BAC/Dassault AFVG - BAC/Dassault AFVG

AFVG
Sanatçının konsepti
rol	Önleme uçağı , taktik saldırı, keşif uçağı
Ulusal köken	Birleşik Krallık/Fransa
Üretici firma	British Aircraft Corporation / Dassault Aviation
Durum	İptal edildi
Sayı inşa	Hiçbiri

BAC / Dassault AFVG (ayakta İngiliz-Fransız Değişken Geometri ) için 1960 projesiydi süpersonik çok rol savaş uçakları bir ile değişken süpürme kanadı ortaklaşa geliştirdiği, İngiliz Aircraft Corporation İngiltere ve içinde Dassault Havacılık France.

Proje, değişken taramalı kanattan yararlanan uygulanabilir bir savaş uçağı üretme ve Fransa ile Birleşik Krallık arasında daha geniş işbirliği çabalarını teşvik etme hırslarından doğdu. Ancak, ne Dassault ne de Fransız Hava Kuvvetleri , AFVG'ye özellikle hevesli değildi; proje, tekrarlanan spesifikasyon değişikliklerinden ve AFVG'nin Britanya adına hangi rollerle görevlendirileceği konusundaki kararsızlıktan daha fazla etkilendi. 1967'nin ortalarında, İngiliz gereksinimleri , iptal edilen BAC TSR-2 grev bombacısı yerine grev rolü için Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) için AFVG'yi benimsemeye karar verdi .

Proje, Haziran 1967'de Fransız Hükümeti'nin katılımdan çekilmesiyle iptal edildi. Ancak iptal, önerilen tasarım üzerindeki çalışmaların sonu değildi. BAC, spesifikasyonu yalnızca Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ihtiyaçlarını karşılamak için değiştirdi, tasarımı UKVG olarak yeniden yapılandırdı ve nihayetinde Anglo-Alman-İtalyan konsorsiyumu tarafından finanse edilen "Çok Rollü Savaş Uçağı" olarak ortaya çıkan uçağı tedarik etmek için yeni ortaklar aradı. (MRCA), ( Panavia Tornado ), değişken geometrili kanatlı bir avcı/savaş uçağı.

Gelişim

Arka fon

1945'ten itibaren İngiltere, değişken geometrili kanatların özellikleri ve kullanımı konusunda bir dizi çalışma yaptı . Ünlü İngiliz mühendis ve mucit Sir Barnes Wallis , İkinci Dünya Savaşı sırasında konsepti keşfetmeye başladı ve değişken geometrili kanat için erken bir öncü ve savunucu oldu , bunun yerine dikey dengeleyici ve dümen gibi geleneksel özelliklerden yoksun bir uçak düşüncesini tasarladı. Yerlerinde birincil kontrol sağlamak için değişken geometrili kanatlar. 1946'da Wallis, havacılık endüstrisinde büyük bir bilimsel atılım olarak hızla selamlanan bu araştırma üzerine bir makale yayınladı. Wallis, değişken geometrili kanattan yararlanacak askeri veya sivil bir uçağın üretimini savunmaya başladı. Arz Bakanlığı ve Savunma Bakanlığı için teknoloji uygulamasını göstermek için bir dizi test için düzenlenen mermiler araştırma amaçlı ve potansiyel formu için hem uçaksavar savunması ; Wallis bu araştırma programı üzerinde çalışırken, insanlı değişken geometrili bir uçak konseptini geliştirmeye devam etti.

1951'de Tedarik Bakanlığı, araştırma uçuşlarına uygun pilotlu değişken geometrili bir uçak arayan ER.110T Spesifikasyonunu yayınladı ; ancak ER.110T, daha geleneksel transonik savaş uçaklarına yönelik acil talepler nedeniyle sipariş olmadan iptal edilecekti . Bir noktada Wallis , bir süpersonik hava keşif / stratejik bombardıman uçağı arayan Spesifikasyon OR.330 için değişken bir geometri sunumu üretme olasılığını inceledi . Swallow adını verdiği, hareketli bir delta kanat konfigürasyonu ile donatılmış büyük bir uçak tasarladı ; Ancak ölçekli model serbest uçuş testi ile yarıda, Wallis için finansman çalışmaları 1958 yılında Haziran 1957 yılında Bakanlık tarafından sonlandırıldı, araştırma çabaları ile işbirliği içinde yeniden hayata geçirildi Karşılıklı Silahlar Kalkınma Programı arasında NATO Wallis hangi altındaki tüm değişken geometri araştırması Amerikalılarla paylaşıldı.

