Uruguay Hava Kuvvetleri Uçuş 571 -Uruguayan Air Force Flight 571
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 13 Ekim 1972 – 23 Aralık 1972 |
| Özet | Pilot hatası nedeniyle araziye kontrollü uçuş , 72 günlük hayatta kalma |
| Alan | Uzak And Dağları , Mendoza Eyaleti , Arjantin, Şili sınırına yakın 3.570 m (11,710 ft) 34 °45′54″G 70°17′11″W Koordinatlar : 34°45′54″G 70°17′11 ″ / 34.76500°G 70.28639°B / 34.76500°G 70.28639°B |
| uçak | |
| Uçak tipi | Fairchild FH-227 D |
| Şebeke | Uruguay Hava Kuvvetleri |
| Kayıt | T-571 |
| uçuş kökeni |
Carrasco Uluslararası Havaalanı Montevideo , Uruguay |
| Mola | Mendoza Uluslararası Havalimanı |
| Hedef |
Pudahuel Havaalanı Santiago , Şili |
| yolcular | 40 |
| Mürettebat | 5 |
| ölümler | 29 (başlangıçta 12) |
| hayatta kalanlar | 16 (başlangıçta 33) |
Uruguay Hava Kuvvetleri Uçuş 571 , aynı zamanda Miracle Flight 571 olarak da bilinir , Uruguay'ın Montevideo kentinden , Şili'nin Santiago kentine gitmekte olan ve 13 Ekim 1972'de Andes dağlarına düşen charter uçuşuydu . Kaza ve ardından hayatta kalma, Andes uçuşu olarak tanındı. felaket ( Tragedia de los Andes ) ve And Dağları Mucizesi ( Milagro de los Andes ).
Kötü havalarda And Dağları'nı geçerken, deneyimsiz yardımcı pilot Lagurara, Fairchild FH-227D'nin kontrolündeydi . Yanlışlıkla, uçağın Curicó'ya ulaştığına ve uçağın Pudahuel Havalimanı'na inmek için döneceğine inandı . Enstrüman okumalarının Curicó'dan hala 60-70 km (37-43 mil) olduğunu gösterdiğini fark edemedi . O alçalmaya başladı ve uçak bir dağa çarparak hem kanatlarını hem de kuyruk kısmını kopardı. Gövdenin geri kalan kısmı, bir buzuldan aşağı doğru tahmini 350 km/sa (220 mil/sa) hızla kaydı ve buza ve kara çarpmadan önce yaklaşık 725 metre (2.379 ft) alçaldı.
Uçak , aileleri, destekçileri ve arkadaşları ile birlikte Old Christians Club rugby takımının 19 üyesi de dahil olmak üzere 45 yolcu ve mürettebatı taşıyordu . Üç mürettebat üyesi ve dokuz yolcu hemen öldü; Kısa bir süre sonra, dondurucu soğuklar ve yaralarının ciddiyeti nedeniyle birkaç kişi daha öldü. Enkaz, Şili sınırının hemen doğusunda, uzak batı Arjantin'in uzak And Dağları'nda 3.570 metre (11,710 ft) yükseklikte bulunuyordu . Yetkililer, takip eden günlerde birkaç kez kaza mahallinin üzerinden uçtu, uçağı aradı, ancak kardaki beyaz gövdeyi göremedi. Arama çalışmaları sekiz gün sonra iptal edildi.
Takip eden 72 gün boyunca, hayatta kalanlar maruz kalma, açlık ve on üç yolcunun daha ölümüne yol açan çığ gibi aşırı zorluklar yaşadı. Kalan yolcular yamyamlığa başvurdu . İlkbaharın gelmesiyle hava düzelirken, hayatta kalan iki kişi Nando Parrado ve Roberto Canessa , teçhizatsız 4.650 metrelik (15.260 ft) bir dağ zirvesine tırmandı ve yardım aramak için 10 gün boyunca Şili'ye yürüdü, 61 km (38 mil) seyahat etti. ). 23 Aralık 1972'de, kazadan iki ay sonra, hayatta kalan 16 kişiden sonuncusu kurtarıldı. Mucizevi bir şekilde hayatta kaldıkları haberi, dünya çapında bir medya sirkine dönüşen manşetlere girdi.
Uçuş ve kaza
uçuş kökenleri
Uruguay, Montevideo'dan amatör Old Christians Club ragbi birliği takımının üyeleri , Şili'nin Santiago kentinde bir İngiliz ragbi takımı olan Old Boys Club'a karşı bir maç oynayacaktı . Kulüp başkanı Daniel Juan , ekibi Andes üzerinden Santiago'ya uçurmak için Uruguay Hava Kuvvetleri ikiz turboprop Fairchild FH-227 D kiraladı. Uçakta 40 yolcu ve 5 mürettebat bulunuyordu. Albay Julio César Ferradas, toplam 5.117 saat uçuş yapan deneyimli bir Hava Kuvvetleri pilotuydu. O yardımcı pilot Yarbay Dante Héctor Lagurara eşlik etti. Fazladan 10 koltuk vardı ve ekip üyeleri birkaç arkadaş ve aile üyesini kendilerine eşlik etmeleri için davet etti. Birisi son anda iptal edince, Graziela Mariani büyük kızının düğününe katılabilmek için koltuğu satın aldı.
Uçak 12 Ekim 1972'de Carrasco Uluslararası Havalimanı'ndan ayrıldı , ancak And Dağları üzerindeki fırtına cephesi onları bir gecede Arjantin Mendoza'da durmaya zorladı . Mendoza'dan Santiago'ya 200 kilometre (120 mil) batıda doğrudan bir rota olmasına rağmen, yüksek dağlar 25.000 ila 26.000 fit (7.600 ila 7.900 m) arasında bir irtifa gerektirir, bu da FH-227D'nin 28.000'lik maksimum operasyonel tavanına çok yakındır. fit (8500 m). FH-227 uçağının tamamen yüklü olduğu göz önüne alındığında, bu rota pilotun yakıt tüketimini çok dikkatli bir şekilde hesaplamasını ve dağlardan kaçınmasını gerektirecekti. Bunun yerine, bu tür uçakların A7 hava yolunu (bugün UW44 olarak bilinir) kullanarak Mendoza güneyinden Malargüe'ye 600 kilometrelik (370 mil), 90 dakikalık U şeklinde bir rotada uçması gelenekseldi. Oradan uçaklar G-17 (UB684) hava yolu üzerinden batıya uçtu, Planchón'u geçerek Şili'deki Curicó radiobeacon'a ve oradan kuzeye Santiago'ya gitti.
13 Ekim'deki hava da uçuşu etkiledi. O sabah And Dağları üzerindeki koşullar düzelmedi, ancak öğleden sonra erken saatlerde değişiklikler bekleniyordu. Pilot bekledi ve saat 14:18'de havalandı. 13 Ekim Cuma günü Mendoza'dan. Mendoza'dan güneye, 180 uçuş seviyesinde (FL180, 18.000 fit (5.500 m)) Malargüe radyo sinyaline doğru uçtu. Lagurara konumlarıyla birlikte Malargüe havaalanına telsiz gönderdi ve onlara 15:21'de 2.515 metre (8,251 ft) yüksekliğindeki Planchón Geçidi'ne ulaşacaklarını söyledi . Planchón Geçidi, And Dağları'nın bir tarafından diğerine hava trafik kontrol devir noktasıdır, Mendoza'daki kontrolörler, uçuş izleme görevlerini Şili, Santiago'daki Pudahuel hava trafik kontrolüne devrediyor. Curicó'nun güneyindeki Şili'deki dağları geçtikten sonra, uçağın kuzeye dönmesi ve Santiago'daki Pudahuel Havalimanı'na inişi başlatması gerekiyordu.
Kaza
Pilot Ferradas daha önce And Dağları üzerinden 29 kez uçmuştu. Bu uçuşta, kontrollerde olan yardımcı pilot Lagurara'yı eğitiyordu. And Dağları'ndan uçarken, bulutlar dağları gizledi. FAU 571 adlı uçak dört yaşındaydı ve 792 uçak gövde saatine sahipti. Uçak, bazı pilotlar tarafından güçsüz olarak kabul edildi ve onlar tarafından " kurşun kızak" olarak adlandırıldı.
Bulut örtüsü göz önüne alındığında, pilotlar aletli meteorolojik koşullar altında 18.000 fit (5.500 m) (FL180) yükseklikte uçuyorlardı ve konumlarını görsel olarak doğrulayamadılar. Bazı raporlar, pilotun ölü hesaplama kullanarak konumunu yanlış tahmin ettiğini belirtirken , pilot radyo navigasyonuna güveniyordu. Uçağın VOR/DME cihazı, pilota Curicó'daki bir sonraki radyo işaretine olan mesafenin dijital bir okumasını gösterdi. Planchón Geçidi'nde, uçak Curicó'ya ulaşmak için hala 60-70 km (37-43 mil) seyahat etmek zorunda kaldı.
