Tupolev ANT-9 - Tupolev ANT-9
| ANT-9 | |
|---|---|
|
|
| Üç motorlu erken üretim ANT-9 | |
| Rol | Yolcu uçağı |
| Ulusal köken | Sovyetler Birliği |
| Üretici firma | Tupolev |
| İlk uçuş | 5 Mayıs 1929 |
| Giriş | 1931 |
| Emekli | 1945 |
| Birincil kullanıcı | Aeroflot |
| Sayı inşa | ~ 100 |
| Geliştirildi | Tupolev ANT-14 |
Tupolev ANT-9 ( Rusça : Туполев АНТ-9 ) bir oldu Sovyet 1930'ların yolcu uçağı. İç hat uçağına olan talebe tepki olarak geliştirildi. Bu sırada Aeroflot'un öncülerinden biri olan Deruluft , yalnızca ağırlıklı olarak Alman veya Hollandalı olan yabancı modellerle uçtu.
Tasarım çalışmaları Aralık 1927'de başladı. Krylia Sovietov (Sovyetlerin Kanatları) adlı ilk prototip, üç Fransız Gnome-Rhone Titan radyal motor kullandı . 1 Mayıs 1929'da Kızıl Meydan'da halka sunuldu ve Haziran ayında tamamlanan ulusal uçuş testlerine gitti. İlk seride 12 uçak yapıldı. Üretimde Titan motorları M-26 motorlarla değiştirildi, ancak bunlar çok güvenilmez oldu ve ithal Wright Whirlwind motorlarıyla değiştirildi. Bu uçaklardan ikisi , 1933'ten itibaren Berlin-Moskova hizmetinde Deruluft tarafından kullanıldı . Mikhail Gromov , Krylia Sovietov ile Moskova - Travemünde - Berlin - Paris - Roma - Marsilya - Londra - Paris - Berlin - Varşova - Moskova güzergahında 10 Temmuz - 8 Ağustos 1929 tarihleri arasında süren ve önemli bir tanıtım yaratan bir Avrupa turu gerçekleştirdi . Ortalama 177 km / sa (110 mil / sa) hızla 53 uçuş saatinde, 9.037 km (5.615 mil) mesafede sekiz yolcu taşıdı.
Eylül 1930'da ANT-9'un Wright destekli versiyonunun testi tamamlandı. Birkaçı Sovyet Hava Kuvvetleri için idari nakliye aracı olarak kullanıldı. Standart ve geri çekilebilir kulelere sahip bir askeri model yapım aşamasındaydı, ancak denemeler başlamadan önce terk edilmişti. Bir ambulans versiyonu incelendi ve değerlendirildi, ancak asla inşa edilmedi. 1932'de GVF mühendisi Sergei Ivanovich Komarov, R-6'da yapılana benzer şekilde, iki M-17 motorunu barındıracak şekilde ANT-9 kanadında bir değişiklik önerdi . Üretim 1933 yılında PS-9 olarak başladı ( Rusça : пассажирский самолёт , romanized : passazhirskiy samolot , yolcu uçağı). İnşa edilen uçak sayısı yaklaşık 70 makineye ulaştı. Almanya'nın Sovyetler Birliği'ni işgalinin başlangıcına kadar, çoğunlukla Orta Asya ve Kafkasya rotalarında yolcu veya personel uçağı olarak hizmet ettiler . Daha sonra 1943 yılına kadar ulaşım ve medikal uçak olarak kullanıldılar. Bir PS-9, sürüngen benzeri kontrplak burunlu Krokodil (Timsah) adlı bir propaganda uçağına dönüştürüldü .
Operatörler
Askeri operatörler
Sivil operatörler
Kazalar ve olaylar
- 6 Aralık 1936'da, CCCP-D311 tescilli Deruluft ANT-9, pilot hatası nedeniyle Moskova yakınlarında düştü ve gemideki 14 kişiden dokuzunu öldürdü.
Özellikler (PS-9)
Veri Rus Uçakları 1875-1995 arasında Osprey Ansiklopedisi
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2
- Kapasite: 9 yolcu
- Uzunluk: 17.01 m (55 ft 10 inç)
- Kanat açıklığı: 23,85 m (78 ft 3 inç)
- Yükseklik: 5 m (16 ft 5 inç)
- Kanat alanı: 84 m 2 (900 fit kare)
- Kanat Profili : kök: Tupolev A0 (% 20); ipucu: Tupolev A0 (% 14)
- Boş ağırlık: 4.400 kg (9.700 lb)
- Brüt ağırlık: 6.200 kg (13.669 lb)
-
Motor: 2 × Mikulin M-17 V-12 su soğutmalı pistonlu motorlar, her biri 373 kW (500 hp)
- alternatif motorlar: 3x Bristol Titan , 3x Wright J-5 Whirlwind veya 3x M-26
- Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervaneler
Verim
- Maksimum hız: 215 km / s (134 mph, 116 kn)
- Seyir hızı: 180 km / s (110 mph, 97 kn)
- Aralık: 700 km (430 mi, 380 nmi)
- Servis tavanı: 5.100 m (16.700 ft)
- Tırmanma oranı: 2,8 m / s (550 ft / dak)
- Güç / kütle : 0,12 kW / kg (0,073 hp / lb)
Ayrıca bakınız