L-200 Morava'ya izin verin - Let L-200 Morava
| L-200 Morava | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| rol | Tur / yardımcı uçak |
| Üretici firma | İzin vermek |
| İlk uçuş | 9 Nisan 1957 |
| Durum | Özel kişilerle hizmette |
| Birincil kullanıcılar | Çekoslovakya SSCB, Polonya |
| Üretilmiş | 1957 - 1964 |
| Sayı inşa | 367 |
Let L-200 Morava iki motor turu ve hafif yolcu olan uçak tarafından tasarlanan ve üretilen 1960'ların ait Let Kunovice içinde Çek Cumhuriyeti .
Gelişim
Let L-200 Morava hafif çift motorlu nakliye, Let fabrikasında lisanslı Aero Ae 45 ile üretimde önceydi . 1955 yılında, Çekoslovak Devlet Uçak Fabrikası'ndan Ladislav Smrcek liderliğindeki yeni oluşturulan tasarım ekibi, beş kişilik oturma kapasiteli ve o zamanlar yeni olan bir çift 210 hp Avia M 337 motorla çalışan daha modern bir ikiz için tescilli bir tasarımla ilerlemeye karar verdi , ancak Henüz mevcut olmadıkları için prototip, her biri 160 hp'lik daha az güçlü Walter Minor 6-III motorlarıyla yapıldı. Zamanın batılı çift motorlu uçaklarının benzer özelliklerini korurken, Morava'nın güncellenmiş özellikleri arasında ikiz kuyruk, standart termal kanat buz çözme ekipmanı ve ters sıralı motorlar vardı.
Üç prototip inşa edildi. İlki XL-200 (OK-LNA) olarak adlandırılan ilk uçuşunu 9 Nisan 1957'de yaptı. Uçuş testlerinde onu ikinci prototip (OK-LNB) izledi, üçüncüsü ise statik testler için kullanıldı. Uçak temiz, zarif hatlara sahipti. Aynı yıl fabrikada 10 adet ön üretim L-200 üretildi , bu uçaklardan biri 1958'de hükümet uçuş testinden geçiyor. Program başarılı oldu ve uçak tam ölçekli üretime alındı. Bir L-200, M-337 ile çalışan üretim modeli L-200A'nın bir prototipine dönüştürüldü . Bu uçak, çoğunlukla yeni iki kanatlı V-410 pervanelerden, 43 mm alçaltılmış bir kokpitten, modifiye edilmiş bir kuyruk yüzgeci tasarımından ve daha uzun motor motorlarından oluşan küçük değişiklikler içeriyordu. 1959'da tamamlandı ve aynı yılın Temmuz ayında Paris Air Show'da gösterildi . Uçak, 1959 sonbaharında, M-337 motorlarıyla donatılan hükümet denemelerinden geçti. Denemeler bir kez daha başarılı oldu ve takip eden Temmuz ayında tamamlandı. İlk üretim L-200A, Şubat 1960'ta gökyüzüne çıktı.
L-200B ve C modelleri üretilmedi. İkinci üretim çeşidi, Sovyet Aeroflot taleplerine göre modifiye edilmiş L-200D idi . Daha küçük çaplı yeni üç kanatlı V-506 pervaneleri ve toz filtreleri gibi bazı küçük iyileştirmelerle donatıldı. Ayrıca daha kapsamlı navigasyon ekipmanı aldı. Prototip (OK-NIA), 1960 yılında L-200A prototipinden dönüştürülmüş ve 1961-1963 yıllarında test edilmiştir.
Toplamda, 3 prototip ve 197 L-200D (sekiz L-200A ve L-200A prototipi de L-200D'ye dönüştürüldü) dahil olmak üzere 1964 yılına kadar 367 L- 200 üretildi. 5 uçak, Yugoslavya'da Libis tarafından parçalardan üretildi .
Daha ileri bir gelişme, 1966'da bir L-200D'den dönüştürülen, 245 hp M-338 motorlarla çalışan 6 sıralı L-210 ( L-201 olarak da bilinir ; OK-PHB olarak da bilinir ) idi, ancak havayolları tarafından sipariş edilmedi. ve üretilmemiştir.
Operasyonel Hizmet
Ön seri uçağın L-200 test etmek için dağıtılmıştır: 5 Çekoslavak havayolu Agrolet (OK-MEA - MEE) için Çekoslavak Hava Kuvvetleri, 2 ve 2 Aeroflot içinde SSCB .
Bunları hava taksileri olarak kullanan Aeroflot, Morava'ların en büyük tek kullanıcısıydı - 68 L-200A ve 113 L-200D, nihai teslimatlar 1966'da gerçekleşti. Ancak 1970'lerde Sovyetler Birliği, uçaklarını sattı veya kullanımdan çekti, Yerli tasarımlar lehine.
Yaklaşık 100 Morava, Çekoslovakya'da havacılık kulüpleri Svazarm (yaklaşık 50), havayolları Agrolet (1969 Slov-Air'den ) ve Çekoslovak Havayolları (45) ve Škoda gibi işletmeler tarafından sivil amaçlar için kullanıldı . 20 tanesi Çekoslovak Hava Kuvvetleri tarafından (16 tanesi L-200A olmak üzere) eğitim için kullanıldı. Yaklaşık 50 tanesi Polonya'ya satıldı ve burada çoğunlukla hava ambulansları ve hava kulüplerinde kullanıldı . Diğer bazı ülkelerde daha küçük Morava filoları vardı.
Sırasında Soğuk Savaş Dönemi , çok değil hafif uçaklar Demir Perde'nin arkasından ihraç edildi. 144 L-200A 15 ülkeye ihraç edildi. Avustralya, Arjantin, Küba, Macaristan, Batı Almanya , İngiltere, Mısır, Hindistan, İtalya, Polonya, Güney Afrika, SSCB ve Yugoslavya'da kullanıldılar. L-200D Bulgaristan, Küba, Mısır, Fransa, Macaristan, Doğu Almanya , İngiltere, Hindistan, Endonezya, İtalya, Polonya, İsviçre, İsveç, SSCB ve Yugoslavya'ya ihraç edildi .
Az sayıda Morava hala kullanılmaktadır (2008 itibariyle), özellikle Çek Cumhuriyeti, Slovakya, Polonya ve Ukrayna'da.
operatörler
- Pan Adria Havayolları - Zagreb
Özellikler (L-200D)
Jane's All The World's Aircraft 1966–67'den elde edilen veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Kapasite: 4 yolcu
- Uzunluk: 8,61 m (28 ft 3 inç)
- Kanat açıklığı: 12,31 m (40 ft 5 inç)
- Yükseklik: 2,25 m (7 ft 5 inç)
- Kanat alanı: 17.28 m 2 (186.0 sq ft)
- Boş ağırlık: 1330 kg (2.932 lb)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 1.950 kg (4.299 lb)
- Yakıt kapasitesi: 420 L (110 ABD galonu; 92 imp gal)
- Santral: 2 × Walter M337 hava soğutmalı altı silindirli düz motor , her biri 160 kW (210 hp)
- Pervaneler: 3 kanatlı Tip V506 sabit hızlı, 1,75 m (5 ft 9 inç) çap
Verim
- Maksimum hız: Deniz seviyesinde 290 km/sa (180 mph, 160 kn)
- Seyir hızı: 256 km/sa (159 mph, 138 kn) 2.500 m'de (8.200 ft) (econ cruise)
- Menzil: 1.710 km (1.060 mi, 920 nmi)
- Servis tavanı: 5.700 m (18.700 ft)
- Tırmanma hızı: 6,4 m/s (1,260 ft/dak)
- 15 m'ye (50 ft) kalkış mesafesi: 390 m (1.280 ft)
- 15 m'den (50 ft) iniş mesafesi: 480 m (1.570 ft)
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
Referanslar
- Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1966–67 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- Ugolok Neba sitesinde L-200 Morava (Rusça)
Dış bağlantılar
- fotoğraf Galerisi
- Uçan revü: L-200 Morava ve Tatra T-603 , Flying revü dergisinde (Çek)
- L-200 Morava kokpiti