Ne olursa olsun, geçişi geçtikten kısa bir süre sonra, saat 15: 21'de Lagurara, Santiago ile temasa geçti ve hava trafik kontrolörlerine bir dakika sonra Curicó'ya ulaşmasını beklediğini bildirdi. Geçişten Curicó'ya uçuş süresi normalde 11 dakikadır, ancak sadece üç dakika sonra pilot Santiago'ya Curicó'yu geçip kuzeye döndüklerini söyledi. Hava trafik kontrolünden inmek için izin istedi. Santiago'daki kontrolör, uçuşun hala And Dağları üzerinde olduğundan habersiz, ona 11.500 fit (3.500 m) (FL115) alçalması için izin verdi. Uçuş yollarının daha sonraki analizi, pilotun sadece çok erken dönmekle kalmadığını, aynı zamanda 030 dereceye dönmesi gerekirken 014 derecelik bir istikamete de döndüğünü buldu.
Uçak alçalırken, şiddetli türbülans uçağı yukarı ve aşağı savurdu. Nando Parrado , uçağın birkaç yüz fit düşmesine ve bulutların dışına çıkmasına neden olan bir aşağı hava akımına çarptığını hatırladı. Ragbi oyuncuları, bazı yolcular uçağın dağa çok yakın olduğunu görene kadar ilk başta türbülans hakkında şaka yaptılar. "Muhtemelen bu, pilotların siyah tepenin önlerinde ölü bir şekilde yükseldiğini gördükleri andı."
Roberto Canessa daha sonra pilotun çok erken kuzeye döndüğünü düşündüğünü ve uçak And Dağları'nda yüksekteyken Santiago'ya inmeye başladığını söyledi. Sonra, "uçak neredeyse dikey olana ve durmaya ve sallanmaya başlayana kadar tırmanmaya başladı." Uçak yer çarpışma alarmı çalarak tüm yolcuları alarma geçirdi.
Pilot, irtifa kazanmak için maksimum güç uyguladı. Tanık ifadeleri ve olay yerindeki kanıtlar, uçağın dağa iki veya üç kez çarptığını gösteriyor. Pilot, uçağın burnunu sırtın üzerine getirmeyi başardı, ancak saat 15:34'te kuyruk konisinin alt kısmı, sırtı 4,200 metrede (13,800 ft) kesmiş olabilir. Bir sonraki çarpışma sağ kanadı kopardı. Bazı kanıtlar, dikey dengeleyiciyi ve kuyruk konisini yırtacak kadar güçlü bir şekilde geri atıldığını gösteriyor . Kuyruk konisi ayrıldığında, yolcu kabininin arka bölümündeki iki sıra koltuk, mutfak, bagaj bölmesi, dikey dengeleyici ve yatay dengeleyiciler de dahil olmak üzere gövdenin arka kısmını aldı ve boşluk bıraktı. gövdenin arkasında . Üç yolcu, navigatör ve kahya kuyruk bölümüyle birlikte kayboldu.
Sol kanat 4.400 metrede (14.400 ft) bir çıkıntıya çarparak kanadı kopardığında, uçak birkaç saniye daha 200 metre (660 ft) ileri ve yukarı doğru devam etti. Pervanelerden biri, bağlı olduğu kanat koptuğu için gövdeyi ikiye böldü. Gövdenin açık arka kısmından iki yolcu daha düştü. Gövdenin ön kısmı, yüksek hızlı bir kızak gibi 350 km/sa (220 mph) hızla dik buzuldan aşağı kaymadan önce havada dümdüz uçtu ve yaklaşık 725 metre (2.379 ft) alçaldı. Gövde bir kar kümesiyle çarpıştığında, koltuklar tabanlarından yırtıldı ve ön bölmeye ve birbirlerine doğru fırlatıldı. Çarpma, içerideki iki pilotla birlikte kokpiti ezdi ve Ferradas'ı hemen öldürdü.
Resmi soruşturma, kazanın pilot hatası nedeniyle araziye kontrollü uçuşun neden olduğu sonucuna vardı .
Uçak gövdesi , Mendoza Eyaleti , Malargüe Departmanında 3.570 metre (11,710 ft) yükseklikte , 34°45'54″G 70°17′11″W'de / 34.76500°G 70.28639°B bir buzulun üzerine oturdu . İsimsiz buzul (daha sonra Glaciar de las Lágrimas veya Gözyaşı Buzulu olarak anılacaktır), Sosneado Dağı ile Şili ve Arjantin arasındaki uzak dağlık sınırın üzerinde yer alan 4.280 metre (14.040 ft) yüksekliğindeki Volcán Tinguiririca arasındadır. Daha sonra tırmandıkları ve Nando Parrado'nun babasının adını verdiği 4.650 metre (15.260 ft) yüksekliğindeki Seler Dağı'nın güneyindedir. Uçak, planlanan rotanın 80 km (50 mil) doğusundaydı.
kazadan sonra
Uçaktaki 45 kişiden üç yolcu ve kuyruk bölümündeki iki mürettebat parçalandığında öldü: Lt. Ramón Saúl Martínez, Orvido Ramírez (uçak görevlisi), Gaston Costemalle, Alejo Hounié ve Guido Magri. Birkaç saniye sonra Daniel Shaw ve Carlos Valeta arka gövdeden düştü. Valeta düşüşünden sağ çıktı, ancak karla kaplı buzuldan aşağı tökezledi, derin kara düştü ve boğuldu. Cesedi 14 Aralık'ta diğer yolcular tarafından bulundu.
Gövdenin, kalan koltukları çapalarından koparan ve onları uçağın önüne fırlatan kar yığınına çarpması sonucu en az dört kişi öldü: ekip doktoru Dr. Francisco Nicola ve eşi Esther Nicola; Eugenia Parrado ve Fernando Vazquez (tıp öğrencisi). Pilot Ferradas, burun tertibatı gösterge panelini göğsüne bastırıp kafasını camdan dışarı çıkardığında anında öldü; yardımcı pilot Lagurara ağır yaralandı ve ezilmiş kokpitte mahsur kaldı. Yolculardan birinden tabancasını bulmasını ve onu vurmasını istedi , ancak yolcu reddetti.
33'ü hayatta kaldı, ancak birçoğu ciddi veya kritik şekilde yaralandı ve uçağın koltuklarının bagaj bölmesine ve pilot kabinine doğru öne doğru çökmesinden kaynaklanan kırık bacaklar da dahil olmak üzere yaralar aldı.
Her ikisi de tıp öğrencisi olan Canessa ve Gustavo Zerbino, insanların yaralarının ciddiyetini değerlendirmek ve en çok yardımcı olabileceklerini tedavi etmek için hızlı davrandılar. Nando Parrado'nun kafatası kırığı vardı ve üç gün komada kaldı. Enrique Platero'nun karnına, çıkarıldığında birkaç santim bağırsak getiren bir metal parçası sıkışmıştı, ama hemen başkalarına yardım etmeye başladı. Arturo Nogueira'nın iki bacağı da birkaç yerinden kırıldı. Bileşik kırıkları olan yolculardan hiçbiri hayatta kalmadı.
Arama kurtarma
Şili Hava Arama ve Kurtarma Servisi'ne (SARS) bir saat içinde uçuşun kaybolduğu bildirildi. O öğleden sonra hava kararana kadar dört uçak arama yaptı. Kayıp uçağın haberi Uruguay medyasına 18:00 sıralarında ulaştı. o akşam. Şili SARS görevlileri radyo yayınlarını dinledi ve uçağın And Dağları'nın en uzak ve erişilemez bölgelerinden birine düştüğü sonucuna vardı. Şili Andes Kurtarma Grubu'nu (CSA) aradılar. Uçaktaki insanlar veya kurtarma ekipleri tarafından bilinmeyen, uçağın eski Hotel Termas el Sosneado'dan yaklaşık 21 km (13 mil) uzakta, terk edilmiş bir tatil beldesi ve sınırlı barınak sağlamış olabilecek kaplıcalardan düştüğü görüldü.
İkinci gün Arjantin, Şili ve Uruguay'dan 11 uçak düşen uçağı aradı. Arama alanı, konumlarını içeriyordu ve birkaç uçak kaza bölgesinin yakınında uçtu. Hayatta kalanlar, bagajdan çıkarılan ruju kullanarak uçağın çatısına SOS yazmaya çalıştılar, ancak harfleri havadan görünür kılmak için yeterli rujlarının olmadığını fark ettikten sonra vazgeçtiler. Ayrıca bagaj kullanarak karda bir haç yaptılar, ancak arama kurtarma uçakları tarafından görülmedi. Üç uçağın tepelerinde uçtuğunu gördüler, ancak dikkatlerini çekemediler ve uçak ekiplerinden hiçbiri karda beyaz gövdeyi görmedi. Zorlu koşullar, arama yapanlara canlı birini bulabileceklerine dair çok az umut verdi. Arama çalışmaları sekiz gün sonra iptal edildi. 21 Ekim'de toplam 142 saat 30 dakika süren aramanın ardından, hiçbir umut kalmadığı sonucuna varılarak arama sonlandırıldı. Güney yarımküre ilkbaharında kar henüz erimemişti; cesetleri, yazın karların eridiği Aralık ayında bulmayı umuyorlardı.
