Beechcraft Baronu - Beechcraft Baron
| Baron | |
|---|---|
|
|
| Beechcraft Baron 58P | |
| rol | Sivil hizmet uçağı |
| Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
| Üretici firma | kayın zanaat |
| İlk uçuş | 29 Şubat 1960 |
| Durum | Üretimde |
| Birincil kullanıcı | Amerika Birleşik Devletleri Ordusu (tarihi) |
| Üretilmiş | 1961–günümüz |
| Sayı inşa | 6.884+ |
| den geliştirildi | Beechcraft Seyahat Havası |
Beechcraft Baron bir olan hafif , çift motorlu pistonlu tarafından tasarlanan ve üretilen uçaklar Beechcraft 1961 A tanıtılan, düşük kanat monoplane geliştirilen Seyahat Air , bu üretimde kalır.
Tasarım ve gelişim
Baron'un doğrudan selefi , Bonanza'nın gövdesini ve T-34 Mentor askeri eğitim uçağının kuyruk kontrol yüzeylerini birleştiren Beechcraft 95 Travel Air idi . Yeni bir uçak oluşturmak için, Gezi Air kuyruğu o ile değiştirildi Beechcraft Debonair , motor makine daireleri edildi aerodinamik , altı silindirli motorlar eklenmiş ve uçağın ismi değiştirildi. 1960 yılında, iki adet 250 hp Lycoming O-540 motor kullanılarak Piper Aztec tanıtıldı ; Cessna da onun geliştirilmiş olan 310 ile iki Avrupa IO-470, D 260 hp üreten. Bu arada, Beechcraft'ın Bonanza'sı bir Continental IO-470-N ile geliştirildi , ancak rekabetin cevabı Bonanza'nın gerçek bir çift motorlu varyantını yapmaktı. İlk model olan 55, 2,625rpm'de 260 hp üreten iki adet altı silindirli IO-470-L motorla güçlendirildi; 1961'de tanıtıldı. Travel Air'in dört ila dört + beş kişilik oturma düzenini korurken, Debonair'in tamamen süpürülmüş dikey dengeleyicisini içeriyordu.
Varyantlar
Baronlar üç temel tipte gelir: Baron 55 (kısa gövde), Baron 56 (kısa gövde) ve Baron 58 (uzun gövde), her birinin birkaç alt çeşidi vardır.
Baron 55
Erken Baron 55 , A55 ve B55 , 260 hp (190 kW) Continental IO-470 motorlarla donatılmıştı ve brüt ağırlıkları 4880 ila 5100 lb (2.200 ila 2.300 kg) arasındaydı. Bunlar , 7000 ft (2100 m)' de 190 knot (350 km/s) tipik bir seyir hızına sahipti ve 116 veya 136 ABD galon (440 veya 515 L) yakıt deposuyla geldi. Performansı sonraki varyantlar tarafından gölgede bırakılsa da, B55, Baron 55 model çalışmasının sonuna kadar temel ekonomi modeli olarak sunulmaya devam etti ve sonuçta toplam 55 serisi satışların yaklaşık yarısını ele geçirecekti.
C55 , D55 ve E55 modelleri 285 hp (213 kW) kullanılan Continental IO-520 200 kn (; 370 km / s 230 mph) seyir hızını artırarak, motorları. Brüt ağırlık 5,300 lb (2,400 kg)'a yükseltildi ve ön gövde , burundaki bagaj alanını artırmak için 12 inç (30 cm) uzatıldı. 136, 142 veya 166 ABD galonu (515 veya 628 L) yakıt deposu teklif edildi.
Baron 55'ler standart donanım olarak dört koltuklu olarak sunuldu; Beşinci bir koltuk başlangıçta bir seçenek olarak sunuldu ve A55'te altıncı bir koltuk isteğe bağlı hale geldi. Bununla birlikte, bir arka yolcu kapısının olmaması, en arkadaki koltuklara erişimi engellemektedir ve yetişkin yolcular genellikle arka gövde konikliğini sınırlayıcı bulmaktadır. Ek olarak, uçak, altı koltuğun tamamı doluyken ve karşı ağırlık olarak burun bölmesinde bagaj bulunmadığında kıç ağırlık merkezi (CG) sınırını aşma eğilimindedir . Sahipler genellikle beşinci ve altıncı koltukları çıkarır ve arka gövdeyi ek bagaj alanı olarak kullanır.
