A1 (Hırvatistan) - A1 (Croatia)

A1 otoyolu
Oto Cesta A1
Dalmatina
yapım aşamasında kullanımda planlanan diğer otoyollar
Rota bilgileri
E 65 E 71'in Parçası
Uzunluk	476,3 km (296,0 mil) 550.0 km (341.8 mil) planlandı
Önemli kavşaklar
kuzey ucu	A3 içinde Lučko değişimi
	D1 tokuş Karlovac A6 içinde tokuş Bosiljevo 2 D8 tokuş Zadar 1 D1 Dugopolje değiştirmesi ile
Güney ucu	Ploče kavşağında A10 , Karamatići gişesinde D425
Konum
ilçeler	Zagreb Şehri , Zagreb , Karlovac , Lika-Senj , Zadar , Šibenik-Knin , Split-Dalmaçya , Dubrovnik-Neretva
Büyük şehirler	Zagreb , Karlovac , Zadar , Šibenik , Split , Ploče , Dubrovnik
Otoyol sistemi
Hırvatistan'daki otoyollar

A1 otoyolu ( Hırvat : Autocesta A1 ) en uzun Hırvatistan'da otoyol 476,3 kilometre (296,0 mil) kapsayan,. Ülkenin başkenti Zagreb'i ikinci en büyük şehir olan Split'e bağladığı için otoyol, Hırvatistan'da büyük bir kuzey-güney ulaşım koridorunu ve Adriyatik-İyon otoyolunun önemli bir bölümünü temsil ediyor . Zagreb ve Split dışında, A1 otoyolu bir dizi büyük Hırvat şehrinin yakınından geçiyor , birçok milli parka veya doğa parkına , dünya mirası alanlarına ve özellikle Adriyatik Kıyısı boyunca sayısız tatil beldesine erişim sağlıyor . Otoyolun ulusal önemi, bağladığı şehirler ve kasabalar üzerindeki olumlu ekonomik etkisinin yanı sıra Hırvatistan'daki turizm açısından da önem taşımaktadır .

Trogir yakınlarındaki A1 otoyolu , değişken trafik işaretleri

Otoyol iki trafik şeridinden ve her sürüş yönünde merkezi bir rezervasyonla ayrılmış bir acil durum şeridinden oluşmaktadır . A1 otoyolunun tüm kavşaklar vardır dereceli ayrılmış . Güzergah engebeli dağlık ve kıyı arazilerinden geçtiği için, Hırvatistan'daki en uzun iki tünel ve 200 metre (660 ft) açıklıklardan oluşan iki köprü dahil olmak üzere 2014 yılı itibariyle tamamlanan bölümlerde 376 köprü, viyadük , tünel ve benzeri yapılara ihtiyaç duymuştur. daha fazla. Güzergah boyunca faaliyet gösteren 33 çıkış ve 26 dinlenme alanı bulunmaktadır . Otoyol gibi tolled bir kullanarak bilet sistemi ve Hırvatistan'da araç sınıflandırması , her çıkış ücretli plaza içerir.

1970'lerin başında Zagreb ve Split'i birbirine bağlayan bir otoyol tasarlandı ve yapımı için yeterli fonun toplanması için bir kamu kredisi başlatıldı. Ancak, Hırvatistan ve Yugoslavya'daki siyasi çalkantılar nedeniyle otoyol yapımı "milliyetçi proje" olarak nitelendi ve 1971'de iptal edildi. Hırvatistan'ın bağımsızlığı ve Hırvatistan Bağımsızlık Savaşı'nın sona ermesinden sonra otoyolun yapım çalışmaları yenilendi ve inşaata başlandı. 2000 yılında. Güzergâhın Zagreb-Split bölümü 2005 yılına kadar tamamlanırken, Split ile Dubrovnik arasındaki ilk bölümler 2007 ve 2008'de açıldı. Şimdiye kadar yapılan inşaat maliyetleri 3 milyar avroyu buldu. Rakam, 2013 yılına kadar tamamlanması planlanan inşaat işleri için onaylanmış fonları içermektedir. Öte yandan, Lučko-Bosiljevo 2 kesimi ile ilgili inşaat maliyeti, bu bölüm Rijeka-Zagreb otoyol inşaatı projesinin bir parçası olarak finanse edildiğinden bu miktara dahil değildir. Autocesta Rijeka–Zagreb , bu sektörün mevcut operatörü. A1 otoyolunun geri kalanı, yani Bosiljevo 2 kavşağının güneyindeki bölümler Hrvatske autoceste tarafından işletilmektedir .

Rota açıklaması

Bosiljevo 2 kavşağında ayrılan A6 otoyolu

(A1 otoyolu Hırvat : Autocesta A1 ) önemli bir kuzey-güney otoyolu olan Hırvatistan ülke, başkenti bağlayan Zagreb için, Dalmaçya otoyolu giden bir yol paralel izler bölgede, Adriyatik kıyısında. Bir parçası olarak Hırvatistan'ın yol ağına , bu iki büyük bir parçası olan Avrupa yolları : E65 Prag - Bratislava -Zagreb- Rijeka - Bölünmüş - Dubrovnik ve E71 Budapeşte -Zagreb- Karlovac - Bihać - Knin -Split. Otoyol, ekonominin gelişmesi açısından Hırvatistan için büyük önem taşımaktadır ; özellikle turizm ve transit ulaşım yolu olarak. Bu, A1 otoyolu ile bağlanan bölgelerin hızlandırılmış gelişimi ile yansıtılmıştır. Otoyolun bir kısmı, Adriyatik-İyon otoyolunun bir bölümü olarak kabul edilir . İkinci otoyolun, şu anda sadece Adriyatik Otoyolu'nun yanı sıra Slovenya ve Arnavutluk'taki iki şeritli yolların kapsadığı bağlantı bölümleri tamamlandığında, A1 bir transit rota olarak gerçek bir önem kazanacak.

