96th Street istasyonu (IRT Broadway-Seventh Avenue Line) - 96th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
|
96 Sokak   
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 New York City Metro istasyonu ( hızlı geçiş ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Uptown ada platformu
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| istasyon istatistikleri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adres | Batı 96. Cadde ve Broadway New York, NY 10025 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ilçe | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel ayar | Yukarı Batı Yakası | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| koordinatlar | 40°47′39″K 73°58′19″G / 40.7941°K 73.972°W Koordinatlar : 40.7941°K 73.972°W40°47′39″K 73°58′19″G / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bölünme | bir ( IRT ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Astar | IRT Broadway-Yedinci Cadde Hattı | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmetler |
1  (tüm zamanlar) 2 (tüm zamanlar) 3 (tüm zamanlar) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taşıma |
 NYCT Otobüs : M96 , M104 , M106 Columbia Ulaşım : Kampüsler Arası Servisler
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yapı | yeraltı | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformlar | 2 ada platformu (hizmette) çapraz platform değişimi 2 yan platform (terkedilmiş) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parçalar | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diğer bilgiler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 27 Ekim 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| istasyon kodu | 310 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erişilebilir |
 ADA tarafından erişilebilir
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zıt yönlü transfer |
Evet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 11.628.887  %0.6 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rütbe | 424 üzerinden 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyon ardıllığı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sonraki kuzey |
157th Street (Broadway-7. ekspres): düzenli servis yok Central Park North-110th Street (Lenox): 2 3 103rd Street (Broadway-7th yerel): 1
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sonraki güney |
91st Street (yerel; kapalı): hizmet yok 86th Street (yerel): 1 2  72nd Street (ekspres): 2  3
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
96th Street ekspres olan istasyon üzerinde IRT Broadway Yedinci Cadde Hattı ait New York Metrosu . Kesişme noktasında bulunan 96 Caddesi ve Broadway üzerinde Upper West Side bölgesinin Manhattan , bu hizmet verdiği 1 , 2 ve 3 her zaman trenlerin.
96. Cadde istasyonu 1900 yılında onaylanan şehrin ilk metro hattı kapsamında Interborough Rapid Transit Company (IRT) için inşa edildi. Aynı yılın 22 Ağustos'ta 96. Cadde istasyonunu içeren hat kesiminin inşaatına başlandı. İstasyon, 27 Ekim 1904'te New York Metrosu'nun orijinal 28 istasyonundan biri olarak açıldı. 96 Sokak istasyonunun platformları Broadway-Yedinci Cadde Hattı boyunca bir iyileştirme projesi kapsamında 1960 yılında uzatıldı. 2007 ve 2010 yılları arasında yeni bir ana bina ve asansörler inşa edildi.
96th Street istasyonu, iki ada platformu , iki kullanılmayan yan platform ve dört parça içerir. Dış hatlar yerel trenler tarafından kullanılırken, iç iki hat ekspres trenler tarafından kullanılmaktadır. İstasyon iki set çıkış içerir: kuzey ucunda, Broadway'in orta kısmında, 96. Cadde'de bir ana bina ve Broadway ve 94. Cadde'de merdivenler. Ana bina, istasyonu 1990 Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumlu hale getiren asansörler içeriyor .
Tarih
İnşaat ve açılış
New York City'de bir metro hattı planlaması 1864'e kadar uzanıyor. Ancak, şehrin ilk metro hattı olacak olan şeyin gelişimi , New York Eyalet Meclisi'nin Hızlı Transit Yasası'nı onayladığı 1894'e kadar başlamadı . Metro planları , Hızlı Geçiş Komisyonu'nun baş mühendisi William Barclay Parsons liderliğindeki bir mühendis ekibi tarafından hazırlandı . Bu bir metro hattı çağrısında New York Hall içinde aşağı Manhattan'daki için Upper West Side iki dal halinde kuzeye yol açacak, Bronx . 1897'de bir plan resmi olarak kabul edildi ve güzergah düzenlemesiyle ilgili tüm yasal anlaşmazlıklar 1899'un sonlarına doğru çözüldü.
John B. McDonald tarafından organize edilen ve August Belmont Jr. tarafından finanse edilen Hızlı Transit İnşaat Şirketi, 1900 yılının Şubat ayında Hızlı Ulaşım Komisyonu ile ilk Sözleşme 1'i imzaladı. hattın açılması. 1901 yılında, Heins & LaFarge firması metro istasyonlarını tasarlamak için işe alındı. Belmont , metroyu işletmek için Nisan 1902'de Interborough Rapid Transit Company'yi (IRT) kurdu.
96. Cadde istasyonu, IRT'nin Batı Yakası Hattı'nın (şimdi Broadway-Seventh Avenue Hattı ) bir parçası olarak 82nd Street'ten 104th Street'e kadar inşa edildi ve bunun için 22 Ağustos 1900'de çalışmalara başlandı. Bu bölüm için çalışma William'a verildi. Bradley. 96th Street istasyonuna New York Metrosu orijinal 28 istasyondan biri olarak, 27 Ekim 1904 tarihinde açıldı City Hall için 145 Caddesi'nde Batı Yakası Şubesi üzerinde.
Servis değişiklikleri ve istasyon yenilemeleri
20. yüzyılın başları
İstasyon açıldığında, istasyon yerel trenlerin terminali olarak hizmet etti; ekspres trenler yerel halk olarak kuzeyden 145. Cadde'ye kadar çalışacaktı . İlk metro hattı 1908'de tamamlandıktan sonra, istasyon hem Batı Yakası (şimdi Broadway-Yedinci Cadde Hattı, Van Cortlandt Park-242. Cadde ) hem de Doğu Yakası (şimdi Lenox Caddesi Hattı ) boyunca yerel ve ekspres trenlerle hizmet verdi. . Batı Yakası yerel trenlerinin güney terminali, yoğun saatlerde Belediye Binası'nda ve diğer zamanlarda Güney Feribotunda ve kuzey terminali 242nd Street'te vardı. Doğu Yakası yerel trenleri Belediye Binası'ndan Lenox Bulvarı'na (145. Cadde) gidiyordu . Ekspres trenlerin güney terminalleri South Ferry veya Atlantic Avenue'de , kuzey terminalleri ise 242nd Street, Lenox Avenue (145th Street) veya West Farms'da ( 180th Street ) vardı. 145. Cadde'ye giden ekspres trenler daha sonra ortadan kaldırıldı ve West Farms ekspres trenleri ve Brooklyn'e kadar işletilen Broadway ekspres trenleri.
27 Haziran 1907'de, 96. Cadde istasyonunun kuzeyindeki hemzemin kavşağı kaldırmak için 96. Caddeye ek raylar eklemek için Sözleşme 1'de 96. Cadde İyileştirme adı verilen bir değişiklik yapıldı. Burada, Lenox Avenue ve Broadway'den gelen trenler ekspres veya yerel raylara geçmek için geçiş yapacak ve hizmeti geciktirecektir. Yeni raylar, gerekli alttan geçiş rayları ve anahtarları ile inşa edilmiş olacaktı. İş 1908'de kısmen tamamlandı, ancak hız kontrol sinyallerinin tanıtılması projenin geri kalanını gereksiz kıldığı için durduruldu. Çalışmaların daha sonra tamamlanmasına izin vermek için hükümler bırakıldı. Sinyaller 23 Nisan 1909'da 96. Cadde'de yerleştirildi. Yeni sinyaller, bir istasyona yaklaşan trenlerin durdurulan trene daha yakın çalışmasına izin vererek, yüzlerce fit ile ayrılma ihtiyacını ortadan kaldırdı.
Aşırı kalabalığı gidermek için, 1909'da New York Kamu Hizmeti Komisyonu , orijinal IRT metrosu boyunca istasyonlarda uzatma platformları önerdi. 18 Ocak 1910'da IRT'nin inşaat sözleşmelerinde yapılan bir değişikliğin parçası olarak, şirket, on vagonlu ekspres ve altı vagonlu yerel trenleri barındıracak şekilde istasyon platformlarını uzatacaktı. Platformun uzatılması için harcanan 1,5 milyon ABD Dolarına (2020'de 41.7 milyon ABD Dolarına eşdeğer) ek olarak, ek giriş ve çıkışların inşası için 500.000 ABD Doları (2020'de 13.888.000 ABD Dolarına eşdeğer) harcanmıştır. Bu iyileştirmelerin kapasiteyi yüzde 25 oranında artırması bekleniyordu. 96. Cadde istasyonunda, kuzeye giden ada platformu 100 fit (30 m) güneye, güneye giden ada platformu ise bazı yapısal çelik kirişlerin değiştirilmesini gerektirerek 135 fit (41 m) güneye uzatıldı. 23 Ocak 1911'de Lenox Avenue Line'da on vagonlu ekspres trenler çalışmaya başladı ve ertesi gün West Side Line'da on vagonlu ekspres trenler açıldı.
1915 yılında, IRT yeni bir asma kat ve istasyonun güney ucunda, 94. Cadde'deki Broadway'in merkezi alışveriş merkezine giden ve tahmini maliyeti 60.000 $ olan yeni bir asma kat ve giriş inşa etmeyi düşündü. Ek giriş, istasyondaki tıkanıklığı azaltacak ve 94. Cadde'nin güneyindeki insanlar için seyahat sürelerini azaltacaktı. Ayrıca, her ada platformuna iki ilave merdiven inşa edilecekti. Planlar 1923'te hazırlandı. IRT, New York City Board of Estimate'e girişin inşası için önerilen bir anlaşmayı göndermesine rağmen, Estimate Board, merdivenlerin kaldırıma yapılmasını önerdi. IRT, iki katı veya 100.000 dolara mal olacağı için bu seçeneği takip etmemeye karar verdi ve o sırada istasyonun güney ucunda yeni bir giriş inşa etmemeye karar verdi. 1918'de Broadway-Seventh Avenue Hattı, Times Square-42nd Street'in güneyinde açıldı ve böylece orijinal hattı "H" şeklinde bir sisteme böldü. Times Meydanı'nın kuzeyindeki orijinal metro böylece Broadway-Seventh Avenue Line'ın bir parçası oldu. Yerel trenler (Broadway ve Lenox Avenue) South Ferry'e gönderilirken , ekspres trenler (Broadway ve West Farms) Brooklyn'e giden yeni Clark Street Tüneli'ni kullandı.
20. yüzyılın ortası ve sonu
IRT yolları tanıtımıyla sayılı tanımlamaları verildi "R-tipi" vagonlarının içeriyordu, rollsigns her hizmet için numaralandırılmış tanımlarıyla birlikte. Bu tür ilk filo olan R12 , 1948'de hizmete girdi. 242nd Street'e giden Broadway rotası 1 , White Plains Road (eski adıyla West Farms) rotası 2 ve Lenox Avenue rotası 3 olarak bilinir hale geldi .
14 Haziran 1956'da New York City Transit Authority , IRT Broadway-Seventh Avenue Line'ı modernize etmek ve hizmeti iyileştirmek için 100 milyon dolarlık (951,9 milyon dolara eşdeğer) bir proje duyurdu. Projenin 2,5 yılda tamamlanacağı tahmin ediliyordu. 1957'de, 91. Cadde hariç, Times Meydanı ile 96. Cadde arasındaki istasyon platformlarını, on vagonlu trenleri barındırmak için 525 fit (160 m)'ye uzatmak için çalışmalar başladı . Başlangıçta, Times Squares'in kuzeyindeki istasyonlar, trenlerin konfigürasyonuna bağlı olarak beş veya altı arabalık yerel trenlere zar zor sığabiliyordu. 1960 yılında, 96. Cadde istasyonunda floresan aydınlatma kurulumu ve platformların genişletilmesi dahil iyileştirme çalışmaları tamamlandı. Platform uzantılarına yer açmak için yerel rayların ve dış duvarların taşınması gerekiyordu. Caddeye çıkan merdivenlere sahip yeni bir asma kat ve her iki ekspres platforma doğrudan erişim, Batı 93. Cadde ile Batı 94. Cadde arasında inşa edildi.
6 Şubat 1959'da projedeki çalışmaların çoğu tamamlandıktan sonra, 1 trenin tamamı yerel hale geldi, artan bir frekansta çalıştı ve 2 ve 3 trenin tümü ekspres oldu ve sekiz vagonlu yerel trenler çalışmaya başladı. 86. Cadde ve 96. Cadde'deki platformların uzaması nedeniyle , ara 91. Cadde istasyonu, diğer iki istasyona çok yakın olduğu için 2 Şubat 1959'da kapatıldı.
9 Ağustos 1964 tarihinde, New York Transit Otoritesi (NYCTA) den istasyonlarda uzatmak platformlara bir $ 7,6 milyon (eşdeğer $ 63.400.000) sözleşmenin izin açıklandı Rektör Caddesi ile 34. Sokak Penn Station hattında ve istasyonları Central Park Kuzey-110 Sokak ile 145 Caddesi'nde Lenox Caddesi Hattı üzerinde. Projenin tamamlanması, ekspres trenlerin dokuz vagonlu trenlerden on vagonlu trenlere uzatılmasına ve yerel halkın sekiz vagonlu trenlerden on vagonlu trenlere uzatılmasına izin verecek.
1981 yılına gelindiğinde, Büyükşehir Ulaşım Otoritesi , istasyonu metro sistemindeki en kötü durumdaki 69 istasyon arasında listelemişti.
21'inci yüzyıl
Temmuz 2006'da Manhattan Community Board 7 , istasyonun 80 milyon dolarlık yenilenmesini onayladı. Broadway'in orta kesiminde 95. ve 96. Caddeler arasında, platformlara tekerlekli sandalye ile erişilebilen asansörler ile son teknoloji bir ana evin inşaatına 2007 yılında başlandı; Broadway, buna uyum sağlamak için dört blok için yeniden yapılandırıldı. 2008 yılına kadar, 40.000 fit kare (3.716 m 2 ) istasyonun yenilenmesi neredeyse bütçenin altında (yenilemeyi tamamlamak için sadece 65 milyon $ kullanıldı) ve programa göre tamamlandı. 2009 yılına gelindiğinde, yeni ana evin açılışı 20 ay erken ve bütçe kesintileri nedeniyle 26 milyon $ daha ucuz olacak şekilde ayarlandı.
Yeni ana bina 5 Nisan 2010'da açıldı ve alt geçit ve yan platformların yerini aldı. Yan platformlar ofis ve kontrol alanı haline geldi ve girişler, yolun yeni ana bina ve adası tarafından yerinden edilmesinden kaynaklanan daralmış kaldırımlara uyum sağlamak için kaldırıldı. 1950'lerde kurulan bej karoların tamamı kaldırılmış ve ya orijinal karolar ortaya çıkarılmış ya da yeni karolarla değiştirilmiştir. Asansörler 9 Kasım 2010'da açıldı ve istasyonu ADA erişilebilir hale getirdi. Yerel sakinler, işyerlerine bitişik kaldırımların önemli ölçüde kaybından duydukları memnuniyetsizliği dile getirdiler. Ayrıca, 96. Cadde ile Broadway'in kesişimi tehlikelidir ve yeni istasyon girişine geçişi "hain" hale getirir.
İstasyon düzeni
| G | sokak seviyesi | Broadway medyanında istasyon binası içinde ücret kontrolü Asansörler; 96. Caddenin güney tarafında ve 95. Caddenin kuzey tarafında girişler
|
| m | asma kat | Platformlar arası geçiş |
|
P Platform seviyesi |
Yan platform , hizmette değil | |
| kuzeye giden yerel | ← doğru 242 Caddesi'nde ( 103 Sokak ) (No hizmet: 157 Caddesi'nin ) ← doğru 241 Caddesi'nde geç gece ( Central Park Kuzey-110 Sokak )
|
|
|
ada platformu
|
||
| kuzeye giden ekspres | ← 241. Caddeye doğru ( Central Park Kuzey-110. Cadde ) ← 148. Caddeye doğru ( Central Park Kuzey-110. Cadde )
|
|
| Güneye giden ekspres |
Flatbush Bulvarı'na doğru ( 72. Cadde ) → New Lots Caddesi'ne doğru ( Times Meydanı geceleri) ( 72. Sokak ) →
|
|
|
ada platformu
|
||
| Güneye giden yerel |
doğru Güney Ferry ( 86th Street ) → doğru Flatbush Caddesi geç gece ( 86th Street ) → (Hizmet yok: 91 Sokak ) |
|
| Yan platform , hizmette değil | ||
96th Street , aynı yöne giden yerel ve ekspres trenler arasında çapraz platform alışverişine izin veren dört ray ve iki ada platformu içerir . Ekspres trenler en içteki iki rayda, yerel trenler ise dış hat çiftinde çalışır. Yerel parkurlar her zaman 1 tarafından ve gece geç saatlerde 2 tarafından kullanılır ; Ekspres hatlar gündüz saatlerinde 2 tren tarafından ve her zaman 3 tren tarafından kullanılmaktadır . Platformlar, diğer ekspres istasyonlarında olduğu gibi başlangıçta 350 fit (110 m) uzunluğunda ve 18 fit (5.5 m) idi, ancak 1958-1959 platform uzantısının bir sonucu olarak, 520 fit (160 m) uzunluğunda oldu. Normal hizmet sırasında, güneye giden yerel trenler B1 yolunu ve güneye giden ekspres trenler B2 yolunu kullanır. Kuzeye giden ekspres trenler B3 yolunu ve kuzeye giden yerel trenler B4 yolunu kullanır. Bu ray adları istasyonda yayınlanmaz, ancak metrodaki tren ekipleri tarafından mesafeyi ölçmek için kullanılan her bir rayın zincirlenmesinde kullanılır.
Biri yerel parkurun yanında olmak üzere iki kullanılmayan yan platform vardır . IRT Lexington Avenue Hattı üzerindeki Brooklyn Bridge-Belediye Binası ve 14th Street-Union Square'de ada ve yan platformların bir kombinasyonu da kullanıldı . Başlangıçta amaçlandığı gibi, ada platformları yerel ve ekspres trenler arasında kolay bir transfer sağlarken, daha kısa yan platformlar yerel trenlerden sokağa kolay erişim sağladı. Metro ilk açıldığında trenin iki tarafını da aynı anda açmak mümkündü. Bu, daha modern trenlerde pratik olmadığı için, sadece ada platformlarına bakan kapılar (yerel ve ekspres trenler arasında transferlere izin vermek için) kullanılmış ve yan platformlar terk edilmiştir. Kullanılmayan yan platformlar, depolama alanı ve ofislere dönüştürülmüştür. Anahtarlama sistemi panelleri, şimdi duvarla çevrili batı tarafı platformundaki yeni pencerelerden görülebilir.
2010 yılında ana ana evin tamamlanmasından önce, istasyona Broadway kaldırımları boyunca merdivenlerden, yan platformların en kuzey ucuna, daha sonra bir alt geçit yoluyla ada platformlarına girilebiliyordu. Mühendisler, birkaç nedenden dolayı diğer ekspres istasyonlara benzer bir asma kat inşa edemediler. Her şeyden önce, istasyonun hemen kuzeyinde bir kilitleme vardır ve iki kola giden trenler, trenlerin çalışabileceği en büyük eğimlerdedir. Bir asma kat için yeterli alan sağlamak üzere istasyonun düşürülmesi, verimli tren operasyonunu engelleyebilecek eğimlere yol açacaktı. Ek olarak, bir drenaj vadisinin dibinde olan 96. Cadde'de bir asma kat için yer sağlamaya yetecek kadar büyük, 6,5 fit (2,0 m) genişliğinde bir ana kanalizasyonu indirmenin çok maliyetli olduğu belirlendi. Bir asma kat yerleştirmek için ek bir 7 ila 8 fit (2,1 ila 2,4 m) daha alçaltma gerekli olduğunda, kanalizasyon 2,25 fit (0,69 m) alçaltıldı.
Tasarım
Orijinal IRT'nin bir parçası olarak inşa edilen diğer istasyonlarda olduğu gibi, istasyon bir aç -kapa yöntemi kullanılarak inşa edildi . Tünel, kullanım boruları ve telleri içeren "U" şeklinde bir oluk ile kaplıdır. Bu teknenin tabanı, en az 4 inç (100 mm) kalınlığında bir beton temel içerir . Her platform, altında drenaj havzaları bulunan 3 inç kalınlığında (7,6 cm) beton plakalardan oluşur. Orijinal platformlar, her 15 fitte (4,6 m) aralıklarla yerleştirilmiş dairesel, dökme demir Dor tarzı sütunlar içerirken, platform uzantıları I-kiriş sütunları içerir. Her 5 fitte (1,5 m) aralıklarla yerleştirilmiş raylar arasındaki ek sütunlar, kriko kemerli beton istasyon çatılarını destekler. Oluk duvarı ile 4 inç (100 mm) kalınlığında tuğladan yapılmış platform duvarları arasında 1 inç (25 mm) boşluk vardır ve üzeri karo kaplama ile kaplanmıştır.
Dekoratif şema kırmızı çini tabletler, pembe çini bantlar, devetüyü korniş ve devetüyü plakalardan oluşur. Tüm orijinal IRT istasyonlarındaki mozaik karolar, her istasyondaki kurulumları taşeronluk yapan American Encaustic Tile Company tarafından üretildi. Dekoratif çalışma, fayans müteahhidi Alfred Boote Company tarafından yapıldı. Orijinal istasyonun tasarımı, platform uzantılarından farklıdır ve orijinal istasyonun kapsamı açıkça görülebilir. Duvarlar ve tavandaki farklılıklar güney ucunda görülebilir.
Parça düzeni
96. Caddenin kuzeyinde, şehir dışı ve şehir merkezindeki ray çiftleri ve ekspres raylar arasında geçitler vardır. Ekspres hatlar daha sonra iner ve Batı 104. Cadde'nin altında doğuya döner ve Batı 110. Cadde'deki IRT Lenox Caddesi Hattı'na giderken Central Park'ın altında kuzeydoğuya gider. Yerel yollar, Riverdale, Bronx'a giden üst seviyede kalır . Ekspres hatlar ayrıldıktan sonra, şu anda kullanılmayan bir orta hat yaklaşık 100th Street'te başlar.
1907'deki 96. Cadde İyileştirmesinin bazı kanıtları kalmıştır. Projenin bir parçası olarak, Broadway'in doğu tarafı boyunca 96. Cadde'den kuzeye giden yerel yoldan ayrılarak ve bir mahmuz bağlantısıyla alt seviyeye inen ek bir parkur olacaktı. 100th Street'teki Lenox pistlerine. Yeni kuzeye giden yol daha sonra yükselir ve 102. Cadde'deki kuzeye giden yerel yol ile birleşirdi. 100th Street'te, bir mahmuz diğer raylara bağlanacaktı. Broadway'in batı tarafı boyunca 96. Caddeden 101. Caddeye uzanan iki ek ray inşa edilmiş olacaktı. Bu iki raydan ilki, güneye giden yerel raydan ayrılacak ve 101. Bu iki raydan ikincisi, Broadway'in batı yakasındaki ilk ek raydan ayrılacak ve 98. Caddeye kadar paralel ve aynı derecede çalışacaktı. Burada, parkur alt seviyeye inecekti. 101st Street'te pist eğri ve Lenox Avenue Line'ın güneye giden pistine bağlanacaktı. Bu projenin tamamlanan bölümleri arasında kuzeye giden üçüncü yol ve kavşağın alt düzey Lenox şubesine giden üçüncü bir yol için bir hüküm yer alıyor.
Çıkışlar
İstasyonda iki grup giriş ve çıkış bulunmaktadır. Tam uzunlukta asma katlara sahip daha yeni istasyonların aksine , bu giriş noktaları birbirine bağlı değildir; sadece platformların uçlarından ulaşılabilir.
Mevcut çıkışlar
ADA'nın erişebildiği ana giriş, 95. ve 96. Caddeler arasındaki Broadway medyanındaki kubbeli, cam başlı bir evden geçer. İnşaat 2007'de başladı ve ana bina 5 Nisan 2010'da açıldı. Girişler ana evin hem 95. hem de 96. Cadde tarafındadır. Ana evin girişlerinin her birinin üzerinde ve New York Metro istasyonları için alışılmadık bir şekilde, girişin isim plakası cam üzerine beyaz harflerle basitçe "96" okur ve "1", "2" ve "2" rakamlarını içeren yanan kırmızı daireler "3", IRT Broadway-Seventh Avenue Line'ın hizmetleri. 96. Cadde tarafında bir bilet gişesi var.
Cadde ve Broadway'in güneydoğu ve güneybatı köşelerinde ikişer merdiven vardır. İstasyonun bu ucunda ücret kontrolü içinde bir geçit var.
Eski çıkışlar
Cadde ve Broadway'in güneydoğu ve güneybatı köşelerinde ikişer merdiven vardı. Ücret kontrolü platform seviyesinde olmasına rağmen (kullanılmayan yan platformlarda), ücretli alana girildiğinde istasyonun bu ucunda ücretsiz bir çapraz geçiş vardı. Ana bina 5 Nisan 2010'da açıldığında merdivenler kapatıldı, ancak ücret kontrolünün içindeki orijinal çapraz geçişin bir kısmı hala var.
Broadway'in orta refüjünde, istasyonun 1904'teki açılışına tarihlenen bir kontrol evi vardı. Orijinal IRT'deki birkaç istasyon evinden biri olarak inşa edilmişti; benzer istasyon evleri Bowling Green ve 72. , 103. ve 116. Caddelerde inşa edildi . Eski kontrol evi kapatıldı ve kaldırıldı.
popüler kültürde
96th Street Station, 1979 kült filmi The Warriors'taki bir kovalamaca sahnesinin yeridir . Ancak, sahneler aslında kullanılmayan dış pistlerde de çekildi Hoyt-Schermerhorn Sokaklar üzerine istasyona IND Fulton Street Hattı içinde Brooklyn . Dış çekimler 72. Cadde istasyonunda çekildi .
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
| Harici video | |
|---|---|
 96 St İstasyon Evi , Büyükşehir Ulaşım Otoritesi; 16 Nisan 2010; 2:14 YouTube klibi |
- nycsubway.org – IRT Batı Yakası Hattı: 96. Cadde
- MTA Yeni UWS Metro Girişini Açtı . NY1 yerel haber kanalı . 5 Nisan 2010'da erişildi.
- MTA'nın Facebook Web Sayfası – 96th Street Pictures . Erişim tarihi: 6 Nisan 2010.
- MTA's Arts for Transit – 96th Street (IRT Broadway-Seventh Avenue Line)
- Google Haritalar Sokak Görünümü'nden 96. Caddeden ana bina
- Google Haritalar Sokak Görünümü'nden 95. Caddeden ana ev
- Google Haritalar Sokak Görünümü'nden 94. Sokak girişi
- Google Haritalar Sokak Görünümünden Lobi
- Google Haritalar Sokak Görünümü'nden Platformlar
- Terkedilmiş İstasyonlar – Terkedilmiş İstasyonlar – 96 St peronları