Model 55 Baronlar, 1961'den 1983'e kadar üretildi ve 3.651 üretildi. Hepsi ICAO uçak tipi tanımlayıcısı BE55'i kullanır .
- Model 95-55 Baron
- Baron prototipi.
- 55
- 1961'de tanıtıldı. İki adet 260 hp Continental IO-470-l altı silindirli pistonlu motorla çalışan dört ila beş koltuklu, çift motorlu taşıma . 190 adet inşa edildi. 58.250$ olarak fiyatlandırılmıştır.
- A55
- 1962'den 1963'e kadar üretildi. Dört ila beş koltuk. İyileştirmeler, yeni bir gösterge paneli, iç ve dış boya şemasıydı. 58.950 $ fiyatla.
- B55
- 1964'te tanıtıldı, 1982'ye kadar devam etti. Dört ila altı koltuklu. Yeni dış şema ve iç tasarım. Brüt ağırlıkta 120 lb (54 kg) artışla 5.100 lb (2.313 kg)'a çıkar. 59.950 $ (1964), 177.500 $ (1982) olarak fiyatlandırıldı.
- C55
- 1966'dan 1967'ye kadar inşa edildi. Dört ila altı koltuk. İki adet 285 hp Continental IO-520-C pistonlu motorla çalışır. B55'e göre artan performans. Burun, daha fazla bagaj veya ekipman yerleştirmek ve ağırlığı ve dengeyi geliştirmek için uzatılmıştır. Çatlamaya meyilli motor hava giriş kutusu tasarımı değişti. Alternatörler kayış tahrikliden dişli tahrikliye değiştirildi. 451 uçak inşa etti. 1966'da 68.350 dolardı.
- D55
- 1968'den 1969'a kadar üretildi. Dört ila altı koltuk. Yeni boya şeması ve 'hız eğimli' ön cam tanıtıldı. Üç bıçaklı destek ve farklı bir kanat konfigürasyonu olarak değiştirildi. 316 uçak inşa etti. 1968'de 73.950 dolardı.
- E55
- 1970'te tanıtıldı, 1982'ye kadar devam etti. Dört ila altı koltuk. Yeni boya şeması ve iç tasarım dahil edildi. Geliştirilmiş aviyonik ve panel. Kanat ucu ışıkları ve dönen işaret gömme yapılmış; yeni giriş basamağı. Ayrıca kanat başına bir doldurma kapağına sahip 172 ABD galonu (166 kullanılabilir) birbirine bağlı tank eklendi, 1976'da bir seçenek haline geldi. 433 inşa edildi. 1970'de 83.950 dolar, 1982'de 219.500 dolar.
Baron 56TC
1967'de Beechcraft, daha hızlı, basınçlı bir ikiz olan Model 60 Duke'u geliştirmeye başlamıştı ; Dük, Cessna'nın 320 Gök Şövalyesi ile kafa kafaya gidecekti . Duke, iki adet turboşarjlı 380 beygirlik Lycoming TIO-541-E1A4 motor kullanacaktı , bu nedenle Beech, yeni motorla çalışma ve uçma deneyimi istedi. Motor, modifiye edilmiş bir Baron C55'e takıldı ve 56TC oldu (bu prototip, EG-1, daha sonra sertifikasyondan sonra kullanımdan kaldırıldı). 56TC'nin sonuçları planlandığı gibi oldu, Duke'un gelişimi için iyi bir test ortamı ve deneyim oluşturma modeli olduğunu kanıtladı. Ancak, özellikle bir Beechcraft için fark edilir derecede gürültülü bir uçaktı. Artan gürültüsünün yanı sıra, 56TC, daha yüksek gücü telafi etmek için yapısal güçte ve dolayısıyla boş ağırlıkta bir artışa sahipti. 1967'de piyasaya sürüldüğünde, en hızlı Beech uçağıydı ve o sırada satılan ilk King Airs'e bile rakip oldu. 93 Baron 56TC uçağı 1967 ve 1971 yılları arasında inşa edildi ve hepsi ICAO tipi tanımlayıcı BE56'yı kullanıyor .
- 56TC
- 1967'de tanıtıldı, 1969 model yılına kadar üretildi. Dört ila altı koltuk. Güç, iki adet 380 hp (283 kW) Lycoming TIO-540-E1B4 turboşarjlı pistonlu motordan geldi. 1967'de 89.950 dolar fiyatla satıldı. 82 uçak satıldı.
