Freightliner Kamyonları - Freightliner Trucks

Yük Gemileri
Tip Özel
sanayi Otomotiv
Kurulan 1942 ; 79 yıl önce ( Freightliner Inc olarak ) ( 1942 )
Merkez Portland , Oregon , ABD
Kilit kişiler
Roger M. Nielsen, Başkan, CEO
John O'Leary, CFO
Ürün:% s Ticari Araçlar , Lüks araçlar
Sahip Daimler AG (1981'den beri)
ebeveyn Daimler Kamyon Kuzey Amerika
İnternet sitesi yük gemisi .com

Freightliner Trucks , bir Amerikan kamyon üreticisidir. 1929'da Consolidated Freightways'in (adını aldığı) kamyon üretim bölümü olarak kurulan şirket, 1942'de Freightliner Corporation olarak kuruldu . Sahip olduklarım Daimler AG 1981 yılından beri, Freightliner Daimler yan bir parçasıdır Daimler Kamyon Kuzey Amerika (ile birlikte Batı Yıldızı , Detroit Diesel ve Thomas Built Otobüsler ).

Freightliner bir dizi kamyonet, orta hizmet tipi kamyon ve ağır hizmet kamyonu üretir; Freightliner Özel Şasi iştiraki altında şirket, birden fazla araç türü için çıplak şasi ve kesit şasi üretmektedir. Şirket kullanımını popüler burunsuz ile, (COE) semitractors Freightliner Argosy sonra Kuzey Amerika'da satılan tip nihai örneği olma.

Şirketin merkezi Portland, Oregon'da (kuruluş şehri); araçlar şu anda Cleveland ve Mount Holly , Kuzey Karolina ve Santiago Tianguistenco ve Saltillo , Meksika'da üretilmektedir .

Yasal tartışma

Aralık 2020 itibariyle, Freightliner güvenliği artırmak için bir mahkeme emri altındadır ve bir soruşturmanın Freightliner'ın araçlarında bilinen düzinelerce güvenlik kusurunu geri çağırmadığını tespit etmesi üzerine NHTSA tarafından 30 milyon dolar para cezasına çarptırıldı. Sadece 2019'da Freightliner, NHTSA tarafından 24 ayrı kez güvenlik geri çağırmaları yapmak zorunda kaldı ve amiral gemisi Cascadia'da toplam 100'den fazla geri çağırma gerçekleşti. Yargıç, Freightliner'ın arızaları takip edecek bir sistemi olmadığını tespit etti ve 5 milyon dolarlık cezanın eski kağıt tabanlı sistemlerin yükseltilmesine ve diğer otomobil üreticileri tarafından onlarca yıldır kullanılan geri çağırma yazılımına dönüştürülmesine uygulanmasını emretti.

Mayıs 2021 itibariyle Freightliner, birkaç yangın da dahil olmak üzere elektrik sorunları için kendisine karşı en az üç açık soruşturma başlattı.

Para cezasının NHTSA tarafından verilmesinden birkaç hafta sonra, Freightliner CEO'su Roger Nielsen'in yerini Mercedes Benz kamyonlarının üst düzey yöneticisi ve ana şirketleri Daimler Trucks'ın eski CFO'su John O'Leary aldı.

Tarih

Kuruluş (1930'lar)

Freightliner, köklerini 1929'a kadar takip eder; Portland, Oregon'da Consolidated Freightways'in (CF) kurulmasının ardından şirket kurucusu Leland James , şirket kullanımı için yarı traktörler üretmek için bir şirket bölümü kurdu . Bir CF bakım tesisinde geliştirilen Freightways Manufacturing , kabini ön aksın üzerine yerleştirerek tasarım için bir başlangıç ​​noktası olarak Fageol araçlarını kullandı . Daha kısa olan yeni Freightways kamyonu, CF'nin daha uzun bir römork kullanmasına ve zamanın katı uzunluk yasalarına uygun kalmasına izin verdi.

1930'larda şirket adına uygun olarak Freightways Manufacturing, kamyon üretimini "Freightliner" adı altında markalaştırmaya başladı. Daha kısa uzunluklarına ek olarak, kamyonların motor gücü kullanımını en üst düzeye çıkarmak için ağırlık azaltıldı (ABD'nin batısındaki dağ eğimlerine tırmanmak gerekiyordu).

