Thomas Saf-T-Liner C2 - Thomas Saf-T-Liner C2

Thomas Saf T Liner C2
Önden 3/4 görünüm
genel bakış
Üretici firma	Thomas Dahili Otobüsler ( Freightliner )
Üretme	2007-günümüz
toplantı	Yüksek Nokta, Kuzey Karolina
tasarımcı	John M. Mellberg
Gövde ve şasi
şasi	Yük gemisi M2
İlgili	Yük gemisi M2 106
güç aktarma organı
Motor
Kapasite	14-81
Boyutlar
Genişlik	96 inç (2.438 mm)
Ağırlığı frenlemek	18.000–35.000 lb (8.165–15.876 kg) ( GVWR )
kronoloji
selefi

Saf-T-Liner C2

İç görünüm, geriye bakma

Thomas Saf T-Liner C2 (genellikle kısaltılmış Thomas C2 ) bir cowled-şasi yolu otobüs vücut üreticisi tarafından üretilen otobüsler inşa Thomas . 2004 yılında tanıtılan C2, Freightliner C2 şasisinin ilk kullanımını işaret etti . C2, büyük ölçüde okul otobüsü kullanımı için üretilse de, özel ve ticari konfigürasyonlar dahil olmak üzere birden fazla uygulama için de üretilmektedir. C2, mevcut üretimdeki herhangi bir C tipi konvansiyonel okul otobüsünün en büyüğü olan 81 yolcu kapasitesine sahip olması bakımından benzersizdir.

Freightliner Business Class M2 orta yük kamyonundan türetilen C2, Saf-T-Liner Konvansiyonel ve Saf-T-Liner FS-65 konvansiyonellerini birleştirdi; sonuncusu Aralık 2006'ya kadar C2 ile aynı anda üretildi. Tam boy bir kaput ile üretilirken, C2, yükleme bölgesi görünürlüğünü iyileştirmek için Vista'nın diğer tasarım öğelerini benimsedi .

Thomas Built Buses, C2'yi High Point, North Carolina'da üretmektedir .

Arka plan

Thomas Saf-T-Liner FS-65, Saf-T-Liner C2'nin öncülü

2002 yılında FL-Serisinin yerine Freightliner Business Class M2 orta hizmet tipi kamyonun piyasaya sürülmesinin ardından , Freightliner, FS-65 otobüs şasisinin yerine M2 tabanlı tamamen yeni bir otobüs şasisi üzerinde çalışmaya başladı . Thomas Built Buses'ın ana şirketi olarak Freightliner, yeni otobüs şasisini yeni bir Thomas gövdesiyle eşleştirmeye çalışarak otobüs şirketinin 1962'den beri ilk kez Saf-T-Liner Konvansiyonel otobüs gövdesini güncellemesine olanak sağladı.

2004 yılında, C2'ye hazırlık olarak Thomas, 275.000 metrekarelik üretim kapasitesi ekleyerek High Point, Kuzey Karolina'da ikinci bir üretim tesisinin inşaatını tamamladı. C2'nin piyasaya sürülmesinin ardından, Saf-T-Liner FS-65'in selefi 2006 yılı sonuna kadar üretimde kaldı ve orta hizmet FL-Serisini yaklaşık üç yıl geride bıraktı .

Ekim 2012'de Thomas, 50.000'inci Saf-T-Liner C2'yi Lansing, Michigan'daki Dean Transportation'a teslim etti .

Haziran 2018 yılında 100000 Thomas Saf-T-Liner C2 teslim edildi Montgomery County Devlet Okulları içinde Virginia .

2016 yılında Thomas Built Buses, C2'nin 100. Yıldönümü modelini piyasaya sürdü.

genel bakış

2013 Thomas Saf-T-Liner C2, Virginia'da

Tasarım ve üretim

Thomas Saf-T-Liner C2, 1962'den beri şirket için tamamen yeni ilk otobüs gövdesini oluşturduğundan, Thomas, tanıtımıyla aynı zamana denk gelen bir dizi üretim tekniğini yeniden tasarladı.

Perçin ve kaynak sayısını en aza indirmek için (bir veriyolu gövdesinde yapısal bütünlüğün zayıf noktası), bir dizi gövde eklemini tamamlamak için yapışkan bağlama kullanıldı. Bağlantı elemanlarının gerekli olduğu durumlarda kendiliğinden delen perçinler kullanılır. Bu mühendislik ürünü tutturucular, alt tabakayı tamamen delmeden metal katmanlarını birleştirir, böylece perçinlerin gelecekte sızıntı kaynağı olma olasılığını azaltır.

Araç bakımını kolaylaştırmak için C2'nin elektrik sistemi önceki otobüslere göre yeniden tasarlandı. Ayrı ayrı kablolanmış devreler yerine, C2 çoğullanmış kablolama kullanır . Sistemle, iç kontrol panellerindeki anahtarlar, herhangi bir yeniden kablolama veya yeniden programlama olmaksızın sürücüye uyacak şekilde çıkarılabilir ve yeniden düzenlenebilir.

şasi

Saf-T-Liner C2'de Cummins ISB6.7

Tüm geleneksel tarzdaki okul otobüslerinde olduğu gibi, C2 de geleneksel kaportalı şasiden türetilmiştir; C2 , M2'nin Freightliner C2 varyantını kullanır . Okul otobüsü üretiminde 2000'li ve 2010'lu yıllardaki endüstri uygulamalarında olduğu gibi, şasi ve gövde üreticileri, Freightliner ve Thomas'ın C2'yi entegre bir araç olarak geliştirmesiyle eşleştirilir (Freightliner ızgara rozetleri, Thomas rozetleri ile değiştirilir).

Lansmanında Mercedes-Benz MBE dizel motorları standart motorlardı ve isteğe bağlı Caterpillar C7 ve Cummins ISB dizel motorları vardı. 2008'de Cummins ISB6.7, MBE900'ü standart motor olarak değiştirdi ve C7 üretimi durduruldu. 2010'dan 2018'e kadar Thomas C2'deki tek dizel motor Cummins ISB6.7 idi; 2018 üretimi için Detroit Diesel DD5 bir seçenek haline geliyor.

C2 standart olarak Allison 2500 otomatik şanzıman ve isteğe bağlı olarak Allison 3000 otomatik şanzıman ile geliyor. Saf-T-Liner C2, Kuzey Amerika'da manuel şanzımanla sunulan tek okul otobüsüdür; Nadiren sipariş edilen bir seçenek, Fuller 6 vitesli şanzımandır.

Vücut

Arkadan görünüm, Thomas Saf-T-Liner C2 (2007)

Geleneksel otobüs gövdesi tasarımından bir kopuşta, gövde üreticileri gövdeyi şasiye uyarlayan ikinci aşama üreticiler olarak hareket ettiğinden, C2'nin tasarımında Freightliner'ın sahibi olduğu Thomas Built Buses, Saf-T-Liner C2'nin gövdesini ve şasisini şu şekilde tasarladı: tam entegre bileşenler. Saf-T-Liner EFX/HDX ve Minotour'dan ayrı bir gövde olan C2 gövdesi, önceki Saf-T-Liner Konvansiyonel/FS-65 ile hiçbir parça paylaşmaz.

Freightliner aynı zamanda ticari/transit kullanım için M2'den türetilen bölmeli kabin otobüsleri üretmiş olsa da, Thomas Built Buses, M2'den türetilen kaportalı şasi otobüs gövdesi üreten tek üreticidir. Freightliner M2 kaportaya geçişle aynı zamana denk gelen, önceki modele göre işlevselliği geliştirmek için çeşitli değişiklikler yapıldı. En gözle görülür şekilde, aerodinamiği iyileştirmek için geleneksel çok bölmeli dikey ön camın yerini eğimli tek parça kavisli bir cam parçası aldı (stok ön cam sileceklerinin kullanımına izin veriyor). Ön camın üstünde, ön kaporta ön cam eğimiyle eşleşiyor; aerodinamiği daha da iyileştirmek için uyarı lambası camları gövdeye yerleştirilmiştir (yönetmeliklerin izin verdiği yerlerde).

