Atina Metrosu - Athens Metro
.svg) | |||
.jpg) Atina Metro treni (3. nesil stok)
| |||
| genel bakış | |||
|---|---|---|---|
| yerel ad | Μετρό Αθήνας | ||
| Sahip | Attiko Metro SA | ||
| yerel | Büyük Atina ve Doğu Attika | ||
| toplu taşıma türü | Hızlı geçiş | ||
| satır sayısı | 3 (1 yapım aşamasında) | ||
| İstasyon sayısı | 64 ( 18 yapım aşamasında ) | ||
| Günlük yolcu sayısı | 1.353.000 | ||
| Yıllık yolcu sayısı | 493.800.000 (2013) | ||
| İnternet sitesi | STASY SA | ||
| Operasyon | |||
| operasyon başladı | 27 Şubat 1869 | ||
| Operatör(ler) | Statheres Sygkoinonies (Stasy) SA | ||
| Araç sayısı | 294 vagon | ||
| Teknik | |||
| Sistem uzunluğu | 25,6 km (15,9 mi) ( Hat 1 ) 62,9 km (39,1 mi) ( Hat 2 ve 3 ) 88,5 km (55,0 mi) (Toplam; 20,7 km (12,9 mi) karma kullanımlı banliyö trenini içerir ) |
||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | ||
| elektrifikasyon | |||
| En yüksek hız | 80 km/sa (50 mil/sa) | ||
| |||
Atina metro ( Yunanca : Μετρό Αθήνας , Metro Athinas ) hızlı bir transit sistemidir Yunanistan vermektedir Atina kent alanı ve bölümlerini Doğu Attika . Hat 1 , 1869'da geleneksel bir buharlı demiryolu olarak açıldı ve 1904'te elektriklendi. 1991'de Attiko Metro SA, Hat 2 ve 3'ü inşa etti ve genişletti . Şehrin trafik ve hava kirliliği sorununa çok ihtiyaç duyulan bir çözüm sunarak ve hizmet verdiği birçok alanı canlandırarak Atina'yı önemli ölçüde değiştirdi. Hat 3'ün Pire'ye doğru bir uzantısı yapım aşamasındadır ve ayrıca mevcut hatların diğer uzantılarının yanı sıra yeni bir Hat 4 de düşünülmektedir. Atina Metrosu, otobüsler, tramvaylar, Atina Tramvayı ve Proastiakos Atina banliyö demiryolu gibi diğer toplu taşıma araçlarıyla aktif olarak bağlantılıdır . Atina Metrosu, modernliğiyle (özellikle yeni hatlar 2, 3) övgüyle karşılanmaktadır ve istasyonlarının çoğu, inşaatı sırasında bulunan arkeolojik kalıntıların sanat eserlerine, sergilerine ve sergilerine ev sahipliği yapmaktadır. Tüm ağda fotoğraf ve video çekmeye izin verilir ve sokak fotoğrafçıları genellikle Atina Metrosu'nda çalışır. Bu, Selanik Metrosu 2023'te faaliyete geçene kadar Yunanistan'daki tek metro sistemidir .
Tarih
Pire-Kifisya Demiryolu
28 Ocak 2000 tarihine kadar Hat 1, Atina'daki tek hızlı transit hattıydı. Atina ve Pire Demiryolu Şirketi (SAP) , 27 Şubat 1869'da buharlı tek hatlı karma bir yük ve yolcu demiryolu hattı açtı ve Pire ile Thiseio arasında işletildi . 1904'te elektriklendi. 4 Şubat 1885'te Lavrion Square-Strofyli buharlı dar hatlı tek hatlı karma yük ve yolcu demiryolu hattı açıldı ve o sırada Attiki Meydanı'ndan Iraklio üzerinden Kifissia'ya kadar işletiliyordu. Başlangıçta karışık olan bu kargo ve yolcu demiryolu hatları, yavaş yavaş birleşti ve bir hızlı taşıma sistemine dönüştürüldü. Kifissia ve Strofyli arasındaki bölüm terk edildi.