1940'lar – 1950'ler

1942'de Leland James, Freightways Manufacturing'in adını Freightliner Corporation olarak değiştirdi; Lansmanın bir parçası olarak şirket, tamamen alüminyum kabinli ilk kamyonu piyasaya sürüyor. İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri üretime geçen Freightliner, 1947'de kamyon üretimine yeniden başladı. 1949'da Freightliner, ilk aracını CF dışında (Portland merkezli forklift üreticisi Hyster'a ) sattı ; araç Washington, DC'deki Smithsonian koleksiyonunda korunmaktadır.

Freightliner, büyük ölçüde bir kamyon taşımacılığı şirketinin yan kuruluşu olarak var olduğu için, daha yüksek üretim hacimleri ve daha düşük maliyetler sağlayan ürün hattı için bir dağıtım ağı kurmaya çalıştı. 1951'de Freightliner , Cleveland, Ohio'daki White Motor Company ile bir anlaşma imzaladı . O sırada Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük kamyon üreticilerinden biri olan White, Freightliner COE'lerini "White Freightliner" ortak markası altında sattı (CF için üretilen tüm araçlar Freightliner'dı).

1953'te Freightliner, tavana monte yataklı bir kabin tanıttı (kabini daha da kısalttı). Birinci nesil "kürek burunlu" kabin 1954'te daha uzun, daha düz "WFT" tasarımı lehine emekliye ayrıldı; bir seçenek olarak, bir "Dağcı" 4x4 sistemi sunuldu.

1958 için, kabin tasarımı 90 derece öne eğilecek şekilde güncellendi ve motora erişimi artırdı.

1960'lar

Beyaz Yük Gemisi WFT

Kanada tarafından uygulanan ithalat tarifelerini azaltmak için (daha sonra Auto Pact tarafından kaldırıldı ), Freightliner ilk Kanada üretim tesisini 1961'de Burnaby, British Columbia'da açtı . Amerika Birleşik Devletleri'nde üretimi artırmak için Chino, California ve Indianapolis, Indiana'da montaj fabrikaları açıldı. 1969'da Portland'da parça üretimi için ikinci bir tesis açıldı.

1970'ler

1974-1976 Beyaz Yük Gemisi WFC120
Freightliner FLT kabini (1976-1986)

White Motor Company, 1970'lerde sorunlu hale geldi. Cihazlara ve tarımsal ekipmanlara yapılan genişleme, bir getiri sağlamadan sermaye tüketti ve Konsolide Yük Yolları ile olan ilişki yıprandı. 1974 yılında dağıtım anlaşması feshedildi ve Freightliner Corp. bağımsız bir üretici ve distribütör olarak hayata başladı. İlk bayilerin çoğu White Motor Co. ağındandı, ancak bazı girişimciler de tamamlayıcı olarak White Motor Co. franchise'ı olmayan kamyonları temsil etmek için kaydoldu.

Aynı zamanda şirket, yüksek COE ana dayanak ürününün bir uyarlaması olan ilk geleneksel modelini tanıttı. Yüksek COE'ler, bir yarı treyler ünitesinin tampondan arka lambaya boyutunu eyaletler arası otoyollarda 55 ft ile sınırlayan toplam uzunluk düzenlemeleri nedeniyle, o günlerde ABD pazarının %50'sinden fazlasını oluşturuyordu. Daha rahat giriş/çıkış, daha iyi sürüş ve servis için motora daha kolay erişim nedeniyle geleneksel araçlar batı yollarında popülerdi.

1979'da, her ikisi de Charlotte metropol bölgesinde , Mount Holly, Kuzey Karolina'da yeni bir fabrika ve Gastonia, Kuzey Karolina'da bir parça üretim tesisi inşa edildi. Hacimler artmaya devam etti.

1979 yılı, Freightliner'ın ve tüm kamyon ve kamyon imalat endüstrilerinin evriminde önemli bir olay oldu. Başkan Carter, hem yerde hem de gökyüzünde ulaşımı kuralsızlaştıran yasa tasarılarını imzaladı . Deregülasyon, kamyon taşımacılığının ekonomisini değiştirdi ve daha fazla rekabete izin vermek yerine taşıyıcıları koruyan düzenlenmiş taşıma sistemini kaldırdı.

