Yunan Demiryolları Organizasyonu - Hellenic Railways Organisation

Yunanistan Demiryolları Organizasyonu
Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος

Tip	Devlete ait şirket
sanayi	Demiryolu taşımacılığı
Kurulan	1 Ocak 1971
Merkez	1-3 Karolou St., 104 37, Atina , Yunanistan
Kilit kişiler	OSE Grup Başkanı ve Genel Müdürü : Spyridon Pateras ERGOSE Genel Müdürü : Xrhstos Vinis
Ürün:% s	Demiryolu taşımacılığı
Hasılat	105.439.000 €
Faaliyet gelirleri	-576.382.000 €
Net gelir	-950,269,000 €
Sahip	Yunan Hükümeti
İştirakler	Erga OSE (Ergose)
İnternet sitesi	www .ose .gr / tr /

Helenik Demiryolları Organizasyonu veya OSE ( Yunan : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος veya Yunan : Ο.Σ.Ε. ), sahibi korur ve tüm demiryolu altyapısını çalışır Yunan ulusal demiryolu şirketi Yunanistan hariç Atina'nın hızlı transit hatlarının . Bu hatlardaki tren hizmetleri, eski bir OSE yan kuruluşu olan TrainOSE SA tarafından yürütülmektedir . Ayrıca, OSE, TrainOSE tarafından kullanılan vagonların sahibi ve bakımını yapar ve korunmuş özel vagonları, geri çekilmiş lokomotifleri ve vagonları korur.

Yunan Demiryolları Ağı:
  ana,   ikincil,   yapım halinde.

Tarih

1 Ocak 1971 tarihinde 674/1970 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile kurulmuş ve Yunanistan Devlet Demiryolları SEK'in halefi olarak sorumlulukları üstlenmiştir . 1920 yılında kurulmuştur. OSE'nin %100'ü Yunan Devletine aittir. (Aralık 2020 itibariyle) Yunan demiryolu ağı, Mora metrik ağı gibi bazı bölümleri yalnızca turizm mevsimlerinde kullanılan 2.293 kilometre (1.425 mi) aktif hat uzunluğundan oluşmaktadır. Kalıcı operasyonda aktif ağın yaklaşık uzunluğu 1.800 kilometreye (1.100 mi) ulaşır

Birincil demiryolu ağı

Çoğu Avrupa Birliği ülkesinde olduğu gibi, demiryolu altyapısının yönetimi, ağı yolcu ve yük taşımacılığı hizmetleri sağlamak için kullanan demiryolu işleten şirketlerden ayrıdır. EDISY SA şirketi, Kasım 2010'a kadar, OSE'nin bir yan kuruluşu olana kadar Yunan ulusal demiryolu altyapısının fiili yöneticisiydi. Özellikle 29 Kasım 2010'da EDISY SA, bugün Yunanistan'ın demiryolu altyapısının yöneticisi olan ana şirket OSE SA ile birleştirildi.

Yunan demiryolu ağının ana hatları, Atina'dan kuzey Yunanistan- Selanik'e giden çoğunlukla elektrikli standart ölçülü çift hatlı hat, Selanik'ten İdomeni'ye ( Kuzey Makedonya Cumhuriyeti sınırında) tek hatlı elektrikli bir hat ve Atina'dan için karma ayar hattı Peloponnese . Hemen hemen tüm diğer hatlar doğrudan bu iki hat ile bağlantılıdır. Atina'dan Selanik'e Yunan Demiryolu Sisteminin ana hattı, 520 kilometre (320 mil) mesafeyi kapsıyor.

2007 Ağ Beyanı'na göre, standart ölçü hatlarının toplam uzunluğu yaklaşık 1.665 kilometre (1.035 mi) iken, metre ölçü hatlarının uzunluğu (Krioneri-Missolonghi-Agrinio hattı hariç) yaklaşık 725 km'dir (450 mi). Buna ek olarak, Atina Havalimanı'na doğru yaklaşık 150 km (93 mil) yeni standart ölçü hatları ve sayaç ölçü hatlarının yerini alacak, Temmuz 2007'de tam olarak faaliyete geçmiştir.

PATh.E./P olarak adlandırılan demiryolu ağının omurgası . Hangi açılımı Patras - Atina - Selanik - Idomeni / Promachonas .

Pire – Atina Merkez İstasyonu

v T e Pire demiryolları
Teknik Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
Efsane
2009 itibariyle
Pire Limanı Perama tramvayı Pire Lefkoşa Ergostasio Merkez İşleri MAI-AIR Agios Ioannis Rentis Lachanagora Tavros Rouf Atina'ya

Pire'ye iki terminal tarafından hizmet verilmektedir. Biri Pire Limanı'nda (Πειραιεύς Λιμήν, 37°56′55″K 23°38′08″E / 37.94861°K 23.63556°D / 37.94861; 23.63556 ( Pire Limanı ) ), 2006 yılına kadar Chalkis, Selanik ve Dedeağaç için bazı standart hat trenleri tarafından kullanılıyordu. Agios Ioannis Rentis'e giden kısa hat kapatıldı ve 2009 itibariyle yenileniyor. Ağır vagon onarım işleri (Pire Merkez Fabrikası, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς – ΚΕΠ) Lefka'da ( 37°57′17″N 23°39′03″E / 37.95472°K 23.65083°D / 37.95472; 23.65083 ( Pire Merkez Fabrikası ) ), Ergostasio durağının yanındadır ve bu hattan erişilebilir.

Diğer Pire ana hat istasyonu ( Peloponnese İstasyonu , 37°56′57″K 23°38′36″E / 37.94917°K 23.64333°D / 37.94917; 23.64333 ( Pire Mora İstasyonu ) ) Peloponesse metrik hat trenleri tarafından 2005 yılına kadar kullanıldı, standart açıklığa dönüştürülerek 2007 yılında yeniden açıldı ve bugün hizmet vermeye başladı. Proastiakos demiryolu hizmeti. Pire'den gelen iki hat, Agios Ioannis Rentis (AIR) marşaling sahasının  / 37.96139°K 23.66528°D / 37.96139; 23.66528 ( Agios Ioannis Rentis ) hemen dışında buluşuyor ( 37°57′41″N 23°39′55″E ). Sıralama sahasının yanında, OSE'nin (MAI) ana vagon deposu ve bakım tesisi bulunmaktadır.

AIR'in kuzeyinde, hat Kifissos Nehri'ni geçiyor ve ardından Rouf'un yük ve koli elleçleme istasyonundan geçiyor. Rouf istasyonunun bir cephesinde, kullanılmayan vagonlarda bir "demiryolu tiyatrosu" ve Breda ( 37°58′27″N 23°42′14″) tarafından yapılan kullanılmayan SEK sınıfı Μα "2-10-2" buharlı lokomotif var. E ). Rouf ile Atina Merkez (Larissis İstasyonu) arasındaki hat tek hatlıdır ve elektriksizdir.  / 37.97417°K 23.70389°D / 37.97417; 23.70389 ( Ma-1002 buharlı lokomotif )

Yoğun Proastiakos banliyö demiryolu hizmeti ve Selanik ve Halkida'ya (Chalkis) bölgesel demiryolu hizmeti verdiği için bu kısımda önemli bir trafik var ; Atina tarafından sunulan diğer destinasyonların yanı sıra.

Atina – Larissa – Selanik

OSE'nin önceki logosu Ocak 1971'den Kasım 2003'e kadar kullanıldı. Bu logo, vagonlarda ve istasyonlarda yaygın olarak görüntülenmesine rağmen hala ikincil bir logo olarak kullanılıyor, ancak yavaş yavaş OSE'nin mevcut logosuyla değiştirildi.

1916'da Atina'dan Platy'ye giden demiryolu tamamlandı ve Atina'yı Avrupa demiryolu ağına bağladı. Hat, Thebes ve Larissa'dan geçer ve şube hatları aracılığıyla diğer birçok şehre ( Chalcis , Lamia , Volos , Trikala ) bağlantılar sunar . Plati anda satır gelen hattı ile birleştiği Selanik için Amyntaio , Kozani ve Florina . Hat, Selanik'in banliyölerine Sindos'ta ulaşılana kadar düzlük boyunca devam ediyor .

Larissa ve Selanik, hem yük hem de yolcu trenleri için önemli marşaling sahalarına sahiptir. Atina'dan Selanik'e günlük InterCity (IC) trenleri ve bir gece treni var. InterCity (IC) demiryolu hizmeti genellikle Atina'dan Selanik'e 4 saat 23 dakika ve Selanik'ten Atina'ya 4 saat 10 dakika sürer.

Atina – Korint – Kiato – Patras

2004 yılında, Acharnai (SKA) kavşağından Atina Uluslararası Havalimanı "El Venizelos"a uzanan yeni bir hat hizmete açıldı. Iraklio ve Koropi arasında, yeni hat, eski Lavrio hattının genel yönü boyunca kapalı bir otoyol (Attiki Odos) boyunca uzanıyor, ancak doğuya kaydırıldı. Hat çift hatlı olup, 25 kV havai katener ile elektriklendirilmiştir. Koropi'den Lavrio'ya planlanan uzantı yapıldığında muhtemelen eski Lavrio hattını daha yakından takip edecek.

Corinth ve Kiato arasında devam eden çalışma, Nisan 2007. Bu bölüm şu anda kullanımda.

Yeni Korint hattı SKA'dan ayrılmakta ve batıya doğru Elefsis ve Megara Ovaları'na uzanmaktadır. Hat, Agioi Theodoroi'nin kuzeyindeki "Kakia Skala" bölgesindeki etkileyici tüneller ve köprülerden geçmektedir; Korint Kanalı'nı yeni bir köprü üzerinden ve ardından Yeni Korint İstasyonu'na geçerken.

Hat, Rodadaphni köyüne kadar uzanır. Şu anda hizmet, yolcuların Patras'a giden TrainOSE otobüs seferlerine geçebileceği Kiato ve Aigio arasındaki DMU trenleri tarafından gerçekleştiriliyor. Kiato chan'daki yolcular Patras'a ulaşmak için TrainOSE otobüs seferlerini de tercih ediyor. Hattın Rio'ya (Bozaitika bölgesi) kadar uzatılması için çalışmalar devam ederken, hattın Patras'a kadar uzatılması için planlar mevcut. Rio'ya kadar olan hattın elektrifikasyonu da planlanıyor.

Selanik – İdomeni

Bu, Selanik'i Kuzey Makedonya Cumhuriyeti sınırına yakın olan Idomeni'ye bağlayan tek hatlı bir elektrikli hat . Çoğunlukla uluslararası nakliye için kullanılır.

ikincil demiryolu ağı

Selanik – Edessa – Amyntaio – Kozani / Florina

1899 yılında Vodena (bugünkü Edessa) istasyonu

Bu hat 1894'te açıldı ve Selanik'i Kuzey Makedonya'nın güneyindeki Bitola şehrine bağlar . Bu geçer Plati , Veroia , Edessa , Amyntaio ve Florina . Amyntaio'da Kozani-Amyntaio demiryolu kollarından ayrılır. Selanik ile Plati arasındaki bölüm, Atina ve güney Yunanistan ile olan önemli bağlantının bir parçasıdır. Makedonya sınırından geçen kısım artık kullanılmazken, Edessa'nın batısında yolcu trafiği durduruldu.

Selanik – Dedeağaç – Svilengrad

OSE ağının TCDD'ye bağlı olduğu Pythio istasyonu Şubat 2011'e kadar

Bu demiryolu hattı, 620 km uzunluğunda, Port of yoluyla Selanik katılır Alexandroupoli için Svilengrad Doğu Makedonya ve Trakya (Serez, Drama Xanthi, Gümülcine) ait aracılığıyla veya yakınında en büyük şehirler geçerek Bulgaristan'daki. Strymon'da hat , Strymon Nehri Vadisi boyunca kuzeye giden bir hat ile Promachonas'a bağlanır ve daha sonra Kulata'daki Bulgar şebekesine katılır. Stavroupoli'den Toxotes'e uzanan hat bölümü Nestos Nehri Vadisi boyunca uzanıyor ve karayoluyla ulaşılamayan korunmuş bir alanın parçası.

Dedeağaç'tan hat kuzeye doğru devam eder ve Yunanistan ile Türkiye arasındaki sınırı belirleyen Meriç Nehri boyunca uzanır . Bir kavşak bulunmaktadır Kuleliburgaz bir çizgi doğu devam eder ve doğru Türkiye'ye haçlar, İstanbul . Yunan tarafında ise hat , Yunanistan'ın en kuzeydeki köyü olan Ormenio'ya kesilen Karaağaç üzerinden kuzeye doğru devam ediyor . Orada hat Bulgaristan sınır kasabası Svilengrad'a geçiyor . Dedeağaç ile Ormenio arasındaki mesafe 178 km'dir.

Leianokladi - Stylida

Bağlayan bir unelectrificated tek parça bölgesel demiryolu hattı Stylida ile Lamia ve Leianokladi .

Oinoi – Chalcis Hattı

Oinoi-Khalkis demiryolu bir 21.69 kilometre uzunluğundaki (13.48 mil) olan demiryolu bağlayan hat Oinoi ( Batı Attika ile) Khalkis , başkenti Eğriboz içinde Yunanistan . Orta Yunanistan'daki en önemli demiryolu hatlarından biridir . Güney terminali, Atina ve Selanik'e bağlantıların olduğu Oinoi'dir .

Teselya Demiryolu Ağı

Larissa – Volos

Evaristo De Chirico tarafından tasarlanan Volos istasyonu (1892).

1.435 mm ( 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçülü ,Larissa'danVoloslimanına(61 km)tek hatlıbağlantıhattı1960 yılında eski1.000 mm(3 ft  3+3 ⁄ 8  inç) metre ölçü çizgisi. Larissa'daAtina-Selanik ana hattındanayrılır ve Teselya Ovası'nın kuzey kesimini geçerek, eskiden artık kullanılmayan Volos-Palaiofarsalos bölümüyle bir kavşak olan Velestino'ya ulaşır. Velestino'dan hızla Volos limanına iner, başlangıçta terk edilmiş metre ölçüm hattına paralel ilerler ve ardından Melissiatika'dan ayrılır. Volos, her iki hattın ve ayrıcaMilies'e giden Pelion demiryolununterminaliydi. Volos'taki motor hangarları ve marşaling sahaları, Yunan demiryolu sisteminin terk edilmiş birçok kalıntısına ev sahipliği yapıyor. Bu hatta düzenli bir servis var. Volos istasyonu, özelliklestandart ölçü,metre ölçüve600 mm(1 ft  11) olmak üzere üç farklı demiryolu hattıölçüsünehizmet veren çok ender istasyonlardan biridir.+5 ⁄ 8  inç) ölçer.

Palaiofarsalos – Kalabaka

Kalabaka'ya giden Batı Teselya tek hat hattı, yakın zamanda 1.435 mm'ye ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)standart ölçü, Palaiopharsalos'ta Atina-Selanik ana hattından ayrılır. Hat,KarditsaveTrikalaşehirlerine, Sofades veKalambakakasabalarına; veMeteora'nınturistik cazibe merkezi. Geçmişte, bu hat1.000 mm(3 ft  3+Palaiofarsalos'taki ana hattı geçen Velestino'dan Kalabaka'ya 3 ⁄ 8  inç)metrelikhat. Velestino'nun doğu kesimi, halametre ölçüsü, meraklıları tarafından bir miras demiryolu olarak korunur.

Peloponnese metre ölçer ağı

Mora ağ birincisine yapımına başlanan aitti Pire, Atina ve Mora Demiryolları veya SPAP ( Yunanca : ; ΣΠΑΠ Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi Pireos ATHINON Peloponnísou 1962 yılına kadar onlar birleşmiştir) Helenik Devlet Demiryolları veya SEK ( Yunanca : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους , Sidiródromi Ellinikoú Krátous; ΣΕΚ ).

Peloponnese'deki ( Diakofto Kalavrita Demiryolu hariç) sayaç ağındaki tüm yolcu hizmetleri 2011 yılında durdurulmuştur. Bazı özel yolcu trenleri, tur operatörlerinin talebi üzerine çalışabilir.

Atina – Korint – Kiato (metre ölçüsü)

Corinth'in ilk tren istasyonu , yaklaşık 1910

Eski sayaç göstergesi Pire-Patras demiryolu hattı Pire, Atina ve Mora Demiryolları Corinth Pire, Atina koştu, şimdi sadece arasındaki operasyonda kalır Agioi Anargyroi bölüm ve yük hizmetleri için ve Corinth. Pire'den Agioi Anargyroi'ye giden parkur kaldırıldı. Agioi Anargyroi ve Elefsis (Atina yakınlarında) arasında çift hatlı olup, geri kalan bölümü için tek ve elektrikli değildir.

Ano Liosia'dan sonra hat, Aegaleo sıradağlarının kuzey ve batısında Eleusis'e ve ardından Megara ovasına uzanır . Dokuz km sonra eski ve yeni otoyollar arasında koşarak Kakia Skala'ya ulaşır. Daha sonra dağ ve deniz arasında devam eder, Korint Rafinerisi'nin yanından geçerek Korint Kanalı'nı geçerek Mora'ya ve Korint Körfezi'nin güney kıyısındaki Korint'teki Eski İstasyona ulaşır .

Isthmos'taki kısa bir şube hattı Loutraki kasabasına çıkar .

Kiato – Patra

1.000 mm ( 3 ft  3+Patras'a giden 3 ⁄ 8  inç) metrelik hat, Mora Yarımadası'nın kuzey kıyısı olan Korint Körfezi'nin güney tarafı boyunca çekici bir manzaradan geçmektedir.

Diakofto Corinth ve Patras'ın arasında bir sahil tesisi de, bir bağlantı vardır Diakofto Kalavrita demiryolu , bir 750 mm ( 2 ft  5+Vouraikos BoğazıüzerindenKalavryta'ya22 km'lik bir yolculuk sırasında 720 m yüksekliğe tırmanan 1 ⁄ 2  inç) mastarkremayer ve pinyon hattı. Bu hat Yunanlılar tarafından "Odontotos" ("Dişli tren") olarak bilinir.

Ana hat kuzeyine geçerek, Körfez yanında devam Aigio ve üzerine Patras . Patras tren istasyonu, Othonos-Amalias Caddesi yakınında, limanın yanında yer almaktadır. Eski bir buharlı lokomotif, c. 1900, doğuda yer alır. Motor hangarları ve vagon deposu, Norman Caddesi'nin yanında kuzeydoğuda yer almaktadır. Metrik hatta artık nakliye hizmetleri olmamasına rağmen, Agios Andreas'ın yakınında bir yük marşaling sahası bulunmaktadır.

Bu bölümdeki hizmetler, hattın standart ölçüye getirilmesi için devam eden çalışmalar nedeniyle 17 Ağustos 2009 tarihinde durdurulmuştur. TrainOSE, 27 Eylül 2009'da hattın batı kısmında (Diakopto-Patras) hizmetlerin eski haline getirileceğini duyurdu. Şu anda, bir otobüs servisi, hizmet için belirli bir bitiş tarihi olmayan Kiato ve Patras arasındaki ana istasyonlara hizmet vermektedir ve hat üzerindeki çalışmalar Temmuz 2010.

Patras – Lechaina – Pyrgos – Olympia

Şu anda Yunan metre ölçü hatları için belirtilen ray bölümü, kütle 31.57 kg/m.

Patras – Kato Achaia – Lechaina – Amaliada – Pyrgos – Olympia hattı yaklaşık 150 km uzunluğundadır ve Achaia ve Ilia illerinden geçer . Akti Dymaion doğusuna ve yanında tren çalışır Patras Körfezi eski ve ana kadar vadinin yatağı, 4 km boyunca geçer Kato Achaia yanı sıra yeni otoyollar arasında GR-9 / E55 Lappa için. Rota daha sonra ormanlık arazinin kuzeyine doğru ilerler, Nea Manolada'ya, ardından karayolunun batısında Lechaina'ya geçer. Burada Kavasila-Kyllini/Loutra Kyllinis şube hattı ile bir kavşak vardı, ancak bu şube o zamandan beri terk edildi. Hat güneybatıya, Kardamas'a ve ardından Douneika'ya doğru devam eder ve Pyrgos'a ulaşmadan önce tepelerden uzaklaşır. Kuzeyde Pyrgos'u geçer, kısa bir süre güneybatıya doğru dallanır ve ana hattı Kyparissia ve Kalamata'ya bırakır. Pist, Varvasena'dan geçerek tepelere doğru ilerler ve ardından Olympia'daki terminale girer.

Pyrgos – Katakolo

Başlangıçta ayrı bir şirket Σιδηρόδρομος Πύργου–Κατακώλου (Pyrgos–Katakolo Demiryolu) tarafından işletilen 13 km'lik başka bir şube hattı, Pyrgos'u Katakolo limanına bağlamak için 1883'te açıldı. Bu hattın Pyrgos'ta kendi terminali vardı. Daha sonra 1951'de bu demiryolu SPAP tarafından devralındı ve trenler SPAP istasyonuna yönlendirildi. Hat, 2007 yılında modernize edilmiştir ve sınırlı yolcu hizmeti için kullanılmaktadır.

Pyrgos – Kalo Nero – Kyparissia/Zevgolatio

Hat, GR-9/ E55'in doğusunda, Alpheus nehrinin yatağı boyunca, ardından Zacharo'dan ve Kaiafa'nın kuzeybatısında birkaç ormanlık tepe ile batıya doğru ovaya doğru uzanır . Uzunluğunun çoğunu otoyolun batısından geçerek Zacharo'ya ve Neochori ve Tholon'dan geçer. At Kalo Nero , ana hat kısa şube sahil güneye Kalo Nero dan devam ederken Zevgolatio Korint-Argos-Trablus-Kalamata hattını birleştiren, iç doğu ve kaçar döner Kyparissia'nın .

Korint – Argos – Nafplion – Trablus – Kalamata

Tripolis istasyonunda Korint'ten Tripolis'e 422 numaralı tren. Stadler GTW-2/6 Trensetleri Mora dar hat ağı üzerinde son haddeleme stok temsil eder.

Hat, Korint Eski İstasyonu'nun bir km batısındaki Atina-Korint-Patras hattından ayrılmakta ve Korint Yeni İstasyonu'na giren bir çıkıntı ile ayrılmaktadır . Hat, Argos'tan Nafplion'a on km'lik bir şube hattının bulunduğu Argos'tan geçiyor . Kısa bir şube hattının Megalopoli'yi ana hatta bağladığı Trablus ve Lefktro'ya devam ediyor. Zevgolatio'da hat Pyrgos-Kyparissia hattına katılır ve Kalamata'ya kadar devam eder. Bu hat, Kalamata ana istasyonundan, şimdi bir açık hava demiryolu müzesi olarak kullanılan eski "Kalamata Limin" (Kalamata Limanı) istasyonuna kadar devam ediyordu ve Kalamata Limanı'nda sona erdi. Kalamata ana istasyonundan limana kadar olan bu son bölümün izi hala var ama artık kullanımda değil.

Bu hat üzerinde özellikle Tripolis ve Kalamata arasında çalışmalar sürüyor ve detaylar değişebilir. Corinth, Argos, Tripolis ve Nafplion arasındaki bölümde yolcu seferleri 1 Ağustos 2009'da yeniden başladı.

Messene – Kalamata

Kalamata - Messene servisinin 21 Eylül 2007'de yeniden açılmasından sonra, Ekim 2007'nin başında Messene istasyonunda yerel bir tren .

Bu tek hatlı hat, Korint–Argos–Tripoli–Kalamata hattının bir koludur ve 4,7 km uzunluğundadır. Şube Asprochoma'da başlar, ardından parkur güney tarafında GR-82 yolunu yakından takip eder. Hat 1892'de açıldı ve Kalamata'yı bir istasyon binasının ve bir yük avlusunun inşa edildiği Messene'ye bağladı . 1976'da kapatıldı, ancak raylar kaldırılmadı.

Hat yeniden inşa edildi ve Eylül 2007'de yeniden açıldı. 2013'ten 2016'ya kadar, Messene'nin festivali sırasında ve Noel döneminde 10 Ocak'a kadar, 20-28 Eylül tarihleri ​​arasında ara sıra bir operasyon var.

Diğer hatlar

Diakofto-Kalavryta Demiryolu

Diakofto–Kalavryta demiryolu hattı, tarihi 750 mm ( 2 ft  5+1 ⁄ 2  inç)Yunanistan'da açıkraflı demiryolu. KuzeyPeloponnese'deyer alan bu tesis,Diakofto'danVouraikos BoğazıveMega Spilaionmanastırıboyunca22 kmveKalavryta'yakadaruzanırveZachlorou'dadurur. Hat,Pire, Atina ve Mora Demiryolları(SPAP)tarafından inşa edildi. Halihazırda altyapı ve vagonların sahibi ve bakımı Yunan Demiryolları Örgütü'ne (OSE) aittir.

Hat, deniz seviyesinden 720 m'ye 22,3 km'de maksimum %17,5 eğimle tırmanıyor. Toplam 3,8 km'lik Abt sistem rafı ile üç bölüm vardır . Yapıştırma bölümleri için maksimum hız 40 km/s ve raf bölümleri için 12 km/s'dir.

Pelion Demiryolu Hattı

600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  yılındaMilies için Volos göstergesi 27 km hat), 28 km'lik bir mesafe, İtalyan mühendis Evaristo De Chirico tarafından 1903 ve 1906 yılları arasında inşa edilmiştir. Demiryolu ilk olarak 1906'da açıldı. Bağımsız bir hat, Volos'tan Kalambaka'ya bir metrelik hattın devamı değil. 1970'lerde terk edilmiş olmasına rağmen, Ano Lechonia'dan Milies'e restore edilmiştir. Haftada iki kez "turist treni" yaz aylarında cumartesi ve pazar günleri çalışır. Bu bazen iki restore edilmiş2-6-0buharlı lokomotiflerdenbiri tarafından yönetilmektedir. Ano Lechonia'dan bir buçuk saat süren yolculukta tren, 22 km'lik yolculuğunda 450 metre yüksekliğe çıkıyor. Milies'teki eski istasyon, misafir odaları olan bir restorana dönüştürülmüştür. Üç açık demiryolunun tümü Volos'tan işletilirken, bu istasyona üç farklı demiryolu hattına terminal olma özelliğini verdi. Pelion demiryolu, Pelion bölgesinin ekonomik kalkınmasında önemli bir rol oynadı. Bu hatta hizmet veren istasyonlar nadiren çalışır durumda, ancak hala varlar.

2-4-0 Tubize buhar motoru (1903) "VOLOS" Milies İstasyonu, Pelion'dan ayrılıyor.

Terk edilmiş hatlar

Paleofarsalos – Velestino – Volos

1995 yılında Palaiofarsalos istasyonunda bir metrik ölçü MAN DMU2

Bu daha önce 1.000 mm ( 3 ft  3+Volos'tan Kalampaka'ya kadar olan uzunluğu boyunca 3 ⁄ 8  inç)metre ölçühattı. Ancak, Paleofarsalos'tan Kalampaka/Meteora'ya giden yol şimdi1.435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)standart ölçü. Paleofarsalos'tan Velestino'ya olan metrelik hat hattının geri kalanı artık kullanılmamaktadır, ancak kısmenkar amacı gütmeyenMüze Demiryolları Şirketi (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων)veyaEMOS (ΕΜΟΣ)tarafındanbirmiras demiryoluolarakkorunmaktadır. EMOS şu anda OSE'den ödünç alınan bir Linke-Hoffman DMU'su, eski bir Nippon Saryo dizel lokomotifi, eskiden Aliveri Linyit Madenleri ve çeşitli vagonları işletiyor. Ayrıca, bir Jung buharlı lokomotifine sahipler ve çalışma durumuna geri dönmeyi planlıyorlar, diğer vagonlar ise teşhir ürünleri olarak kalacak (bir Tubize buharlı lokomotif, bir Breda demiryolu otobüsü vb.).