Otoyol, Zagreb ( Lucko kavşağı ) ile Split üzerinden Ploče arasında 476,3 kilometre (296,0 mil) uzunluğundadır . Yol ile Karlovac hizmet eder D1 , Gospiç ile D534 , Zara ile D8 ve D424 ve Šibenik ile D533 . A1 otoyolu , tüm uzunluğu boyunca her sürüş yönünde iki trafik şeridinden ve bir acil durum şeridinden oluşur . Tek istisna, acil durum şeritlerinin bulunmadığı Drežnik Viyadüğü'dür . Bir yığın olan Lučko dışında , mevcut kavşakların neredeyse tamamı trompet kavşaklarıdır . Otoyol boyunca, basit park yerleri ve tuvaletlerden benzin istasyonlarına, restoranlara ve otellere kadar çeşitli hizmetler sunan çok sayıda dinlenme alanı bulunmaktadır. 2011 itibariyle, otoyolda 33 adet kavşak vardır ve çok sayıda kasaba ve şehre ve Hırvat devlet karayolu ağına erişim sağlar . Otoyolun nihai güney terminali Dubrovnik yakınlarında olacak şekilde kurulmuştur.

Drežnik Viyadüğüne Yaklaşım

Lučko ve Arasındaki Bosiljevo 2 kavşak, otoyol izler Pan-Avrupa koridorunun Vb ve bir eşzamanlı Zagrep-Rijeka otoyolunun ile. Bosiljevo 2 kavşağı, Rijeka'ya ( A6 otoyolu üzerinden ) ve Split'e akan güneye giden A1 trafiğini dağıtır . Otoyolun 67 kilometrelik (42 mil) kesimi Autocesta Rijeka–Zagreb tarafından işletilirken , otoyolun geri kalanı Hrvatske autoceste tarafından işletilmektedir .

Otoyol boyunca otomatik trafik izleme ve yönlendirme sistemi mevcuttur. Sürüş koşullarının değişebileceği bölgelerde, kavşaklarda, viyadüklerin, köprülerin, tünellerin yakınında ve sis ve kuvvetli rüzgarın meydana geldiği bilinen bölgelerde bulunan ölçüm, kontrol ve sinyal cihazlarından oluşur. Sistem, değişen sürüş koşullarını, olası kısıtlamaları ve diğer bilgileri otoyol kullanıcılarına iletmek için kullanılan değişken trafik işaretlerinden oluşur .

Doğrudan veya bağlantı yolları aracılığıyla , Gorski Kotar'daki Bjelolasica gibi çok sayıda turistik destinasyona , çok sayıda Adriyatik Denizi tatil beldesine ve çeşitli milli parklara ve doğa parklarına hizmet vermektedir . Lika bölgesinde bunlar Plitvice Gölleri Ulusal Parkı , Sjeverni Velebit Ulusal Parkı ve Velebit Doğa Parkı iken, Dalmaçya'da otoyol Paklenica Ulusal Parkı, Telašćica Doğa Parkı, Kornati Ulusal Parkı, Vrana Gölü Doğa Parkı, Krka Ulusal Parkı ve Biokovo Doğa Parkı'na hizmet vermektedir. Rota ayrıca Plitvice Gölleri , Šibenik St James Katedrali , Split'teki Diocletianus Sarayı ve Tarihi Trogir Şehri gibi bir dizi UNESCO Dünya Mirası Alanı'na bağlantılar sağlar .

Geçiş ücreti

Ravça gişeleri

A1 bir tolled otoyol göre Hırvatistan'da araç sınıflandırma birleşik geçiş ücreti sisteminin oluşturulması Bosiljevo 2 değiştirmesi ile bağlantı iki olarak A6 otoyolu ile entegre kapalı bir geçiş ücreti sistemi kullanılarak. İki otoyol Autocesta Rijeka - Zagreb ve Hrvatske autoceste tarafından işletildiğinden, geçiş ücreti toplama sistemi iki operatör tarafından ortaklaşa işletilmektedir. Otoyol geçiş ücreti Hırvat kunası , euro, büyük kredi ve banka kartlarıyla ve otoyol operatörleri ve ENC tarafından verilen çeşitli akıllı kartlar dahil olmak üzere bir dizi ön ödemeli otoyol geçiş sistemi kullanılarak ödenir - bu, hiç paylaşılan bir elektronik ücret tahsilatı (ETC) Hırvatistan'daki otoyollar ( A2 otoyolu hariç ) ve sürücülere gişelerde özel şeritleri kullanma ve indirimli geçiş ücretleri sağlar.

Bosiljevo 2 kavşağının kuzeyindeki A1, Autocesta Rijeka - Zagreb tarafından işletiliyor ve geri kalanı Hrvatske autoceste tarafından işletiliyor ve her ikisi de çeşitli otoyolların münferit bölümleri için şirket geçiş ücreti gelirini ayrı ayrı rapor etmiyor. 2011'in ilk yarısında Hrvatske autoceste tarafından bildirilen toplam otoyol geçiş ücreti geliri 508,1 milyon kuna (68,3 milyon euro) idi. Bu rakam, Bosiljevo 2 kavşağının güneyindeki A1'in yanı sıra Hrvatske autoceste tarafından işletilen tüm diğer otoyollarla ilgilidir, ancak A1, Hrvatske autoceste tarafından işletilen en uzun ve en yoğun ücretli otoyolu temsil etmektedir. Autocesta Rijeka - Zagreb tarafından 2011'in ilk yarısı için rapor edilen otoyol geçiş ücreti geliri 191.2 milyon kuna (25.7 milyon euro). Bu tutara, başka yerlerde elde edilen şirket geçiş ücreti geliri dahildir, ancak A1 bölümü, Autocesta Rijeka - Zagreb tarafından işletilen otoyol ağının en yoğun bölümünü temsil eder. Hrvatske autoceste ve Autocesta Rijeka - Zagreb, otoyol geçiş ücreti gelirinde 2010 yılının aynı dönemine göre sırasıyla %2,2 ve %5 artış bildirdi.

Lučko ana gişe gişelerinde yaz ve tatil kuyrukları önemli olabilir; bu sorun, Hırvatistan'ın sahil beldelerinde olağan hafta sonu-hafta sonu turist konaklamaları sırasında daha da şiddetlenir. 2009 yılında, sorunu çözmek için, Lučko ana hat gişeleri 15 şeride genişletildi ve Demerje'de hızlı nakitsiz geçiş ücreti tahsilatı için tek bir 10 şeritli ek gişe inşa edildi . Demerje gişelerine, yalnızca kuzeye giden A1 trafiğine erişilebilen bir otoyol çatalı üzerinden erişilebilir. Demerje gişelerini kullanan araçlar, plaza ve Lučko kavşağı arasında, Lučko ana hat gişelerinden hemen sonra orijinal otoyol güzergahını kullanır. Daha hızlı nakitsiz sistem, yolun nominal kapasitesini saatte 2.325 araçtan 11.150 araca çıkardı. Eylül 2010 itibariyle, A1'den ayrılan kuzeye giden trafik, mevcut Zagreb çevre yolunun ücretli olmadığı için ücretli otoyol ağından çıkmalı ve ardından başka bir ücretli otoyola tekrar girmelidir. Dış Zagreb yan yolunun, Lučko gişelerindeki tıkanıklık için nihai çözüm olarak ücretli otoyol ağına entegre edilmesi için planlar var. Bu , Lučko gişelerinin güneyinde bir Horvati kavşağının inşasını gerektirecek .

Önemli yapılar

Jezerane Viyadüğü

Zagreb ve Vrgorac arasındaki otoyolda köprüler, viyadükler, üst geçitler, alt geçitler, geçitler, vahşi yaşam geçişleri ve tüneller olmak üzere toplam 361 yapı tamamlandı ve hesaplamalar, Zagreb ve Split arasındaki güzergahın yüzde 18,6'sının bu yollarda olduğunu gösteriyor. Bu uzunluktaki bir otoyol için oldukça önemli bir yüzde olan yapılar. Haziran 2011'e kadar, 5 viyadük, 4 üst geçit ve bir tünel dahil olmak üzere Ravča-Vrgorac bölümü tamamlandı. Vrgorac ve Ploče arasındaki bölüme ve ayrıca Ploče şehrine giden bağlantıya 15 yapı daha inşa edildi.

Plasina Tüneli portalı

Eylül 2010 itibariyle, A1 otoyolu üzerinde 1.000 metreden (3.300 ft) daha uzun yedi tünel bulunmaktadır. Aralarında en dikkate değer olanlar: Ogulin ve Brinje kavşakları arasındaki 5.821 metrelik (19.098 ft) uzunluğundaki Mala Kapela Tüneli ve Sveti Rok ve Maslenica kavşakları arasındaki 5.768 metrelik (18.924 ft) uzunluğundaki Sveti Rok Tüneli . Mala Kapela ve Sveti Rok tünelleri sadece otoyoldaki en büyük bireysel yapılar değil, aynı zamanda Hırvatistan'daki en uzun tünellerdir. Tüneller üç farklı iklim bölgesini birbirinden ayırıyor. Mala Kapela Tüneli , orta Hırvatistan'ın karasal iklimi ile Lika'nın dağ iklimi arasında uzanırken, Sveti Rok Tüneli, Lika ve dağ iklimi ile Dalmaçya'nın Akdeniz iklimi arasında bir bağlantı sağlar . Mala Kapela ve Sveti Rok tünellerinin her ikisi de ilk olarak Haziran 2005'te trafiğe açıldıklarında, tünellerin ikinci tüplerinin de trafiğe açıldığı 30 Mayıs 2009'a kadar tek tüp olarak işletildi. A1 otoyolundaki diğer büyük tüneller, Otočac ve Perušić kavşakları ile Grič , Brinje ve Konjsko tünelleri arasında yer alan 2.300 metre (7.500 ft) uzunluğundaki Plasina Tüneli'dir . Son üçünün uzunlukları 1.122 metre (3.681 ft) ile 1.542 metre (5.059 ft) arasında değişmektedir.

Krka Köprüsü

A1 otoyolundaki en uzun köprü, Karlovac yakınlarındaki Dobra Nehri'ni kapsayan 546 metrelik (1,791 ft) uzunluğundaki Dobra Köprüsü'dür . Rotada diğer önemli köprüler Gacka , Miljanica ve Dabar köprüler-hepsi daha uzun 350 metre (1150 ft). Ayrıca, A1 otoyolu, Krka Nehri'ni kapsayan 391 metre (1,283 ft) uzunluğundaki Krka Köprüsü ve Novsko Ždrilo boğazını kapsayan 378 metre (1,240 ft) uzunluğundaki Maslenica Köprüsü'nü içermektedir . Maslenica ve Krka köprüleri, ilgili ana açıklıkları 200 m (660 ft) uzunluğunda olduğundan özellikle önemlidir.

A1 otoyolu aynı zamanda Hırvatistan'daki en uzun viyadüğü de içeriyor - Karlovac ve Bosiljevo 1 kavşakları arasında yer alan 2,485 metrelik (8,153 ft) uzunluğundaki Drežnik Viyadüğü . 2011 yılı itibarıyla, güzergah üzerinde tamamlanmış altı ana viyadük daha vardır – Kotezi Viyadüğü , Modruš 1 , Mokro Polje , Jezerane , Srijane ve Rašćane viyadükleri. Hepsi 500 metreden (1.600 ft) daha uzundur. Ravča- Vrgorac bölümünün bir parçası olarak tamamlanan en son önemli viyadük , Drežnik Viyadüğü hariç, rotadaki diğer tüm viyadükleri geride bırakan 1.214 metrelik (3.983 ft) Kotezi Viyadüğü'dür. Otoyolun viyadüğü içeren bölümünün açılmasından bir ay önce Viyadük'ün isimlendirilmesiyle ilgili bir anlaşmazlık ortaya çıktı ve yapı, Haziran 2011'de birkaç gün boyunca Bunina Viyadüğü olarak işaretlendi, ancak sadece Kotezi Viyadüğü'ne birkaç gün önce geri döndürüldü. açılış töreninin kendisi. Bölüm ayrıca 402 metrelik (1,319 ft) uzunluğundaki Šare Viyadüğü'nü de içermektedir .

Tarih

Lučko değişimi

A1 otoyolu, mevcut Zagreb-Split otoyol güzergahından farklı bir güzergah üzerinde de olsa, orijinal olarak 1970'lerin başında tasarlandı. Hırvat Baharı'nın bastırılması ve 1971'de inşaat planını öneren ve kabul eden Hırvat liderliğinin kaldırılmasından sonra, Zagreb-Split otoyolu ile ilgili tüm çalışmalar iptal edildi. 1990'larda planlar yeniden canlandırıldı ve Zagreb ile Karlovac arasında inşa edilen bir otoyol bölümünü tasarıma dahil etmek için yeni tasarımlar geliştirildi, böylece bölüm Zagreb-Split ve Zagreb-Rijeka otoyolları arasında paylaşılabilecekti. İnşaat çalışmaları 2000 yılında başladı ve otoyol 2005 yılında Split'e ulaştı ve daha sonra Dubrovnik'e doğru genişletildi. Hem 1970'lerde hem de 2000'lerde Zagreb-Split otoyolunun inşası ulusal birliğin yeniden inşasını sembolize ediyor gibi algılanıyordu.

Kral Tomislav Otoyolu

A1 otoyolunun Karlovac yakınlarındaki en eski bölümü

Zagreb-Bölünmüş otoyolu, şimdi A1 otoyolu, Hırvatistan Sosyalist Cumhuriyeti Parlamentosu tarafından 5 Mart 1971'de Hırvatistan'ın otoyol olarak geliştirilecek öncelikli ulaşım yolları olarak tanımlanan üç güzergahtan biriydi . Başlangıçta otoyol, Zagreb'den Bihaç'a ( Bosna Hersek ) ve ardından Knin üzerinden Split'e giden bir rotayı takip edecek şekilde tasarlandı . Aynı yıl Bosna-Hersek hükümeti Bihaç bölgesindeki güzergah için onay verdi. Otoyolun inşaatı bir kaynak yaratma çabasıyla başlatıldı - bir kamu kredisi. Başlangıçta kamu kredisi yoluyla toplanan fonlar, otoyolun 20 kilometre (12 mil) inşaatı için yeterliydi.

Şimdi A1 otoyolunun bir parçası olan Zagreb-Rijeka otoyolunun 39,3 kilometrelik (24.4 mil) uzunluğundaki Zagreb-Karlovac bölümü 1972'de tamamlandı. Yugoslavya'nın Hırvat Baharı'nı bastırması sırasında yeni kurulan Hırvat liderliğinin "megaloman projelerini durdurmak" için aldığı siyasi bir karar. Çalışmaların iptal edilmesinin asıl nedeninin otoyolun "milliyetçi" bir proje olarak görülmesi olduğu düşünülüyor. Bu sonuç, 925'te Hırvatistan'ı tek bir krallık olarak birleştiren ortaçağ Hırvatistan'ın ilk kralından sonra paralarını kamu kredisi yoluyla yatıran vatandaşlar tarafından yolun kendiliğinden Kral Tomislav Otoyolu ( Hırvatça : Autocesta kralja Tomislava ) olarak adlandırılması gerçeğiyle destekleniyor . kamu kredisi yoluyla toplanan fonlar birkaç ay kullanılmadan bırakıldı, ardından şimdi D1 ve D30 devlet yollarının bir parçası olan Knin üzerinden Vrlika ve Strmica arasında bir yolun inşası için harcandı . Bununla birlikte, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu , rotayı Pyhrn rotasının en güney kısmı olarak tanıdı ve 1975'te E59 adını verdi . Zagreb'den E71'e.

Dalmatina

A1 otoyolunu taşıyan Maslenica Köprüsü

1990'ların başında, Hırvat Bağımsızlık Savaşı'nın başlaması nedeniyle otoyol inşaatı daha da ertelendi . On yıl, rotasının yenilenmiş düşünceleri de dahil olmak üzere, otoyolun inşaatıyla ilgili yenilenen tartışmalara sahne oldu. Kısa süre sonra, Bihać'tan geçen orijinal rota bir kenara bırakıldı ve iki yeni rota düşünüldü: Bunlardan biri orijinal rotanın değiştirilmiş bir versiyonuydu, Bihać'ı atlayıp Plitvice Gölleri bölgesinden geçiyordu, diğeri ise tamamen yeni bir rotaydı. Gospić ve Zadar üzerinden batıya, sonunda inşaat için kabul edildi. Her iki alternatif rota da 1972'de tamamlanmış olan Zagreb-Karlovac otoyolunun Zagreb-Split ve Zagreb-Rijeka otoyollarının en kuzey kesimi olarak kullanılmasını önerdi.

A1, Hırvat hükümetinin gösterişli bir projesiydi ve ülkeyi birleştirmenin bir simgesiydi. Sveti Rok Tüneli kazısının başladığı 1993 yılında, projeyi ciddi bir şekilde canlandırmak için ilk girişim gerçekleşti. 2000 yılında daha kapsamlı inşaat çalışmaları başladı ve 2001 yılında Karlovac– Vukova Gorica kesimi açıldı. 2003 yılında Zagreb–Rijeka Otoyolu ile paylaşılmayan ilk bölümler tamamlandı: Vukova Gorica–Mala Kapela Tüneli ve Gornja Ploča–Zadar 2. Mala Kapela Tüneli –Gornja Ploča, Zadar 2-Pirovac ve Vrpolje–Dugopolje bölümleri 2004'te açıldı ve Mala Kapela Tüneli'nin kendisi ve Pirovac–Vrpolje bölümü 2005'te açıldı, bu da Zagreb-Bölünmüş Otoyolu'nun tamamlanmasıyla sonuçlandı ve 26'da Karlovac - Split bölümünün büyük açılışıyla sonuçlandı Haziran 2005.