1980'ler

bir Freightliner FLC-120
A İtilmiş arka aks Freightliner FLC-120
Yük gemisi FLC-112



Üç yıl sonra, 1982 tarihli Yüzey Taşımacılığı Yardım Yasası ağırlık ve uzunluk standartlarını gevşetti ve ağır kamyonlara ve kullandıkları lastiklere yeni bir tüketim vergisi getirdi. Artık yarı treyler kombinasyonlarının toplam uzunluğu kısıtlanmıyordu; bunun yerine, yalnızca römorkun uzunluğu 53 ft'den büyük olmayacak şekilde belirtildi. Bireysel eyaletler daha kısıtlayıcı toplam uzunluk yasalarını korudu, ancak temelde kurallar sonsuza dek değişti.

Deregülasyon öncesi dönemde gelişen geleneksel, sendikalı bir taşıyıcı olan Consolidated Freightways, yaşam mücadelesi içinde olduğunu fark etti. Mayıs 1981'de kamyon imalat işini ve Freightliner markasını Daimler-Benz'e satarak yönetim dikkatini ve finansal kaynaklarını geleneksel kamyon taşımacılığı işine yoğunlaştırmasını sağladı. Bu süre zarfında Chino ve Indianapolis fabrikaları kalıcı olarak kapatıldı. Konsolide Yük Yolları, İşçi Bayramı hafta sonu operasyonunu durdurduğu 2002 yılına kadar taşıyıcı işine devam etti.

1985'te Freightliner, daha sonra tanıtılan Mercedes-Benz LK'den kabinin yolcu bölümünü kullanarak yeni bir Orta Konvansiyonel serisini (FLC112) tanıttı. Mercedes kabinleri yavaş yavaş bir dizi Freightliner kamyonunda kullanılmaya başlandı. 1989'da Freightliner , Statesville yakınlarındaki Cleveland, Kuzey Karolina'da , Alman üretici MAN için toplu taşıma otobüsleri üreten bir fabrikayı satın aldı .

1990'lar

Yük gemisi FLD 112
Freightliner FLA COE

1991 yılında, ana şirket Daimler-Benz orta hizmet kamyon segmentinden çekilerek varlığını Freightliner'a kaydırdı. Eskiyen Mercedes-Benz L1117'nin yerini alan Business Class ilk çıkışını yaptı. FL serisi olarak da adlandırılan Business Class, kabinini Mercedes-Benz LKN kabini ile paylaşan FLC112'nin küçültülmüş bir versiyonuydu. Daha hafif bir GVWR ile birlikte, FL'ye iki farlı daha kısa bir başlık verildi. On yılı aşkın süredir orta yük pazarına tamamen yeni ilk giriş olan model serisi başarıyla bir araya geldi.

Endüstrinin kaderindeki bir başka belirgin gerileme, Freightliner'ı finansal sağlığa kavuşturmak için sert önlemler gerektirdi ve şu anda Daimler-Benz'in Yönetim Kurulu başkanı olan Dr Dieter Zetsche , projeyi CEO olarak yönetmek üzere görevlendirildi. Burnaby montaj fabrikası kapatıldı, yerini St. Thomas, Ontario'daki yeni bir tesis aldı. Şirket genelindeki maliyet azaltma programları, pazar toparlandığında kârlılığı geri getirdi. Daimler-Benz'in sahip olduğu bir tesiste, Mexico City'nin yaklaşık 30 mil (48 km) dışında, Santiago Tianguistenco, Meksika'da üretim de önemli ölçüde başladı . O zamanlar fabrika aynı zamanda otobüsler, Brezilya tasarımı orta sınıf kamyonlar ve kompakt Mercedes-Benz binek otomobilleri üretiyordu.

