Silah taşıma - Gun carriage
Bir top arabası , bir çerçeve ve monte destekleyen silah namlusu bir bölgesinin topçu bu manevra ve ateş sağlayan birim.
Erken silahlar
En eski silahlar , yüksekliği artırmak için namlunun namlu ağzının altına toprak yığılarak doğrudan yere atıldı . Silahların boyutu arttıkça, kazıklarla tutulan ağır ahşap çerçevelere veya yataklara tutturulmaya başladılar. 16. yüzyılın başlarında bunların yerini tekerlekli arabalara bırakmaya başladı.
Smoothbore silah arabaları
16. yüzyıldan 19. yüzyılın ortalarına kadar, ana topçu şekli yivsiz top olarak kaldı . Bu zamana kadar, muylu (silah namlusunun her iki tarafından çıkıntı yapan kısa bir dingil) geliştirildi ve bunun sonucunda namlu, vagondaki iki girintide tutulabiliyordu ve bir demir bant, " kapsül kare " ile sabitlenebiliyordu . Bu basitleştirilmiş yükseklik, bir quoin adı verilen bir kama veya daha sonra bir çelik vida ile topun kama kısmının yükseltilmesi veya alçaltılmasıyla elde edildi . Bu süre zarfında, daha ağır bir mermi fırlatabilen namluları taşıyan daha hafif vagonlara yönelik eğilimle birlikte, silah arabalarının tasarımı sadece yavaş bir şekilde gelişti. Silah arabalarının iki ana kategorisi vardı:
Bunlar, bir gemide veya bir tahkimat içinde kullanılmak üzere tasarlanmıştı ve "travers" adı verilen destek parçalarıyla birbirinden ayrı tutulan "yanaklar" adı verilen iki büyük ahşap levhadan oluşuyordu. Silah namlusunun muyluları yanakların üstüne oturdu; Her yanağın arka kısmı, "el çivisi" adı verilen demir levyelerle makat kaldırılabilecek şekilde basılmıştır. Bu silahların etrafta dolaşması gerekmediğinden, onlara yalnızca, ana işlevi silahın geri tepmesiyle geriye doğru yuvarlanmak ve ardından yeniden doldurulduktan sonra ateşleme konumuna ilerletilmesine izin veren "kamyonlar" adı verilen dört küçük tekerlek sağlandı. . Silahın çaprazlanması, arabanın arka tarafını el çivileri ile yana doğru kaldırarak sağlandı. Bu düzenlemede bir gelişme, 18. yüzyılın sonlarında , başlangıçta tahkimatlarda, daha sonra gemilerde de , travers vagonunun kullanılmaya başlanmasıyla başlamıştır . Bu , tüm silah arabasının üzerine monte edildiği sağlam bir ahşap (ve daha sonra demir) kirişten oluşuyordu. Kiriş takıldı eksen ön, bir veya daha fazla kamyon ya da "yarışçılar" merkezde, ve; yarışçılar zeminde "yarış" adı verilen yarım daire şeklindeki demir pist boyunca koştular. Bu, tabancanın bir korkuluk üzerinde bir yay şeklinde döndürülmesine izin verdi . Alternatif olarak, pivot, kirişin önüne ve arkadaki yarışçılara takılarak, tabancanın bir kabzadan ateş etmesine izin verebilir . Çapraz kiriş, tabancanın ve arabasının yokuşta geri tepmesine izin vererek arkaya doğru yukarı doğru eğimliydi.
Tarla arabaları
Bunlar, silahların savaş alanında konuşlandırılmasına izin verecek şekilde tasarlandı ve arabalarda veya vagonlarda kullanılanlara benzer bir çift büyük tekerlekle sağlandı . Tarla vagonlarının yanakları, deniz vagonundakilerden çok daha dardı ve "iz" olarak adlandırılan arka kısım yere yaslanmıştı. Gerekli gun herhangi bir mesafe Taşınacak zaman, iz olarak adlandırılan bir ikinci ayrı aks üzerine kaldırılmış olabilir esnek sonra at veya öküz oluşan bir ekip tarafından çekilmesine olabilir. Limbers, yaklaşık 1550 yılında Fransa'da icat edilmişti. 18. yüzyılın ortalarından itibaren bir yenilik, "çift dirsekli" arabanın ağır yanaklarını ve traverslerini, takviyeli tek bir tahta direk ile değiştiren "blok yol" un icadıydı. Demir.
