Gabriel Voisin - Gabriel Voisin

Gabriel Voisin
Doğmak	( 1880-02-05 )5 Şubat 1880 Belleville-sur-Saône , Fransa
Öldü	25 Aralık 1973 (1973-12-25)(93 yaşında) Özenay , Saône-et-Loire , Fransa

Gabriel Voisin (5 Şubat 1880 - 25 Aralık 1973) bir Fransız havacılık öncüsü ve Avrupa'nın ilk insanlı, motorla çalışan, havadan ağır uçağının yaratıcısıydı, sürekli (1 km), dairesel, kontrollü uçuş, hangi tarafından yapıldı Henry Farman Paris, Fransa yakınındaki 13 Ocak 1908 tarihinde. Sırasında Dünya Savaşı Voisin tarafından kurulan şirket , askeri uçağın büyük üreticisi özellikle haline Voisin'im III . Ardından Avions Voisin adı altında lüks otomobillerin tasarım ve üretimine geçti .

Erken dönem

Gabriel Voisin, 5 Şubat 1880'de Fransa'nın Belleville-sur-Saône kentinde doğdu ve ondan iki yaş küçük olan kardeşi Charles Voisin , ana çocukluk arkadaşıydı. Babası aileyi terk ettiğinde annesi Amélie, oğullarını babasının fabrikasının yanına yerleştikleri Neuville-sur-Saône'ye götürdü .

Büyükbabaları Charles Forestier, erkeklerin eğitiminden askeri bir titizlikle sorumluydu. Çocuklar ayrıca nehir boyunca keşif gezilerine çıktılar, balık tutmaya gittiler ve çok sayıda mekanizma yaptılar. Büyükbabası öldüğünde Gabriel, Voisin'in son derece yetenekli olduğunu iddia ettiği bir alan olan endüstriyel tasarımı öğrendiği Lyon ve Paris'teki okula gönderildi . Sık sık eve döndü ve yüzyılın sonunda kardeşler diğer şeylerin yanı sıra bir tüfek, bir buharlı tekne ve bir otomobil inşa ettiler.

Erken uçuş deneyleri

1899'da Ecole des Beaux Arts de Lyon'da eğitimini tamamladıktan sonra Paris'te bir mimarlık firmasına katıldı. Paris'teyken , 1900 Paris Uluslararası Fuarı'nda sergilenen Clément Ader Avion III'ü gördü . Bu, motorlu uçuş sorunlarına ilgi uyandırdı. Dokuz aylık askerlik hizmetinden sonra, Şubat 1904'te, Fransız havacılık çevrelerinin önde gelen isimlerinden Kaptan Ferdinand Ferber'in verdiği bir konferansa katıldı . Dersten sonra Voisin, Ferber'e yaklaştı ve erken Fransız havacılığının önde gelen destekçisi ve mali destekçisi Ernest Başdiyakoz'a bir giriş yapıldı ve Başdiyakoz, onu inşa ettiği Wright tipi planörü test etmesi için tuttu. Testler Nisan 1904'te Berck-sur-Mer'de yapıldı ve yaklaşık 20 m'lik (66 ft) bazı kısa uçuşlar sağlandı. Archdeacon daha sonra Voisin'i benzer tasarımda başka bir planör inşa etmesi için görevlendirdi, ancak öne monteli asansörüne ek olarak kanatların arkasında sabit bir yatay dengeleyiciye sahip olması farklıydı. Bu, 26 Mart 1905'te Issy-les-Moulineaux'da Başdiyakoz'un otomobili kullanılarak havaya çekilerek test edildi . Neyse ki, test insansızdı, uçak yapısal bir arızaya uğradığı ve düştüğü için pilotun yerini 50 kg (110 lb) balast aldı. Yeniden inşa edilmedi.