1869'dan 1926'ya kadar hat SAP tarafından işletildi. 1926'dan 1976'ya kadar hat Helenik Elektrikli Demiryolları (EIS) tarafından işletildi. 1976'da EIS kamulaştırıldı ve 16 Haziran 2011'e kadar Atina Metrosu'nun 1. hattı haline gelen işletmeyi sürdüren Atina-Pire Elektrikli Demiryolu Şirketi (ISAP) olarak yeniden adlandırıldı.
1990'ların projeleri
Mevcut Hat 1 açıldığından beri, hükümet on dört hatlı bir metro ağı için 1963 planı da dahil olmak üzere metro ağına birçok genişletme önerdi. Trafik sıkışıklığını azaltmak ve sis seviyesini azaltarak Atina'nın hava kalitesini iyileştirmek için Hat 2 ve 3'ün inşaatına Kasım 1992'de başlandı. Her iki hat da yeraltında inşa edilmiştir. Attiko Metro SA tarafından inşa edilen ve 2011 yılına kadar Attiko Metro Operations Company tarafından işletilen Hat 2 ve 3, sırasıyla kırmızı ve mavi hatlar olarak biliniyor ve Ocak 2000'de hizmete açıldı. Hat 3, 2004 yazında Eleftherios Venizelos Uluslararası Havalimanı'na uzatıldı , ve Hat 2, 2013 yılında Anthoupoli ve Helliniko'ya genişletildi .
konsolidasyon
17 Haziran 2011'e kadar, Atina Metro ağının operasyonel yönetimi , Londra Yolcu Taşımacılığı Kurulu'nun oluşturulmasından ve 1 Temmuz 1933'te Metropolitan Demiryolunun emilmesinden önceki Londra Metrosu ağınınkine benziyordu . Yunan hükümeti ISAP'ı özümsemeye çalıştı. 2669/1998 sayılı Kanun uyarınca Attiko Metrosu'na bağlandı, böylece ikincisi tüm ağdan sorumlu olacaktı, ancak bu girişim başarısız oldu. Atina Metrosu operasyonları, Yunan hükümeti AMEL, ISAP ve Tram SA'nın yerine OASA SA'nın (Athens Urban Transport) bir yan kuruluşu olan Urban Rail Transport SA (STASY SA) ( Yunanca : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. Kuruluş SA).
altyapı
Hatlar ve istasyonlar
Üç hatlı Atina Metro ağı 64 istasyona hizmet veriyor. Bunların 57'sinin sahibi ve işletmecisi, OSE'nin geri kalanı havaalanı bölümünde. Şebeke, hatların en az bir kez birbirleriyle değiş tokuşunu sağlayan dört metro kavşağına sahiptir. Her hattın ayrıca Proastiakos Banliyö Demiryolu ve Atina Tramvayı'na bağlanan en az bir istasyonu vardır .
| Hat | Harita rengi | İlk bölüm açıldı |
Elek. | Son bölüm açıldı |
En son istasyon açıldı | Güzergah | Uzunluk ( km , mil ) | Sta. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Yeşil | 27 Şubat 1869 | 1904 | 10 Ağustos 1957 |
6 Ağustos 2004 ( Nerantziotissa ) |
Pire – Kifisia | 25,6 km (15,9 mil) | 24 |
|
kırmızı | 28 Ocak 2000 | 2000 | 26 Temmuz 2013 | 26 Temmuz 2013 ( Elliniko ) |
Anthoupoli – Elliniko | 17,9 km (11,1 mi) | 20 |
|
Açık mavi | 28 Ocak 2000 | 2000 | 7 Temmuz 2020 |
7 Temmuz 2020 ( Agia Varvara , Korydallos , Nikaia ) |
Nikaia – Havaalanı | 18,1 km (11,2 mi) / 39 km (24,2 mi) | 24 |
| Toplam | 82,5 km (51,3 mil) | 64 | ||||||
.svg)
Hat 1, 25,6 kilometre (15,9 mil) uzunluğundadır ve 24 istasyona hizmet vermektedir. Hat 2 17.9 kilometre (11.1 mil) uzunluğunda ve 20 istasyona hizmet veriyor ve hat 3 41 kilometre (25 mil) uzunluğunda (20,7 kilometre (12,9 mil) Doukissis Plakentias istasyonundan Hat 3'teki Havaalanına banliyö demiryolu hattı dahil ) ve 24 istasyona hizmet vermektedir.
