Hava dümeni - Weather helm

Hava dümen eğilimidir yelkenli dengesiz oluşturma, rüzgar kaynağına doğru açmak için dümen çekmek gerekir dümeni etkiye karşı koymak için (yani 'hava') rüzgarüstünde.

Hava durumu dümeni, Lee dümeninin tersidir . Genellikle Lee Helm'den daha az zahmetlidir.

genel bakış

Hava dümeni, bir geminin vektör efor merkezinin (yelkenlerin ürettiği kuvvetin ittiği yön) rüzgaraltı ve kıç kaymasının sonucudur. Bu kaymaya, ana yelken üzerindeki aşırı basınç neden olur ve bu , flok (veya diğer baş yelken) ve salma veya salma tarafından oluşturulan rüzgar yönündeki yanal direnci aşar. Bu, rüzgar yönünde kıçta bir kuvvet dengesizliği ile sonuçlanır ve tekne, sürükleme merkezi (genellikle salma veya salma merkezinin yakınında) etrafında döner ve pruvanın rüzgara doğru gitmesine neden olur. Hava dümeni yalnızca aşırı güçlü bir ana şebekeden kaynaklanmaz; bir kap olduğunda heeling Bocalama, lee tarafına gövdehava tarafına göre daha fazla su altında kalır ve sürüklenmesini artırır. Bu , yayı havaya iten bir kuvvet (bir dönüş momenti ) yaratır . Aynı koşullarda hem aşırı güçlü bir ana hem de ağır topuk meydana geldiğinden, bazen hava dümeni kaynağını belirlemek zordur.

Hava dümeni herhangi bir boyuttaki gemide meydana gelse de, teknenin fiziksel hareketi, omurgası olmayan gemiler için genellikle daha şiddetlidir. Bu, daha küçük kanadın nispeten daha büyük ana yelken tarafından çok hızlı bir şekilde güçlendirilmesinin bir sonucudur. Omurgalı teknelerde, hava dümeni o kadar kolay hissedilmemesine rağmen, dümeni istenmeyen bir konuma çekme ihtiyacı ile birlikte bıçağa karşı yanal sürtünme hala mevcut olduğundan, aynı derecede zararlı olabilir (bkz. Azaltma).

Bazı denizciler, hem dümenin "hissi" açısından hem de teknenin daha güçlü rüzgarlarda hafifçe rüzgara doğru yönelme eğilimi açısından, bazı denizciler tarafından arzu edilen bir durum olarak düşünülür. yelkenleri yumuşatmak. Diğer denizciler aynı fikirde değiller ve tarafsız bir dümeni tercih ediyorlar. Hava dümeni aynı zamanda bir tür ölü adam anahtarı sağlar - dümen uzun bir süre serbest bırakılırsa tekne demirlerde güvenli bir şekilde durur.

Azaltma

Rüzgar yönüne ulaşan veya döven bir teknenin meyil açısını azaltan herhangi bir hareket, hava dümenini azaltmaya yardımcı olacaktır. Yarışçı denizciler, tekneyi daha dik bir konuma getirmek için vücut ağırlıklarını kullanırlar. Azaltılması veya güvenli açılış topuk ve hava dümen nedeniyle sualtı sürükle azalma, azalmış edildikten sonra toplam yelken alanı sağduyumuzun birçok tekneler sert bir esinti daha az yelken hızlı hareket edilir, aynı etkiye sahip olacak ve (bkz Aşırı yelkenli yelken ). Bir sloop veya kesicideki ana yelken gibi en kıçtaki yelkenlerde paftaları gevşetmek , özellikle manevraya yardımcı olmak için hemen etki edebilir. Taşıma veya yükselterek, örneğin, aynı zamanda öne doğru da yelken alanı olabilir artan flok (ve belki de düşürülmesi StaySail ) bir kesici ile.

Rüzgarla yelken açarken, rüzgar dümenine, tümünün teknenin aynı (leeward) tarafında örtülmesi ön ve arka yelkenlerin neden olduğu dengesizlik neden olabilir. Bir spinnaker yükseltmek veya bir bıyık direği ile rüzgara doğru bir baş yelken açmak yardımcı olabilir. Okyanus ticareti rüzgar geçişleri yapan yatlar , 'ikizleri' donattı - ana yelken olmadan uzun rüzgar yönünde geçişler için aynı önden zıt taraflara çift başlı yelkenler. Kare hileli yelkenler ayrıca rüzgara karşı nispeten simetrik bir sürüş sağlar.

Hava dümeni, dümenin su içinde amaçlanan rotaya bir açıyla çekilmesini gerektirdiğinden, sürtünme üretir ve teknenin suda ilerlemesini engeller. "Sailing Illustrated" kitabında Patrick M. Royce, hava dümeni basitçe "rüzgarla karşı karşıya gelmek isteyen topuklu bir yelkenli" olarak tanımlar. Teknenin dümenle mi yoksa tekerlekle mi yönlendirildiği de prensip aynıdır; tekerleği rüzgara doğru çevirmek, yekeyi rüzgara doğru çekmekle aynı dümen etkisini verir.

Tartışma

"Düğme"nin temel nedeni, ister hava ister rüzgar altı olsun, yelken planının efor merkezi ile teknenin yanal direnç merkezi arasındaki farktır . Basınç merkezi, yanal direnç merkezinin kıç tarafındaysa, bir hava dümeni, geminin rüzgara veya rüzgar gülüne dönme eğilimi ortaya çıkacaktır.

Eğer durum tersine çevrilirse, basınç merkezi teknenin direnç merkezinin ilerisinde olacak şekilde, tehlikeli olmasa da genellikle istenmeyen olarak kabul edilen bir "lee" dümeni ortaya çıkacaktır. Her iki dümenin de çok fazla olması iyi değildir, çünkü dümenciyi buna karşı koymak için dümeni eğik tutmaya zorlar, böylece nötr veya minimum dümene sahip bir geminin deneyimleyebileceğinden daha fazla ekstra sürtünmeye neden olur.

Bkz Yelken Kuram ve Uygulama tarafından CA Marchaj hava dümen dinamiklerinin matematiksel bir analiz için.

Referanslar

  1. ^ Frazar, Douglas (1907). Pratik Tekne-Yelken . s. 114 .
  2. ^ Yelkeni doğru öğrenin! : orta seviye yelken: kaliteli yelken eğitimi için ulusal standart . Amerika Birleşik Devletleri Yelken Birliği. Portsmouth, RI. 2012. ISBN 9780982167687. OCLC  910914500 .CS1 bakımı: diğerleri ( bağlantı )
  3. ^ "Bazı denizciler, az miktarda hava dümeni kullanmanın iyi olduğuna, küçük bir hücum açısındaki dümenin teknenin ürettiği toplam kaldırma kuvvetine katkıda bulunduğuna inanıyor. Dümenin, her birine uygulanan bir frenden başka bir şey olmadığını iddia ediyorum. İdeal olarak, dümenin tekneyi takip etmesi ve herhangi bir kaldırma ve minimum sürtünme geliştirmemesi istenir." Barney Harris Albacore Yelken için Tam Kılavuz http://usaa.albacore.org/members/techniques
  4. ^ Mulville, Frank (1991). Tek Elle Yelken . Denizci Kitapları. ISBN'si 978-0-85036-410-1.
  5. ^ Royce, Patrick M. (1993). Royce's Sailing Illustrated: '56'dan Beri Denizciler İncil . Prostar. ISBN'si 978-0-911284-08-9.
  6. ^ Marchaj, CA (1985). Yelken Teorisi ve Uygulaması, Gözden geçirilmiş baskı . Putnam. ISBN'si 978-0-396-08428-0.