Voisin daha sonra Başdiyakoz için şamandıralarla donatılmış bir planör tasarladı ve inşa etti. Bu uçak , hem kuyruk hem de kanatlar için kullanılan Hargrave hücrelerinin ilk kullanımını işaret ediyor . Voisin, 8 Haziran 1905'te, Billancourt ve Sèvres köprüleri arasındaki Seine nehri üzerinde bir motorlu teknenin arkasına çekilerek yaklaşık 600 m (2.000 ft) uçuş yöneterek başarıyla uçtu. Bu uçak üzerinde çalışırken, Louis Blériot Voisin'e yaklaşmış ve ondan daha sonra Bleriot II olarak bilinen benzer bir makine yapmasını istemiştir . Bu, esas olarak, daha küçük bir alt kanat açıklığına sahip olmasıyla farklıydı, bu da üst ve alt kanatlar arasındaki dış 'yan perdelerin' dışa doğru açılı olmasıyla sonuçlandı. Bu ilk uçuştan sonra Bleriot, Voisin'e uçak inşa etmek için bir ortaklık kurmalarını önerdi ve böylece Voisin, Başdiyakoz'un sendikasıyla olan ilişkisini sonlandırdı. Voisin, 18 Temmuz 1905'te her iki uçakla da uçmaya çalıştı. Havanın uygun olmamasına ve kuvvetli bir yan rüzgara rağmen, Voisin nehri kullanmak için gerekli izni almak zor olduğu için uçağı uçurmaya karar verdi. Kendi planöründe kısa bir uçuş yaptı ve ardından Bleriot's'ta bir uçuş girişiminde bulundu. Bu hızla başladı, ancak Voisin onu kontrol edemedi ve nehre çarptı. Voisin içeride mahsur kaldı ve boğulmaktan kurtulduğu için şanslıydı. Louis Bleriot'un bu deneyin sinema görüntüleri, Smithsonian'ın Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde varlığını sürdürüyor .

1906'da Voisin tarafından Bleriot için inşa edilen bir sonraki uçak olan Bleriot III , kanatları önden görüldüğü gibi kapalı bir elips şeklinde oluşturulmuş iki traktör pervanesini çalıştıran bir Antoinette motoruyla çalışan bir tandem çift kanatlı uçaktı: Voisin'in hesabına göre, Bleriot başlangıçta Bu formun modellerini deneyerek kaldırma yüzeylerinin ön cephede dairesel olmasını istedi ve nihai formlarının benimsenmesi iki adam arasındaki bir uzlaşmanın sonucuydu. Bu uçak başarısız oldu, sonraki modifikasyonu (Blériot IV) olduğu gibi, ön kanadın yerini geleneksel bir çift kanatlı düzenleme aldı ve ikinci bir motor eklendi. Gün de Bagatelle, ilerleyen 12 Kasım 1906'da sabahında Bagatelle bir taxying kazasında Deneyler tekerlekli bir alt arabası olan ilk yüzdürücülü sonra yapılmıştır ve uçaklar uğruyordu Alberto Santos-Dumont onun uçan başardı 14- 100 metreden fazla bir mesafe için bis canard çift kanatlı. Bu makinenin başarısızlığından sonra Voisin ve Blériot ortaklıklarını feshetti ve Voisin, kardeşi Charles Voisin ile uçak tasarlamak ve üretmek için bir şirket kurdu .

Ticari uçak üretimi: Voisin Frères

Appareils d'Aviation Les Frères Voisin , dünyanın ilk ticari uçak fabrikasıydı. O sıralarda, hevesli Avrupalı ​​havacılar, havadan ağır uçuşları gerçekleştiren ilk kişi olmak için kıyasıya bir rekabet içindeydiler. Wilbur Wright'ınAğustos 1908'de Le Mans'ta (Fransa)yaptığı gösterilere kadarbirçok kişi Wright kardeşlerin sürekli uçuşlar gerçekleştirdikleri iddialarına inanmıyordu: örneğin, Wrights' Flyer III 39 dakikada 24 mil (38.9 km) uçmuştu. 5 Ekim 1905'te 23 saniye.