Orta hizmet tipi Business Class'ın piyasaya sürülmesinin ardından Freightliner, model yelpazesinde daha fazla evrim gördü. 1996 yılında şirket , 20 yılı aşkın süredir ilk tamamen yeni Class 8 konvansiyonel ürünü olan Freightliner Century Class'ı tanıttı . Bir yıl sonra şirket , orta sınıf Business Class'tan türetilen FS-65 ile kaportalı otobüs şasisi üretimine başladı . 1999 üretimi için Freightliner Argosy piyasaya çıktı; Doğrudan FLB'nin yerini alan Argosy, önceki dört Freightliner COE'sini tek bir model yelpazesinde birleştirdi. Daimler'in satın alınmasından bu yana Freightliner'ın ilk temiz sac COE tasarımı olan Argosy, birçok gövde bileşenini ve elektroniği Century Class geleneksel ile paylaşarak kabine motor izinsiz girişini büyük ölçüde ortadan kaldırdı. 1997'de Freightliner, Ford Motor Company'nin kamyon üretim bölümünü satın aldı ve Sterling olarak yeniden markalaştırdı.

1999 yılında Freightliner bir milyonuncu aracını üretti. Century Class konvansiyonel model ailesi, Columbia konvansiyonel modeli eklenerek genişletildi. Aynı kabin yapısını paylaşırken, Columbia öncelikle filo uygulamaları için geliştirilmiştir (her iki model serisi de sahip operatörler arasında popüler hale gelse de).

Şirket çeşitlendirmesi

1990'lar, genel olarak kamyon üreticileri ve özellikle Freightliner için, 1989'da şirkete katılan eski bir Kenworth satış yöneticisi olan gösterişli James L. Hebe'nin önderliğinde yoğun bir dönemdi. kendini çeşitlendirmek:

1995 – Gaffney, Güney Karolina'daki Oshkosh Özel Şasisi, UPS gibi şirketler tarafından koli teslim etmek için kullanılan ve tek tip çamaşır yıkama hizmetleri için Cintas gibi şirketler tarafından kullanılan yürünebilir minibüslerin temellerini üreten Freightliner Özel Şasi oldu ; dizel eğlence araçları; geleneksel okul otobüsleri ; ve servis otobüsleri. Oshkosh ve Freightliner ortaklığı sona erdi ve Oshkosh artık Freightliner'a bağlı değil.

1996 – Amerikan LaFrance satın alındı; 130 yaşında bir itfaiye cihazı üreticisi, Bay Hebe'nin ilk işvereniydi. Amerikan LaFrance zor zamanlar geçirmişti ve satın alma sırasında can çekişiyordu. Yıl sonunda, Freightliner, Ford Motor Company'nin ağır kamyon ürün gruplarının haklarını satın aldı .

1997 - Ford ağır kamyon alımının bir sonucu olarak, Freightliner Sterling Trucks'ı yarattı (bir zamanlar White Motor Company'ye ait olan uzun süredir kullanılmayan bir isim levhası kullanarak). Öncelikle mesleki kamyonlar olarak tasarlanan Sterling ürün grubu, Ford Louisville/AeroMax ve Ford Cargo'nun yeniden markalanmış versiyonlarından oluşuyordu .

1998 – Freightliner , High Point, Kuzey Karolina merkezli otobüs üreticisi Thomas Built Buses'ı satın aldı . Sterling marka kamyonlar St. Thomas, Ontario'da üretime girdi (son Ford ağır kamyonlarıyla aynı anda satılır).

2000'ler

Freightliner Columbia (solda) ve Century Sınıfı (sağda)
Freightliner Business Class M2
Yük Gemisi Argosy

21. yüzyılın başında, Freightliner, 1998 yılında ana şirketinin Chrysler ile birleşmesinin ardından DaimlerChrysler'in bir parçasıydı; 2000 yılında birleştirilmiş şirket tarafından Freightliner'ı etkileyen birkaç değişiklik yapıldı. Birinci sınıf bir kamyon üreticisi olan Kanada merkezli Western Star Trucks , bütünüyle satın alındı ​​ve Freightliner'a üçüncü bir kamyon markası kazandırdı (Kelowna, British Columbia ve Ladson, Güney Carolina'daki montaj tesisleriyle birlikte). Aslen General Motors'un bir kuruluşu olan DaimlerChrysler , operasyonlarını Freightliner'a entegre ederek Detroit Diesel'i satın aldı .

Kırılgan ekonomi ile aynı zamana denk gelen Freightliner, satamadığı kullanılmış kamyonlarda çalkalandı; önceki on yılın hızlı genişlemesinin ardından, Freightliner, zayıf bir ekonomide düşüş gösteren ana kamyon markasının dışında çok sayıda düşük performanslı operasyonla kaldı. Yeni liderlik arayışında olan DaimlerChrysler, Freightliner için bir geri dönüş başlatmak için eski şirket CFO'sunu kurdu. 2002 yılına gelindiğinde, Kelowna Western Star tesisi kapatıldı (Portland'a kaydırıldı) ve Woodstock, Ontario'daki bir Thomas tesisi (tamamen High Point'te konsolide edildi).

2002 için Freightliner ürün grubu birden fazla güncellemeye tabi tutuldu. Orta hizmet segmenti için Freightliner , Sınıf 5'ten Sınıf 8 ağır hizmet konvansiyonellerine kadar uzanan ikinci nesil Business Class, Business Class M2'yi tanıttı . Mercedes-Benz'den türetilen kabinin yerine M2, tamamen Freightliner tarafından tasarlandı. Century Class model ailesi daha da genişletildi ve Freightliner Coronado premium konvansiyonel modeli piyasaya sürüldü . FLD132 Classic XL'e benzer bir tarza sahip olan Coronado, kabin yapısını ve teknolojisini, işletmecilere yönelik olarak pazarlanan Century Class ve Columbia ile paylaştı. Mesleki model hattının daha da genişletilmesinde, Freightliner Condor ilk düşük girişli COE olarak tanıtıldı; Autocar Xpeditor ile rekabet eden Condor, neredeyse tamamen çöp uygulamaları için geliştirildi.

2000'lerin başında, Freightliner yan kuruluşlarının operasyonları birçok değişikliğe uğrayacaktı. Western Star Trucks'ın satın alınmasının ardından Freightliner, Güney Carolina, Ladson'daki önceki Western Star tesisinde Amerikan LaFrance üretimini konsolide etti; özel acil durum araçlarının üretimini yüksek hacimli üretim yetenekleriyle tanınan bir şirkete entegre etme girişiminin işe yaramadığı görüldü. Acil durum aracı segmentinde beşinci en büyük üretici olarak kalırken, American LaFrance 2005 yılında özel sermaye fonuna satıldı ve DaimlerChrysler, Ladson fabrikasının mülkiyetini elinde tuttu.

2006 için, Sprinter minibüsü yeniden tasarlandı (ilk kez); son montaj, Güney Carolina, Ladson'daki eski Amerikan LaFrance tesisine taşındı. Neredeyse sadece bir kargo minibüsü olarak satılsa da, Freightliner Sprinter aynı zamanda bir binek araç olarak da sunuluyor (Dodge ve Mercedes-Benz Sprinter'ların yanında).

2006 üretiminin ardından Freightliner, Kuzey Amerika'daki Argosy cabover satışını sonlandırdı. Tam eğilebilir kabin üreten ilk şirket olan Freightliner, Kuzey Amerika'da Sınıf 8 kabinli kabin sunan son kamyon üreticisiydi. Argosy, yalnızca ihracat için satılan Kuzey Amerika'da üretimde kalmaya devam ediyor.

2007 yazında, DaimlerChrysler bölündü ve Freightliner ana şirketi kendisini Daimler AG olarak yeniden yapılandırdı. Freightliner, Meksika, Saltillo'da kamyon üretimine başladı. 7 Ocak 2008'de Freightliner LLC, Sterling, Western Star, Detroit Diesel ve Thomas Built Buses ile birlikte Freightliner Trucks markasının ana şirketi olarak faaliyet gösteren Daimler Trucks North America , LLC (DTNA) olarak yeniden adlandırıldı .

2008 yılı için şirket , yeni nesil bir Sınıf 8 konvansiyonel olan Freightliner Cascadia'yı tanıttı . Century Class ve Columbia'nın halefi olarak tasarlanan Cascadia, iki model serisini birleştirdi; Büyütülmüş bir M2 olarak tasarlanırken, Cascadia yakıt ekonomisi, güvenlik ve güvenilirlik için optimize edildi. Mesleki model hattı içinde, Condor düşük girişli COE'nin üretimi durduruldu.

2009 yılında Freightliner, Mount Holly tesisinde Business Class M2'nin doğal gazlı versiyonlarının üretimine başladı. Mart 2009'da DTNA, Freightliner ile önemli model örtüşmesi ve pazar payının azalması (birden fazla ürün lansmanına rağmen) nedeniyle Sterling Trucks'ı durdurdu. Sterling'in kapatılması, St. Thomas fabrikasının da kapanmasına neden oldu.