Mala Kapela Tüneli, 2. tünel tüpünün açılmasından önce

Split-Dubrovnik bölgesi boyunca otoyol inşaatı, Split'in kuzeyindeki otoyol sektörleri tamamlandıktan sonra başladı ve Split (Dugopolje kavşağı) ile Šestanovac kavşağı arasındaki bölüm 27 Haziran 2007'de açıldı. Bugüne kadar tamamlanan son bölümler Šestanovac- 22 Aralık 2008'de açılan Ravča, 30 Haziran 2011'de Ravča-Vrgorac kesimi ve 20 Aralık 2013'te Vrgorac-Ploče kesimi açıldı. 2000'li yıllarda otoyol yapım çalışmaları giderek güneye doğru ilerlerken, otoyol gayri resmi görünümünü kazandı. Zagreb'i Dalmaçya'ya bağladığı için Hırvat basınında Dalmatina adı yaygın olarak kullanılıyor . 2010 yılında Lučko ve Jastrebarsko kavşakları arasında Donja Zdenčina kavşağı açıldı ve Haziran 2012'de Novigrad kavşağı açıldı ve otoyol çıkışlarının sayısı 33'e ulaştı .

Yapım maliyeti

2010 yılında Vrgorac yakınlarında otoyol inşaatı çalışmaları.

Otoyolun Bosiljevo 2-Bölünmüş (Dugopolje kavşağı) sektörü için inşaat maliyeti ilk olarak hükümet tarafından 2001 yılında tahmin edilmiş ve "3 × 3 x 3" olarak sunulmuştur - yani, otoyolun 300 kilometresi (190 mil) 3 yılda 3 milyar mark (o dönemde yaklaşık 12.65 milyar kuna veya yaklaşık 1.533 milyar Euro) maliyetle tamamlanacak. 2010 yılında, Hrvatske autoceste , Bosiljevo-Split otoyolunun bir kilometrelik ortalama maliyetinin 7,1 milyon euro olduğunu bildirdi; bu, bu 311.4 kilometrelik (193,5 mil) uzunluğundaki segment için toplam inşaat maliyetinin 2,21 milyar euro olduğu anlamına gelir.

Otoyolun Dugopolje-Ploče sektöründe 2005 ve 2008 yılları arasında tahakkuk eden inşaat maliyeti 4,1 milyar kuna olarak rapor edilmiştir ve 2012 yılı sonuna kadar ilave 1,8 milyar kuna inşaat harcaması planlanmaktadır (sırasıyla yaklaşık 560 ve 245 milyon Euro'yu temsil etmektedir). İkinci rakam D425 devlet yolunun yapımını içerir, ancak Vrgorac-Ploče bölümünün tam olarak tamamlanmasını içermez.

Daha fazla inşaat

Otoyolun nihai güney terminali, yürürlükteki mevzuata göre Dubrovnik yakınlarında olacak şekilde belirlenmiştir.

A1 otoyolunun güney kısmının işletmecisi Hrvatske autoceste, otoyolun Dubrovnik yakınlarında inşa edilecek olan Doli – Osojnik kesimi için tasarım belgelerinin, fizibilite ve çevresel etki çalışmalarının yürütülmesini emretti . Bu bölümün inşaatının başlaması ilk olarak 2009 olarak planlanmıştı. Bölümde inşaat çalışmalarının başlaması için resmi bir tören yapılmasına rağmen, burada tasarım ve etüt geliştirme dışında hiçbir çalışma yapılmadı.

Neum şehri çevresindeki alan (kırmızı ile işaretlenmiştir) Dubrovnik ve Pelješac'ı Hırvatistan'ın geri kalanından ayırır

Ploče ve Doli arasındaki A1 otoyolu güzergahı henüz belirlenmedi, çünkü hepsi de rotanın Adriyatik Denizi'nin bir körfezinden veya Bosna-Hersek topraklarının bir kısmından geçmesini gerektiren çeşitli seçenekler mevcut . Ploče'nin güneyindeki sahili ve Pelješac yarımadasını kapsayan Pelješac Köprüsü'nün inşaatı A1 ile ilişkilendirilirken, tasarımı iki A1 otoyol standardının aksine her yönde yalnızca bir trafik şeridi içeriyor.

Nisan 2012'de Bosna-Hersek hükümeti, Neum'a hizmet ederken Ploče ve Dubrovnik'i birbirine bağlamak için Neum bölgesinde bir rota önerdi. Bu, A1 otoyolunun Neum'un 7 ila 8 kilometre (4,3 ila 5,0 mil) batısında, bir şube Neum'a ve diğeri Dubrovnik'e hizmet veren dallanmayı gerektirir. Temmuz 2012 itibariyle A1 güzergahının kesiminde herhangi bir karara varılamamıştır.

Mevcut güzergahın planlı bir modifikasyonu , Žuta Lokva'da inşa edilen mevcut trompet kavşağının yerini alacak yönlü bir T kavşağının yapımını kapsamaktadır . Yeni kavşağın, yalnızca Rijeka çevre yolu ile Žuta Lokva arasındaki A7 otoyolu tamamlandıktan sonra inşa edilmesi planlanıyor. A1 ve A6 otoyollarının Bosiljevo 2 kavşağına benzer herhangi bir dokumaya sahip olmayacaktır .