İlk hafta
İlk gecede beş kişi daha öldü: yardımcı pilot Lagurara, Francisco Abal, Graziela Mariani, Felipe Maquirriain ve Julio Martinez-Lamas.
Yolcular, kırık koltukları ve diğer enkazları uçaktan çıkardılar ve kaba bir sığınak oluşturdular. 28 kişi, yaklaşık 2,5 x 3 metre (8 ft 2 inç × 9 ft 10 inç) bir alanda kendilerini kırık gövdeye tıktı. Soğuğun bir kısmını dışarıda tutmak için, gövdenin açık ucunu kapatmak için bagaj, koltuk ve kar kullandılar. Başka şekillerde doğaçlama yaptılar. Fito Strauch, koltukların altından sac kullanarak ve üzerine kar koyarak dondurucu koşullarda su elde etmenin bir yolunu tasarladı. Güneş kolektörü, boş şarap şişelerine damlayan karı eritti. Kar körlüğünü önlemek için pilot kabinindeki güneşlikleri, teli ve sutyen askısını kullanarak doğaçlama güneş gözlüğü yaptı. Soğuğa karşı kullanmak için kısmen yünden yapılmış koltuk kılıflarını çıkardılar. Koltuk minderlerini kar ayakkabısı olarak kullandılar. Ragbi takımının kaptanı Marcelo Perez liderliği devraldı.
Nando Parrado, üç gün sonra annesinin öldüğünü ve 19 yaşındaki kız kardeşi Susana Parrado'nun ağır yaralandığını öğrenmek için komadan uyandı. Sekizinci gün boyunca aldığı yaralara yenik düştüğü için onu hayatta tutmaya çalıştı ancak başarılı olamadı. Kalan 27 kişi, sıcaklıkların -30 °C'ye (−22 °F) düştüğü gecelerde hayatta kalmakta ciddi zorluklarla karşılaştı. Hepsi deniz kenarında yaşamıştı; ekip üyelerinden bazıları daha önce hiç kar görmemişti ve hiçbirinin yüksek irtifa deneyimi yoktu. Hayatta kalanların tıbbi malzemeleri, soğuk hava kıyafetleri ve ekipmanı veya yiyecekleri yoktu ve aralarında kar körlüğünü önlemeye yardımcı olmak için sadece üç çift güneş gözlüğü vardı .
Hayatta kalanlar, uçaktaki koltuklar arasında sıkışmış küçük bir transistörlü radyo buldular ve Roy Harley, uçaktan gelen elektrik kablosunu kullanarak çok uzun bir anteni doğaçlama yaptı. Dağdaki 11. gününde aramanın iptal edildiği haberini duydu. Piers Paul Read'in Alive: The Story of the Andes Survivors adlı kitabı bu keşiften sonraki anları şöyle anlatıyor:
Roy'un etrafında toplanan diğerleri, haberi duyunca hıçkırarak dua etmeye başladılar, batıya doğru yükselen dağlara sakince bakan [Nando] Parrado hariç. Gustavo [Coco] Nicolich uçaktan çıktı ve yüzlerini görerek duyduklarını anladı… [Nicolich] bavulların ve rugby gömleklerinin duvarındaki delikten tırmandı, loş tünelin ağzına çömeldi ve baktı. kendisine dönük kederli yüzler. 'Hey çocuklar' diye bağırdı, 'bazı iyi haberler var! Az önce radyoda duyduk. Aramayı iptal ettiler.' Kalabalık uçağın içinde sessizlik vardı. İçinde bulundukları çıkmazın umutsuzluğu onları sararken ağladılar. "Neden bu iyi haber?" Paez, Nicolich'e öfkeyle bağırdı. 'Çünkü,' dedi [Nicolich], 'buradan kendi başımıza çıkacağımız anlamına geliyor.' Bu bir çocuğun cesareti, tam bir umutsuzluk selini önledi.
Yamyamlık
Hayatta kalanların çok az yiyeceği vardı: sekiz çikolata, bir kutu midye, üç küçük kavanoz reçel, bir kutu badem, birkaç hurma, şeker, kuru erik ve birkaç şişe şarap. Kazayı takip eden günlerde, yetersiz tedariklerini mümkün olduğunca uzun süre dayanmak için bunu küçük miktarlara böldüler. Parrado üç gün boyunca tek bir çikolata kaplı fıstık yedi.
Bu katı karneye rağmen, yiyecek stokları hızla azaldı. Doğal bitki örtüsü yoktu ve ne buzulda ne de yakındaki karla kaplı dağda hiçbir hayvan yoktu. Bir hafta sonra yiyecekler tükendi ve grup uçağın koltukların içindeki pamuk ve deri gibi kısımlarını yemeye çalıştı. Bunları yemekten daha da hasta oldular.
Kurtarma çabalarının durdurulduğunu ve açlık ve ölümle karşı karşıya olduğunu bilen hala hayatta olanlar, ölürlerse diğerlerinin vücutlarını yaşamak için tüketebilecekleri konusunda hemfikirdi. Hiçbir seçeneği olmayan hayatta kalanlar, ölen arkadaşlarının cesetlerini yediler.
Survivor Roberto Canessa, pilotları ve ölen arkadaşlarını ve aile üyelerini yeme kararını şöyle anlattı:
Ortak amacımız hayatta kalmaktı ama eksikliğimiz yiyecekti. Uçakta bulduğumuz cılız parçalar çoktan tükenmişti ve bulunacak hiçbir bitki örtüsü ya da hayvan yaşamı yoktu. Sadece birkaç gün sonra, bedenlerimizin sadece hayatta kalmak için kendilerini tükettiği hissini hissediyorduk. Çok geçmeden açlıktan kurtulamayacak kadar zayıf düşerdik.
Cevabı biliyorduk ama düşünmek çok korkunçtu.
Arkadaşlarımızın ve takım arkadaşlarımızın dışarıda, karda ve buzda korunan bedenleri, hayatta kalmamıza yardımcı olabilecek hayati, hayat veren protein içeriyordu. Ama yapabilir miydik?
Uzun süre acı çektik. Karda dışarı çıktım ve rehberlik etmesi için Tanrı'ya dua ettim. O'nun rızası olmadan, arkadaşlarımın anılarını çiğnemiş olacağımı hissettim; onların ruhlarını çalacağımı.
Böyle bir şeyi düşünmek için bile deliriyor muyuz diye merak ettik. Vahşi vahşilere mi dönüştük? Yoksa yapılacak tek mantıklı şey bu muydu? Gerçekten de korkumuzun sınırlarını zorluyorduk.
Grup, topluca ölü yoldaşlarının bedenlerinden et yemeye karar vererek hayatta kaldı. Ölenlerin çoğu sınıf arkadaşları, yakın arkadaşlar veya akrabalar olduğu için bu karar hafife alınmadı. Canessa, kesici alet olarak uçağın ön camındaki kırık camları kullandı. Kibrit çöpü büyüklüğündeki ilk donmuş et şeridini yutarak bir örnek oluşturdu. Daha sonra birkaç kişi daha aynı şeyi yaptı. Ertesi gün, hayatta kalanların çoğu kendilerine sunulan eti yedi, ancak birkaçı reddetti ya da tutamadı.
Nando Parrado , Andes'teki Mucize: Dağda 72 Gün ve My Long Trek Home (2006) adlı anı kitabında bu karar hakkında şunları yazdı:
Yüksek irtifada, vücudun kalori ihtiyacı astronomiktir… Yiyecek bulma umudumuz olmadan ciddi anlamda açlıktan ölüyorduk, ama açlığımız çok geçmeden o kadar doymak bilmez hale geldi ki, yine de aradık… tekrar tekrar, kırıntı ve lokma bulmak için gövdeyi taradık. . Kullandıkları kimyasalların bize yarardan çok zarar vereceğini bilmemize rağmen, bavul parçalarından kopan deri şeritleri yemeye çalıştık. Saman bulma umuduyla koltuk minderlerini açtık ama sadece yenmeyen döşeme köpüğü bulduk… Tekrar tekrar aynı sonuca vardım: Üzerimizdeki kıyafetleri yemek istemiyorsak burada alüminyum, plastik, buzdan başka bir şey yoktu. ve kaya.