C2'nin arka tarafında, gövde aynı zamanda gömme cam ve uyarı lambası lensleri kullandı. Fiziksel olarak öncekinden önemli ölçüde daha uzun olmasa da Thomas, C2'nin yüksekliğini önceki okul otobüslerinden daha büyük yolcu pencereleri ve daha büyük çıkış kapıları ile görsel olarak genişletti.

Dış kısımda, C2 üretim süreci boyunca büyük ölçüde aynı kaldı. 2007'nin sonlarında, yolcu pencereleri küçük bir değişiklik gördü ve eşit boyutlu pencere kanatlarına geçiş yapıldı (önceden, üst yarı daha büyüktü). Arkada, arka lambalar yeniden tasarlandı ve büyütüldü, daha sonra tüm Thomas otobüsleri için standart bir tasarım haline geldi. Sürücünün görüş hatlarını iyileştirmek için yolcu tarafındaki dikiz aynalarının ayna braketi öne doğru uzatıldı.

C2'nin iç kısmında Thomas, veri yolu gövdesi ve donör şasisi arasındaki parça uyumluluğunu en üst düzeye çıkarmak için birçok ilerleme kaydetti. Önceki geleneksel tarzdaki okul otobüslerinde, güvenlik duvarından arkaya doğru sadece direksiyon kolonu ve gösterge paneli kullanılıyordu. Thomas C2'nin iç kısmında, Freightliner M2'nin gösterge paneli bütünüyle kullanılır ve yalnızca küçük değişiklikler benimsenir (sürücü tarafı kapısının yerini alan bir sürücü kontrol paneli nedeniyle kontak anahtarının gösterge panelinin ortasına hareket etmesi gerekiyordu). ).

Aerodinamiğin optimizasyonunun yanı sıra, Thomas C2'nin gövdesi sürücü görünürlüğünü de optimize etti. Ön camın yeniden tasarlanmasının ardından, giriş kapısı yeniden konumlandırılarak, giriş kapısı ile ön cam arasında yükleme bölgesindeki görüş hatlarını görüntülemek için büyük bir pencere oluşturuldu ( Thomas Vista'dan ve neredeyse tüm küçük okul otobüslerinden alınan bir özellik ); Sürücünün sürgülü penceresinin önüne daha küçük bir çeyrek pencere yerleştirildi. Diğer Thomas otobüsleriyle karşılaştırıldığında, C2 yolcu pencerelerini genişletti ve daha büyük acil durum çıkışlarına sahip.

Başlangıçta hava ile çalışan bir giriş kapısı ile donatılırken, 2012'de elektrikle çalışan bir giriş kapısı bir seçenek olarak sunuldu. 2016 yılından itibaren manuel olarak çalıştırılan yolcu giriş kapısı opsiyonel olarak eklenmiştir.

Varyantlar

2018 "Jouley" prototipi, elektrikle çalışan Thomas Saf-T-Liner C2 okul otobüsü

Diğer kullanımlar

Sarı okul otobüsü konfigürasyonunun yanı sıra Thomas Built Buses, Transit Liner C2 ticari kullanım otobüsü ile birlikte MFSAB versiyonları (aktivite/çocuk bakımı versiyonları) dahil olmak üzere Saf-T-Liner C2'nin çoklu konfigürasyonlarını üretir. Satış sonrası üreticiler aracılığıyla, C2 aynı zamanda otobüs gövdelerinden türetilen çok sayıda özel araç türü için bir bağış aracı olarak da hizmet eder.