- A56TC
- 1970'de tanıtıldı, 1971'e kadar üretildi. 56 üretim boyunca yalnızca model değişikliği. Öne çıkan yeni dış boya şeması ve iç tasarım, yeni gösterge paneli, pürüzsüz dönen fener ve seyir lambaları, burun tekerleği lambası. 1970 yılında 101.750 dolardan fiyatlandırılmıştır. 11 adet üretilmiştir.
baron 58
1969 model yılı için tanıtılan daha büyük, daha güçlü Baron 58 , Baron 55'ten geliştirilmiştir ve brüt ağırlığı 5.400 libredir. Modele bağlı olarak Baron 58, Continental IO-520 veya IO-550 300 hp motorla donatılmıştır. Baron 58, 7000 ft'de (2100 m) 200 knot (370 km/s) hızla seyredebilir. En önemli değişiklik, 10 inçlik (25 cm) bir gövde uzantısı ve orta sırada yolcuların orta koltukların üzerinden veya arka bagaj kapısından tırmanma ihtiyacını ortadan kaldıran çift arka gövde kapıları ve ters çevrilebilir kulüp koltuklarının tanıtılmasıydı. arka koltuklara erişin. Tüm gövde, kısa gövde modellerini rahatsız eden kıç CG sorununu çözmek için kanatta öne doğru yeniden konumlandırıldı. Daha uzun olan 58 gövdenin dört yan penceresi varken, 55 ve 56 gövdenin üç tane var. Daha büyük gövde ve geliştirilmiş arka kabin erişimi, 58'i ticari hava kiralama ve kargo operatörleri arasında daha küçük 55 ve 56'dan çok daha popüler hale getirdi .
Tüm sürümlerin ICAO tipi tanımlayıcısı BE58'dir .
1976'da turboşarjlı Baron 58TC ve basınçlı Baron 58P tanıtıldı. Bu varyantlar , 310-325 hp (230-240 kW) turboşarjlı Continental TIO-520'ler tarafından destekleniyordu , 6100-6200 lb (yaklaşık 2800 kg) brüt ağırlığa sahipti ve yeni bir tip sertifikası ile FAR23 kapsamında sertifikalandırıldı. Baron 58P/58TC modelleri, 8000 ft (2400 m)'de 200 knot (370 km/s) ve 20000 ft (6100 m)'de 220 knot (410 km/s) seyir yeteneğine sahipti ve tipik olarak 190 US ile donatılmıştı. galon (719 L) yakıt depoları.
1984 yılında, gösterge paneli, büyük merkezi kontrol sütununu ortadan kaldırmak için yeniden tasarlandı ve onu temizlemek için gösterge panelinin yukarısına monte edilen motor kontrolleri. İsteğe bağlı çift kontrol boyunduruğuna sahip 1984 öncesi uçaklarda , sağdaki boyunduruğun kolu, radyoları ve bazı kokpit anahtarlama cihazlarını kısmen bloke eder. Yeniden tasarım, daha endüstri standardı bir kontrol düzenlemesi sağlar ve gösterge paneli alanını arttırır, ancak uçak, sağ koltukta bir yolcu veya yardım pilotu için konforu artıran tek bir boyunduruk olma seçeneğini kaybetti.
58TC / 58P varyantları 1984 ve 1985 yılında kesildi turbo rağmen mevcut üretim versiyonu 2021 itibarıyla, sırasıyla normal emişli Baron 58 üretimi hâlâ G58 bir özelliğine, cam kokpit seçilen uçak gövdesine göre, geliştirilmiş yolcu kabini ve değişiklikleri detaylar.
- 58 Baron
- Orijinal varyant, 1969'da tanıtıldı ve 2004'e kadar sürdü (üretim G58 olarak devam etti). Dört ila altı koltuk. İki adet 285 hp Continental IO-520-C veya Continental IO-550-C pistonlu motorla çalışır. 2.124 uçak inşa etti.
- 58P Baron
- 1976'da tanıtıldı, 1985'e kadar sürdü. İki Continental TSIO-520-L turboşarjlı pistonlu motorla çalışan basınçlı kabin. 1976'da 200.750$'dan fiyatlandırıldı. 495 adet üretildi.
- 58TC Baronu
- 1976'da tanıtıldı, 1984'e kadar devam etti. 310 hp Continental TSIO-520-L motorlarla çalışan turboşarjlı motorlar. İlk uçuşunu 31 Ekim 1975'te yaptı. Fiyatı 1976'da 170.750 dolardı. 151 uçak satıldı.
