Victoria Demiryolları N A sınıfı -Victorian Railways NA class
| Victoria Demiryolları N A sınıfı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 En 12A lokomotif NA Belgrave üzerinde Puffing Billy Railway 2005.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Victoria Demiryolları NA sınıf bir olduğunu 2-6-2 tankı lokomotif onların dört için inşa (762 mm) ölçü şube hatlarında 2 ft 6 .
Baldwin Lokomotif İşleri Birleşik Devletleri'nde ilk iki sağlanan 2-6-2 tankı lokomotifler , hem de yedek parçaların bir dizi. Bu iki motor 1A ve 2A olarak numaralandırıldı ve her ikisi de Eylül 1898'de Victoria'nın Kuzey Doğusundaki Wangaratta - Whitfield hattının inşası için hizmete girdi. Baldwin Lokomotif Fabrikasının yedek parçaları Newport'ta 3A ve 4A lokomotiflerinin yapımında kullanıldı. 1900'de Upper Ferntree Gully'den Gembrook Line'a kadar olan atölyeler, sınıfın 1915'te sonuncusu olan 17A'ya kadar hizmete giren diğer örnekleriyle birlikte. 2 ve 4 numaralı motorlarda bileşik yüksek ve düşük basınçlı silindirler kullanılırken, geri kalanı sınıf kullanılan basit genleşme silindirleri.
1920'de 18A ve 19A olmak üzere 2 NA için daha parçalar yapıldı, ancak trafikteki bir düşüş nedeniyle sipariş iptal edildi ve parçalar diğer NA'larda yedek parça olarak kullanıldı. 1920'lerin ortalarına gelindiğinde, bu küçük lokomotifler artan trafiği kaldıramadılar ve iki adet G sınıfı Garratt lokomotifi, ağır şekilde korunan Walhalla ve Kayın Ormanı Hatlarında filoyu desteklemek için satın alındı.
G41 ve G42 hizmetteyken bile NA'lar, 1945 ve 1960 yılları arasında kademeli olarak trafikten çekildikleri 1950'lere kadar VR Dar Mesafe Hatlarının omurgasıydı. 1A ve 2A, aşınmış olmaları nedeniyle Eylül 1929'da geri çekildi ve hurdaya çıkarıldı. dışarı. 4A, 1933'te aynı nedenle geri çekildi ve 16A, 1934'te düşük kullanım nedeniyle geri çekildi. İkisi de Eylül 1936'da hurdaya çıkarıldı.
Lokomotifler 36,58 uzun ton ( 37,17 t ; 40,97 kısa ton ) ağırlığındadır ve 12.170 lbf (54.1 kN) çekme kuvveti üreterek, 30'da 1'e kadar 90 uzun ton (91 t; 100 kısa ton) yükleri çekmelerine olanak tanır. ( % 3.33 ). 6A, 7A, 8A, 12A ve 14A numaraları restore edildi ve Puffing Billy Demiryolu üzerinde çalışıyor ve No. 3 de şu anda Lakeside Discovery Center'da sökülmüş bir durumda olan Puffing Billy Demiryolu üzerinde . Kalan lokomotiflerin tümü hurdaya ayrılmıştır.
bir 10+N A sınıfı birlokomotifin 1 ⁄ 4 inç(260 mm)ölçülükopyası, Mull Adası Demiryolundakullanılmak üzere 1993 yılında inşa edildi. "Victoria" adlı motor, Puffing Billy Demiryolu tarafından sağlanan çizimler kullanılarak Mouse Boiler Works tarafından inşa edildi. 2011'de demiryolunun kapanmasına kadar Mull Adası'nda faaliyet gösterdi ve şu andaRudyard Gölü Buharlı Demiryolu üzerinde çalışıyor.
koruma
Ocak 2021 itibariyle, Puffing Billy Demiryolu, NA sınıfı lokomotifler 6A, 7A, 8A, 12A ve 14A işletiyor. Puffing Billy Demiryolu da restorasyon bekleyen 3A'ya sahiptir.
3 A
1955'te hizmetten çekildi. 1960'da Portsea'daki Lord Mayor's Camp'e satıldı ve 1977'de nihai restorasyon için Belgrave'e getirilene kadar statik sergide kaldı.
6A
6A, Haziran 1962'de Puffing Billy Demiryoluna geldi ve kazan sorunları nedeniyle geri çekildiği Ocak 1980'e kadar düzenli servis trenlerinde kullanılıyordu. 13 Aralık 1980'de trafiğe geri döndü, ancak mahkum bir kazan nedeniyle Eylül 1983'te tekrar geri çekildi ve o yıl 30 Kasım'da Menzies Creek Buhar Müzesi'ne taşındı. Nisan 1988'de aks kutusu onarımları için Belgrave'e döndü, ancak ertesi ay kazanı çıkarıldı ve 12A ile birlikte çalışan kulübenin arkasındaki depoya alındı.