Alternatif yakıt, hibrit ve elektrikli güç aktarma organları

2007'de Thomas, Saf-T-Liner'ın C2e (C2 ^e olarak stilize edilmiş) adlı hibrit-elektrikli bir versiyonunu tanıttı . Paralel hibrid aktarma organları tarafından tasarlanmıştır Eaton Corporation ; C2e, Cummins ISB motorunu korur ve 44 kW elektrik motoru/jeneratörü ile 1,9 kW-saat lityum iyon pil takımı ekler. Yıllık yakıt tasarrufunun, yılda 10.000 mil (16.000 km) olduğu varsayıldığında, 300 ila 450 ABD galonu (1.100 ila 1.700 l) arasında olduğu tahmin edilmiştir. Bu, yakıt ekonomisinde %20'lik bir artıştır ve otobüsler akü tahrikiyle 24 km'ye kadar gidebilir. En az 24 C2e otobüsü inşa edildi ve Kentucky ve Michigan'daki operatörlere teslim edildi. 2013 yazında Thomas, C2e ürün literatürünü web sitelerinden kaldırarak, devam etmediğini belirtti.

Mayıs 2014'te Thomas Built Buses, Saf-T-Liner C2'nin propan yakıtlı versiyonunun üretimine başladı. 339 hp 8.0L V8 ile güçlendirilen C2 Propane, Allison 2300PTS otomatik şanzıman ile eşleştirildi. Motor, Powertrain Integration (General Motors'un OEM tedarikçisi) tarafından PIthon adlı 8.0L V8 ile tasarlanmıştır. 2019'da propan motoru, 2015 yılında Güç Aktarma Organları Entegrasyonunu satın alan Power Solutions International tarafından sağlanan DriveForce markalı 8,8 L'ye genişletildi.

2016 yılında Saf-T-Liner C2'nin sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) versiyonu piyasaya sürüldü. CNG yakıt sistemiyle üretilen ilk C Tipi (geleneksel tarz) okul otobüsü olan Saf-T-Liner C2 CNG, Cummins ISB 6.7 motorunun bir versiyonuyla çalışır.

Kasım 2018'de Thomas, eC2 veya "Jouley" ( enerji biriminden sonra) olarak adlandırılan Thomas Saf-T-Liner C2'nin pille çalışan bir prototipini tanıttı . Prototip, 2019'da üretilmesi amaçlanan tamamen elektrikli bir C2'nin ön izlemesini yapıyor; aynı akülü elektrikli aktarma organını kullanan bir dizi transit otobüs sunan Proterra, Inc. ile ortaklaşa geliştirildi . C2 Jouley, 295 / 170 hp (220 / 127 kW) (tepe/sürekli) çıkışlı tek bir çekiş motoru ve iki vitesli şanzıman kullanır; bu yapılandırma, Proterra tarafından ProDrive markalıdır. Çekiş aküsü toplam 220 kW-sa kapasiteye sahiptir ve 1,4 kW-sa/mil (24.6 mpg _‑US (9.6 L/100 km) eşdeğeri) olduğu varsayıldığında 135 mil (217 km) menzil sağlar. . Veri yolu, SAE J1772 CCS Combo 1 konektörü kullanılarak şarj edilir ; 60 kW DC şarj cihazıyla tam şarj yaklaşık 3 saat sürer.

50 Jouley otobüsü için ilk büyük sipariş, Dominion Energy tarafından okul otobüsü değiştirme programının ilk aşaması olarak Aralık 2019'da verildi ve 2020'nin sonunda teslim edilecek. Şubat 2021'de Montgomery County Devlet Okulları (Maryland) , en büyük eyalette okul bölgesi, 326 Jouley otobüsü sipariş ettiklerini açıkladı.

Karşılaştırılabilir ürünler

• Mavi Kuş Görüşü
• IC Bus CE-Serisi

Ayrıca bakınız

• Freightliner C2 - Saf-T-Liner C2 için kullanılan otobüs şasisi.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Sarı Otobüs, Thomas Saf-T-Liner C2 - Thomas Dahili Otobüsler - üretici web sitesi