Trafik yoğunluğu

A1 otoyolunda ölçülen trafik hacmi (2009)

Trafik, gişelerde düzenli olarak trafik sayımı yoluyla sayılır ve otoyolun sırasıyla kuzey ve güney kısımlarının işleticileri olan Autocesta Rijeka–Zagreb ve Hrvatske autoceste tarafından rapor edilir. Rapor edilen trafik hacmi, otoyol zinciri arttıkça ve çeşitli ana destinasyonlardan ve onlara hizmet eden kavşaklardan geçtikçe kademeli olarak azalmaktadır . Böylece, en büyük trafik hacmi Jastrebarsko ve Lučko kavşakları arasında kaydedildi - 31.432 araç yıllık ortalama günlük trafik (AADT) ve 53.216 araç ortalama yaz günlük trafik (ASDT) rakamı ile Zagreb'e en yakın bölüm. Bosiljevo 2 kavşağının güneyinde, trafiğin Rijeka'ya doğru A6 otoyoluna aktarılması nedeniyle A1 otoyolunda trafik hacmindeki ilk büyük düşüş kaydedildi. Trafik hacmindeki diğer benzer değişiklikler Zadar (Zadar 1 ve Zadar 2 kavşakları tarafından sunulur) ve Dugopolje kavşağı tarafından sunulan Split yakınlarında kaydedilir. ADT ve ASDT arasında gözlemlenen önemli farklılıklar, normal olarak, otoyolun önemli ölçüde turist trafiği taşımasına bağlanmaktadır. Mevsimsel artış trafik hacmi değişimleri, en yoğun Lučko–Jastrebarsko bölümünde %69 ile Sveti Rok–Maslenica bölümünde ölçüldüğü üzere %160 arasında değişmektedir. Otoyolda yaz sezonu trafik hacmi artışı %120'dir.

2016 yılında A1 trafik hacmi ayrıntıları

Yol sayma sitesi AADT ASDT Bölüm A1 1916 Lučko güney 34,133 60,402 Lučko–Zdenčina A1 1931Zdenčina güney 33.558 60.695 Zdenčina-Jastrebarsko A1 1920 Jastrebarsko güney 31.242 59.058 Jastrebarsko-Karlovac A1 1804 Karlovac güney 24.956 51.393 Karlovac-Novigrad A1 3027 Novigrad 24.549 52.045 Karlovac-Bosiljevo 1 A1 3021 Bosiljevo 1 batı 25.081 53.749 Bosiljevo 1-Bosiljevo 2 A1 3009 Bosiljevo 2 güney 16,009 40.764 Bosiljevo 2-Ogulin A1 3025 Ogulin güney 15,103 39.352 Ogulin-Brinje A1 4214 Brinje güney 14.971 39,238 Brinje–Žuta Lokva A1 4215 Žuta Lokva güney 14.634 37.669 Žuta Lokva–Otočac A1 4216 Otočac güney 14.332 37,106 Otočac–Perušić A1 4217 Perušić güney 14,162 36.908 Perušić-Gospić A1 4919 Gospić güney 13.969 36.577 Gospić–Gornja Ploča A1 4903 Gornja Ploča güney 15.565 40.707 Gornja Ploča–Sveti Rok A1 4909 Sveti Rok güney 15.150 40,066 Sveti Rok-Maslenica A1 4805 Maslenica güney 15,209 40.053 Maslenica-Posedarje A1 4806 Posedarje güney 14.531 37.995 Posedarje–Zadar 1 A1 4809 Zadar 1 güney 11.757 31.153 Zadar 1-Zadar 2 A1 4921 Zadar 2 12.301 31.120 Zadar 2-Benkovac A1 5313 Benkovac güney 11.472 28.920 Benkovac-Pirovac A1 5314 Pirovac güney 10.707 26,201 Pirovac-Skradin A1 5315 Skradin güney 11.098 26.454 Skradin–Şibenik A1 5316 Šibenik güney 10,125 24.090 Šibenik–Vrpolje A1 5410 Vrpolje güney 10.235 24.090 Vrpolje–Prgomet A1 5411 Prgomet güney 9,221 21.340 Prgomet–Vučevica A1 5417 Vučevica güney 9,273 21.391 Vučevica–Dugopolje A1 5517 Dugopolje güney 9,963 20,110 Dugopolje-Bisko A1 5911 Bisko güney 7.820 17.346 Bisko-Blato na Cetin A1 5912 Blato na Cetini güney 8.061 17.488 Blato na Cetini–Setanovac A1 6015 Šestanovac güney 7.499 15.875 Šestanovac–Zagvozd A1 6017 Zagvozd güney 4.875 10.413 Zagvozd–Ravça A1 6021 Ravça güney 4.717 10,173 Ravça-Vrgorac A1 6028 Vrgorac güney 4.424 9.633 Vrgorac-Ploce A1 6030 Ploce güney 3.502 7.892 Ploce

Dinlenme alanları

Janjce dinlenme alanı

Eylül 2010 itibariyle, A1 otoyolu boyunca faaliyet gösteren 26 dinlenme alanı bulunmakta olup, güzergahın mevcut kesimleri ve yapım aşamasında olan kesimler boyunca ilave dinlenme alanları planlanmaktadır. Mevzuat, A'dan D'ye kadar tipler olarak belirlenmiş dört tip dinlenme alanı sağlar—A tipi dinlenme alanları, bir benzin istasyonu , bir restoran ve bir otel veya bir motel dahil olmak üzere eksiksiz bir dizi olanaktan oluşur ; B tipi dinlenme alanlarında lojman yoktur; C tipi dinlenme alanları çok yaygındır ve bir benzin istasyonu ve bir kafe içerir, ancak restoran veya konaklama yeri yoktur; D tipi dinlenme alanları, yalnızca park yerleri, muhtemelen bazı piknik masaları, banklar ve tuvaletler sunmaktadır. A1 otoyolu boyunca bulunan dinlenme alanları genellikle bu sıralama sistemini takip etse de, bazıları ekstra hizmetler sunduğundan önemli farklılıklar vardır. En dikkate değer örnek, Krka dinlenme alanıdır - benzin istasyonu olmamasına rağmen, örneğin bir restoran mevcuttur. Akaryakıt istasyonlarında düzenli olarak küçük marketler bulunur ve bazıları LPG yakıtı sunar . Alman otomobil kulübü ADAC tarafından yönetilen 18 Avrupa otomobil kulübünün uluslararası bir birliği olan EuroTest, 2009 yılında A1 otoyol dinlenme alanlarından üçünü araştırdı: Krka, Lički Osik ve Modruš (ikincisi durumunda, hem doğuya hem de batıya). Tüm dinlenme alanları, özellikle sunulan olanaklar açısından çok iyi olarak değerlendirildi.