Modern silah arabaları
Birinci Dünya Savaşı genellikle ateşli silahlar tekrarlayarak gibi varil çoğunluğu edildi çünkü çağdaş topçu şafak sayılır rifled , mermiler silahlar vardı, konik olan makat yüklü ve çok sayıda kullanılan sabit mühimmat veya ayrı yükleme ücretleri ve mermiler.
Modern arabaların bazı özellikleri aşağıda listelenmiştir ve fotoğraf galerisinde gösterilmektedir:
- Kutu izi - Bir kutu izi, dikdörtgen şeklinde olan ve genellikle zemin kaplaması olan bir merdiven çerçevesinden oluşan bir tür tarla arabasıdır . Amaç güç ve istikrartı. Howitzers üzerindeki kutu izi vagonlarında, dolaylı ateş için gerekli olan yüksek ateş açılarına izin vermek için genellikle kama yakınında açık bir alan vardı . Daha büyük silahlarda, yeniden doldurmayı kolaylaştırmak için genellikle hazır mermileri tutmak için bir rampa vardı. Bir kutu izi arabasıyla ilgili bir sorun, genellikle kama erişimini sınırlamasıdır, bu nedenle namlunun yüklenmek için indirilmesi ve ardından her atış için yükseltilmesi gerekir, bu da ateş oranını düşürür. Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda kutu izi arabaları daha az yaygın hale geldi. Makara daha iyi erişim sağlanarak yükleme kolaylığı ve ateş hızı iyileştirildi.
- Sırık izi - Bazen erken atlı hafif toplarla bir sırık izi kullanıldı. Tek iz bir boruya benziyordu ve güçlü, hafif, manevra yapması kolay ve çalışılması kolay olması gerekiyordu. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, hafif atlı topçular düşüşte olduğu için direk izleri daha az yaygın hale geldi. Bazı silahlar, dönüşü, yüksekliği artırmak ve motor çekişine uygun hale getirmek için yeni arabalar aldı.
- Bölünmüş iz - Bölünmüş iz vagonunun, daha fazla denge sağlamak için yayılabilen iki izi vardır. Bununla birlikte, bu tasarımın bir başka nedeni, daha büyük yükseklik ve geçiş açıları sağlamaktır. Taşıyıcı sabit olduğundan, travers ve yükseklik ayrı el çarkları ile kontrol edilir. Bölünmüş yolun bir başka avantajı, farklı açılarda yeniden yükleme için kama erişiminin daha kolay olmasıdır. Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana üretilen birçok silah, bölünmüş iz kullandı.
- Ayakları - Birinci Dünya Savaşı birçok yana uçaksavar silahları ile katlanabilir iki, üç ve dört Avara arabalarını oldu krikoları tesviye istikrarı, yüksek açılı ateş, ve 360 ° traversi sağlamaktır. Üç payanda taşıyıcısı taşıma için iki ayrılabilir tekerleğe sahip olma eğilimindeyken, dört payanda arabalarında dört tane bulunur. Dört destek ayağı versiyonları genellikle haç tipi arabalar olarak adlandırılır çünkü payandaları açıldığında bir haç oluştururlar.
