan ICAO uçak emisyon standartlarına uymak için mantıklı bir sonraki uçak programı olarak gördü , ancak uçak gövdesi henüz varyantı planlamadı veya başlatmadı.

Emirler

19 Eylül 2013'te Lufthansa, 34 777-9 uçağı için sipariş verdiğinde 777X'i seçen ilk havayolu oldu, ancak sipariş daha sonra 20 kesin sipariş ve 14 seçenek olarak değiştirildi.

Aralık 2013'te Hong Kong merkezli Cathay Pacific , 2021'den teslim edilmesi beklenen 21 777-9 uçağı sipariş etti, artık "2025 ve ötesine" kadar Cathay'ın filosuna katılmayacaklar.

Temmuz 2014'te, fırlatma müşterisi olan Emirates, 115 777-9 ve 35 777-8'den oluşan 150 777X uçağı siparişini tamamladı. 16 Temmuz'da Qatar Airways, 50 adet 777-9'luk satın alma hakkıyla birlikte 50 adet 777-9 uçağı siparişini tamamladı. 31 Temmuz'da Japon All Nippon Airways , 20 Boeing 777-9 siparişini tamamladı.

Aralık 2016'da Iran Air , Boeing ile 15'i 777-9 olmak üzere 80 uçak için bir anlaşma imzaladı. 8 Mayıs 2018'de Amerika Birleşik Devletleri, İran Nükleer Anlaşması'ndan çekildi ve Iran Air'den gelen 38 milyar dolarlık Airbus ve Boeing siparişlerini etkin bir şekilde iptal etti.

Şubat 2017'de Singapur Havayolları, Boeing ile 20 777-9 ve 19 787-10 uçakları için bir niyet mektubu imzaladı; bu, Haziran 2017'de onaylandı. Haziran 2017'de, Basra Körfezi'ndeki üç havayolu şirketi (Emirates, Etihad Airways ve Qatar Airways), öncekinden daha az finansal olarak daha az güvenli olan 340 taahhüdün %69'unu oluşturan 235 siparişe sahipti. Etihad'ın yaygın yatırım stratejisi, yem kaynaklarını azaltarak 777X siparişlerini doldurmayı zorlaştırdığı için geri tepmişti. Emirates'in talebi yavaşlıyordu ve Körfez taşıyıcılarının en küçük devlet varlık fonu desteğine sahip olarak teslimatların ertelenmesini düşünüyordu. Qatar Airways ekonomik kaygılarla karşı karşıyaydı ve komşularıyla diplomatik bir kriz yaşıyordu.

2016'daki yaklaşık 2 milyar dolarlık zararın ardından rotaları kesmek ve filosunu küçültmek zorunda kalan Etihad, bu nedenle siparişlerini iptal etmeyi veya ertelemeyi düşünüyor ve fazla kapasiteden kaynaklanan tekrarlayan kayıplar yerine iptal cezalarına maruz kalmayı tercih ediyor . 14 Şubat 2019'da Etihad'ın başlangıçta sipariş ettiği 25 777X uçağından sadece 6'sını alacağı bildirildi.

28 Şubat 2019'da British Airways'in ana şirketi International Airlines Group , 747-400'lerin yerini almak üzere 42 777-9, 18 firma ve 18,6 milyar dolara kadar 24 seçenek sipariş etti. 7 Kasım'da Lufthansa, 20 787'lik siparişinin bir parçası olarak bir değişikliği müzakere ettikten sonra 14 siparişi opsiyona dönüştürdüğünü ve 6 kesin taahhüt bıraktığını açıkladı.

20 Kasım'da Emirates, 30 Boeing 787-9 siparişi karşılığında sipariş toplamını 115'e düşürürken, en büyük 777X müşterisi olarak kaldı.

Ocak 2021'de Boeing, program için satış beklentisini 400'den 350 uçağa düşürdü. Boeing, daha önce 309 olan 191 siparişi için ASC 606 muhasebe kuralına göre firmadan belirsize 118 siparişi yeniden sınıflandırdı. 9 Şubat'ta Singapur Havayolları, 14 Boeing 787-10 Dreamliner siparişini 11 Boeing 777-9'a dönüştürdüklerini duyurdu; 777-9 siparişini 31'e getiriyor.

Boeing 777X net siparişleri (ASC 606 ayarlaması olmadan)
Başlangıç ​​tarihi Müşteri kombine siparişler
17 Kasım 2013 Lufthansa 20
17 Kasım 2013 Etihad Havayolları 25
20 Aralık 2013 Cathay Pasifik 21
8 Temmuz 2014 Birleşik Arap Emirlikleri 115
16 Temmuz 2014 Katar havayolları 60
31 Temmuz 2014 Tüm Nippon Havayolları 20
4 Haziran 2015 Tanımlanamayan müşteri(ler) 10
19 Haziran 2017 Singapur Havayolları 31
22 Mart 2019 ingiliz Havayolları 18
Toplamlar 320

Temmuz 2021 itibariyle veriler

Özellikler

Boeing 777-8, -9
modeli 777-8 777-9
Kabin ekibi 2
Oturma, 2 sınıf 384 414 (42J + 372Y) - 426
Oturma, 3 sınıf 349 (8F + 49J + 292Y)
Alt güverte LD-3 48: 26 ileri + 22 kıç
Kargo kapasitesi 8.131 cu ft (230,2 m 3 )
Uzunluk 229 ft 0 inç (69,80 m) 251 ft 9 inç (76,73 m)
kanat açıklığı 235 ft 5 inç (71,75 m), 212 ft 9 inç (64,85 m) katlanmış
Kanat 5.562 fit kare (516.7 m 2 ), 9.96 en boy oranı
Boy uzunluğu 63 ft 11 inç (19.48 m) 64 ft 7 inç (19,68 m)
Genişlik, dış 20 ft 4 inç (6.20 m) gövde
Genişlik, kabin 19 ft 7 inç (5,96 m)
koltuk genişliği 10'a yakın ekonomide 18 inç (45,7 cm)
MTOW 775.000 libre (351.5 t)
Maks. yük 162.000 libre (73,5 t)
OEW 400.000 libre (180 ton)
Yakıt Kapasitesi 350.410 lb (158.9 t), 52.300 ABD galonu (198 m 3 )
Menzil 8.730 nmi / 16.170 km 7.285 nmi / 13.500 km
Motor (×2) General Electric GE9X -105B1A
İtme (×2) 110.000 lbf (489 kN)
ICAO tanımı B778 B779

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar