Topçu çarkı - Artillery wheel

Walter Hancock'un kama çarkı (topçu tekerleği) diyagramı, 1834

Topçu tekerleği, on dokuzuncu yüzyıl ve yirminci yüzyılın başlarında bir vagon, silah arabası ve otomobil tekerleği stiliydi. Parmaklıklarını ahşap bir nefe (göbek) gömmek yerine, iki parçalı bir metal nefe cıvatalanmış gönye bağlantılarıyla kilit taşı tarzında birbirine oturtuyor. Lastiği her zamanki gibi jantın üzerinde küçültülür, ancak güvenlik için de vidalanabilir.

Tasarım, on dokuzuncu ve yirminci yüzyılın başlarında gelişti ve nihayetinde, tasarım atalarının çoğuna çok az benzerlik gösteren otomobil tekerlekleri için çekilmiş çelikte taklit edildi.

Ahşap topçu tekerlekleri

Topçu tekerlekli Armstrong silahı

İki parçalı bir metal nefe cıvatalanmış, gönye bağlantılarıyla kilit taşı tarzında birbirine takılan ahşap parmaklıklı tekerlekler , 1834'te onları buharla çalışan yol araçlarında kullandığı şekliyle tanımlayan Walter Hancock tarafından "kama tekerlekleri" olarak adlandırıldı . Hancock'un açıklamasına yanıt olarak John Robison, topçu arabaları için 1811'de inşa edilmiş aynı tanıma sahip tekerleklere sahip olduğunu ve "Buna çok benzer bir yapı Madras Topçuları'nda uzun süredir kullanılmaktadır; bu hizmette bunu her zaman anladım. her türlü memnuniyeti verdi. "

ABD Ordusunun 1917 standart 209 kiloluk 56 inç topçu tekerleği, atlı silahlar için.

Topçu tekerleği olarak adlandırılan bu tekerlek tasarımı, topçularla yoğun bir şekilde kullanıldı. Örneğin, tekerleğin bu tip resimde kullanıldı Armstrong tabancası Benzer bir tasarım için kullanılmıştır 1868 yılında Japonya'da kullanılan, top arabası için ABD Ordusu 'ın 3.2 inç tabancasının 57 inç jant çapı (ile, 1881 yılında 1.448 mm), bir Archibald Wheel Company tasarımının testine dayanmaktadır. 1917'ye gelindiğinde, 14 kollu tekerlek, 16 kollu, 0,5 inç (12,7 mm) yüksek karbonlu çelik lastikler, 2,875 inç (73,0 mm) felloes (8 testere veya 2 bükülmüş), geliştirilmiş jant teli pabuçları ve başına 0,25 inç olacak şekilde gelişti. Resimdeki "standart" tekerleğe ulaşmak için ayak (metre başına 21 milimetre) çanak.

Motorlu tabancalar için, tekerlek daha da gelişti, özellikle içi dolu kauçuk lastikleri barındırmak için daha küçük çaplara ulaştı .

Motorlu Taşıtlar

Bir motosiklet için topçu tekerleği

Tahta kollu topçu tekerlekleri, tel tekerleklere daha güçlü bir alternatif olarak eski otomobillerde kullanıldı . 1920'lere gelindiğinde, birçok motorlu araç, bir bakışta ahşap topçu tekerlekleri gibi görünen, ancak dökme çelikten veya çelik preslenmiş bölümlerden kaynaklanmış tekerlekler kullanıyordu. Bunlara da genellikle topçu tekerleği deniyordu. Ahşap, preslenmiş çelik veya tel tekerleklerin tercih edilip edilmediği farklı pazarlarda büyük farklılıklar gösterdi.

İngiliz arabaları

Joseph Sankey and Sons , ilk preslenmiş çelik ve kaynaklı ayrılabilir motorlu araba tekerleğini geliştirdi ve patentini aldı. Üretim 1908'de Herbert Austin ve daha sonra William Morris gibi müşterilerle başladı . 1920'de Sankey, İngiltere'deki birçok üreticiye jant tedarik ediyordu.

Sankey, çelik tekerleklerini topçu tekerleği olarak pazarlamamasına rağmen, Sankey tekerleği terimi , 1930'da çelik topçu tekerleğinin yerine geçecek şekilde kullanıldı . Sankey, 1935 dolaylarında, çelik tekerleklerinin topçu tekerleriyle bağlantısını çok geç fark etti.

ABD arabaları

1930'larda, pazarları genellikle önemli görünüme sahip tekerlekleri tercih eden ABD'li üreticiler, büyük göbekli topçu tekerleklerini taklit eden damgalı çelik tekerleklere geçtiler. Ford Motor Company bunu 1935'te benimsedi, Chevrolet şimdi ikonik tekerleğini 1936'da çıkardı. Bu tekerlekler büyük göbekli tekerleklere dayanıyordu ve yüzeysel olarak çoğu küçük göbekli ahşap jantlara benzemiyorlar.

Fotoğraf Galerisi

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya topçu tekerlekler Wikimedia Commons