Parrado, kız kardeşinin ve annesinin cesetlerini korudu ve onlar asla yenmedi. Eti güneşte kuruttular, bu da onu daha lezzetli hale getirdi. Başlangıçta deneyime o kadar isyan ettiler ki sadece deri, kas ve yağ yiyebildiler. Et arzı azaldığında, kalpleri, akciğerleri ve hatta beyinleri de yediler.
Yolcuların tamamı Roma Katoliğiydi . Bazıları sonsuz lanetten korkuyordu . Read'e göre, bazıları yamyamlık eylemini ekmek ve şarap görünümü altında İsa Mesih'in Efkaristiya , Bedeni ve Kanına eşdeğer olarak rasyonalize etti. Diğerleri bunu, Yuhanna 15 :13'te bulunan bir İncil ayetine göre haklı çıkardılar : 'Hiç kimsenin bundan daha büyük sevgisi yoktur: Dostları için canını verir.'
Bazılarının başlangıçta çekinceleri vardı, ancak hayatta kalmanın tek yolunun bu olduğunu anladıktan sonra birkaç gün sonra fikirlerini değiştirdiler. Javier Methol ve hayatta kalan tek kadın yolcu olan eşi Liliana, insan eti yiyen son kişilerdi. Güçlü dini inançları vardı ve eti " Kutsal Komünyon gibi" olarak görmesi söylendikten sonra gönülsüzce kabul etti .
Çığ
Kazadan on yedi gün sonra, 29 Ekim gece yarısına yakın bir yerde, hayatta kalanları uyurken içeren uçağa bir çığ düştü. Gövdeyi doldurdu ve sekiz kişiyi öldürdü: Enrique Platero, Liliana Methol, Gustavo Nicolich, Daniel Maspons, Juan Menendez, Diego Storm, Carlos Roque ve Marcelo Perez. Takım kaptanı ve hayatta kalanların lideri Perez'in ölümü ve hayatta kalanları "bir anne ve bir aziz gibi" emziren Liliana Methol'un kaybı, hayatta kalanlar için son derece cesaret kırıcıydı.
Çığ gövdeyi tamamen gömdü ve iç kısmı çatının 1 metre (3 ft 3 inç) yakınına kadar doldurdu. İçeride mahsur kalanlar kısa sürede havalarının tükendiğini fark etti. Nando Parrado, bagaj raflarından metal bir direk buldu ve gövde çatısında havalandırma sağlayan bir delik açmayı başardı. 31 Ekim sabahı büyük zorluklarla kokpitten yüzeye bir tünel kazdılar, ancak onlara gövdenin içinde kalmaktan başka seçenek bırakmayan şiddetli bir kar fırtınasıyla karşılaştılar.
Üç gün boyunca, hayatta kalanlar, çığda ölenlerin cesetleriyle birlikte yaklaşık 1 metre (3 ft 3 inç) tavan boşluğuna sahip gömülü gövde içindeki aşırı sıkışık alanda sıkışıp kaldılar. Üçüncü gün başka çareleri kalmamış, yeni ölmüş arkadaşlarının çiğ etini yemeye başlamışlar. Prand daha sonra, "Yumuşak ve yağlıydı, kan ve ıslak kıkırdak parçalarıyla çizgilerle kaplıydı. Ağzıma koyduğumda sert bir şekilde öğürdüm" dedi.
Perez'in ölümüyle kuzenler Eduardo ve Fito Strauch ve Daniel Fernández liderliği üstlendi. Ölen arkadaşlarından et toplamayı ve diğerlerine dağıtmayı devraldılar.
Çığdan önce, hayatta kalanlardan birkaçı hayatta kalmanın tek yolunun dağlara tırmanmak ve yardım aramak olduğu konusunda ısrar etti. Yardımcı pilotun uçağın Curicó'yu geçtiğine dair ölmekte olan ifadesi nedeniyle, grup Şili kırsalının batıda sadece birkaç kilometre uzakta olduğuna inanıyordu. Aslında And Dağları'nın derinliklerinde, doğuda 89 km'den (55 mil) daha fazlaydılar. Gövdeyi gömen kar, yaz gelince yavaş yavaş eridi. Hayatta kalanlar, kazadan sonraki ilk birkaç hafta içinde uçağın yakın çevresinde birkaç kısa keşif gezisi yaptılar, ancak irtifa hastalığı, dehidrasyon, kar körlüğü, yetersiz beslenme ve gece aşırı soğukluğun önemli bir mesafeyi seyahat etmeyi imkansız hale getirdiğini buldular. .
Keşif keşif alanı
Yolcular birkaç üyenin yardım istemesine karar verdi. Hayatta kalan birkaç kişi, iki tıp öğrencisinden biri olan Roberto Canessa da dahil olmak üzere keşif ekibine katılmaya kararlıydı, ancak diğerleri bu kadar fiziksel olarak yorucu bir çileye dayanma yeteneklerinden daha az istekli veya emin değildi. Numa Turcatti ve Antonio Vizintin, Canessa ve Parrado'ya eşlik etmek üzere seçildi. Canessa, Parrado ve Vizintín en güçlü çocuklar arasındaydı ve onlara daha fazla yiyecek ve en kalın giysiler verildi. Ayrıca, grubun hayatta kalması için gerekli olan kaza mahallinde günlük el emeğinden de kurtuldular, böylece güçlerini geliştirebildiler. Canessa'nın ısrarı üzerine, daha yüksek sıcaklıklara izin vermek için yaklaşık yedi gün beklediler.
Batıda Şili'ye ulaşmayı umuyorlardı, ancak büyük bir dağ kaza mahallinin batısındaydı ve onları önce doğuya gitmeye ikna etti. İçinde bulundukları vadinin bir U dönüşü yapmasını ve batıya, Şili'ye doğru yürümeye başlamalarına izin vermesini umuyorlardı. 15 Kasım'da, doğuya doğru birkaç saat yürüdükten sonra, üçlü, uçağın yaklaşık 1,6 km (1 mil) doğusunda ve gövdenin yokuş aşağısında mutfak içeren uçağın büyük ölçüde sağlam kuyruk bölümünü buldu. İçeride ve yakınlarda bir kutu çikolata, üç et köftesi, bir şişe rom, sigara, fazladan giysi, çizgi roman ve biraz ilaç içeren bavullar buldular. Ayrıca uçağın iki yönlü telsizini de buldular. Grup o gece kuyruk bölümünde kamp yapmaya karar verdi. Bir ateş yaktılar ve geç saatlere kadar çizgi roman okuyarak kaldılar.
Ertesi sabah doğuya devam ettiler. Dışarıda uyudukları ilk gece olan keşif gezisinin ikinci gecesi, neredeyse donarak öleceklerdi. Ertesi sabah biraz tartıştıktan sonra, kuyruğa dönmenin, uçağın pillerini çıkarmanın ve onları gövdeye geri götürmenin daha akıllıca olacağına karar verdiler, böylece telsizi açıp Santiago'ya yardım için SOS çağrısı yapabilirler.
radyo çalışmıyor
Kuyruğa döndükten sonra, üçlü, 24 kilogramlık (53 lb) pillerin kuyruk bölümünden yokuş yukarı uzanan gövdeye geri alınamayacak kadar ağır olduğunu buldu. Bunun yerine, gövdeye geri dönmenin ve radyo sistemini uçağın çerçevesinden ayırmanın, kuyruğa geri götürmenin ve pillere bağlamanın daha etkili olacağına karar verdiler. Ekip üyelerinden biri olan Roy Harley, amatör bir elektronik meraklısıydı ve bu çabada onun yardımını aldılar. Ekip üyelerinden hiçbirinin bilmediği uçağın elektrik sistemi 115 volt AC kullanırken, yerleştirdikleri pil 24 volt DC üretiyordu ve bu da planı en baştan boşa çıkardı.
Birkaç gün telsizi çalıştırmaya çalıştıktan sonra vazgeçtiler ve kurtarılma umutları varsa dağlardan çıkmak zorunda kalacaklarını bilerek gövdeye geri döndüler. Dönüş yolculuğunda, bir kar fırtınasına çarptılar. Harley ölmek için yattı ama Parrado onun durmasına izin vermedi ve onu gövdeye geri götürdü.
Üç ölüm daha
15 Kasım'da Arturo Nogueira öldü ve üç gün sonra Rafael Echavarren, her ikisi de enfekte yaraları nedeniyle kangrenden öldü. Et yemeye duyduğu tiksinti, fiziksel düşüşünü hızlandıran Numa Turcatti, 60. günde (11 Aralık) sadece 25 kg (55 pound) ağırlığında öldü. Geride kalanlar yardım bulamazlarsa öleceklerini biliyorlardı. Hayatta kalanlar transistörlü radyodan Uruguay Hava Kuvvetlerinin kendilerini aramaya devam ettiğini duydular.
kurtarma trek
uyku tulumu yapmak
Artık tek çıkış yolunun batıdaki dağları aşmak olduğu anlaşılmıştı. Ayrıca, gecenin dondurucu soğuğunda hayatta kalmanın bir yolunu bulmadıkça, bir trekking yapmanın imkansız olduğunu da anladılar. Gövdenin arkasını bulan kurtulanlar, bir uyku tulumu yapmak için gövdenin arkasından yalıtım, bakır tel ve uçağın klimasını kaplayan su geçirmez kumaş kullanma fikrini buldular.
Nando Parrado, Mucize in the Andes: 72 Days on the Mountain ve My Long Trek Home adlı kitabında uyku tulumu yapma fikrinin nasıl ortaya çıktıklarını anlattı:
İkinci zorluk, özellikle gün batımından sonra kendimizi maruz kalmaktan korumak olacaktır. Yılın bu zamanında, gündüz sıcaklıklarının donma noktasının çok üzerinde olmasını bekleyebilirdik, ancak geceler hala bizi öldürecek kadar soğuktu ve artık açık yamaçlarda sığınacak bir yer bulamayacağımızı biliyorduk.
Uzun gecelerde donmadan hayatta kalmak için bir yola ihtiyacımız vardı ve kuyruk kısmından aldığımız kapitone yalıtım keçeleri bize çözümümüzü verdi... yolculuk hakkında beyin fırtınası yaparken, yamaları dikerek oluşturabileceğimizi fark ettik. büyük bir sıcak yorgan. Sonra, yorganı ikiye katlayarak ve dikişleri birbirine dikerek, üç keşif gemisinin de uyuyabileceği büyüklükte, yalıtımlı bir uyku tulumu oluşturabileceğimizi fark ettik. Yalıtım bezi tarafından hapsedilen üç bedenin sıcaklığıyla, en soğuk gecelerde hava.
Carlitos [Páez] meydan okumayı üstlendi. Annesi ona çocukken dikmeyi öğretmişti ve annesinin kozmetik çantasında bulunan dikiş setindeki iğneler ve iplikle çalışmaya başladı... ilerlemeyi hızlandırmak için, Carlitos başkalarına dikmeyi öğretti ve biz de hepsi sıramızı aldı... Coche [Inciarte], Gustavo [Zerbino] ve Fito [Strauch] en iyi ve en hızlı terzilerimiz oldular.
Uyku tulumu tamamlandıktan ve Numa Turcatti öldükten sonra Canessa hala tereddütteydi. Diğerleri Parrado'yu teşvik ederken, hiçbiri onunla gitmeye gönüllü olmadı. Parrado sonunda Canessa'yı yola çıkmaya ikna etti ve Vizintín'in de katıldığı üç adam 12 Aralık'ta dağa çıktı.
Zirveye tırmanmak
12 Aralık 1972'de, herhangi bir dağcılık ekipmanı olmayan Parrado, Canessa ve Vizintín, buzullara 3,570 metrede (11,710 ft) 4.670 metrelik (15.320 ft) zirveye tırmanmaya başladılar ve batı yollarını kapattılar. On günden fazla yürüdüler, yardım arayarak 61 km (38 mil) yol kat ettiler. Uçağın altimetresine dayanarak, gerçekte yaklaşık 11.800 fit (3.597 m) iken 7.000 fitte (2.100 m) olduklarını düşündüler. Pilotun Curicó yakınlarında olduklarına dair ölmekte olan ifadesi göz önüne alındığında, And Dağları'nın batı kenarına yakın olduklarına ve en yakın yardımın bu yönde olduğuna inanıyorlardı. Sonuç olarak, sadece üç günlük bir et kaynağı getirdiler.
Parrado, bir polo tişörtün üzerine üç çift kot pantolon ve üç kazak giydi. Plastik bir alışveriş çantasına sarılmış dört çift çorap giydi. Teknik donanımları, haritaları, pusulaları ve tırmanma deneyimleri yoktu. Zirveden biraz daha alçak olan batıya doğru tırmanmak yerine dik dağa tırmandılar. Bir günde zirveye ulaşacaklarını düşündüler. Parrado öne geçti ve diğer ikisi sık sık ona yavaşlamasını hatırlatmak zorunda kaldı, ancak oksijen açısından zayıf hava hepsinin işini zorlaştırdı. Tırmanışın bir bölümünde, yaz güneşinin yumuşattığı karda kalçalarına kadar battılar.
Hava hâlâ çok soğuktu ama uyku tulumu onların geceleri yaşamasına izin veriyordu. Stranded filminde Canessa, tırmanıştaki ilk gece uyku tulumunu koyacak yer bulmakta nasıl zorlandıklarını anlattı. Bir fırtına şiddetle esti ve sonunda uçurumun kenarındaki bir kaya çıkıntısında bir yer buldular. Canessa hayatının en kötü gecesi olduğunu söyledi. Tırmanış çok yavaştı; gövdede hayatta kalanlar üç gün boyunca tırmanışlarını izledi. İkinci gün, Canessa doğuya giden bir yol gördüğünü düşündü ve Parrado'yu o yöne gitmeye ikna etmeye çalıştı. Parrado aynı fikirde değildi ve bir karara varmadan tartıştılar.
Yürüyüşün üçüncü sabahı Canessa kamplarında kaldı. Vizintín ve Parrado, kar ve buzla kaplı yüz metreden (300 fit) daha uzun bir dikey duvarın tabanına ulaştı. Parrado ya yürümeye ya da denerken ölmeye kararlıydı. Duvarda basamaklar oymak için çantasından bir çubuk kullandı. Vizintín'den önce 4.650 metrelik (15.260 ft) yüksek zirvenin zirvesini kazandı. Batıda Şili'nin yeşil vadilerini göreceğini düşünerek, her yönde geniş bir dizi dağ zirvesi görmekten afalladı. Arjantin ve Şili sınırındaki bir dağa tırmanmışlardı, bu da yürüyüşçülerin Şili'nin yeşil vadilerinden hala onlarca kilometre uzakta olduğu anlamına geliyordu. Vizintín ve Parrado, önceki gece uyudukları Canessa'ya yeniden katıldılar. Gün batımında Parrado kuyruk kısmında buldukları konyağı yudumlarken, "Roberto, biz ölü olmasaydık bunun ne kadar güzel olacağını hayal edebiliyor musun?" dedi. Ertesi sabah, üç adam yürüyüşün başlangıçta planladıklarından çok daha uzun süreceğini görebiliyordu. Yiyecekleri tükeniyordu, bu yüzden Vizintín kaza yerine geri dönmeyi kabul etti. Dönüş tamamen yokuş aşağıydı ve bir uçak koltuğunu geçici kızak olarak kullanarak bir saat içinde kaza yerine geri döndü.
Parrado ve Canessa'nın zirveye tırmanması üç saat sürdü. Canessa zirveye ulaştığında ve etraflarında kilometrelerce karla kaplı dağlardan başka bir şey görmediğinde, ilk düşüncesi "Öldük" oldu. Parrado batı ufkunda karla kaplı olmayan iki küçük tepe gördü. Üzerinde durdukları dağın eteğinde bir vadi doruklara doğru ilerliyordu. Parrado, dağlardan çıkış yolunun bu olduğundan emindi. Umut etmeyi reddetti. Canessa batıya gitmeyi kabul etti. Canessa doğuya doğru gördüğü yolun onları daha çabuk ve daha kolay kurtarmaya götüreceğini çok sonra öğrendi.
Zirvede Parrado, Canessa'ya, "Ölümlerimize yürüyor olabiliriz, ama ölümümün bana gelmesini beklemektense, ölümümle tanışmak için yürümeyi tercih ederim." dedi. Canessa kabul etti. "Sen ve ben arkadaşız Nando. Çok şey atlattık. Şimdi gidip birlikte ölelim." Sırtı vadiye doğru takip ettiler ve hatırı sayılır bir mesafe alçaldılar.
yardım bulma
Parrado ve Canessa birkaç gün daha yürüdüler. İlk olarak, Parrado'nun dağın tepesinde gördüğü dar vadiye ulaşabildiler, burada Río San José'nin kaynağını buldular ve Río Portillo'ya ve Maitenes'te Río Azufre ile buluşan Río Portillo'ya ulaştılar. Nehri takip ettiler ve kar hattına ulaştılar .
Yavaş yavaş, daha fazla insan varlığı belirtisi ortaya çıktı; önce kampa dair bazı kanıtlar ve son olarak da dokuzuncu gün, bazı inekler. O akşam dinlendiklerinde çok yorgunlardı ve Canessa daha fazla ilerleyemiyor gibiydi.
