Alet meteorolojik koşulları - Instrument meteorological conditions

Tipik uçuş aletleri:
Üst, Sol–Sağ:  Hava Hızı • Tutum • Altimetre
Alt, LR:  Dönüş koordinatörü • Cayro pusula • Variometre

In havacılık , enstrüman meteorolojik koşullar ( IMC ) bir olan uçuş kategorisi açıklar hava koşulları pilotlar referans alınarak öncelikle uçmaya gerektiren araçlara ve dolayısıyla altında aletli uçuş kuralları yerine altında dış görsel referansları ile daha (IFR), görerek uçuş kuralları (VFR ). Tipik olarak bu, bulutlu veya kötü havalarda uçmak anlamına gelir . Pilotlar bazen bu koşullarda, dış görüşü kısıtlayan özel gözlükler olan ve öğrenciyi yalnızca enstrüman göstergelerine güvenmeye zorlayan Foggles gibi ürünlerin yardımıyla uçmak için eğitim alırlar .

Görsel Meteorolojik Koşullardan Ayrım

VFR altında uçuş için gerekli olan hava koşulları, görerek meteorolojik koşullar (VMC) olarak bilinir . IMC ve VMC birbirini dışlar. Aslında aletli meteorolojik koşullar, görerek meteorolojik koşullar için belirtilen minimumlardan daha az olarak tanımlanır. VMC ve IMC arasındaki sınır kriterleri, VMC minimumları olarak bilinir. Bir veya daha fazla VMC minimumuna oldukça yakın olan VMC minimumlarının üzerinde belirli koşullar olan "marjinal VMC" kavramı da vardır.

Farklı hava sahası sınıfları için minimum görünürlük ve bulutlardan ayrılma gereksinimleri sağlayan Birleşik Devletler VMC minimumlarının ( 14 CFR 91.155 ) özeti . Bu örnekte, gündüz veya gece olsun , 10.000 ft (3.000 m) AMSL yüksekliğe kadar C/D/E hava sahası sınıfları için , VMC minimumları 3 mil (5 km) görünürlük ("3 SM" olarak belirtilir) ve bulut gerektirir yukarıda 1.000 ft (300 m), altta 500 ft (150 m) ve yatay olarak 2.000 ft (610 m) açıklık ("152").

ICAO , uluslararası düzeyde VMC minimumunu önerir; bunlar, ICAO'dan nadiren önemli ölçüde farklılık gösteren ulusal düzenlemeler tarafından tanımlanır ve uygulanır. Farklı düzenleyici otoriteler havacılıkta farklı ölçüm birimleri kullandığından, tipik varyasyon ölçüm birimlerindedir.

VMC minimumları, artan hava trafiğinin olduğu kontrollü hava sahasında daha katı olma eğilimindedir, bu nedenle daha fazla görünürlük ve bulut açıklığı arzu edilir. Hava trafik kontrolü tarafından sağlanan ayırma derecesi de bir faktördür. Örneğin, sıkı bir şekilde kontrol edilen sınıf A ve B hava sahasında , tüm uçakların pozitif ayırma ile sağlandığı durumlarda, VMC minimumları yalnızca görünürlük sınırlarına sahiptir, oysa bazı veya tüm uçakların birbirinden ayrılmadığı C-G hava sahası sınıflarında. hava trafik kontrolü, VMC minima da bulut ayırma kriterlerine sahiptir.

Görünürlük ve bulutlardan ayrılma

İyi bir görüş ile pilotlar, uçağın dışından, en önemlisi ufuktan gelen görsel ipuçlarını kullanarak uçağın tutumunu belirleyebilirler . Bu tür harici görsel ipuçları olmadan, pilotlar duyusal yanılsamalara maruz kalabilirler ve genellikle konum göstergesi ("yapay ufuk") gibi jiroskopik olarak çalıştırılan araçlar tarafından sağlanan konum için alternatif bir referans kullanmalıdırlar . İyi bir ufuk işaretinin mevcudiyeti meteorolojik görünürlük tarafından kontrol edilir, bu nedenle VMC minimumlarında minimum görünürlük limitleri özelliği.

