BAC Three-Eleven - BAC Three-Eleven

İki-Onbir / Üç-Onbir
Rol Yolcu uçağı
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma British Aircraft Corporation
Durum İptal edildi
Üretilmiş 0

BAC iki-on ve BAC Üç On için öneriler çifti olan İngiliz uçakları tarafından üretilen İngiliz Aircraft Corporation 1960'ların sonunda (BAC). Projeler, önce Boeing 727-200 ve ardından önerilen Avrupa Airbus ile rekabet etmeyi amaçlayan tasarım çalışmalarından ortaya çıktı .

1960'larda, Vickers VC10 gibi mevcut uçaklarının haleflerini geliştirme beklentileriyle ilgilenmeye başlayan BAC, başlangıçta VC10'un genişletilmiş çift katlı versiyonuna odaklanan bir dizi çalışmaya başladı. Süper VC10 . Bu konsept iyilik kazanamadı ve British Overseas Airways Corporation (BOAC) bunun yerine American Boeing 747'yi seçtikten sonra , şirket çabalarını kısmen başarılı One-Eleven uçağına dayalı daha küçük bir uçak üzerinde yeniden odaklamaya karar verdi . Sonuçta ortaya çıkan, Two-Eleven olarak bilinen 191 ila 208 koltuklu uçak, o zamanlar Airbus olarak anılan bir yolcu uçağı üretmek için diğer Avrupa ülkeleriyle çok uluslu işbirliği çabasına bir alternatif olarak görüldü . Bununla birlikte, Two-Eleven çalışması nihayetinde sektörde çok fazla dikkat çekerken, İngiliz hükümeti kooperatif Airbus girişimini tercih etti ve bu nedenle 1968'de rafa kaldırıldı.

İngilizlerin 1969'da Airbus programından çekilme kararını takiben, BAC, Two-Eleven tasarımlarını hızla yeniden gözden geçirdi ve Three-Eleven olarak bilinen güncellenmiş bir teklif üretmek için onları yeniledi. It is a gövdeli uçağı orijinal Airbus tasarımına, boyutu, ağırlığı, ve aralığı bakımından benzer bir sınıfında. Ağustos 1970'te BEA'nın başkanı Sir Anthony Milward, Three-Eleven programı için iyimserliğini kamuoyuna açıkladı. 1969 yılının Kasım ayında teşvik edilen BAC, Three-Eleven programı için mali destek almayı düşünerek Teknoloji Bakanlığı'na başvurdu. Bununla birlikte, başta Airbus ve dolayısıyla Britanya'nın kendi Avrupalı ​​ortaklarıyla kafa kafaya rekabetin dış politika sonuçları ve önceki İngiliz uçaklarının rekabetsiz olma ve tahmin edilenden daha yüksek geliştirme maliyetlerine maruz kalma eğilimi olmak üzere, çeşitli nedenlerden dolayı destek gelmiyordu. . 2 Aralık 1970 tarihinde, Havacılık İkmal Bakanı Frederick Corfield , Avam Kamarası'nda Three-Eleven için hükümetten resmi bir destek olmayacağını duyurdu . BAC, ertesi yıl bu tür için planlarını sessizce rafa kaldırdı.

Geliştirme

İki On Bir

1960'larda, Avrupa uçakları arasında British de Havilland Comet ve Bristol Britannia , French Sud Aviation Caravelle ve American Boeing 707 gibi ilk nesil uçakların yerini alacak yeni nesil uçakların geliştirilmesine ilgi olduğu düşünülüyordu. üreticileri. Britanya'da, British Aircraft Company (BAC) bir istisna değildi ve hem sivil hem de askeri operatörlerin gereksinimlerine büyük ilgi gösterdi ve bunlara yanıt vermek için çeşitli önlemleri ve yaklaşımları değerlendirdi.

1964 boyunca, hem BAC hem de ana yerel rakibi Hawker Siddeley , mevcut uçakları olan Vickers VC10 ve Hawker Siddeley Trident'in uzatılmış versiyonlarını üretme olasılıkları üzerine ayrıntılı çalışmalar yaptı . Ertesi yılın ilk yarısında BAC, VC10'un iki ayrı çift katlı versiyonunun üretimi için önerilerini sundu, bu da genellikle Super VC10 olarak anıldı ; bununla birlikte, inisiyatifin başarılı olması için İngiliz hükümetinin "on milyonlarca sterlin " i içeren önemli bir desteğe ihtiyaç duyacağı kısa sürede kabul edildi . Havacılık yazarı Derek Wood'a göre, önerilen Rolls-Royce RB178 turbofan motorla donatılacak olan genişletilmiş çift katlı motor, iyi ticari beklentilere sahip olacaktı, ancak program için finansman gelmiyordu ve British Overseas Airways Corporation ( BOAC) nihayetinde rakip Boeing 747'yi tedarik etmeyi seçti .

Super VC10 önerisi incelenirken, diğer alternatifler de BAC, BOAC ve İngiliz hükümeti tarafından inceleniyordu. Avrupa işbirliği fikri, siyasi açıdan giderek daha lezzetli hale geldi; İngiliz hükümeti, bir ' Avrupa Airbus ' da dahil olmak üzere, teşvik edilen bazı ortak geliştirme fırsatlarının peşinden gitmeye hevesliydi . Airbus konseptine gösterilen ilgiyi gözlemleyen BAC, benzer bir uçak için kendi alternatif önerilerini hazırlamaya karar verdi ve bu sefer daha küçük ve daha başarılı olan BAC One-Eleven bölgesel jetini temel aldı.

Buna göre, 1966'da BAC, Two-Eleven şeklinde yeni bir uçak için son teklifini resmen yayınladı. Mevcut Amerikan Boeing 727-200 ile nispeten benzer boyutta olan 191 ila 208 koltuklu bir yolcu uçağıydı ve boyutları ve düzeni açısından gelecekteki McDonnell Douglas MD-80'in temel konfigürasyonuna benziyordu . Önerildiği gibi, iki-on geliştirme sırasında bir çift by olurdu Rolls-Royce RB211 yüksek baypas turbo-fan motorlar her pound 30.000 oranı. Bildirildiğine göre, Two-Eleven'ın geliştirilmesine devam etmek için tahmini olarak 50 milyon £ gerekiyordu. Wood'a göre, teklif British European Airways'in desteğini aldı , ancak o zamana kadar Airbus tarafından sunulan seçeneği tercih eden ve aynı anda birden fazla rakip çabayı finanse edecek kaynaklardan yoksun olan İngiliz hükümetinin desteğini almadı.

BAC, endüstriden daha fazla destek almayı umarak operatörler için çekiciliğini artırmak için Two-Eleven'ı iyileştirmeye çalıştı. Böylelikle, Ağustos 1967'de şirket, ilk tasarıma göre yüzde 20 artırılmış olan daha büyük itiş gücü sayesinde artık daha üstün bir hava sahası performansına sahip olan uygun uçaklara sağlanacağını belirtiyordu. Çalışma sonuçta çok fazla dikkat çekmede başarısız oldu; sonuç olarak, 1968'de , teklif çok az tantanayla rafa kaldırıldı.

Üç On Bir

1968'de İngiliz hükümeti, hem ekonomisi hem de pazarı açısından zayıf beklentilerine olan inancını gerekçe göstererek Airbus girişiminden geri adım atmaya karar verdi. BAC'nin bu tür haberleri memnuniyetle karşıladığı ve Avrupa Airbus programının bir parçası olmadığı (rakip Hawker Siddeley'den farklı olarak) ve One-Eleven projesi sona ererken gelecek için çok az uçak çalışmasına sahip olduğu için cesaret verici olarak gördüğü tahmin ediliyordu. Belki de bu olayı bir fırsat olarak algılayan BAC, Two-Eleven tasarımlarını yeniden gözden geçirmeye ve onları kapsamlı bir şekilde yenilemeye karar vererek Three-Eleven teklifini verdi.

Three-Eleven, 1967 ve 1969 Paris Hava Şovlarında halka tanıtıldı . O zamanlar geliştirmenin ilk aşamalarında olan orijinal ve biraz daha küçük olan Avrupa Airbus'a boyut, ağırlık ve menzil açısından benzer bir sınıftaki geniş gövdeli bir yolcu uçağıydı . O zamanlar, Three-Eleven'ın, Avrupa Airbus'ın başarısız olması durumunda bir geri dönüş seçeneğine sahip olmaktan endişe duyan bazı İngiliz hükümet çevreleri ve Rolls-Royce'a yakın kişiler tarafından teşvik edilerek ortaya çıktığı varsayılıyordu .

Çizimlerde, sanatçıların izlenimlerinde, modellerinde ve kısmi bir ahşap maketinde sunulduğu gibi, Three-Eleven [1] [2] , iki katına çıkarılmış bir One-Eleven'a benziyordu. Wood'a göre, önerildiği gibi, Three-Eleven, 43.000 lb itme gücüne sahip ikiz RB.211 motorlarla donatılacaktı (daha sonra 50.000 lb'ye yükseltildi); bunlar uçağın arka tarafına yakın bir yere monte edilmiş ve bir T-formasyonu imparatorluğunun altındaki kuyruk konisinin her iki tarafına sabitlenmiş olacaktı . Kalkış ağırlığı 267.000 lb olan (daha sonra 302.000 lb olarak revize edilmiştir), uçak 34 inçlik bir aralıkta sekiz yan yana konfigürasyonunda oturan 245 yolcuya kadar (veya 30 - inç aralığı). Böyle bir faydalı yük, en az 1.500 nm'lik bir mesafe boyunca taşınabilir.

Kasım 1969'da BAC, Three-Eleven programı için mali destek almayı düşünerek Teknoloji Bakanlığı'na başvurdu. Şirket, başvurusunda, geçici uçağı temin etmek için 40 ila 50 seçenek için yerleşik bir sipariş defterine sahip olduğunu iddia ederken, geliştirme maliyetlerinin 140 milyon sterlin olduğu tahmin edildi ve bunun yarısı İngiliz hükümetinden talep edildi. BAC, Three-Eleven'ın 1974 sonlarında tip sertifikası alacağını tahmin ediyordu. Şirketin, Teknoloji Bakanı olan Çalışma politikacısı Tony Benn'in Three-Eleven'e sempati duyduğu bilinmesi nedeniyle destek alma umutları çok yüksekti . Hükümet, BAC'nin sunumuna cevabını tartışırken, şirket teklifini iyileştirmeye devam etmek için programa kendi parasından 4 milyon £ harcamaya karar verdi.

Destek eksikliği ve terk edilme

Devam edebilmek için, Three-Eleven programı o zamanlar genel olarak "hükümet başlatma yardımı" olarak adlandırılan şeye ihtiyaç duyacaktı. Airbus girişiminden çekilmesinin ardından, İngiliz hükümeti teorik olarak Three-Eleven'ı desteklemekte özgürdü. 1969 ve 1970 yıllarında, İngiliz hükümetine ait havayolu British European Airways (BEA), önerilen uçağı kullanma isteğini ve rakip Airbus teklifine göre tipi tercih ettiğini ifade etti. Ağustos 1970'te, BEA'nın başkanı Sir Anthony Milward, Üç-Eleven için iyimserliğini kamuoyuna açıkladı ve uçak sipariş edilmediği takdirde, BEA'nın ihtiyaçlarını karşılamak için 180 milyon sterlin harcamaya zorlanacağını belirtti.

BEA'ya ek olarak, özel sektöre ait Court Line Aviation havayolu gibi birkaç başka havayolu da Three-Eleven teklifini desteklediklerini açıkladı (ancak, operatör aynı zamanda Avrupa Airbus'ı kullanmak için de eşit derecede istekli olduğunu beyan etmişti). Hiçbir sipariş verilmedi: tasarım sonlandırılmamış ve programın kendisi fiilen başlatılmamış. Bu aşamada, Three-Eleven birkaç tartışmaya dahil oldu:

  • En başta gelen tartışma, Three-Eleven'ın teknik yönlerini ele aldı ve tasarımın aerodinamik özelliklerine özgü olarak, derin stall fenomeninin yanı sıra , kullanıldığında yüklenebilirlik ve ağırlık merkezi sorunları gibi diğer olumsuz koşullarla karşılaşmaya eğilimli olacağı iddialarıyla . gerçek hayattaki havayolu hizmetinin yanı sıra, aşırı kilolu olma olasılığının yüksek olması. Uçağın konfigürasyondaki eksiklikler nedeniyle kötü bir yük ve karışık yolcu / yük taşıyıcısı olacağı öne sürüldü. (Aslında, yerleşim düzeni herhangi bir geniş gövdeli uçakta üretime giremedi, Ilyushin Il-86 projesi donanım aşamasına gelmeden önce geleneksel bir düzene geri döndü.);
  • Başka bir tartışma İngiltere'nin dış politikasına değindi ve iki taraflıydı. Bir yandan, Avrupa hükümetlerinin Amerikan ürünleriyle rekabet eden uçaklar için finansmanına yeni başlayan şikayetlerde, özel ABD uçak üreticileri, bu desteğin nihayetinde Atlantik genelinde ticaret ve siyasi ilişkileri etkileyebileceği konusunda uyardı. Öte yandan, İngiltere'nin potansiyel Ortak Pazar ortakları, Three-Eleven projesinin, etrafında büyük ölçüde birleştikleri Avrupa Airbus'la doğrudan rekabet edeceği konusunda uyardı; buna göre, programa etkin bir şekilde devam etmek, İngiliz hükümetinin bu noktada üye olmak için başvuruda bulunan AET'ye olan bağlılığı konusunda şüphe uyandırdı.
  • Üçüncü bir tartışma, İngiliz hükümetinin havacılık endüstrisine verdiği desteği ele aldı. Özellikle, hükümet tarafından desteklenen birçok uçak projesinin rekabetçi olma eğiliminde olduğu, ayrıca bazı durumlarda uçağın ihtiyaçlarını karşıladığını iddia ettikleri havayolları tarafından istenmediği iddiaları vardı. Özellikle, Vickers VC10 ve Trident deneyimlerinin, ilk finansmanın, hükümetten destek almayı ikna etmek için kasıtlı olarak az ifade edildiğini gösterdiğini, bu da onu daha sonra ek finansman ihtiyacı ortaya çıktıkça daha fazla destek sağlamaya etkili bir şekilde kilitleyeceğini gösterdi. Spesifik olarak, rakip Hawker Siddeley, BAC'nin Three-Eleven için geliştirme maliyeti rakamlarını alenen küçümsedi, onları abartılmadıkları gibi yok etti ve çok daha yüksek rakamlar için kendi önerilerini muhtemel hale getirdi.

Bu çok sayıdaki konunun dikkate alınması, herhangi bir hükümet başlatma yardımının ertelenmesinde bir faktördü. Genel bir seçim yaklaştığından beri , Harold Wilson'ın Çalışma kabinesi, yeni bir yetkiye sahip yeni bir hükümet iktidara seçilene kadar konuyla ilgili herhangi bir ilerlemeyi durdurmaya karar vermişti. Seçim Muhafazakar bir hükümetle sonuçlandı . İşçi Partisi'nin aksine, bu parti büyük bir istekle İngiltere'yi AET'ye almaya niyetliydi; parti ayrıca ideolojik olarak sanayiye devlet müdahalesine karşıydı. Ancak kısa sürede, yeni Edward Heath kabinesinin Rolls-Royce'u iflastan kurtarmak için böyle bir müdahaleye dahil olması gerekiyordu ve bu da firmanın kamulaştırılmasına yol açtı . Three-Eleven için fırlatma yardımı çok önemli bir devlet müdahalesi örneği olacağından ve aynı zamanda AET karşıtı bir sinyal vereceğinden, sessizce siyasi gündemden çıkarıldı.

O zamana kadar, Airbus A300 tasarımı tamamlanmış ve ilk A300 uçağı tamamlanma yolunda ilerlerken mütevazı ama yeterli siparişleri almıştı. Heath hükümetinden BEA ve özel İngiliz havayollarına (özellikle Court Line) başka bir yolcu uçağı olan Amerikan Lockheed L-1011 TriStar'ı satın alma baskısı da artıyordu: TriStars, Rolls-Royce motorları tarafından desteklendiğinden, bu bir sektörde toparlanmaya yardımcı olacaktır. son zamanlarda büyük devlet desteğini alan İngiliz havacılık endüstrisinin. Wood, İngiliz hükümeti Three-Eleven için mali destek sağlasaydı, BAC'nin RB.211 motoru aracılığıyla Rolls-Royce'a yaptığı yatırımın hasta firma için önemli bir nimet olacağını ve Rolls'u potansiyel olarak engelleyebileceğini belirtti. -Royce'nin iflası tamamen, ancak bunun kendi adına bir varsayım olduğunu da belirtiyor.

2 Aralık 1970'de, Havacılık İkmal Bakanı Frederick Corfield , Avam Kamarası'nda Three-Eleven programı için hükümetten hiçbir resmi destek olmayacağını duyurdu . Potansiyel olarak ilgilenebilecek diğer partiler, hükümetin Three-Eleven'a sırtını dönme kararıyla caydırıldığından, bu, girişim için etkili bir ölüm çanıydı . BAC'nin kendisini içinde bulduğu koşullarda, Three-Eleven için çok az satış öngörülebilirdi, aynı zamanda, gelişimini finanse etmesi muhtemel hiçbir ticari kaynağın olmadığı da açıktı. By 1971 , BAC sessizce Üç Onbir girişim terk etmeye karar vermişti.

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Alıntılar

Kaynakça

  • Ahşap, Derek (1975). Proje İptal Edildi . Londra: Macdonald ve Jane's. ISBN   0-356-85109-5 .

Dış bağlantılar