Santos-Dumont'un Kasım 1906'da 14-bis'teki uçuşları, Avrupa'nın ilk resmi olarak gözlemlenen ve doğrulanan havadan ağır güçle çalışan uçuşlarıydı. Şöhretine rağmen, 14-bis'in başarabildiği tek şey düz bir çizgide kısa bir uçuştu. Bunun ötesinde bir potansiyeli yoktu ve çabucak terk edildi.

Antoinette motorlarına sahip, hemen hemen aynı iki itici çift kanatlı makine, Voisin kardeşler tarafından iki erken havacılık öncüsü için inşa edildi: ilki 1907 Mart'ında Leon Delagrange için, ikincisi ise Ekim 1907'de arkadaşı ve rakibi Henry Farman için. Voisin-Farman I olarak bilinen ve Farman tarafından 13 Ocak 1908'de ilk bir kilometrelik kapalı devre uçuşunu yaptığı için Başdiyakoz'un Grand Prix d'Aviation'ını kazanmak için uçtu . Hem Farman hem de Delagrange bu uçaklarla büyük ün kazandılar. havacılık kayıtları için birbirleriyle. Voisins' makineleri, yaygın olarak Avrupa'nın ilk başarılı uçağı olarak tanındı.

1909'da Voisin, Fransız Onur Lejyonu Şövalyesi yapıldı ve Blériot ile birlikte Institut de France tarafından verilen Prix Osiris'e layık görüldü . Aynı yıl Voisin, Adrienne-Lola Bernet ile evlendi; Janine adında bir kızları vardı.

Daha sonra Farman, Voisin itici çift kanatlı uçağı önemli ölçüde değiştirdi ve geliştirdi. Sonunda bir anlaşmazlık üzerine Voisin kardeşlerle olan işbirliğini sonlandırdı ve çok başarılı olan kendi tasarımlarını üretmeye başladı . Voisin kardeşler fabrikalarını genişletmeye devam ettiler, örneğin 1911 Canard Voisin ile sonuçlandı.

Charles Voisin'in ölümünden sonra: Aéroplanes G. Voisin

Voisin, kardeşi Charles'ın 1912'de Belleville-sur-Saône yakınlarında bir otomobil kazasında ölmesinden büyük ölçüde etkilendi , ancak Boulogne-Billancourt fabrikasının genişletilmesine, Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin adı altında devam etti .

1912'den sonra fabrika, üretim ve satışlarını Fransız ordusuna tedarik etmeye kaydırdı. 1914'te Birinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde, Voisin hemen Fransız hava birliklerinde hizmet için gönüllü oldu. Voisin III , 120 hp iki kişilik bir itici çift kanatlı Salmson radyal motor, yoğun bir hafif çelik çerçeve vardı Dünya Savaşı It sırasında görev bombalama ve gözlem için kullanılmıştır ve bu nedenle açık havada konuşlanacak olabilir. Voisin III, 1914 ve 1916 yılları arasında çok sayıda (yaklaşık 1.000) inşa edildi ve yalnızca Fransız hava hizmetlerine değil, aynı zamanda Rusya dahil diğer müttefiklere de satıldı. Type VIII (yaklaşık 1.100 inşa edildi) ve Type X (yaklaşık 900 inşa edildi) 1917 ve 1918'de teslim edildi. En son görünen Voisin askeri uçakları, daha ağır olmalarına ve Peugeot'nun iki katı kadar güçlü olmalarına rağmen görünüş olarak Voisin III ile neredeyse aynıydı. ve Renault motorları. Ayrıca daha uzun bir menzile sahiptiler ve seleflerinin neredeyse iki katı bomba yükü taşıyorlardı. Eksiksiz ve orijinal bir Voisin Type VIII bombardıman uçağı, Washington DC'deki Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde mükemmel durumda korunmaktadır. Bu, dünyanın en eski korunmuş bombardıman uçağıdır.