Adamlar ateş yakmak için odun topladıklarında, biri nehrin diğer tarafında at sırtında üç adam gördü. Parrado onları aradı, ama nehrin gürültüsü iletişim kurmayı imkansız hale getirdi. Nehrin karşısındaki adamlardan biri Parrado ve Canessa'yı gördü ve "Yarın!" diye bağırdı. Ertesi gün adam geri döndü. Bir not karaladı, onu ve bir kalemi iple bir kayaya iliştirdi ve mesajı nehrin karşısına fırlattı. Parrado yanıtladı:
Vengo de un avión que cayó en las montañas. Soya uruguayo. 10 gün önce estamos caminando. Tengo un amigo herido arriba. En el avión quedan 14 kişilik heridas. Tenemos que salir rápido de aquí y yok sabemos cómo. Tenemos comida yok. Estamos debiles. ¿Cuándo nos van a buscar arriba? Hayırlısı olsun, caminar yok. ¿Dónde estamos?
Turkish: Dağlara düşen bir uçaktan geliyorum. Ben Uruguaylıyım. 10 gündür yürüyoruz. Orada yaralı bir arkadaşım var. Uçakta hala 14 yaralı var. Buradan bir an önce çıkmalıyız ve nasıl yapacağımızı bilmiyoruz. Yemeğimiz yok. Biz zayıfız. Bizi almaya ne zaman geleceksin? Lütfen, yürüyemiyoruz bile. Neredeyiz?
Şilili bir arriero (katırcı) olan Sergio Catalán notu okudu ve onlara anladığını gösteren bir işaret verdi. Catalán diğer iki adamla konuştu ve onlardan biri, Carlos Páez'in babasının birkaç hafta önce Andes uçak kazasını duyup duymadıklarını sorduğunu hatırladı. Arrieros , herhangi birinin hala hayatta olabileceğini hayal bile edemezdi. Catalan nehrin karşısındaki adamlara ekmek fırlattı. Daha sonra yardım getirmek için at sırtında batıya doğru 10 saat sürdü.
Yolculuk sırasında Río Azufre'nin güney tarafında başka bir arriero gördü ve ondan adamlara ulaşmasını ve onları Los Maitenes'e getirmesini istedi. Ardından nehri Río Tinguiririca ile olan kavşağına kadar takip etti ve burada bir köprüyü geçtikten sonra Puente Negro köyünü tatil beldesi Termas del Flaco'ya bağlayan dar rotaya ulaştı. Burada bir kamyonu durdurup Puente Negro'daki polis karakoluna ulaşmayı başardı.
Hayatta kalanların haberlerini Şili'nin San Fernando kentindeki Ordu komutanlığına ilettiler ve Santiago'daki Ordu ile temasa geçtiler. Bu arada Parrado ve Canessa, Los Maitenes de Curicó'ya at sırtında getirildiler, burada beslendiler ve dinlenmelerine izin verildi. 10 gün boyunca yaklaşık 38 km (24 mil) yürüdüler. Uçak kazasından bu yana, Canessa vücut ağırlığının neredeyse yarısını, yaklaşık 44 kilogramı (97 lb) kaybetmişti.
helikopter kurtarma
Uruguay Hava Kuvvetlerine ait 571 sefer sayılı uçağın kazasından insanların sağ kurtulduğu haberi yayıldığında, yolcuların 72 gün sonra hayatta kalma hikayesi uluslararası ilgi gördü. Bir uluslararası gazeteci seli Puente Negro'dan Termas del Flaco'ya giden yol boyunca birkaç kilometre yürümeye başladı. Muhabirler Parrado ve Canessa ile kaza ve hayatta kalma çileleri hakkında röportaj yapmak için yaygara kopardılar.
Şili Hava Kuvvetleri kurtarmaya yardımcı olmak için üç Bell UH-1 helikopteri sağladı. Ordunun Parrado ve Canessa ile görüştüğü Los Maitenes de Curicó'ya aletli koşullar altında yoğun bir bulut örtüsü içinde uçtular. Sis öğlen saatlerinde kalktığında, Parrado helikopterleri kaza yerine götürmek için gönüllü oldu. Pilotun uçuş çizelgesini getirmiş ve helikopterleri dağa tırmanarak hayatta kalanların bulunduğu yere yönlendirmişti. Yedekte bir helikopter geride kaldı. Pilotlar, iki adamın yardıma ulaşmak için geçtikleri zorlu arazi karşısında hayrete düştüler.
22 Aralık 1972 günü öğleden sonra, arama kurtarma personelini taşıyan iki helikopter hayatta kalanlara ulaştı. Dik arazi, pilotun yalnızca tek bir patinajla yere inmesine izin verdi. İrtifa ve ağırlık limitleri nedeniyle, iki helikopter hayatta kalanların sadece yarısını alabildi. Arama ve kurtarma ekibinin dört üyesi, dağda kalan yedi kurtulanla birlikte kalmaya gönüllü oldu.
Hayatta kalanlar, arama kurtarma ekibiyle birlikte gövdede son bir gece uyudu. Helikopterlerin ikinci uçuşu ertesi sabah şafakta geldi. Hayatta kalanları değerlendirme için Santiago'daki hastanelere taşıdılar. Yükseklik hastalığı , dehidrasyon , donma , kırık kemikler , iskorbüt ve yetersiz beslenme gibi çeşitli koşullar için tedavi edildiler .
Hayatta kalan son kişiler 23 Aralık 1972'de, kazadan iki aydan fazla bir süre sonra kurtarıldı.
Normal şartlar altında, arama kurtarma ekibi ölülerin kalıntılarını defnedilmek üzere geri getirirdi. Ancak, cesetlerin Arjantin'de olması da dahil olmak üzere koşullar göz önüne alındığında, Şilili kurtarma ekipleri, yetkililer gerekli kararları verene kadar cesetleri olay yerinde bıraktı. Şili ordusu cesetlerin fotoğrafını çekti ve bölgenin haritasını çıkardı.
sonrası
yamyamlık ortaya çıktı
Kurtarıldıktan sonra, hayatta kalanlar önce yanlarında taşıdıkları peynir ve diğer yiyecekleri yediklerini, ardından yerel bitki ve otları yediklerini açıkladılar. Yamyamlıkları da dahil olmak üzere nasıl hayatta kaldıklarının ayrıntılarını aileleriyle özel olarak tartışmayı planladılar. Kurtarmanın hemen ardından Montevideo'da, hayatta kalanların bazılarını yemek için öldürdüklerine dair söylentiler yayıldı. 23 Aralık'ta Uruguay dışında dünya çapında yamyamlık haberleri yayınlandı. 26 Aralık'ta, iki Şili gazetesi El Mercurio ve La Tercera de la Hora'nın ön sayfasında, Cuerpo de Socorro Andino (Andean Yardım Birlikleri) üyeleri tarafından yarısı yenmiş bir insan bacağının çekilmiş iki fotoğrafı basıldı. hayatta kalanlar yamyamlığa başvurdu.
Hayatta kalanlar 28 Aralık'ta Montevideo'daki Stella Maris Koleji'nde bir basın toplantısı düzenleyerek son 72 günde yaşananları anlattılar. Alfredo Delgado hayatta kalanlar adına konuştu. Onların eylemlerini , öğrencilerine Efkaristiya ayini verdiği Son Akşam Yemeği'ndeki İsa Mesih'inkiyle karşılaştırdı . Hayatta kalanlar başlangıçta halktan tepki aldı, ancak hayatta kalanların diğerlerinin hayatta kalmasına yardımcı olmak için ölürlerse etlerini feda edecekleri anlaşmayı açıkladıktan sonra, isyan azaldı ve aileler daha anlayışlı oldu. Bir Katolik rahip, hayatta kalanların itiraflarını duydu ve onlara, hayatta kalma durumlarının aşırı doğası göz önüne alındığında, yamyamlık (insan eti yeme) için lanetlenmediklerini söyledi. Hayatta kalmaları ve yaşamak için gereken eylemler dünya çapında ilgi gördü ve bir medya sirkine dönüştü.