2010'larda-günümüz

Yük gemisi Cascadia
Freightliner EconicSD
Freightliner Yeni Cascadia

Sterling'in kapanmasının ardından Freightliner model hattı bir geçiş geçirdi. M2 değişmeden kalırken, FLD 120/132 Classic/Classic XL 2010 için üretilmiyor; model yılından sonra, Columbia ve Century Sınıfı da (Kuzey Amerika'da) durduruldu. Argosy ile uyumlu olarak, Century Class'ın üretimi tamamen ihracata kaydırıldı. Geleneksel Coronado uzun kapüşonlu modeline Coronado SD (öncelikle mesleki uygulamalar için geliştirilmiştir) katıldı.

2010 yılında Freightliner, M2 106'yı temel alan ilk dizel-elektrikli hibrit aracını tanıttı.

2011 için şirket SD model ailesini piyasaya sürdü. Geçen yıl tanıtılan Coronado SD'nin yanı sıra, M2 model ailesinden türetilen 108SD ve 114SD olmak üzere iki yeni model eklendi.

2012'de Freightliner, Devrim konseptli aracını tanıtarak 70. yılını kutladı. Karbon fiber ve plastikten yapılan kabin, yeniden tasarlanmış bir düzene sahipti. Tek bir sürücü tarafından kullanılmak üzere tasarlanan yolcu koltuğunun yerini bir atlama koltuğu (yatağa dönüşen) aldı; treyler bağlantılarını optimize etmek için tasarım bir arka erişim kapısı içeriyordu. Cascadia'ya yönelik artan talebin bir sonucu olarak, ana şirket DTNA, 2012 yılında Cleveland, NC tesisindeki işgücünü genişletme planlarını açıkladı. Cascadia'nın yanı sıra, tesis tarafından üretilen kamyonların yaklaşık %20'si (Argosy ve Century Sınıfı dahil) Güney Afrika , Avustralya ve Yeni Zelanda'ya ihraç edildi .

2013 yılında Freightliner, Cascadia'nın doğal gazlı versiyonunu ekleyerek alternatif yakıt serisini genişletti. Cascadia için premium bir seçenek olarak sunulan Cascadia Evolution, aerodinamiği ve yakıt ekonomisini (tam arka tekerlek kapaklarıyla ayırt edilir) ve geliştirilmiş iç mekan özelliklerini daha da geliştirdi. Coronado, SD model ailesine eklendi ve 122SD olarak yeniden adlandırıldı.

22 Ağustos 2014'te Cleveland fabrikası, 2015 Cascadia Evolution olan Daimler Truck North America'nın 3 milyonuncu aracını üretti. O zaman, Freightliner tesiste 2600 işçi ve Kuzey Karolina'da 8000 çalışan istihdam etti.

Mayıs 2015'te, Freightliner Inspiration , Hoover Barajı yakınlarında açıldı. İlk yol lisanslı otonom yarı kamyon olan Inspiration, bir Cascadia'ya dayanıyordu. Seviye 3 otonom araç , otonom sürüş sistemi, bir uçağın otopilot sistemine (operatörün varlığını gerektiren) eşitlendi.

2017 üretimi için, Freightliner, Inspiration otonom araçtan tasarım unsurlarını benimseyen ikinci nesil Cascadia'yı tanıttı.

2018 için Freightliner, EconicSD düşük girişli COE'yi piyasaya sürdü. Büyük ölçüde çöp uygulamaları için tasarlanan model serisi, Mercedes-Benz Econic'in bir uyarlamasıdır .

Eylül 2019'da ana şirket Daimler, " elektrikli araçları benimseme çabalarının bir parçası olarak içten yanmalı motor geliştirme girişimlerini " durduracağını duyurdu .