Hat 2 ve Hat 3'ün Attiko Metrosu kısmı tamamen yeraltındadır. Hat 1, Atina'nın merkezinde bir tünel bölümü ile öncelikle yer üstündedir. Doukissis Plakentias yakınlarındaki tünel portalının doğusundaki Hat 3'ün havaalanı bölümü açık. Tünel bölümlerinde, ada platformlu istasyonlara (Egaleo gibi) yaklaşmalar dışında, yukarı ve aşağı hatlar ortak bir tüneli paylaşır.
Atina Metrosu'nun üç hattı 2010 yılında günde yaklaşık 1.353.000 yolcu taşıyordu.
Yeşil, kırmızı ve mavi çizgilerin toplam uzunluğu yaklaşık 74 kilometredir (46 mil). Attiki yakınında Hat 1 ve 2 arasında ve Syntagma yakınında Hat 2 ve 3 arasında demiryolu bağlantıları vardır. Tren bakım tesisleri Hat 1 için Attiki, Faliro, Irini, Pire, Kifissia ve Thissio'da ve Hat 2 ve 3 için Doukissis Plakentias, Eleonas ve Sepolia'da bulunmaktadır.
vagon
Şebeke, çoğu yerde 750 V DC üçüncü ray üzerinde çalışan standart ölçülü elektrikli trenler kullanır , ancak Hat 3'ün havaalanına giden bölümü , 25 kV AC , 50 Hz'lik havai hatları kullanabilen trenleri gerektirir .
Atina Metrosu, vagonları Hat 1 için "parti" ve Hat 2 ve 3 için "nesil" olarak sınıflandırır çünkü ISAP ve AMEL, konsolidasyondan önce vagonlar için farklı sınıflandırma sistemleri kullanmıştır. Ağ üzerinde, tümü üçüncü raylı akım toplama sistemleriyle donatılmış altı tip vagon çalışır; Ancak sadece yedi ikinci nesil trenler gelen Hattı 3 hizmet etmek gerekli havai hat donanımı Doukissis Plakentias için Havaalanı . Farklı sinyalizasyon sistemleri, toplu stoğun Hat 2 ve 3'te ve nesil stoğun Hat 1'de çalışmasını engeller.
Sekizinci grup (1983'te tanıtılan) yolcu hizmetindeki en eski demiryolu aracı iken, üçüncü nesil (2013'te tanıtılan) yolcu hizmetindeki en son demiryolu aracıdır. Eighth- ve onuncu-toplu stok dıştan benzer, ancak eski sahiptir bölünmüş flep headsigns içinde Johnston yazı tipiyle ve krem ve yeşil iç renk düzeni.
| Hat | Stoklamak | resim | tanıtıldı |
|---|---|---|---|
|
|
8. parti stoğu |
|
1983 |
|
|
10. parti stok |
|
1993 |
|
|
11. parti stoğu |
|
2000 |
|
|
1. nesil stok |
|
2000 |
|
|
2. nesil hisse senedi |
|
2003 & 2004 |
|
|
3. nesil stok |
|
2014 |
- İlk seri (teslimat): Alstom – Siemens – Adtranz (2000); maksimum hız 80 km/s
- İkinci seri (teslimat): Hanwha - Rotem - Mitsubishi .(2004) tarafından yapılan 21 adet altı arabalı EMU . Bu trenlerden yedisi 25 kV AC -50 Hz havai elektrifikasyon sistemi ile OSE hatlarında da çalışabilmekte ve havalimanı servisi için kullanılmaktadır. Tüm ikinci seri trenler klimalıdır. Maksimum hız 80 km/s
- Üçüncü seri: Atina Metrosu, Hyundai Rotem tarafından yapılan 17 ek tren sipariş etti .