Sitede gömülü kalır
Yetkililer ve kurbanların aileleri, kaza mahallinin yakınındaki kalıntıları ortak bir mezara gömmeye karar verdi. 13 cesede dokunulmamıştı, diğer 15 ceset ise çoğunlukla iskeletti. On iki erkek ve bir Şilili rahip 18 Ocak 1973'te kaza yerine nakledildi. Aile üyelerinin katılmasına izin verilmedi. Uçağın gövdesinden yaklaşık 400 ila 800 m ( 1 ⁄ 4 ila 1 ⁄ 2 mil) uzaklıkta, çığdan güvenli olduğunu düşündükleri bir yerde bir mezar kazdılar . Mezarın yanına basit bir taş sunak inşa ettiler ve üzerine turuncu bir demir haç kazıkladılar. Şu yazılı kaya yığınının üzerine bir levha yerleştirdiler:
EL MUNDO A SUS HERMANOS URUGUAYOS
CERCA, OH DIOS DE TI
[İngilizce: Dünya Uruguaylı kardeşlerine
Yakın, aman Tanrım, sana]
Gövdenin kalıntılarını benzinle ıslatıp ateşe verdiler. Eduardo Strauch daha sonra "Sessizliğin Dışında" adlı bu kitabında, 1995 yılındaki ilk ziyaretinde karla kaplı gövdenin alt yarısının hala yangından etkilenmediğini belirtti. Bir kurbanın babası, hayatta kalan birinden, oğlunun evde gömülmek istediği haberini almıştı. Oğlunun cesedini almak için resmi izin alamayan Ricardo Echavarren, kiralık rehberlerle kendi başına bir keşif gezisi düzenledi. Oğlunun kalıntılarını içeren çantayı işaretlemek için oğlunu gömen rahiple önceden anlaşmıştı. Oğlunun cesetleriyle birlikte terk edilmiş Termas Oteli'ne dönüşünde mezar soygunculuğu yapmaktan tutuklandı. Bir federal yargıç ve yerel belediye başkanı serbest bırakılması için müdahale etti ve Echavarren daha sonra oğlunu gömmek için yasal izin aldı.
Zaman çizelgesi
| Gün | Tarih | Olaylar ve ölümler | Ölü | Eksik | Canlı |
|---|---|---|---|---|---|
| 0. Gün | 12 Ekim (Per) | Montevideo, Uruguay'dan ayrıldı | 45 | ||
| 1.gün | 13 Ekim (Cum) | Ayrılan Mendoza, Arjantin 14:18 15:34'te düştü
Kazada veya kısa bir süre sonra öldü:
|
5 | 7 | 33 |
| 2. gün | 14 Ekim (Cmt) | İlk gece öldü:
Ölü:
|
10 | 7 | 28 |
| 9. Gün | 21 Ekim (Cmt) | Ölü:
|
11 | 7 | 27 |
| 12. Gün | 24 Ekim (Sal) | Şunların cesetleri bulundu:
|
16 | 2 | 27 |
| 17. Gün | 29 Ekim (Paz) | Çığ sekiz kişiyi öldürür:
|
24 | 2 | 19 |
| 34. Gün | 15 Kasım (Çar) | Ölü:
|
25 | 2 | 18 |
| 37. Gün | 18 Kasım (Cmt) | Ölü:
|
26 | 2 | 17 |
| 60. Gün | 11 Aralık (Pzt) | Ölü:
|
27 | 2 | 16 |
| 61. Gün | 12 Aralık (Salı) | Parrado, Canessa ve Vizintin yardım bulmak için yola çıkarlar. | 27 | 2 | 16 |
| 62. Gün | 13 Aralık (Çar) | Ceset bulundu:
|
28 | 1 | 16 |
| 63. Gün | 14 Aralık (Per) | Ceset bulundu:
|
29 | 16 | |
| 64. Gün | 15 Aralık (Cum) | Antonio Vizintin gövdeye geri döndü | 29 | 16 | |
| 69. Gün | 20 Aralık (Çar) | Parrado ve Canessa Sergio Catalán ile karşılaşıyor | 29 | 16 | |
| 70. Gün | 21 Aralık (Per) | Parrado ve Canessa kurtarıldı | 29 | 16 | |
| 71. Gün | 22 Aralık (Cum) | 6 kişi kurtarıldı:
|
29 | 16 | |
| 72. Gün | 23 Aralık (Cmt) | 8 kişi kurtarıldı:
|
29 | 16 |
hayatta kalanlar
- Roberto Canessa * (tıp öğrencisi)
- Nando Parrado *
- Carlos Paez Rodriguez *
- José Pedro Algorta (ekonomi öğrencisi)
- Alfredo "Pancho" Delgado
- Daniel Fernandez
- Roberto "Bobby" François
- Roy Harley*
- José "Coche" Luis Inciarte
- Alvaro Mangino
- Javier Metol†
- Ramon Sabella
- Adolfo "Fito" Strauch
- Eduardo Strauch
- Antonio "Tintin" Vizintin*
- Gustavo Zerbino* (tıp öğrencisi)
* Ragbi oyuncuları
† o zamandan beri ölen Survivor
Miras
Son derece olumsuz koşullar altında hayatta kalanların cesareti, "[onların] nesline aşılmaz ihtimaller karşısında azim ve kararlılıkla neler yapılabileceğini gösteren ve ortak bir amaca ulaşmak için zihinlerimizi belirleyen bir umut ışığı" olarak tanımlanmıştır.
Kazanın öyküsü, 2013 yılında Montevideo, Ciudad Vieja'da bulunan 1972 Andes Müzesi'nde anlatılıyor .
1973'te uçak kazasında hayatını kaybeden 11 gencin anneleri, okuma ve öğretmeyi teşvik etmek için Uruguay'da Çocuklarımız Kütüphanesini kurdu. Uçuş mağdurlarının aile üyeleri, uçuşun mirasını, mağdurların anısını korumak ve organ bağışını desteklemek için 2006 yılında Viven ( Alive! ) Vakfı'nı kurdu.
Kaza yeri, dünyanın her yerinden kurbanlara ve hayatta kalanlara haraç ödeyen ve nasıl hayatta kaldıklarını öğrenen yüzlerce insanı kendine çekiyor. Yere yolculuk üç gün sürer. Dört tekerlekten çekişli araçlar, yolcuları El Sosneado köyünden terk edilmiş Hotel Termas del Sosneado'nun yakınındaki Puesto Araya'ya taşıyor. Oradan, bazıları yürümeyi tercih etse de, gezginler ata binerler. El Barroso kampındaki dağda bir gecede dururlar. Üçüncü gün, kazanın kalıntılarının bulunduğu Las Lágrimas buzuluna ulaşırlar.
Mart 2006'da, uçaktakilerin aileleri, kaza mahallinde yaşayan ve ölenleri anmak için siyah bir dikilitaş anıtı yaptırdı.
2007'de Şilili arriero Sergio Catalán, Şili televizyonunda bir röportaj sırasında bacak (kalça) artrozu olduğunu açıkladı . Doktor olan Canessa ve hayatta kalan diğer kişiler kalça protezi ameliyatı için para topladılar. Sergio Catalán, 11 Şubat 2020'de 91 yaşında öldü.
popüler kültürde
Yıllar içinde, hayatta kalanlar kitaplar yayınladılar, filmlerde ve televizyon yapımlarında tasvir edildiler ve olayla ilgili resmi bir web sitesi hazırladılar.
Kitabın
- 1973,
Blair, Clay, Jr. Hayatta Kal! . Amerikan Miras Merkezi – Sanal Sergiler . Erişim tarihi: 14 Ekim 2012 .
{{cite book}}: CS1 bakım: birden çok isim: yazar listesi ( link ) - 1974, Oku, Piers Paul . Alive: And Dağları'ndan Kurtulanların Hikayesi .Read'in hayatta kalanlarla ve aileleriyle yapılan röportaja dayanan kitabı kritik bir başarıydı ve kurmaca olmayan çok popüler bir çalışma olmaya devam ediyor. Harper, 2005'te yeniden basılan bir yeniden basım yayınladı, yeniden başlıklı: Canlı: On Altı Adam, Yetmiş İki Gün ve Aşılmaz Oranlar - And Dağları'nda Klasik Hayatta Kalma Macerası . Gözden geçirilmiş bir girişin yanı sıra Piers Paul Read, Coche Inciarte ve Álvaro Mangino ile yapılan röportajları içerir .
- King , sert kış aylarında Rocky Dağları'nda izole bir otelde geçen ünlü kitabında kazaya atıfta bulunuyor . Wendy, otelin asansöründen, özellikle de onları kurtaracak başka kimse yokken içeride mahsur kalmaktan korkar ve Jack Torrance, "onların zayıflayıp zayıfladıklarını, açlıktan öldüklerini görebileceğini" tahmin eder. rugby players had."
- 2006, Parrado, Nando & Rause, Vince (Mayıs 2007). And Dağları'ndaki Mucize: Dağda 72 Gün ve My Long Trek Home . ISBN'si 978-0756988470.
{{cite book}}: CS1 bakımı: yazar parametresini kullanır ( link ) - Hayatta Kalmak Zorundaydım: And Dağları'ndaki Bir Uçak Kazası Hayat Kurtarma Çağrıma Nasıl İlham Verdi ?Bu kitapta Canessa, uçak kazasının hayatta kalma hakkında birçok hayat dersi almasına nasıl yardımcı olduğunu ve dağlarda geçirdiği zamanın doktor olma motivasyonunu yenilemesine nasıl yardımcı olduğunu hatırlıyor.