- G58 Baronu
- 2005 yılında tanıtıldı, şu anda üretimde. 58 Baron'un Garmin G1000 cam kokpit aviyonikli versiyonu .
- G58 Baron ISR
- 2013 yılında tanıtılan Beechcraft , Porto Riko Polis Departmanına bağlı bir ajans olan Fuerzas Unidas de Rapida Acción (FURA) için düşük maliyetli bir ISTAR uçağı geliştirdi . 2014 yılında, uçak bir FLIR 230-HD elektro-optik/kızılötesi (EO/IR) kamera sistemi, haritalama/görev yönetim bilgisayarını barındıran operatör konsolu, bir kayıt cihazı, bir çok bantlı iletişim radyo sistemi ve veri bağlantısı ile yükseltildi. özel görev operatörleri için.
T-42A Cochise (95-B55B)
T-42A Cochise, Baron 95-B55'in Birleşik Devletler Ordusu tarafından aletli eğitim uçağı olarak kullanılmak üzere askeri bir versiyonudur . Kara Havacılık Okulu 65 uçağı teslim aldı, beş uçak daha Türk Ordusuna teslim edilmek üzere satın alındı.
1993 yılına gelindiğinde, Ordunun kalan T-42 uçağı, Ordu Rezervine ve Ulusal Muhafızlara devredildi ve artık standart kullanımda değildi.
SFERMA SF-60 Marki
Baron'un ilk olarak 1961'de uçtuğu ikiz 530 hp Astazou X turboprop modifikasyonu, SFERMA'nın Model 95 Travel Air'in ( SFERMA PD-146 Marquis ) 1960 Astazou IIA turboprop dönüşümünden geliştirildi .
operatörler
Devlet operatörleri
- Başkanlık Uçuşu – Bir Baron 55, 1989 yılında Junta Nacional de Carnes'dan geçici olarak transfer edildi .
Askeri operatörler
- Arjantin Ordusu – Bir Baron 55 ve bir 58. 1983'te emekli oldu.
- Bolivya Hava Kuvvetleri - Bir, 2 Mayıs 2020'de düştü
- Endonezya Donanması - 2015'te 2x G58 Baron
- Rodezya Hava Kuvvetleri - Sadece bir uçak.
Kazalar ve olaylar
Beechcraft Baron'un karıştığı çok sayıda kaza ve olay oldu. Aşağıda listelenenler en dikkate değer olanlardan birkaçıdır.
- 20 Temmuz 1973'te, bir fotoğrafçı olan kara sanatçısı Robert Smithson ve pilot , Amarillo yakınlarındaki Stanley Marsh 3 çiftliğinde Smithson'un toprak işi Amarillo Rampası'nı teftiş ederken , uçak kayıt numarası N814T olan bir Baron E55'in kazasında öldü , Teksas . Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) korumak için pilot hatası kaza atfedilen boranasi oyalama bir faktör olmak üzere.
- Ağustos 1976 tarihinde 3, Jerry Litton , ABD Temsilcisi dan Missouri onların Baron 58, kayıt numarası ne zaman, eşi ve iki çocuğu, diğer ikisi öldü N1553W , havalandıktan kısa süre sonra çöktü Chillicothe Belediye Havaalanı içinde Chillicothe, Missouri aynı gün bu konuda Litton kazanmıştı Demokrat Parti için birincil Missouri 1976 Amerika Birleşik Devletleri Senatosu seçimlerinde . NTSB, kazayı krank milinin kırılmasından kaynaklanan bir motor arızasına bağladı ; Pilotun hava hızını koruyamaması ve iniş takımlarını kaldırmaması, katkıda bulunan faktörlerdi.
- 5 Ocak 1977'de Connellan hava felaketinde kovulan Connellan Airways pilotu Colin Richard Forman, VH-ENA tescilli çalıntı bir Baron 58'i Alice Springs Havaalanı'ndaki Connellan Airways kompleksine kasıtlı olarak çarparak kendini, eski yöneticisini ve diğer üç Connellan'ı öldürdü. çalışanları ve dört kişiyi yaraladı.
- Kasım 1982'de 23 popüler Güney Baptist dini mizahçı, televizyon kişiliği ve yazar Grady Nutt ve iki hava charter pilotlar Baron 95-B55 yakın-dikey kazasında öldü, kayıt numarası N18411 , kısa bir süre havalandıktan sonra Folsom Field in Cullman, Alabama gece aletli meteorolojik koşullar altında . NTSB, kazanın nedenini kesin olarak belirleyemedi, ancak kötü hava koşulları ve kötü görüşün katkıda bulunan faktörler olduğu düşünülüyordu.