Modeller

Onlarca yıldır Freightliner kamyon modelleri şunları içeriyordu:

Freightliner Sınıf 8 Kamyonlar
Model Aile Adı Üretim Yılları Kabin Yapılandırması Notlar
WFT (Beyaz Yük Gemisi) 1958-1976 Cabover/COE
1974-1976 Geleneksel İlk Beyaz Yük Gemisi konvansiyonel

120 inç BBC

c.1987-1997 Cabover/COE
c.1987-1997 Cabover/COE
1976-1986 Cabover/COE Büyük ölçüde WFT COE ile aynı, White Motor Company dağıtımının durdurulmasını yansıtacak şekilde yeniden adlandırıldı.
FLL-Serisi 1976-c.2000 Düşük girişli COE Mesleki uygulamalar için tasarlanmış alçak kabin ileri COE.
argosi Cabover/COE C-Serisi yapısından türetilen COE
1977-1987 Geleneksel 1984'te model güncellemesi

1984-1987 üretilen gerileme aks versiyonu

FLC112 alakasız, Business Class'ın bir parçası

1987-2010 Geleneksel Etek kenarları ve kavisli tamponlar ve çamurluklarla geleneksel "Aerodinamik".112 ve 120 inç BBC'ler

1990'da piyasaya sürülen klasik seri (FLC başlık kullanılarak) (aşağıya bakın)

FLD SD (ağır hizmet tipi), "Klasik" (aerodinamik olmayan) kaput ve çamurluklarla donatılmıştır

1990-2010 Geleneksel "Geleneksel" başlık tasarımı ile FLD tabanlı geleneksel.

Klasik = 120 inç BBC

Klasik XL = 132 inç BBC

Coronado tarafından değiştirildi

1996-günümüz Geleneksel Birden fazla aşamada değiştirilen FLD-Serisi

Century Class ve Columbia, FLD 120'nin yerini aldı

Coronado, Classic/Classic XL'in yerini aldı (FLD 120 SFFA/ FLD 132)

Cascadia (2008) hem Century Class hem de Columbia'nın yerini alıyor; ikinci nesil model hattı

Yeni Cascadia (2017), üçüncü nesil model serisidir.

2011-günümüz Geleneksel M2 Business Class'ın ağır hizmet/mesleki çeşitleri

Ayrıca 122SD'yi içerir (2013'ten beri Coronado)

Freightliner Orta Hizmet (Sınıf 5-7) Kamyonlar
Model Aile Adı Üretim Yılları Kabin konfigürasyonu Notlar
1985-2007 Geleneksel Birinci nesil Business Class, Mercedes-Benz LKN ile aynı kabini paylaşıyor
akbaba 2001-2013 Düşük kabinli COE Neredeyse tamamen çöp uygulamaları için geliştirildi.

Ayrıca Sterling Trucks ve American LaFrance tarafından üretilmiştir .

Yarı olarak mevcuttur.

EconicSD 2018-günümüz Düşük giriş Mercedes-Benz Econic COE'den türetilen düşük girişli COE

Condor'un yerini alır

1999-2007 Düşük kabinli COE FL-Serisi şasiye uyarlanmış Ford Cargo üretiminin devamı

Sterling tarafından da satılır (SC7000/SC8000)

2001–günümüz Geleneksel İkinci nesil Business Class, Freightliner tasarımlı kabin

M2 106 - 106 inç BBC

M2 112 - 112 inç BBC

Diğer Freightliner Araçlar
Model Aile Adı Üretim Yılları Kabin konfigürasyonu Notlar
c.1995-günümüz Step minibüs şasisi Freightliner Custom Chassis Corporation tarafından üretilmiştir
Yük gemisi Sprinter 2001–2011 Tam boy minibüs Mercedes-Benz Sprinter'ın rozetle tasarlanmış versiyonu; Kuzey Amerika'da model hattını satan ilk şirket.

Kargo minibüsü (ABD'de CKD kitlerinden tamamlanmıştır ) ve yolcu minibüsü (Almanya'dan ithal edilmiştir) olarak satılır .

Mercedes-Benz, Freightliner Sprinter satışlarının Aralık 2021'den itibaren durdurulacağını duyurdu. Sprinter, Mercedes-Benz markası üzerinden üretime ve satışa devam edecek.

1996–2006 otobüs şasesi Business Class FL şasisinden tasarlanmış kaportalı otobüs şasisi; FL60 ve FL70'e dayalıdır.
2001–günümüz Kesit kabin/şasi Business Class M2 10'un kesit kabin versiyonu.
2003–günümüz otobüs şasesi Thomas Saf-T-Liner C2 gövdesi için tasarlanmış okul otobüsü şasisi .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta Freightliner kamyonlarıyla ilgili medya