1950'lerin ortalarında, birden fazla İngiliz uçak üreticisi, önerilen tasarımlarında değişken geometrili kanatları kullanmakla ilgilenmeye başlamıştı. Bu tasarım çalışmaları arasında, Folland Gnat'ın süpersonik yetenekli bir türevi ve Vickers'ın , nükleer silahlı bir süpersonik bombardıman uçağı için GOR.339 Spesifikasyonuna yanıt olarak geniş bir değişken geometrili saldırı uçağı tasarlama projesi vardı . 1964 yılında, yeni kurulan British Aircraft Corporation (BAC), Vicker'ın önceki değişken geometri çalışmasını, BAC P.45 olarak adlandırılan yeni bir tasarım çalışması üzerinde kullanmaya karar verdi. Kavramsal BAC P.45, 'hafif vuruş' ve iki koltuklu eğitim uçağı olarak tasarlandı. BAC, Kraliyet Hava Kuvvetleri'ni (RAF) donatacak tip için bir hükümet emrini şiddetle savundu; bu, birkaç rakip üretici tarafından AST.362 Spesifikasyonunu karşılamak için üretilen bir dizi önerilen tasarımdan biriydi . Havacılık yazarı Derek Wood göre, rağmen "bariz seçim" olmak s.45 tasarımı, Devlet Savunma için Denis Healey ile ileriye dönük işbirliğine dayalı bir düzenleme lehine onu görevden Fransa'ya Br dayanan bir ortak proje için. Bunun yerine Breguet Aviation'dan 121 ECAT ("Taktik Muharebe Destek Eğitmeni") önerisi .

İngiliz-Fransız işbirliği

1964'ten başlayarak, olası işbirlikçi askeri havacılık programları hakkında Fransa ve Büyük Britanya hükümetleri arasında bir dizi derinlemesine tartışma yapıldı; bu görüşmeler, bir Anglo-Fransız komitesinin eş başkanı Handel Davies ile Fransız meslektaşı Ingénieur-General Lecamus arasında iki yeni askeri savaş uçağının piyasaya sürülmesi müzakerelerini içeriyordu. Bu müzakerelere göre, Fransızlar yeni bir hafif kara taarruz/eğitmen geliştirmede öncü rolü üstlenecekken, İngilizler çok amaçlı bir savaş uçağı projesinin liderliğini üstlenecekti. Bu çok amaçlı uçak, değişken geometrili bir kanatla donatılacaktı ve grev , keşif ve önleme rollerini yerine getirmesi amaçlandı .

17 Mayıs 1965'te, BAC TSR-2 süpersonik bombardıman uçağının iptal edilmesinin ardından , İngiliz ve Fransız hükümetleri, iki ortak projeyi kapsayan bir çift anlaşmanın imzalandığını duyurdular; biri Breguet Aviation Br.121 ECAT ("Tactical Combat Support Trainer") önerisine dayanmaktadır ; Bu sonradan olma, AFVG iptal edilmesinden sonra, gelişmeye olacağını SEPECAT Jaguar . Diğeri, Fransız Donanması ( Aéronavale ) için daha büyük, değişken geometrili taşıyıcı özellikli bir savaş uçağı olan ve RAF için önleme, taktik saldırı ve keşif rollerini yerine getiren AFVG idi . AFVG, BAC ve Dassault Aviation tarafından ortaklaşa geliştirilecekti , uçağa güç sağlamak için önerilen M45G turbofan motoru da SNECMA ve Bristol Siddeley tarafından ortaklaşa geliştirilecekti .