Ekim 1997'de, atölyenin önde gelen el tesisatçısı Ron Gunn tarafından yönetilen 6A'nın restorasyonu başladı. Restorasyon, 14A'nın eski tamamı çelik kaynaklı kazanının 6A'nın Çerçevelerine takıldığı Mart 2001'e kadar ilerledi. Yapılan değişikliklerden biri, LD Porta'nın Güney Afrika Demiryolları Sınıf 26 3450 Kırmızı Şeytan için tasarımına benzer yeni bir lempor egzoz sisteminin takılmasıydı. Sistem, egzoz buharının huniden dört bacadan geçmesine ve ardından huninin yukarısına çıkmasına izin verir. Daha sessiz bir egzoz atımı için huninin içine bir manşon da yerleştirildi. Bu modifikasyonlar motoru son derece verimli, güvenilir ve güçlü hale getirdi. Lokomotif ayrıca, bunkerde çıkarılabilir aç panolar, konik buhar kubbesi, duman kutusundaki kukla kül püskürtücüler, küçük inşaat plakaları ve su tanklarında çift sıra perçin ile tarihsel olarak daha doğru bir VR İki Tonlu Yeşil renkle boyandı.
Bu andan itibaren, Puffing Billy Demiryolunun trenleri işletmek için ilk kez 4 lokomotife ihtiyaç duyduğu 2001/2002 Noel tatili çalışma dönemi için 6A'nın kullanılabilir olması yüksek bir öncelik haline geldi. 17 Aralık 2001'de 6A, 18 yıl sonra ilk kez kendi gücüyle hareket etti. Takip eden 3 gün boyunca birkaç test gezisinden sonra 6A, 22 Aralık'ta resmi olarak yeniden hizmete girdi. Tam bir ay sonra, Ulaştırma Bakanı Peter Bachelor resmen 6A'yı yeniden görevlendirdi. O zamandan beri, esas olarak Gembrook servisini işleterek düzenli olarak çalışıyor. Kasım 2016 ile Mart 2019 arasında 6A, Thomas kılığında DH59 ve 0-4-0 Peckett Sir John Grice ile birlikte Gembrook'un Yeni Konumunda Thomas Weekends ile Day Out'ta da kullanıldı.
Aralık 2017'de Lempor çıkarıldı ve 14A'ya takıldı. 6A, Mart 2019'da D sınavı ve Revizyon için trafikten çıkarıldı ve Ocak 2021'den itibaren yeniden monte edilmeden önce yeni kazan boruları bekliyor.
7A
7A, Mart 1962'de demiryoluna ulaşan ilk motordu; o yıl 28 Temmuz'da yeniden açılan treni Menzies Creek'e ve Ekim 1975'te göl kenarına yeniden açtı. 1979'da 7A iki ton yeşile boyandı. 1990'ların ortalarında, küçük bir revizyon ve yeniden boyamanın ardından lastiklerdeki aşınmayı eşitlemek için ilk olarak Belgrave'ye doğru bunker çalıştırmak üzere dönüştürüldü. 18 Aralık 2000'de özel yüzüncü yıl eğlence trenini Gembrook'a ve geri dönüş yolculuğuna taşıdı ve Yukarı Ferntree Vadisi'nin Gembrook Demiryoluna açılmasının 100. yılını kutladı. Haziran 2005'te 7A, Ağustos 2005'teki 100. Doğum Günü'nden hemen sonra Gembrook ile karşılaşmadan önce aşınmayı eşitlemek için tekrar döndü.
Nisan 2006'da tam bir revizyon için hizmet dışı bırakıldı ve tarihsel olarak daha doğru bir Kanada Pasifik Kırmızısı ve Çikolatasına yeniden boyandı. Aralık 2007'de trafiğe geri döndü. Mayıs 2010'da 7A, hattın yüzüncü yılını kutlamak için karayoluyla Walhalla Goldfields Demiryoluna gönderildi. 7A, COVID-19 salgını nedeniyle 9 ay boyunca kısa bir süre depolandığı için şu anda düzenli trafikte ve ardından 28 Kasım 2020'de yeniden açılan treni çekti.
8A
8A, 1955'te Sandringham yakınlarındaki Beaumaris banliyösünde bir çocuk oyun alanında bir kaide üzerine yerleştirildi. 1970'de Puffing Billy Koruma Derneği motoru satın aldı ve önce Newport Workshops'a, ardından 1976'da Emerald'a götürdü. Ertesi yıl motorun restorasyonu Belgrave'de başladı ve 1982'de tamamlandı ve sonraki 20 yıl boyunca filonun belkemiğini oluşturdu.
1987'de motor, lokomotif Belgrave'e dönükken tekerlek aşınmasını test etmek için Emerald'da yeni kurulan döner tablada çalıştırılan ilk NA oldu. 1988'de düzenli sürücü Ron Picking, sürücü tarafındaki su deposunun üstüne eski bir VR N sınıfı beş zil düdüğü taktı. Ekim 1998'de 8A, 12A ile birlikte 2 Ağustos 1953'ten bu yana halka açık bir shakedown özel çekimiyle Gembrook'a girişen ilk NA oldu.
Mayıs 2002'de 8A hizmetten çekildi ve kapsamlı bir revizyona girdi, Ekim 2006'da hizmete döndü. Haziran 2019'da ana buhar dağıtım borularıyla ilgili sorunlar nedeniyle 8A hızla hizmet dışı bırakıldı; bunların süresinin dolmuş olduğu tespit edildi ve demiryolunda bir loko sıkıntısı yaşandığından, geçici bir önlem olarak bunun yerine yeni harici buhar dağıtım boruları takıldı. Lokomotif şu anda düzenli trafikte.
12A
12A, 1973'te Newport'ta yapılan bir revizyondan sonra hizmete geri döndü ve o sırada diğer trafiğe açık NA'ları tamamlayan düzenli hizmetteydi. 1981'de 12A, ABC televizyon dizisi Come Midnight Monday'de Wombat olarak adlandırıldı. 1982 yılında tamamen yıpranmış ve trafikten çekilmiştir.
1985 yılında 6A ile birlikte demonte halde atölye kellesinin arkasındaki depoya yerleştirildi, 1990 yılına kadar restorasyon ve revizyon için atölyeye taşındı. Tamamen siyah üniformalı Mart 1993'te hizmete geri döndü. 1998'de 12A, Ekim başında Gembrook'a giden ilk yolcu treni ve ardından 19 Ekim Pazartesi günü ilk düzenli Gembrook Servisi ile 8A'ya katıldı. Haziran 2004'te, 12A, Gembrook'a giden 1950'ler tarzı özel bir Karışık tren için kirlendi.
D sınavından sonra Mart 2005'te Puffing Billy Koruma Derneği'nin 50. yılını anmak için kırmızı tampon kirişleri ve koşu tahtaları ile Siyah renkte trafiğe döndü. Ekim 2005'in başlarında, kutlamalar tamamlandıktan sonra, 12A büyük bir revizyon bekleyen hizmet dışı bırakıldı. O yılın Aralık ayında Menzies Creek Müzesi'nde depoya yerleştirildi. 10 ay sonra, Ekim 2006'da kendi gücüyle Belgrave'e geri taşındı ve nihayet revizyonu başladı. 2008'de bir grup çırak, Kanada Pasifik Kırmızısı ve Çikolatası lokomotifinin yan tanklarını ve kabinini boyadı. Revizyon nihayet 2013 yılında tamamlandı ve lokomotif aynı yılın Eylül ayında hizmete döndü. Ocak 2021 itibariyle şu anda bir D sınavından geçiyor.
14A
14A, 1965 yılında Newport'ta bir yeniden boyama ve onarımdan sonra demiryoluna geldi. Nisan 1974'te, gece yarısı civarında izinsiz bir gezinti için Selby'ye götürüldü. Long Pockitt Lane'de polis ve gönüllüler tarafından durduruldu. Aynı yılın ilerleyen saatlerinde 14A, eski APC Fyansford Garrett No 2'den çıkarılan elektrikli farlarla donatıldı. Üç yıl sonra 1 Ekim 1977'de 14A, 12A ile birlikte Emerald Tourist Railway Board'un mülkiyetindeki ilk treni çekti.
1979'da 14A, 1990'ların başlarında taşıdığı bir renk olan Kanada Pasifik Kırmızısı ve Çikolatasında yeniden boyandı. 1988'de No 2'deki Elektrikli Farlar çıkarıldı ve motora standart VR Farlar takıldı. 1995'te CP Kırmızı Renk Düzeninin daha doğru bir versiyonunda yeniden boyandı ve 1998'de 18 Ekim'de 45 yıl aradan sonra Gembrook'a giden ilk resmi treni çekti. Nisan ile Aralık 2004 arasında yapılan bir D sınavı sırasında, 14A, 1940'ların başından beri sahip olmadığı bir şey olan ön tampon kirişine bir inek yakalayıcı ile donatıldı.
Ağır bir revizyon nedeniyle hizmet ömrünü uzatmak için Mayıs 2006'da bekleme görevlerine alındı. Temmuz 2008'de trafikten çıkarıldı ve elden geçirilmesi için en yüksek öncelik verildi ve Mart 2009'da öndeki inek yakalayıcısı kaldırılarak tamamen siyah bir görünümle trafiğe geri döndü. Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, bir D sınavı için hizmet dışı bırakıldığı Nisan 2017'ye kadar Puffing Billy Demiryolundaki operasyonların bel kemiği oldu; bu D sınavı sırasında 14A, yazın Lakeside Gembrook bölümünde çalışmasına izin vermek için yağ ateşlemeli motor olarak seçildi. Lokomotif ayrıca daha iyi performans için Kasım 2017'de 6A'dan Lempor egzoz sistemini aldı. Mart 2018'de test trenlerini çalıştırmaya başladı ve 18 Ekim 2018'de resmen trafiğe açıldı. Şu anda trafikte.
Galeri
12A, Belgrave'de
6A
8A
1910'da Walhalla'da NA
.jpg)