- Silah kalkanları - Tüm modern silahların kalkanları yoktur . Birinci Dünya Savaşı'ndan önce kalkanların, silah mürettebatına , doğrudan ateşe girdiklerinde yakın zamanda icat edilen tekrarlayan tüfek ve şarapnel mermilerinden daha kısa mesafelerde koruma sağlaması amaçlanıyordu . Batı Cephesi'ndeki Birinci Dünya Savaşı sırasında, şarapnel mermileri ateşleyen makineli tüfekler ve hızlı ateş eden hafif saha silahları, açık alanda toplu piyade veya süvari saldırılarını çok maliyetli hale getirdi, bu nedenle her iki taraf da adamlarını ve topçularını siper ve tahkimatların arkasında korumaya çalıştı . Çatışma, tahkimatların arkasından yürütüldüğünden, kalkanlar daha az önemli hale geldi ve bazen ağırlıktan tasarruf etmek için kaldırıldı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra kalkanlar çoğunlukla boyutları 20-120 mm (0,79-4,72 inç) arasında değişen küçük kalibreli doğrudan ateşli silahlarda kullanıldı. 120 mm'den daha büyük silahlar genellikle menzil avantajına sahipti ve dolaylı ateş silahlarıydı, bu nedenle kalkanlar bazen ihmal edildi.
- Geri tepme mekanizması - İlk silahların geri tepmeyi emecek bir mekanizması yoktu ve silahın her atıştan sonra yeniden konumlandırılması gerekiyordu. Daha sonra rampalar kullanıldı ve tabanca rampayı yuvarlayacak ve yerçekimi tabancayı yerine geri döndürecekti. 1900'den beri üretilen sahra silahlarının çoğu, bir tür mekanik geri tepme mekanizmasına sahipti. Bunlar iki ilgili alt sisteme ayrılabilir: biri geri tepmeyi emer, diğeri ise tabancayı ateşleme konumuna döndürür. Geri tepmeyi emen parça çoğunlukla bir hidrolik amortisör iken, tabancayı ateşleme konumuna döndüren parça bir pnömatik geri kazanıcıdır. Bu, teknik belgelerde genellikle hidro-pnömatik olarak kısaltılmıştır . Diğer bir seçenek ise bir hidrolik amortisör ve bir yay reküperatörüdür. Bu genellikle teknik belgelerde hidro yay olarak kısaltılmıştır . Bu sistemler, silah namlusunun üstünde veya altında bulunan silindirler olarak tanımlanabilir. Geri tepme sistemi namlu veya araba ile entegre olabilir. Geri tepme mekanizmaları tabanca taşıyıcısına entegre edilmeden önce tasarlanan bazı tabancalar, tabanca taşıyıcısının tabanındaki bir deliğe takılan ve diğer ucunda bir yer çapasına tutturulmuş bir yay / kauçuk ip olan harici bir amortisöre takılabilir. . Harici amortisör kullanabilen silahlar arasında De Bange 155 mm top ve Canon de 120 mm modèle 1878 bulunur .
- Geri tepme kürek veya zemin kürek - Bir kürek küresinin amacı, arabayı tutturmak ve silah ateşlendiğinde geriye doğru yuvarlanmasını önlemektir. Kürekler normalde arabanın ucunda bulunur ve biçimleri bir saban veya kürek şeklindedir. Hidro-pnömatik geri tepme mekanizmasından önce tasarlanan bazı topçu parçaları, 76 mm tabanca M1900 ve Obusier de 120 mm C mle 1897 Schneider-Canet gibi helezon yaylı veya kauçuk amortisörlü geri tepme küreleri yaygın olarak kullanıldı .
- İrtifa ve menzil - Birinci Dünya Savaşı ilerledikçe menzil ve rakım daha önemli hale geldi. Menzil önemliydi, çünkü her iki taraf da bir yıpratma savaşında topçu kayıplarını azaltmak istiyordu ve bunu yapmanın en iyi yollarından biri düşmanın topçularını geçmekti. İlk başta, yükseltmeyi gerçekleştirmek oldukça kolaydı çünkü her iki taraf da mermilerinin menzilini artırmak için silahlarını rampalara veya toprak setlere dayadı. Mevcut arabalar da daha yüksek yükseklik açıları elde etmek için modifiye edildi. Her iki taraf da kazıldığından, düşmana saldırmanın en etkili yolu dikey olarak dolaylı ateşle yüksek patlayıcı mermileri siperlere atmaktı. Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, çoğu silah daha yüksek yükselme açılarına ve daha geniş menzile sahipti. I.Dünya Savaşı'nın hafif sahra silahları, sınırlı patlayıcı verimi olan hafif mermileri ateşlemede etkili olmadığından, daha hafif silahların daha büyük mermileri ateşlemesi yönünde bir eğilim vardı.