Tasarım özellikleri

13 Temmuz 1965'te AFVG fizibilite çalışması için şartname yayınlandı; Wood'a göre, şartname, iptal edilen TSR-2 için daha önce yayınlanana büyük ölçüde benziyordu. AFVG deniz seviyesinde maksimum 800 knot ve irtifada Mach 2.5 hıza sahip olacaktı . Minimum 500 deniz mili muharebe yarıçapına, 3.500 deniz mili feribot menziline sahip olması gerekiyordu ve buruna monteli havadan önleme radarı minimum 60 deniz mili menzile sahip olacaktı. Silahlanma, bir çift 30 mm top ve 2,500 lb'lik bir taktik nükleer bomba içerecekti . Bununla birlikte, şartname defalarca yeniden kaleme alınacaktı, Whitehall tarafından kesin bir şartnamenin yayınlanması Nisan 1966'ya kadar ertelendi.

Wood, spesifikasyonun gereksinimlerinin Hawker Siddeley P.1154'e ve değişken geometrili General Dynamics F- 111K'ya benzer şekilde çok rollü bir yapıya sahip olduğunu gözlemledi . RAF hizmetinde, AFVG'nin başlangıçta bir savaşçı olarak hizmet etmesi ve önleme görevinde İngiliz Elektrikli Yıldırım'ın yerini alması amaçlanmıştı . Ancak, bunun yerine Amerikan yapımı McDonnell Douglas F-4 Phantom II'yi satın alma kararının ardından, AFVG'nin beklenen rolü 1966'da İngiliz Electric Canberra ve V bombardıman uçaklarının yerini alan F-111K saldırı uçağını desteklemek olarak değiştirildi .

AFVG, Mirage tarzı yarım şok koni girişleriyle beslenecek olan bir çift SNECMA/Bristol Siddeley M45G turbofan ile güçlendirilecekti . Motor geliştirme programı sözleşmesi, Fransız hükümeti tarafından Fransa'da kayıtlı bir SNECMA/Bristol Siddeley ortak girişim şirketine verilecekti .

İptal

Kendi adını taşıyan firmanın kurucusu Marcel Dassault için, büyük bir projede liderliği bırakarak, esasen AFVG'de BAC'ye tabi bir pozisyon alarak, şirketinin uzun vadeli savaş uçakları için ana yüklenici olma hedefini tehdit etti. Bir yıldan kısa bir süre sonra Dassault, iki rakip "kurum içi" proje üzerinde çalışarak AFVG projesini aktif olarak baltalamaya başladı: değişken geometrili Mirage G ve Mirage F1 . Wood'a göre, hem Dassault hem de Fransız Hava Kuvvetleri başından beri proje için isteksizdi, ikincisi değişken geometrili kanatlarla donatılmış kendi yerli uçağını takip etmek isterken, birincisi AFVG'nin hiçbiriyle onaylamadığını belirledi. gelecekteki ekipman planları. İngiltere yetenekli bir saldırı uçağı tedarik etmeye hevesliyken, Fransa önleme uçağı istedi; bu farklı rollerin bu tasarım gereksinimleri, nispeten birbirinden ayrıydı.

İngiltere'nin AFVG için kendi gereksinimleri dizisi, hem RAF hem de Kraliyet Donanmasının gereksinimlerini tek bir uçak gövdesine sığdırmaya çalışma çabasıyla karmaşıktı . Buna göre, makul bir performans elde etmek için bir önlem olarak, biri nabız Doppler radarı ve havadan havaya füzelerle donatılmış çok maksatlı bir avcı uçağı , diğeri ise sınırlı kabiliyete sahip bir saldırı uçağı olmak üzere AFVG'nin iki farklı versiyonu çağrıldı. bir önleyici olarak.

Haziran 1967'de Fransız hükümeti, görünüşte maliyet gerekçesiyle AFVG projesinden çekildiğini duyurdu. AFVG programının çöküşü, İngiliz-Fransız işbirliğine ve ihtiyaçlarını karşılamak için Amerikan tasarımı savaş uçaklarına güvenmeyi seçen İngiliz pozisyonu için oldukça rahatsız ediciydi.