- 14 Şubat 2000'de, Champ Car yarış takımı sahibi ve 11 kez Indianapolis 500 pilotu Tony Bettenhausen Jr. , eşi ve diğer ikisi, pilotu Bettenhausen'in kullandığı N875JC kayıt numaralı Baron 58 , Cynthiana, Kentucky'de düştüğünde öldü . Uçak bilinen buzlanma koşullarına uçmuştu ve bunu yapmak için uygun şekilde donatılmış ve sertifikalandırılmıştı, ancak NTSB, Bettenhausen'in buzlanma koşullarında hava hızının onaylı minimum 130 kn (240 km/s) altına düşmesine izin verdiğini ve bu nedenle uçağın hızla düşmesine neden olduğunu tespit etti. irtifa kaybetmek.
- 26 Temmuz 2018'de Paraguay Tarım ve Hayvancılık Bakanı Luis Gneiting , bakan yardımcısı ve iki pilot, Juan de Ayolas Havalimanı'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra Baron'ları düştüğünde öldüler .
- 24 Ocak 2021'de, Palmas Futebol e Regatas futbol takımına ait PT-LYG tescilli bir Baron 95-B55, Palmas–Brigadeiro Lysias Rodrigues Havalimanı'ndan ayrıldıktan kısa bir süre sonra düştü ve uçaktaki altı kişiyi öldürdü: dört futbol oyuncusu takım, takımın sahibi ve pilot.
Özellikler (B55)
Jane's All The World's Aircraft 1976–77'den elde edilen veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Kapasite: 5 yolcu
- Uzunluk: 28 ft 0 inç (8,53 m)
- Kanat açıklığı: 37 ft 10 inç (11,53 m)
- Yükseklik: 9 ft 7 inç (2,92 m)
- Kanat alanı: 199.2 fit kare (18.51 m 2 )
- Kanat profili : ucundaki kökünde NACA 23016,5, NACA 23010,5
- Boş ağırlık: 3.156 lb (1.432 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 5.100 lb (2.313 kg)
- Yakıt kapasitesi: 100 US galon (83 imp gal; 380 L) kullanılabilir yakıt (normal), isteğe bağlı tanklarla 136 US galon (113 imp gal; 510 L)
- Santral: 2 × Continental IO-470-L hava soğutmalı altı silindirli yatay karşılıklı motorlar, her biri 260 hp (190 kW)
Verim
- Maksimum hız: Deniz seviyesinde 205 kn (236 mph, 380 km/s)
- Seyir hızı: 12.000 ft'de (3.700 m) 180 kn (210 mph, 330 km/s) (%55 güç)
- Durma hızı: 73 kn (84 mph, 135 km/s) IAS , güç kapalı, tekerlekler ve kanatlar indirilmiş
- Menzil: 942 nmi (1.084 mil, 1.745 km), 10.500 ft'de (3.200 m), %65 güç, 45 dakika rezerv
- Servis tavanı: 19.700 ft (6.000 m)
- Tırmanma hızı: 1.670 ft/dak (8,5 m/s)
- 50 ft'ye (15m) kalkış mesafesi: 1.675 ft (511 m)
- 50 ft'den (15m) iniş mesafesi: 1.840 ft (560 m)
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Notlar
Referanslar
bibliyografya
- Baron G58 Pilotları Çalıştırma El Kitabı , Doc. 58-590000-67, Revizyon A12 27 Mayıs 2015. Wichita: Beechcraft Corporation
- Andrade, John. Askeri 1982 . Londra: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0 907898 01 7
- Top, Larry A: Seyahat Havasından Baron'a... Kayın Bir Klasik Nasıl Yarattı , Top Yayınları, 1994. ISBN 0-9641514-0-5
- Harding, Stephen. 1947'den beri ABD Ordusu Uçağı . Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Hoyle, Craig. "Dünya Hava Kuvvetleri Rehberi". Flight International , 4-10 Aralık 2018. Cilt. 194, No. 5665. s. 32-60. ISSN 0015-3710 .
- Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1976–77 . Londra: Jane'in Yıllıkları, 1976, ISBN 0-354-00538-3 .
- Wheeler, Barry C. "Dünya Hava Kuvvetleri 1979" . Flight International , 4 Ağustos 1979. Cilt. 116, No. 3672. s. 333–386.