Başlıca otoyol işletmecileri Hrvatske autoceste (HAC) ve Autocesta Rijeka – Zagreb, kamu ihaleleri yoluyla A, B ve C tipi dinlenme alanlarını çeşitli işletmecilere kiralamaktadır. Eylül 2010 itibariyle, A1 otoyolunda bu tür beş dinlenme alanı operatörü bulunmaktadır: INA , OMV , Tifon , Petrol ve Crobenz. Dinlenme alanı operatörlerinin yakıt operasyonlarını alt kiralama yapmasına izin verilmez; Tifon ve Petrol tarafından işletilen dinlenme alanlarında , Mövenpick Hotels & Resorts'un bir yan kuruluşu olan Marché tarafından işletilen restoranlar veya oteller bulunmaktadır . Stupnik ve Jezerane hariç tüm A1 otoyolu dinlenme alanları, otoyol trafiğinin her iki yönüne de erişilebilir. Dinlenme alanları normalde günde 24 saat, haftada 7 gün çalışır.

Çıkış listesi

ilçe	km	çıkış	İsim	Hedef	Notlar
Zagreb şehri	0.0	1	Lučko	A3 D1 D3 E 65 E 70 E 71 Ž1040	A3 otoyoluna erişim – Zagreb yan yolu (E70), A2 ve A4 otoyolları ve Jadranska Bulvarı (Ž1040) üzerinden Zagreb şehrinin kendisine ; Kuzeye giden A1 trafiği varsayılan olarak altı şeritli Jadranska Bulvarı'na (Ž1040) Avrupa rotalarının kuzey terminali E65/E71 eşzamanlılığı.
	0,6		Lučko gişeleri		Lučko ana hat gişeleri, hem güneye hem de kuzeye giden trafiğe hizmet veriyor; Plaza sadece nakit kabul ederken, ETC veya kredi/banka kartı ödeme yöntemlerini kullanan sürücülerin otoyoldan Demerje gişelerinden çıkmaları gerekmektedir.
	1.1		Stupnik dinlenme alanı		Yalnızca güneye giden trafiğe erişilebilir
	3.6		Demerje gişeleri		Demerje ana hat geçiş ücreti plaza erişim çatalı, yalnızca kuzeye giden trafiğe erişilebilir; Plaza sadece nakitsiz ödemeleri kabul ederken, nakit ödeme yöntemlerini kullanan sürücülerin otoyoldan Lučko gişelerinden çıkmaları gerekmektedir. Bu çıkışı kullanan trafik, ana A1 güzergahına paralel üç şeritli bir erişim yolu boyunca kuzeye doğru ilerler ve Lučko gişelerinin hemen kuzeyinde yeniden ona katılır.
Zagreb İlçe	14.2	1 A	Donja Zdencina	Ž3106	Bağlantı Klinča Sela D36 devlet yolunun bu köprülü yönlendirilir planlanmaktadır.
	16.9		Desinec dinlenme alanı
	20.0	2	Jastrebarsko	D310	Jastrebarsko'ya erişim sağlayan trompet değişimi
Karlovac	33.6		Draganic
	38.6	3	Karlovac	D1 D3 D36 E 71	D1/D3 üzerinden Karlovac'a erişim ( kavşakta eş zamanlı E71 ); Erişim Plitvice Lakes National Park . D36 devlet yoluna erişim sağlayan gişelerin hemen dışında hemzemin bir kavşak yer almaktadır. Avrupa rota E71 eşzamanlılık güney terminali.
		Drežnik Viyadüğü
		Dobra Köprüsü
	50.0	4	Novigrad	D6	Slovenya'ya giden Netretić ve Jurovski Brod sınır kapısına erişim
	62.9	5	Bosiljevo 1	D204	Slovenya'ya Bosiljevo, Bosanci ( D3 ) ve Pribanjci sınır kapısına erişim
			Vukova Gorica dinlenme alanı
	66.8	6	Bosiljevo 2	A6 E 65	Sınırlı erişim trompet değişimi, A6 otoyoluna (E65) Rijeka'ya erişim sağlar Avrupa rotası E65 eşzamanlılığının ilk ara terminali—bu kavşağın kuzeyindeki rota E65 ile eşzamanlıdır.
	78.4		Dobra dinlenme alanı
	86.8	7	Ogulin	D42	Ogulin, Oštarije ve Josipdol , Klek Dağı ve Bjelolasica spor merkezine bağlantı
		Miljanica Köprüsü
		Modruš 1 Viyadük
	100,6		Modrus dinlenme alanı
Karlovac / Lika-Senj		Mala Kapela Tüneli
Lika-Senj	109.2		Jezerane dinlenme alanı		Yalnızca güneye giden trafiğe erişilebilir
		Mokro Polje Viyadüğü
		Jezerane Viyadüğü
	115.2	8	Brinje	D23	Brinje ve Križpolje ile bağlantı
	119.0		Brinje dinlenme alanı
		Brinje Tüneli
	124.9	9	Žuta Lokva	A7 D23 D 65	Bu kavşakta A7'nin çok kısa bir uzantısı var. Otoyol çıkışı (ve mevcut A7 bölümü), yaklaşık 1 kilometre (0.62 mil) sonra D23 ile bir kavşakta, D23 ve D50 devlet yollarının kavşağının sadece 300 metre (980 ft) kuzeyinde sona erer . Bağlantıyı sağlar Senj , D8 devlet yol ve ada Rab (batıya).
	134.1		Brloška Dubrava dinlenme alanı
	137.8	10	Otoçac	D50	Otočac , Plitvice Gölleri Ulusal Parkı, Sjeverni Velebit Ulusal Parkı ve Velebit Doğa Parkı'na bağlantı