- Dengeleyiciler - Dengeleyiciler, normalde bir silahın arka ucunda olduklarından ve namlunun her iki tarafında iki dikey boynuz olma eğiliminde olduklarından tanımlanabilirler. Dengeleyicilerin sayısı ve yönelimleri değişebilir. Amaç uzun namlulu silahlara destek ve denge sağlamaktır. Geri tepme mekanizmaları gibi, hidrolik, pnömatik ve yayların bir kombinasyonu olabilirler. Bu özellik, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra uzun namlulu silahlarda giderek daha yaygın hale geldi.
- Motor çekiş - Birinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan silahların çoğu at çekiciydi. İkinci Dünya Savaşı'nda bile birçok silah hala at çekiyordu. Bununla birlikte, Birinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru, bazıları at çekişinden motorlu çekişe dönüştürüldü. Dönüşüm süreci genellikle ahşap telli tekerleklerin metal tekerleklerle ya katı kauçuk veya pnömatik lastiklerle değiştirilmesini içeriyordu. Bu basit dönüşüm, çekici araç bir Holt traktörü gibi çok hızlı olmadığı sürece yeterliydi . Ancak çekici araçlar daha hızlı hale geldikçe, çekme cezasına dayanmak için aksların yaylanması gerekiyordu. Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana üretilen arabaların çoğu, yaprak yaylar veya burulma çubukları ile fırlatıldı ve lastik lastikler kullanıldı.
- Kirişler ve kesonlar - Ne uzuvlar ne de kesonlar yeni icatlar olmasa da, birçok silah onları kullandı. Bir esnek, çekme için silahın izine bağlanan iki tekerlekli bir arabadır. Bu aynı zamanda silah mürettebatı için bir alet ve cephane vagonu görevi görür. Başlangıçta, uzuvlar atlı toplarla kullanılıyordu, ancak aynı zamanda motorlu çekiş ile de kullanılabilirler. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana, motor çekiş yeteneklerindeki artışla birlikte esnekliklerin kullanımı azaldı. Çoğunlukla silahların ağırlık özelliklerini görüntülerken, biri seyahat ve diğeri savaş için olacaktır: normalde seyahat için spesifikasyon, sarf malzemeli esneklik nedeniyle daha büyük olacaktır.
- Büyük toplar ve çoklu yükler - Hafif silahlar tek parça halinde taşınabilir, ancak daha büyük silahlar genellikle römorklar üzerinde çekme için birden fazla yüke bölündü. Bu, özellikle motor çekişinden önce doğruydu çünkü tüm silah genellikle tek bir atlı takımın çekemeyeceği kadar ağırdı, bu nedenle büyük silahlar, her yük tek bir at takımı tarafından çekilerek birden fazla vagon yüküne bölündü. Motor çekişinden sonra bile, birçok büyük topun çekme için iki veya üç vagon yüküne bölünme seçeneği varken, diğerleri silah namlusunu geri tepme mekanizmasından ayırma ve yolun üstüne uzanmak için geri çekilme yeteneğine sahiptir. çekili. Bu, uzun silahların namlu ağırlığında olduğu ve çekilirken devrilebildiği için yapıldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, hareketliliği iyileştirmek için ağır toplar tank şasisine giderek daha fazla monte edildi ve bu eğilim günümüzün kundağı motorlu topçuları ile devam etti. Bunun avantajı, bu topçunun bir tankın olduğu her yere gidebilmesi ve herhangi bir montaj gerekmeksizin dakikalar içinde harekete geçmeye hazır olabilmesidir.