Kavasila – Vartholomio – Kyllini

1981 yılında Kyllini'de Railbus

SPAP ağının bir parçası olan bu 16 kilometrelik (9,9 mil) şube hattı, feribotların Zakynthos Adası'na yelken açtığı Kyllini limanına hizmet etti . Bu şubedeki hizmetler Ağustos 1891'de başlamış ve 1988 yılına kadar, hattın kapatıldığı 1996 yılına kadar tam ve sınırlı hizmetlerle devam etmiştir.

Bu hat aynı zamanda Haziran 1892'de açılan ve 1969'da kapatılan 10.8 km'lik Vartholomio-Loutra Kyllinis demiryolu hattını da içeriyordu .

Kryoneri – Missolonghi – Agrinio

1890 yılında açılmıştır Bu sayaç ayar hattı küçük liman bağlantılı Kryoneri ile Missolonghi ve Agrinio . Aitoliko'dan Katochi'ye kısa bir şube 1912'den 1940'a kadar işletildi . Kryoneri'den Patras'a feribot seferleri yapıldı. Vapurun maliyeti, özel araç trafiğindeki artış ve yerel yönetimlerin düşmanlığı, hattın 1970 yılında yolcu trafiğine, 1975 yılında ise bölüm trafiğine kapatılmasına yol açmıştır.

1990'larda, hattı restore etmek ve yeniden açmak için bir plan başlatıldı. Pist modernize edildi ve 2003 yılında çalışmalar tamamlandı, ancak personel ve vagon eksikliği nedeniyle yolcu hizmetleri eski haline getirilmedi.

Başka

1971'den önce bir dizi hat kapatıldı ve ardından hat kaldırıldı. Bunlar arasında Sarakli-Savros , Angista-Amphipolis , Alexandroupolis bypass , Skydra - Almopia ve Herakleion Kule - Xeropotamos bulunmaktadır .

Planlanan hatlar

İgumenitsa-Yanya-Kalampaka

Kalampaka-Kastoria

Kalampaka-Kozani

Florina-Pogradec

Yanya-Rio

Selanik-Chalkidiki

Selanik-Giannitsa-Skydra

Sindos-Aiginio

Hanya-Rethymnon-Herakleion Girit

Selanik-Kavala-Toxotes (8 Mart 2016'da Yunanistan ve Türkiye arasında İstanbul'un Selanik hattına yeniden bağlanması için hükümetler arası bir anlaşma imzalandı. Doğu Egnatia Demiryolu'nu oluşturmak amacıyla İgumenitsa'ya bir uzatma yapılması planlanıyor.)

Selanik-Kozani-İgumenitsa (Batı Egnatia Demiryolu)

Dedeağaç ile Varna arasında bir hat gelecekte iki şehri birbirine bağlayacak.

Demiryolu hizmetleri

Merkez

OSE'nin merkezi 1-3 Karolou St., 104 37, Atina, Yunanistan adresindedir.

fotoğraf Galerisi

• 

  Nafplion'daki orijinal istasyon. Artık trenler için kullanılmıyor. Şimdi bir kafe, müze sitesi ve belediye konservatuvarı.

• 

  Nafplion'daki istasyon , Mart 2008

• 

  Nafplion'daki eski tren

• 

  Kalamata istasyonu , 1910 dolaylarında

• 

  Argos tren istasyonu . Mora Yarımadası'nın güney devresi 1 m. gösterge hattı.

• 

  Volos Motor Barakalarında restorasyon altında dar hatlı vagonlar.

• 

  Volos tren istasyonu dış (1892) 1990 yılında görüntüleyin.

• 

  1995 yılında Volos tren istasyonu . Raylar karışık ölçülüdür. Her iki tren de Kalampaka için metrik ölçü DMU'dur.

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta Yunanistan'da Demiryolu taşımacılığı ile ilgili medya

• (İngilizce) Resmi web sitesi