- Kaelble-Gmeinder-Siemens tarafından yapılan dört hizmet hibrit lokomotif. Üçüncü ray 750 V DC sisteminden veya kendi dizel jeneratörlerinden çalışabilirler. Dizel çekişte maksimum 550 kW ve elektrikli çekiş altında 600 kW güce sahip bir BB konfigürasyonuna sahiptirler.
- Tek yol raylı Unimog
| Grup | Yıl | Yapılandırma | Tip | Numaralama | Açıklama |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 inci | 2000 | DT-M-MD+MD-M-DT | DT | A01-A56 | 28 EMU-6 treni olarak çalışan 56 EMU-3 "yarım tren". Alstom – Siemens – Adtranz tarafından yapılmıştır . MD vagonlarında sadece manevra için kullanılan bir yardımcı sürüş tesisi bulunur. |
| m | B01-B56 | ||||
| doktor | C01-C56 | ||||
| 2. (DC) |
2003–2004 | DT-M+MTD | NS | D201-D228 | 14 EMU-6 treni olarak çalışan 28 EMU-3 "yarım tren". Hanwha - Rotem - Mitsubishi tarafından yapılmıştır . |
| T | T201-T228 | ||||
| m | M201-M228 | ||||
| 2. (DC/AC) |
2003–2004 | DT-M+MTD | NS | D251-D264 | 7 EMU-6 treni olarak çalışan 14 EMU-3 "yarım tren". Hanwha - Rotem - Mitsubishi tarafından yapılan 25 kV AC, 50 Hz hatlarda da çalışabilmektedir. |
| T | T251-T264 | ||||
| m | M251-M264 | ||||
| 3 üncü | 2012–2013 | DT-M+MTD | NS | D301-D334 | Hyundai Rotem ile 2009-09-16 tarihlerinde 17 adet klimalı EMU-6 treni için sözleşme imzalandı . 34 DAÜ-3 "yarım tren", Haziran 2014'te 17 DAÜ-6 treni olarak hizmete girdi. |
| T | T301-T334 | ||||
| m | M301-M334 |
Vagon kodları: DM: motorlu araba sürmek, DT: treyler sürmek, M: motorlu araba, T: treyler, MD: yardımcı sürüş özelliğine sahip motorlu araba.
sinyalizasyon
Hat 1, iki yönlü kırmızı/yeşil ev sinyalleri, sarı/yeşil uzak sinyaller ve bir yolcu bilgi sistemi (PIS) kullanır. Mevcut sistem, 1950'ler dönemi semafor sinyallerinin yerini aldı.
Hat 2 ve 3, Alstom otomatik tren denetim sistemini (ATS) ve bir yolcu bilgi sistemini (PIS) kullanır. İki yönlü kırmızı/beyaz renkli sinyaller yalnızca noktalarda ve kavşaklarda kullanılır.
Ağ haritası
Ücretler
Ücretler, 90 dakika, 24 saat, 5 gün geçerli kısa vadeli biletler veya uzun vadeli biletler olarak ön ödemelidir. Eylül 2020 itibariyle, temassız sistem kullanılarak (bilet veya kart elektronik doğrulama makinelerinde taranarak) valide edilen ATH.ENA Ticket ve ATH.ENA Card olmak üzere iki tür ücret ürünü bulunmaktadır. Biletler, havalimanına giden trenler ve otobüsler hariç, Atina'daki tüm toplu taşıma modlarında geçerlidir. Uzun süreli biletler 30, 90, 180 ve 365 günlük periyotlarda mevcuttur ve yalnızca kişiselleştirilmiş bir ATH.ENA Kartı ile alınabilir. Üniversite öğrencileri, yaşlılar, engelliler ve 18 yaşından küçükler için indirimli ücretler mevcuttur. Otobüs ve tramvaylarda bilet veya kart, yalnızca araca/arabaya girildiğinde elektronik doğrulama makinelerinde bilet taranarak onaylanmalıdır. Metro veya banliyö tren istasyonlarında , istasyona giriş ve çıkışlarda elektronik kapılarda bilet veya kartın doğrulanması gerekmektedir.
Arkeolojik kazılar ve sergiler
Metro tünellerinin yapımı sırasında arkeolojik açıdan ilgi çekici eserler keşfedildi ve kurtarma arkeolojisi kullanıldı. Arkeolojik buluntuları (sokaklar, evler, mezarlıklar, kutsal alanlar, kamu atölyeleri, döküm ocakları, fırınlar, su kemerleri, kuyular, sarnıçlar, kanalizasyon ve kanalizasyon tünelleri) koruyarak ve kaydederek altı yıl boyunca arkeologlardan oluşan ekipler mühendislerle çalıştı. Bu, arkeolojik verilerin incelenmesi ve korunması ile birlikte benzeri görülmemiş altyapı geliştirme yoluyla şehrin antik topografyasına yeni bir bakış açısı kazandırdı. Monastiraki ve Syntagma da dahil olmak üzere bir dizi metro istasyonunda antik eserler veya kopyaların sergileri bulunur .
Gelecek planları
4. satır
Atina Metrosu için dördüncü bir hat planlanıyor ve 2005 yılından bu yana Atina'nın toplu taşıma sisteminin yol haritasına dahil ediliyor. Yeni hattın tamamı 38,2 km'lik bir uzunluğa yayılacak ve metroya otuz beş (35) yeni istasyon eklenecek. Atina Metro sistemi. Tüm projenin maliyetinin 3,3 milyar EUR olduğu tahmin edilmektedir . Öneri, Atina Metrosu'nun sürücüsüz otomatik olarak çalışacak mevcut hatlarında kullanılan tipten daha hafif vagonlar içindir . Kasım 2020'de Alstom , hattı Urbalis 400 sinyalizasyon sistemi altında işletilen 20 adet 4 vagonlu otomatik Metropolis treniyle tedarik etmek üzere seçildi .
Hat 4'ün ilk aşaması, Alsos Veikou ve Goudi istasyonları arasında olacak ve on beş (15) yeni istasyon ve 12,8 km'lik yeni hat uzunluğu öngörülüyor. Bir ihaleye davet Eylül 2018 yılında yayımlanmıştır Hattı 4 ilk aşamasının yapımı için inşaat civardaki yaklaşık 2028 ilk aşaması yapımı için tahmini maliyeti ile orta-2020 ve hattın açılmasıyla başlaması bekleniyor yeni hat 1.51 milyar Euro. Şu anda, ilk aşamanın projesinin , tamamen yeni hattın inşası için genişletilebilecek bir KÖİ şemasını takip ettiği düşünülmektedir. Alternatif bir çözüm, AYB ve Yunan Devleti arasında karma bir finansmandır . Aynı zamanda Atina Metrosunun 4. Hattının ikinci etabını da içerecek olan AB'nin Juncker Planı'na dahil edilecek yüksek profilli bir aday projedir .
Diğer Hatlar
2009 yılında Souflias planı olarak bilinen 8 satırlık bir master plan yayınlandı. Plan daha sonra terk edildi. 2020 yılında Attiko Metro , 6. ve 7. hatlar için planı yeniden canlandırdıklarını açıkladı ancak 8. hat hakkında herhangi bir açıklama yapılmadı.
Ayrıca bakınız
- Hat 1 (Atina Metrosu)
- Hat 2 (Atina Metrosu)
- Hat 3 (Atina Metrosu)
- Hat 4 (Atina Metrosu)
- Atina Toplu Taşıma Sistemi
- Selanik Metrosu