Tek taraflı Fransız kararı, Avam Kamarası'nda bir sansür tartışmasına yol açtı. 1967 yılına gelindiğinde, Fransızlar AFVG programından çekilmeye karar verdiğinde, Hava Bakanlığı , Kasım 1967'de alınan ve 20 Mart 1968'de resmiyet kazanacak olan F-111K'nın iptal edilmesi ihtimalinden kaynaklanan bir ikilemle karşı karşıya kaldı. Bu noktaya kadar İngiltere, neredeyse hiç kazanç elde etmeden AFVG'ye 2,5 milyon sterlin harcamıştı. Healey, birden fazla projenin bir tane geliştirme veya tedarik etme konusundaki başarısızlığının ardından herhangi bir yeni saldırı uçağının yokluğunu haklı çıkarmak için bir tane için gerekliliği tamamen kaldırmaya karar verdi. Böylece, 1968'de, Başbakan Harold Wilson , Healey ile birlikte, İngiliz birliklerinin 1971'de topluca ' Süveyş'in Doğusu ' olarak bilinen Güney Doğu Asya, Basra Körfezi ve Maldivler'deki büyük askeri üslerden çekileceğini duyurdu .

Yeniden tasarlamak

RAF'ın grev rolünü yerine getirmek için hiçbir operasyonel uçağın mevcut olmaması ihtimaliyle, BAC, AFVG tasarımını yenilemeye karar verdi ve artık gerekli olmayan taşıyıcı yeteneklerini daha büyük, daha grev odaklı değişken geometrili bir uçağa dönüştürdü. Birleşik Krallık Değişken Geometri (UKVG) uçağı olarak yeniden tanımlanan projeyi desteklemek için BAC'a holding sözleşmeleri yapıldı. Kasım 1967'de BAC, UKVG önerisi hakkında bir broşür yayınladı; birden fazla farklı motorun kullanımını kapsayacak şekilde çeşitli teklifler yayınlanacaktır. Bir çift Rolls-Royce/MAN Turbo RB153 turbofan motorla çalışan bir gösteri uçağının hızlı üretimi de tartışıldı.

Birleşik Krallık'ta UKVG için fon ciddi şekilde kısıtlanmış olsa da, İngiliz hükümeti ortak bir NATO saldırı uçağı yaratma ve tedarik etme kavramını teşvik ederek NATO üyeleri şeklinde ortaklar bulmaya çalıştı. Temmuz 1968'de İngiltere, Batı Almanya , İtalya , Hollanda , Belçika ve Kanada arasında bir mutabakat zaptı imzalandı . Bu muhtıra sonunda çok uluslu Çok Rollü Savaş Uçağı (MRCA) projesinin başlatılmasına yol açtı ve bu proje de Panavia Tornado şeklinde grev, keşif ve durdurma görevlerini gerçekleştirmek için değişken geometrili bir uçak üretmeye devam etti.

Özellikler

İptal Edilen Projeden Veriler : İngiltere'nin Terk Edilmiş Uçak Projelerinin Felaketi

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 17,43 m (57 ft 2 inç)
• Kanat açıklığı: 12,98 m (42 ft 7 inç) (kanatlar açık)
• Yükseklik: 5,39 m (17 ft 8 inç)
• Brüt ağırlık: 13.608–22,680 kg (30.001–50.001 lb)
• Santral: 2 × SNECMA/Bristol Siddeley M45G art yakma turbofan motorları

Verim

• Maksimum hız: 3.017 km/sa (1.875 mph, 1.629 kn)
• Maksimum hız: Mach 2,5
• Menzil: 6.486 km (4.030 mi, 3.502 nmi)
• Servis tavanı: 18.290 m (60.010 ft)

silahlanma

• Silahlar: * 2× 30 milimetre (1,2 inç) otomatik top
• Bombalar: 1,134 kg (2500 lb) taktik nükleer silah

Aviyonik
Yer Haritalama Radarı + TFR

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• "İngiliz-Fransız projeleri devam ediyor... AFVG ve ikili rolü." Uçuş , 26 Ocak 1967
• "İngiliz-Fransız projeleri devam ediyor... Uçuş illüstratörü Frank Munger tarafından hem RAF hem de Fransız Donanması varyantlarının bir sanatçının konsept çizimini içeriyor ," Flight, 26 Ocak 1967