Blériot VI - Blériot VI
| Blériot VI | |
|---|---|
| |
| rol | Deneysel tandem kanat uçak |
| Üretici firma | Louis Blériot |
| İlk uçuş | Temmuz 11 1907 |
| numara inşa | 1 |
Blériot VI "Libellule" ( "Dragonfly"), 1907 yılında inşa edilmiş ve tarafından inşa deneysel uçakların seri biriydi Louis Blériot sonunda yol açtı Blériot XI , karşılaştığı ilk uçuşunu yaptı ettiği uçağın Manş .
Tasarım ve gelişim
Terk uydurma düzenini Blériot V , Blériot ve onun baş mühendis Louis Peyret sonraki yerleşik tandem kanat muhtemelen etkilenmiş yapılandırma uçağı, Langley Aerodrome . Kendisine ait başlangıç biçimi içinde hava belirgin donatılacaktır özdeş iki çift kanat vardı düzlemli düşük monte longerons küçük ucu ön kanatlarında asansörler -mounted, ahşap kutu kirişli gövde her bir ucunda. Küçük bir dümen kendi arka kenarı menteşelenmiş olan üçgen e, yukarıda ve arka gövde altına monte edilmiştir. Şasi uçağın ön V destek kollarına bir çift tekerleği oluşuyordu ve bir üçüncü tekerlek gövdesi orta noktası biraz gerisinde monte edilir. Bu, 24 beygir gücü (18 kw) tarafından desteklenmektedir Antoinette V-8 motorlu.
İlk denemeler 7 Temmuz'da Issy-les-Moulineaux yapılan ancak uçağın kalkmasına başarısız bulundu. Blériot, daha sonra biraz kanatları büyütülmüş ve 11 Temmuz 25-30 metre (84-100 ft) bir kısa başarılı bir uçuş üzerinde yaklaşık 2 m (7 ft) 'lik bir yükseklik ulaşan yapıldı. Bazı seyirciler şekilde Çünkü Blériot sonra motoru durdurun ve indi. Başarı, şasiye hafif hasar gölgelendi rağmen, bu Bleriot ilk gerçekten başarılı uçuş oldu. Daha başarılı uçuşlar o ay gerçekleşen ve 25 Temmuz ile o 150 metre (490 ft) bir uçuş başarmıştı. O uçağın kaydırarak boyuna Döşeme korumak böylece o, sürgülü bir koltuk kanat uçlarındaki kanatçıklar kilitli ve yüklü: Bu uçuşlarda sırasında Blériot çeşitli değişiklikler yapılmış ağırlık merkezi , ve dikey kuyruk yüzeyi genişletilmiş. 6 Ağustos günü köye 12 m (39 ft) yükseklikte ulaşmayı başardı, ancak pervane kanatlarının biri uçağı hasarlı ağır iniş sonuçlanan gevşek çalıştı. Daha sonra, bir 50 hp (37 kW) V-16 Antoinette motor takılmıştır. 17 Eylül'de Testler motor aniden kesip durumlarda uçağın hızlı bir şekilde 25 m (82 ft) yükseklikte ulaşan ile, performansta şaşırtıcı bir gelişme gösterdi ve uçak bir spiral nosedive girdi. Çaresizlik içinde onun koltuğuna dışarı çıktı ve kuyruk doğru atladı: Blériot daha sonra acil düşünce o bitmiş olduğunu söyledi. Uçaklar kısmen dalış çıkardı ve az ya da çok yatay tutum yeryüzüne geldi. Onun tek yaralanmalar onun kırık gözlük gelen cam parçaları nedeniyle yüzünde bazı küçük kesikler vardı. Bu kazadan sonra Blériot sonraki makinesi, konsantre, uçağın geliştirilmesi terk Tip VII .
Bu olay gibi Fransız havacılık toplumun büyük oranda, şahit oldu Robert Esnault-Pelterie , Ferdinand Ferber ve Voisin'im kardeşler : Ayrıca seyirci arasında ilk kez kocasının uçuş birini izlemeye gelmişti Blériot eşi Alice oldu . Esnault Pelterie 184 m (604 ft) de bu ölçüm, uçuş uzunluğunu tempolu. Bu bugüne kadar o yıl Fransa'da elde en uzun uçuş yaptı ve uçuş resmen tanık olmadıkları halde, Blériot feat Aero Club de France tarafından özel bir madalya kazandı.
Özellikler (VI bis )
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Süre: 7.00 m (23 ft 0)
- Kanat açıklığı: 7.20 m (23 ft 7)
- Kanat alanı: 20 m 2 (215 ft 2 )
- Santrali: 1 × Antoinette V-16, 37 kW (50 hp)
performans
Referanslar
Kaynakça
- Devaux, Jean Michel Marani. "Les Douze Premiers Aéroplanes de Louis Blériot". Pegase No 54, May 1989.
- Elliott, Bryan A. Blériot: Bir Çağın Herald . Stroud: Tempus, 2000. ISBN 0-7524-1739-8
- Taylor, Michael JH Havacılık Jane'in Ansiklopedisi . Londra: Stüdyo Editions, 1989 s. 161
- Nova: Bir Cesur Uçuş