- Dağ veya topçu silahları - Bazı silahlar, katır gibi yük hayvanları veya erkek takımları tarafından taşınmak için birden fazla yüke bölünme özelliğine sahiptir. Her yük, bir hayvan veya insanın taşıyabileceği kadar küçük ve hafiftir. Bu, dağlık arazide bir avantajdır çünkü yollar olmayabilir veya arazi çekme için çok engebelidir. Parçalar normal olarak birden fazla eklemle yapılır ve pimlerle bir arada tutulur. Bu hafiflik ve taşınabilirlik, paket tabancaların heliborne veya hava indirme operasyonları gibi bir dizi rolde kullanılmasına neden olmuştur . Dağ topları, Birinci ve İkinci Dünya Savaşı sırasında yaygındı, ancak o zamandan beri büyük ölçüde roketler , havan topları ve geri tepmesiz silahlarla değiştirildi .
Devlet ve askeri cenazeler
Askeri cenazelerde şehit düşen asker ve subayların tabutları ile devlet cenazelerinde askeri bağlantılı yüksek makam sahiplerinin son istirahat yerine taşımak için silah arabaları kullanılmıştır . Uygulamanın kökenleri savaşa dayanıyor ve on dokuzuncu yüzyılda İngiliz Ordusu'nun Queens düzenlemelerinde ortaya çıkıyor .
In Birleşik Krallık , bir devlet cenazesinde, tabut taşıyan top arabası denizcilerinin yaptığı çekilir Kraliyet Donanması ziyade atlar. (Bu gelenek Kraliçe Victoria'nın cenazesine dayanır ; silah arabasını çeken atlar cıvatalı, bu nedenle Kraliyet Donanması tarafından Windsor'daki Kraliyet Şapeli'ne çekildi .) Ancak bu ayırt edici özellik değişmez değildir. donanma derecelendirme yerine atlar tören için cenazesi Rab Mountbatten donanma ile Mountbatten en yaşam boyu bağlantıları vurgulandı vesileyle bir dizi özellik biriydi 1979 yılında,. In ABD'de devlet cenaze , bir keson (iki tekerlekli mühimmat vagon), bir top arabasının yerine kullanılır. At Lee Kuan Yew 2015 devlet cenaze yılında Singapur'da , tabut bir monte edilmiş 25 librelik tabancası bir tarafından çekilen Land Rover'ın .
Fotoğraf Galerisi
Bir 10.5 sm Feldhaubitze M.12 bir kutu iz taşıyıcı ile. Makat altında yüksekliği artırmak için açık bir alan vardır.
Direk izi, telli ahşap tekerlekler, tabanca kalkanı ve geri tepme küreği olan bir Ehrhardt 7,5 cm Model 1901 . Bu tipik bir Birinci Dünya Savaşı dönemi, atlı, doğrudan ateşli, sahra silahı.
Bir 76 mm hava savunma silah M1931 üç katlanabilir avara ile.
Kısa menzilli olmasına rağmen, 10.5 cm Feldhaubitze 98/09 yüksek açılı dolaylı ateşleme yeteneğine sahipti. Bu tür silahlar Birinci Dünya Savaşı sırasında her iki tarafın da kazılmasıyla daha yaygın hale geldi. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra üretilen çoğu silah yüksek açılı atış yapabiliyordu ve daha uzun menzile sahipti.
Pnömatik lastiklerle motor çekişi için modifiye edilmiş bir Canon de 75 modèle 1897 saha tabancası. Namlunun altındaki cihaz, hidro-pnömatik geri tepme mekanizmasıydı.
Bir at takımı tarafından çekilen bir esnekliğe sahip 60 Pounder . Namlusu, nakliye için izine dayanmak üzere geri çekildi.
Bir Skoda 305 mm Model 1911 kuşatma obüs taşınması için sökülüp.
Bir M40 Tabanca Motorlu Taşıyıcı kendinden tahrikli tabanca. İkinci Dünya Savaşındaki silahların ağırlığı ve karmaşıklığı, sonunda onları daha iyi hareket kabiliyeti sağlamak için bir tank şasisine monte etmelerine yol açtı.
Bir M116 Obüs diyagramı. Bu dağ tabancasını nakliye için sökmek için kullanılan mafsalları ve pimleri görebilirsiniz.
_001.jpg)
.jpg)