		Gacka Köprüsü
		Plasina Tüneli
		Grič Tüneli
	152.9		Ličko Lešće dinlenme alanı
	159.8		Janjce dinlenme alanı
	169.7	11	Perušić	Ž5155	Perušić'e Bağlantı ( D50 )
	175.0		Lički Osik dinlenme alanı
	181.0	12	gospic	D534	D25 ve D50 devlet yolları üzerinden Gospić, Lički Osik , Karlobag ve Korenica'ya erişim sağlar
	191.5		Jadova dinlenme alanı
	201.1		Zir dinlenme alanı
	204.0	13	Gornja Ploça	D522	Bağlantı Udbina ( D1 ) ve Plitvice Gölleri Milli Parkı
	209.6	14	Sveti Rok	D50	Bağlantı Gracac ve Medak'ın
Lika-Senj / Zadar		Sveti Rok Tüneli
Zadar	227,9		Marune dinlenme alanı
	239.4		Jasenice dinlenme alanı
	242.4	15	Maslenica	D8	Bağlantı Starigrad , Karlobag , Posedarje , Obrovac ve Paklenica Milli Parkı
		Maslenica Köprüsü
	249.6	16	Posedarje	D106	Pag Adası ve Posedarje'ye Bağlantı (D8)
	253.4	17	1	D8	Zagrebačka caddesi üzerinden Zadar'a (kuzey) erişim; ayrıca Nin , Vir ve Pag'a hizmet ediyor
	262.4	18	Zadar 2	D424	Zadar (güney), Zadar Havalimanı ve Zadar Limanı'na ( Gaženica ) bağlantı; Ayrıca hizmet veren Ugljan , Pasman , ZUT , Dugi otok , Telascica Doğa Parkı ve Sukošan
	271.0		Nadin dinlenme alanı
	278.7	19	Benkovac	D27 D503	Bağlantı Biograd na moru , Benkovac, Kornati Milli Parkı, Göl Vrana Doğa Parkı'nı Jakov i Sveti Filip ve Pakoštane ; Bir otoyol kavşağı bağlantı yolu, hem D27 hem de D503 yollarına bağlanır.
	292.0		Pristeg dinlenme alanı
Šibenik-Knin	300.1	20	pirovac	D59	Bağlantı Vodice , Kornati Ulusal Parkı, Pirovac'ta ve Murter Island
	306.6		Prokljan dinlenme alanı
	310.1	21	Skradin	D56	Bağlantı Krka Milli Parkı , Skradin, Visovac Island Piramatovci (ve D59 kuzeye)
		Krka Köprüsü
	315.0		Krka dinlenme alanı
	319.1	22	Şibenik	D533	A bağlantı Šibenik ( D8 güney ve kadar) Drnis ve Knin kuzeye; Ayrıca Prvić , Zlarin , Žirje , Kaprije ve Obonjan adalarına hizmet vermektedir.
		Dabar Köprüsü
	332,0		Vrpolje dinlenme alanı
	333,7	23	Vrpolje	D531	Bağlantı Primošten ve Perković
Split-Dalmaçya	343.5		Sitno dinlenme alanı
	351.0	24	prgomet	Ž6112	Bağlantı D8 (Ž6091 üzerinden) Plano ve en D58 Prapatnice yakın; İlki, Kaštela'ya batılı bir yaklaşımı kolaylaştırır .
	356.3		Radošić dinlenme alanı
	364.7	24a	Vučevica	L67061	Vučevica servis ediliyor
	369.6		Kozjak dinlenme alanı
		Konjsko Tüneli
	378.4	25	Dugopolje	D1 E 71	Otoyol olarak yürütülen D1 (E71) üzerinden Split'e ana giriş , Split şehir merkezine ve D8 eyalet güzergahına erişim sağlar.
	390.2	26	Bisko	D220	Imotski'ye bağlantı ( D60 üzerinden ), Trilj ve Kamensko Bosna-Hersek sınır kapısı
		Srijane Viyadüğü
	392.6		Mosor dinlenme alanı
	403.5	27	Blato na Cetin	D70	Bağlantı Omiš ( D8 ) ve Blato na Cetini
	415.3	28	Šestanovac	D39	Bağlantı Brela ( D8 güneye ve) CISTA Provo ( D60 ) ve Arzano kuzeye
	428.5	29	Zagvozd	D532 Ž6179	Bağlantı D62 devlet karayolu Ž6179 yoluyla ve Zagvozd'a; Baška Voda'ya bağlantı ( D532 devlet yolu ).
			Rašćane Gornje dinlenme alanı
		Rašćane Viyadüğü
	455.3	30	Ravça	D62	Ravča'ya (ve D512 üzerinden Makarska'ya ) bağlantı; Biokovo Doğa Parkı'na erişim
		Viyadük
		Kotezi Viyadüğü
	465.1	30a	Vrgorac	Ž6208	Ž6208 üzerinden Vrgorac ve D62 yoluna bağlantı
		Veliki Prolog Viyadüğü
Dubrovnik-Neretva	476.3	31	Ploce değişimi	D425 E 65 E 73 A10	D425 üzerinden güneyde Ploče ve Ploče Limanı'na bağlantı ; Metković ve Bosna-Hersek sınırı A10 üzerinden doğuya geçiyor. E65 eşzamanlılık Güney terminali. Otoyolun Dubrovnik'e daha da uzatılması planlanıyor.
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil       Eşzamanlılık terminali       Eksik erişim       açılmamış

Ayrıca bakınız

• Uluslararası E-yol ağı
• Hırvatistan içinde ulaşım

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Hrvatske autoceste Resmi Web Sitesi

Koordinatlar : 45.74668°K 15.88233°D45°44′48″K 15°52′56″D /  / 45.74668; 15.88233