Araba üretimine geç: Avions Voisin

Voisin, sivil uçaklara yönelik embriyonik talebe ek olarak, savaş sırasında daha gelişmiş uçaklarının ( Voisin III ) askeri kullanımının travmasını gerekçe göstererek havacılığı terk etti . O tarihten 1958 yılına kadar çalışmalarını Avions Voisin markası altında otomobil yapmak üzerine yoğunlaştırdı . İlk otomobilleri, benzersiz teknik ayrıntılara sahip, dünyanın en iyi lüks araçlarından bazılarıydı. Birçoğu rekabette kazandı. Bununla birlikte, 1930'larda, Haziran 1940'ta Nazi Almanyası tarafından Fransa'nın işgali ve fabrikasını kapatmaya zorlamasıyla devam eden bunalımlı ekonomik koşullar nedeniyle lüks otomobil pazarı daraldı. "1939'da bir Hitler, Fransız halkının aşina olduğu üzücü olaylar zincirini serbest bıraktı." - Gabriel Voisin. 1945 sonra kitleler için minimalist araba tasarımı çevirdi Biscooter olarak 1950'lerde İspanya'da lisans altında üretildi binlerce hangi, Biscúter . Bugün, onun savaş öncesi lüks otomobilleri, hem Avrupa'da hem de ABD'de koleksiyoncular tarafından oldukça değerli hale geldi.

1920'lerde şirket ayrıca arka tekerleğe eklenmiş küçük bir yardımcı 2 zamanlı motora sahip bir bisiklet olan bir 'Motor-Fly' önerdi ve ayrıca 3 günde inşa edilebilecek prefabrik evler üretti ('votre maison'). en trois jours - 3 gün içinde eviniz'). Bunlar 35, 75 veya 105 metrekarelik bir taban alanıyla mevcuttu ve metal bir çerçeve etrafında inşa edildi. Bu evlerden bazıları hala var, ancak hiçbiri orijinal durumlarında değil. Evler, fabrikadan çıkan diğer ürünler gibi 'Avion Voisin Issy' logosunu taşıyor.

Ölüm

1960 yılında , Saône nehri kıyısında, Tournus yakınlarındaki Le Villars'ta , anılarını yazdığı "La Cadolle" adlı kır evine emekli oldu . Birkaç yıl sonra, 1965'te Legion d'Honneur Komutanı oldu . O öldü Noel günü içinde, 25 Aralık 1973 Ozenay , Saône-et-Loire Le Villars toprağa verildi 93. He yaşında.

Ayrıca bakınız

• Léon Lemartin - Seine planör ve Gnome Omega döner motorda mühendis .

daha fazla okuma

• Courtault, Pascal Automobiles Voisin,1919–1950 .London: White Mouse Editions, 1991 ISBN  0-904568-72-5 (İngilizce)
• Cahisa, Raymond L'Aviation d'Ader et des temps heroique . Paris: Basımlar Albin Michel, 1950.
• Elliott, BA Bleriot, Bir Çağın Habercisi . Stroud: Tempus, 2000. ISBN  0-7524-1739-8
• Gibbs-Smith, CH Avrupa Havacılığının Yeniden Doğuşu . Londra, HMSO. 1974. ISBN  0-11-290180-8
• Opdycke, Leonard e. Büyük Savaştan Önce Fransız Uçakları Atglen, PA: Schiffer, 1999. ISBN  9780764307522
• Voisin, Gabriel, 1960, "Mes 10.000 Cerfs-Volants". Voisin'in kişisel anılarının ilk cildi. Editör: "Editions de la Table Ronde", Paris . Ayrıca İngilizce olarak , Putnam, Londra, 1963 tarafından Men, Women and 10,000 uçurtma başlığı altında yayınlandı .
• Voisin Gabriel, 1962, "Mes milles et une Voitures" (Benim 1001 otomobilim). Voisin'in kişisel anılarının ikinci cildi. Editör: "Editions de la Table Ronde", Paris.
• Voisin, Gabriel, 1966, "Henry Farman (1874–1960)", :" Revue Aeronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges " No7, Ocak 1966. s. 8–16.
• Tatin,V., 1910, "Theorie et Pratique de l'Aviation", H.Dunod ve E.Pinat Editeurs, Paris.

Referanslar