- 2019, Strauch Urioste, Eduardo; Soriano, Mireya (Haziran 2019). Sessizliğin Dışında: Kazadan Sonra . Amerika Birleşik Devletleri. ISBN'si 978-1542042956.Jennie Erikson tarafından çevrildi. Trajediden kırk yıl sonra, bir dağcı, hayatta kalan Eduardo Strauch'un anıtlaştırılmış kaza alanının yakınında cüzdanını keşfetti ve ona geri verdi; bu, Strauch'u sonunda "dağların sessizliğini bozmaya" zorlayan bir jest.
Film ve televizyon
- Hayatta kalmak! (1976), aynı zamanda Supervivientes de los Andes olarak da bilinir, René Cardona, Jr. tarafından yönetilenve Blair'in kitabı Survive!
- Olay 1978 hayatta kalma filmi Cyclone'da geçiyor .
- Alive (1993), Read'in Alive: The Story of the Andes Survivors adlı kitabından uyarlanan, John Malkovich tarafından anlatılan ve Ethan Hawke'ın oynadığı, Frank Marshall'ın yönettiği uzun metrajlı bir film. Nando Parrado, filmde teknik danışman olarak görev yaptı. Hayatta kalanlardan 11'i yapım sırasında seti ziyaret etti.
- Alive: 20 Years Later (1993), Jill Fullerton-Smith tarafından üretilen, yönetilen ve yazılan ve Martin Sheen tarafından anlatılan bir belgesel filmdir . Kazadan 20 yıl sonra hayatta kalanların hayatlarını araştırıyor ve Alive: The Miracle of the Andes yapımına katılımlarını tartışıyor.
- Stranded: Gonzalo Arijón'un yazıp yönettiği Dağlara Çarpan Bir Uçaktan Geldim (2007), dramatize edilmiş sahnelerle iç içe geçen bir belgesel film. Tüm hayatta kalanlarla, bazı aile üyeleri ve kurtarma operasyonuna dahil olan kişilerle birlikte görüşülür ve hayatta kalanların kaza mahalline geri döndükleri bir keşif gezisi belgelenir. Filmin prömiyeri 2007 Uluslararası Belgesel Film Festivali Amsterdam , Hollanda'da yapıldı ve Joris Ivens Ödülü'nü aldı. Bu film, Mayıs 2009'da PBS Independent Lens'te "Stranded: The Andes Plane Crash Survivors" olarak göründü.
- " Trapped: Alive in the Andes " (7 Kasım 2007), National Geographic Channel belgesel televizyon dizisi Trapped'in 1. sezon bölümüdür . Dizi, hayatta kalanları bir süre kendi durumlarında mahsur bırakan olayları inceliyor.
- I Am Alive: Surviving the Andes Plane Crash (20 Ekim 2010), ilk olarak History Channel'da yayınlanan Brad Osborne tarafından yönetilen bir belgesel filmdir. Film, hayatta kalanlarla ve orijinal arama ekiplerinin üyeleriyle yapılan röportajlarla canlandırmaları karıştırdı. Ayrıca Piers Paul Read , ünlü dağcı Ed Viesturs , Andes Survivors uzmanı ve alpinist Ricardo Peña, tarihçiler, uzman pilotlar ve yüksek irtifa tıp uzmanları ile röportaj yapıldı.
- Olay 2011 korku filmi The Divide'da geçiyor .
- Rick ve Morty bölümü " The Vat of Acid Episode ", kaza olaylarını ve müteakip hayatta kalma çabalarını parodi ediyor. 571 sayısı uçağın yan tarafında görülebilir.
- Rocko'nun Modern Yaşamı “Tickled Pinky” bölümünde , Rocko, Pinky ile yaptığı birkaç tehlikeli aktiviteyi listeliyor. Listedeki son madde “Brezilya futbol takımıyla And Dağları üzerinde uçmak”.
- Robindronath Ekhane Kawkhono Khete Aashenni (Web serisi) , 2021 Bengalce web dizisi de olayı gevşek bir şekilde tasvir ediyor.
- Olay, Showtime dizisi Yellowjackets'in temeli oldu .
- HBO'nun sınırlı dizisi Station Eleven'da olaydan bahsedilir . 7. Bölüm, "Elveda Hasarlı Evim."
- Kar Topluluğu, JA Bayona'nın yönettiği olayla ilgili yaklaşan bir uzun metrajlı film.
Sahne
- Sobrevivir a Los Andes (Andes'ten Kurtulmak) oyunu Gabriel Guerrero tarafından yazıldı ve prömiyeri 13 Ekim 2017'de yapıldı. Nando Parrado tarafından yazılan hesaba dayanarak, 2017'de Uruguay'ın Montevideo kentinde Teatro la Candela'da ve 2018'de Teatro'da sunuldu. Regina, Buenos Aires, Arjantin'de.
- Lloyd Burritt tarafından bestelenen ve yaratılan Miracle Flight 571 , Nando Parrado'nun Andes'teki Mucize kitabına dayanan iki perdelik bir oda operasıdır . Müzikal prömiyerini 2016 What Next Müzik Festivali'nde aldı .
Müzik
- Thomas Dolby'nin ilk LP'si, The Golden Age of Wireless , ilk Birleşik Krallık baskısında enstrümantal "The Wreck of the Fairchild" (1972 Uruguay uçak kazasına dayanan) içeriyordu; bu, ilk ABD sürümünden çıkarıldı, ancak 2009'da yeniden düzenlenmiş koleksiyoncu baskısı CD'sine geri yüklendi.
- Müzisyen Adam Young tarafından bestelenen ve yaratılan Andes'teki Mucize, And Dağları'ndaki uçuş felaketinin hikayesini şarkı aracılığıyla anlatan 10 parçadan oluşan bir müzikal skordur.
- Punk grubu GBH , "Passenger on the Menu" (1982) şarkısında Uruguaylı Air Force Flight 571'deki yolcuların grafik deneyimini içeriyordu.
- Amerikan metalcore grubu Ice Nine Kills'in "The Plot Sickens", 2015 albümleri Every Trick in the Book'ta yer alıyor .
- "Snowcapped Andes Crash" şarkısı Melody's Echo Chamber'ın kendi adını taşıyan 2012 albümünde yer alıyor .
Ayrıca bakınız
- 1947 BSAA Avro Lancastrian Star Dust kazası , 2 Ağustos 1947'de Tupungato Dağı'na çarptı.
- LAN Şili Uçuş 621 , 3 Nisan 1961'de And Dağları'nda düştü.
- LANSA Uçuş 508
- Acil durum konum gösteren radyo işaret istasyonu
- Spor takımlarının karıştığı kazaların listesi
- yamyamlık olaylarının listesi
- Donner Partisi
Referanslar
daha fazla okuma
Kitabın
- Vivir O Morir (İlk baskı).
- ISBN'si 978-1476765457.
-
Parrado, Nando & Rause, Vince (2006). And Dağları'ndaki Mucize: Dağda 72 Gün ve My Long Trek Home . ISBN'si 978-0756988470.
{{cite book}}: CS1 bakımı: yazar parametresini kullanır ( link ) - Oku, Piers Paul (2005). Alive: Onaltı Adam, Yetmiş İki Gün ve Aşılmaz Oranlar – And Dağları'nda Klasik Hayatta Kalma Macerası (Yeniden baskı ed.). ISBN'si 978-0380003211.
- Paulo Verci (2008). La Sociedad de la Nieve: Por Primera Vez Los 16 Sobrevivientes Cuentan la Historia Completa [İngilizce: The Snow Society: İlk Kez Hayatta Kalan 16 Kişi Tüm Hikayeyi Anlatıyor ] . ISBN'si 978-9500729758.
Nesne
- Dowling, Claudia Glenn (Şubat 1993). "Hala canlı". hayat . s. 48–59.
Dış bağlantılar
- "El kazası de Los Andes" . Viven! El Accidente de Los Andes .
- Peña, Ricardo. "Andes Kurtulanları: Son keşifler" . AlpineExpeditions.net .
- "Mucize / Trajedi" .Andes Müzesi / Andes Kaza Anıtı
- "Röportajlar" . Viven! El Accidente de Los Andes (resmi web sitesi) .
-
Arijon, Gonzalo ve Silvera, Marc. "Ölü: Andes Uçak Kazasından Kurtulanlar" . Bağımsız Lens . PBS.
{{cite news}}: CS1 bakımı: yazar parametresini kullanır ( link ) - "National Geographic Expedition 2005" . AlpineExpeditions.net . 2005.
- Havacılık Emniyet Ağı'ndaki kaza açıklaması
- Strauch, Eduardo (2006). "Hayatta kalanlardan biriyle 2006 Andes Expedition'a geri dön" . AlpineExpeditions.net .
- Biyometri ve coğrafi konumun canlı akışıyla WiCis Sports-Benegas Brothers 2017 Expedition