Görerek uçuş kuralları (VFR) altında uçmanın temel trafikten kaçınma ilkesi "görmek ve kaçınmak" olduğundan, bulutlardan uzaklığın VMC minimumunda önemli bir faktör olduğu sonucu çıkar: bulutlarda uçan uçak görülemediğinden, bir tampon bölge Asgari ayırma gereksinimleri tarafından oluşturulan bulutlardan, bulutlardan çıkan görünmeyen/bilinmeyen bir uçağa tepki vermek için zaman sağlar, özellikle hava trafik kontrolünün uçak ayrımını zorlamadığı durumlarda (CG hava sahası sınıflarında olduğu gibi).

VMC kapsamında uçuş aletlerinin kullanımı

IMC, IFR ( aletli uçuş kuralları ) ile karıştırılmamalıdır - IMC, gerçek hava koşullarını açıklarken, IFR, uçağın uçtuğu kuralları tanımlar. Uçak, açık havada, operasyonel nedenlerle veya VFR altında uçuşa izin verilmeyen hava sahasında uçarken IFR uçabilir (ve sıklıkla yapar); örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde, acil durumlar dışında, A sınıfı hava sahalarında VFR altında uçuş yasaktır. Gerçekten de, ticari uçuşların çoğu, yalnızca IFR altında gerçekleştirilir.

Yasal olarak VMC olarak kabul edilen koşullarda VFR altında uçmak mümkündür, ancak yine de farklı bir dış ufuk olmadığı için durum kontrolü için uçuş aletlerine güvenmek zorunda kalmak; örneğin, gökyüzü ve yer eşit derecede karanlıksa veya sudaki ışıklar gökyüzündeki yıldızlardan ayırt edilemiyorsa, kara delik etkisi denilen bir su üzerinde geceleyin.

Aletli Meteorolojik Koşullara kasıtsız giriş

Uçuş sırasında hava bozulursa veya uçak bulutlara uçarsa, VFR altında başlayan bir uçuş IMC kapsamında uçuşa dönüşebilir. Bu, IMC'ye VFR veya Aletli Meteorolojik Koşullara (IIMC) Yanlışlıkla Giriş olarak bilinir . IIMC, pilotlar görsel ipuçları olmadan uzaysal oryantasyon bozukluğuna maruz kalarak kontrol kaybına veya araziye kontrollü uçuşa yol açabileceğinden, birçok kazayla sonuçlanan tehlikeli bir durumdur . Federal Havacılık İdaresinden alınan istatistikler, uzaysal oryantasyon bozukluğunun genel havacılık kazalarının yaklaşık %15'inde bir faktör olduğunu göstermektedir; bunların yaklaşık %90'ı ölümcüldür. Diğer istatistikler, genel havacılık kazalarının %4'ünün hava koşullarına bağlı olduğunu göstermektedir; bu hava ile ilgili kazaların %50'si VFR'den IMC'ye ve VFR'den IMC'ye olan kazaların %72'si ölümle sonuçlanmıştır.

In 180 Derece Dönüş Deney Illinois Üniversitesi tarafından 1954 yılında yapılan, yirmi öğrenci pilotlar simüle IMC içine VFR uçtu; girişten sonra, hepsi 20 ila 480 saniye arasında değişen bir süre içinde sonunda tehlikeli bir uçuş durumuna veya durumuna ulaştı. Federal Havacılık İdaresi'nin 1993 yılında yayınladığı "Yaşamak için 178 Saniye" başlıklı makalenin başlığında, tehlikeli bir duruma ulaşmak için ortalama süre 178 saniyeydi ; Bununla birlikte, orijinal 1954 çalışması, deneklerin çok az deneyimi olduğu veya hiç deneyimi olmadığı ve yalnızca kısmi bir gösterge paneli sağladığı bir uçağı simüle ettiği için not edildi. Ayrıca, ön değerlendirmeden "178 saniye" ortalama süre çıkarıldı; IMC'den çıkmak için standartlaştırılmış bir prosedür için eğitimden sonra, her öğrenci pilot üç kez test edildi ve elde edilen 60 simülasyon uçuşundan 59'u, tehlikeli bir duruma ulaşmadan bulut güvertesinden kontrollü bir inişle başarıyla sonuçlandı.

Notlar

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar