St.Louis'nin Ruhu (film) - The Spirit of St. Louis (film)

St. Louis Ruhu
St. Louis'in Ruhu film afişi 1957.jpg
Tiyatro yayın posteri
Yöneten Billy Wilder
Yapımcı Leland Hayward
Tarafından yazılmıştır Charles Lederer
Wendell Mayes
Billy Wilder
Dayalı St.Louis'nin Ruhu
1953
, Charles A. Lindbergh'in romanı
Başrolde James Stewart
Bu şarkı ... tarafından Franz Waxman
Sinematografi Robert Burks
J. Peverell Marley
Tarafından düzenlendi Arthur P. Schmidt
Tarafından dağıtıldı Warner Bros.
Yayın tarihi
Çalışma süresi
135 dakika
Ülke Amerika Birleşik Devletleri
Dil ingilizce
Bütçe 7 milyon $
Gişe 2.6 milyon $

The Spirit of St. Louis , yapımcılığını Billy Wilder , yapımcılığını Leland Hayward , başrolünü ise Charles Lindbergh olarak canlandıran James Stewart'ın oynadığı , Warner Bros. tarafından yönetilen , CinemaScope ve Warnercolor tarafından yapılan 1957 havacılık biyografisidir . Senaryo Charles Lederer , Wendell Mayes ve Billy Wilder tarafından 1954'te Pulitzer Ödülü'nü kazanan Lindbergh'in tarihi uçuşunun otobiyografik anlatımından uyarlandı .

Filmin hikayesi, havacılıktaki ilk günlerine ait anıların yanı sıra, büyük ölçüde Lindbergh'in , amaca yönelik inşa edilmiş Spirit of St. Louis yüksek kanatlı tek kanatlı uçağında tarih yapan transatlantik uçuşu için uzun hazırlık ve başarısına odaklanıyor . Onun kalkış başlar Roosevelt Field ve o güvenle topraklarda 21 Mayıs 1927 tarihinde 33 saat sonra sona erer Le Bourget Field in Paris . Film , Lindbergh'in New York'taki ticker bant geçit töreninin gerçek haber filmiyle bitiyor .

Arsa

19 Mayıs 1927'de, New York, Long Island'da yağmurun durması için bir hafta bekledikten sonra pilot Charles A. "Slim" Lindbergh, New York'tan Paris'e transatlantik uçuşundan önce Roosevelt Field yakınlarındaki bir otelde uyumaya çalışır. Arkadaşı Frank Mahoney, otel odasının kapısını muhabirlerden koruyor. Uyuyamayan Lindbergh, hava posta pilotu olarak geçirdiği zamanı hatırlıyor .

Bir geri dönüş sahnesinde Lindbergh , Chicago yolunda yakıt ikmali yapmak için eski de Havilland çift ​​kanatlı uçağını küçük bir havaalanına indirir. Kötü havaya rağmen, yoğun kar yağının Chicago iniş alanını kapattığının farkında olmadan havalandı. Lindbergh, yakıtı bittikten sonra fırtınada kurtulur. Düşen DH-4'ünden postayı kurtararak, trenle Chicago'ya gider. Bir askı satıcısı, New York'tan Paris'e ilk aktarmasız uçuş için Orteig Ödülü için yarışan iki havacının öldüğünü söyler .

Lindbergh , Lambert-St'deki küçük bir lokantadan New York'taki Columbia Aircraft Corporation'ı arıyor . Louis Flying Field. Bir Bellanca yüksek kanatlı tek kanatlı uçağı için 15.000 $ (bugün 220.000 $) fiyat teklif eden Lindbergh, St. Louis finansörlerine, sökülmüş, tek motorlu bir uçakla 40 saat içinde Atlantik'i uçurma planıyla lobi yapıyor. Destekçiler Lindbergh'in vizyonundan heyecan duyuyorlar ve girişim Spirit of St. Louis olarak adlandırıyorlar .

Bellanca anlaşması, Columbia pilotu seçmekte ısrar ettiği için başarısız olunca Lindbergh , San Diego, California'daki küçük bir üretici olan Ryan Aeronautical Company'ye başvurur . Şirketin sahibi ve başkanı Frank Mahoney, sadece 90 günde uygun bir tek kanatlı uçak yapmayı vaat ediyor. Ryan'ın baş mühendisi Donald Hall ile bir tasarım şekillenir. Lindbergh, ağırlığı azaltmak için bir radyo veya başka bir ağır ekipman, hatta bir paraşüt kurmayı reddediyor ve " ölü hesaplaşma " ile gezinmeyi planlıyor . Otopilot işlevi mevcut olmadığından, Lindbergh uçuş sırasında uyuyamayacaktır. Son tarihin basılmasıyla birlikte Ryan çalışanları, tek kanatlı uçağı sadece 62 günde tamamlayarak gece gündüz çalışmayı kabul etti.

Lindbergh , uçağı yatırımcılarına göstermek için Lambert Field'da ( St. Louis Lambert Uluslararası Havaalanı ) durarak New York'a The Spirit of St. Louis uçuruyor . Roosevelt Field'daki uçuşa hazırlanır ve uzun uçuş için 450 galon yakıtın gemide olmasını sağlar. Doğrudan ön görüşe izin vermeyen sıkışık kokpitte, manyetik pusula başının üzerine oturmalıdır; genç bir kadın, Lindbergh'in pusulayı okuyabilmesi için sakızla tutturulmuş kompakt aynasını sunuyor . Mahoney , gemide bir torba sandviçin içine gizlice bir Saint Christopher madalyası atar.

Hava düzelirken , The Spirit of St. Louis çamurlu pistte ilerler ve elektrik hatlarını ve ağaç tepelerini zar zor temizler. Bir Amerikan gazetesinin manşetinde şöyle yazıyor: "Lindy Kapalı!" Lindbergh, uçağın ağırlığını dengede tutmak için her saat yakıt depolarını değiştiriyor. Lindbergh, Cape Cod'un üzerinden uçarken , 28 saattir uyumadığını fark eder. Demiryolu raylarında, kısa ranzalarda ve bir yel değirmeninin altında uyuduğu geçmiş zamanları hatırlıyor. Uyumaya başladığında, bir sinek tarafından uyandırılır . Üzeri Nova Scotia , o altında bir motosikletçi görür kendi hatırlayarak Harley-Davidson o zamanlar onun ilk uçağın, bir kısmi ödeme olarak işlem gören ettiğini motosiklet Dünya Savaşı savaş fazlasının Curtiss Jenny .

Lindbergh, görünüşte sonsuz Atlantik'in üzerinde uçan bir sirkte Ortabatı'nın karşısındaki ahır fırtınasını hatırlıyor . 18 saat sonra uçağın kanatlarında ve motorunda buz birikir ve uçak irtifa kaybetmeye başlar. Lindbergh rotasını değiştirir ve daha sıcak havada buz kırılır ve durmuş olan motor yeniden çalıştırılır. Rotaya geri döndüğünde, pusulaları arızalanmaya başlar ve onu yıldızların yanında gezinmeye zorlar. Şafak vakti, uykuya dalar ve tek kanatlı uçak, okyanusa doğru geniş bir spiral şeklinde yavaşça alçalır. Kompaktın aynasından yansıyan güneş ışığı, uçuş kontrolünü yeniden kazanmak için onu zamanında uyandırır.

Bir martı gören Lindbergh, karaya yakın olduğunu fark eder. Başarısız bir şekilde aşağıda bir balıkçıyı selamlamaya çalışır . Araziyi görünce , İrlanda'daki Dingle Körfezi'ne ulaştığını tespit eder . Çantadan bir sandviç çıkaran Lindbergh, gizli Saint Christopher madalyasını keşfeder ve gösterge paneline asar. Geçiş Manş ve sahili Fransa , Lindbergh aşağıdaki Seine karanlık düştükçe Paris'e kadar.

Sonunda önündeki şehir ışıklarını gören Lindbergh , karanlıkta Le Bourget Havaalanına yaklaşır ve gökyüzünü hedef alan spot ışıklarını kaydırarak yönünü şaşırır. Aşağıda garip hareketler ve ışıklar görüyor, gerçekte büyük insan kalabalığı ve Le Bourget içinde ve çevresinde trafik var. Bu kaosla kafası karışan Lindbergh iniş yaklaşımına başlar ve hızla paniğe kapılır. Alçalırken fısıldıyor "Aman Tanrım, yardım et!"

Güvenli bir şekilde inen ve St. Louis'in Ruhu'nu tam olarak durduran Lindbergh, uçakta otururken bir sürü insan tarafından aceleye getirilir. Gibi flaş tozu tutuştuğunda ve fotoğraflar alınır, Lindbergh hangara doğru insanların omuzlarında muzaffer yapılır. Bitkin bir Lindbergh sonunda 200.000'i bulan kalabalığın kendisini ve başarısı için tezahürat yaptığını fark eder. New York City'ye döndüğünde, artık ulusal bir kahraman haline gelen Lindbergh, geçit törenini dört milyon insanın sıraladığı büyük bir bantlı geçit töreni düzenledi.

Oyuncular

Üretim

Filmde kullanılan uçak kopyası ile Jimmy Stewart

Ağustos 1955'te prodüksiyon başladığında Jack Warner, Lindbergh rolünü John Kerr'e teklif etti ve onu geri çevirdi. Pek çok kaynak, Stewart'ın 1954 gibi erken bir tarihte Warner Bros. yöneticilerine rol için lobi yaptığını gösteriyor. Stewart, brüt pay karşılığında rol için maaş almadı. Filmin çekildiği 47 yaşındayken Stewart, 1927'deki 25 yaşındaki Lindbergh'e daha çok benzemek için yorucu bir diyet ve rejim uyguladı. Stewart (saçı boyalı sarışın) sonuçta Lindbergh rolünü üstlendi, ancak yaşı önemli bir sorundu. post prodüksiyon incelemelerinde.

Stewart'ın havacılığa ve Lindbergh'in hikayesine ömür boyu sürecek bir tutkusu vardı. Hayatının ilerleyen dönemlerinde Lindbergh'in ünlü uçuşunu gençliğinin en önemli olaylarından biri olarak hatırladı, bu da onu bir havacı olarak kariyer aramaya yöneltti. Lindbergh gibi, Stewart da bir USAAF pilotuydu ve sonunda ABD Hava Kuvvetleri Rezervinden tuğgeneral derecesinde emekli oldu .

Atlantik ötesi uçuşu doğru bir şekilde tasvir etmek için, Avrupa'da ve stüdyoda çeşitli çekim birimleri için 1.3 milyon $ 'lık (bugün 12.4 milyon $' a eşit) Spirit of St. Louis'den üç kopya yapıldı. Stewart benzer bir Ryan Brougham satın aldı ve Lindbergh'in gözetiminde değiştirildi. 1959 yılında, Stewart uçağı bağışlanan Henry Ford Müzesi içinde Dearborn, Michigan . Üçüncü kopya görüntülenen Missouri Tarih Müzesi içinde St. Louis .

Çekimler , şu anda Allan Hancock College’ın bulunduğu California’daki Santa Maria’daki Santa Maria Kamu Havaalanı’nda gerçekleştirildi . Şu anda Minneapolis − Saint Paul Uluslararası Havaalanında asılı duran, yer çekimleri için uçmayan bir kopya da inşa edildi . Havadan sekanslar Paul Mantz tarafından yönetildi ve fotoğrafçılık için kamera platformu olarak dönüştürülmüş bir Kuzey Amerika B-25 bombardıman uçağından alındı .

Ağustos 1955'teki ön prodüksiyon sırasında, küçük bir film ekibi Long Island'daki Roosevelt Field'da çekim yapmak ve daha sonra Nova Scotia'daki Appalachian Dağları üzerinde ve St. John's, Newfoundland'de havadan sekanslar çekmek için New York'a gönderildi. transatlantik uçuşun aşamaları. Çekimler, 2 Eylül 1955'te Versailles yakınlarındaki L'aérodrome de Guyancourt'ta, Le Bourget'in yerine geçecek olan çekimlerle başladı . Stewart'ın programındaki zorluklar, Stewart'ın gerçekte kopyalardan birini Avrupa bölgelerinde uçurmasıyla planlanan hava sekanslarının terk edilmesine yol açtı. Nihayetinde, bir ses sahnesinde bir maket kullanılarak sahnelenen sahneler yeterli olmalıydı. Filmin programı sonbahar boyunca kesintiye uğradı ve ancak Kasım ayında Stewart iki filmi daha tamamladığında kaldığı yerden devam etti. Orijinal 64 günlük program 115 günlük bir maratona dönüştü, çünkü hava durumu ve Stewart'ın kullanılamaması prodüksiyonu engelledi ve son sahneler Mart 1956'da çekildi. Film sonunda 7.000.000 dolara mal oldu.

Aaron Spelling , oyunculuğa erken bir girişimi işaret eden isimsiz bir rolde Bay Korkusuz olarak görünür.

Resepsiyon

The New York Times'dan Bosley Crowther , Stewart'ın Lindbergh olarak performansının insani tarafı iyi yansıtmadığını belirterek, "... heyecan verici ve şüpheli bölümleri" övdü:

"Temel doğası, ev hayatı ya da onu neyin tetiklediği hakkında çok az şey görüyoruz. Bay Stewart onu oynadığı için, her zamanki sıkıntısıyla, esasen bir tip. Bu çok kötü, çünkü bunca yıl bekledikten sonra, bu çok kötü. Onu tarihi rolü için benzersiz bir kadere sahip yapan adam hakkında ne olduğunu görebilseydik ilginç olurdu.

Ancak film, özel efektleri ve Stewart'ın performansıyla övgü topladı. Zaman onun 1957 incelemede ekranda Lindbergh'in Featuring üç yıl önce halkın algısını aktarılmasına aktörün başarısını açıklamaktadır:

Stewart, 48 yaşındaki tüm profesyonel çocukluğuna rağmen, o zamanlar tüm dünyanın hissettiği şeyi neredeyse sürekli olarak önermeyi başarır: Lindbergh'in uçuşu, aceleci genç bir 'uçan aptal'ın fiziksel macerası değil, daha çok bir yolculuktu. tüm ilerlemelerin modelinde olduğu gibi, cesur bir adamın kendisini tüm insanlık için yeni bir olasılığın parakülü olarak kanıtladığı ruh .

Film , 21 Şubat 1957'de New York City'deki Radio City Music Hall'da açıldı ve brüt 160.000 $ 'lık brütle ( Washington'un Doğum Günü rekoru) Washington'un Doğum Günü haftasında 829.500 $ brüt bir Broadway rekoru kırmasına yardımcı oldu .

Genel olarak, erken sonuçlar umut verici değildi ve 20 Nisan 1957'de genel yayınlandığında, St. Louis'in Ruhu bir gişe başarısızlığı oldu.

Son yıllarda, film parlaklığının bir kısmını geri kazandı ve modern bir yeniden değerlendirme, senaryonun Lindbergh karakterizasyonuna ve önemli uçuş hazırlıklarının metodik tasvirine odaklandı. Smithsonian Enstitüsü periyodik böyle "büyüleyici" ve bir yorum uyarılmış olan onun "klasik" serisinin bir parçası olarak filmi ve 2006 yılında DVD yeniden yayımlandığını, remix ve sayısallaştırılmış unsurlarla ve vasıflar az sayıda, ekranları "şüpheli".

Ödüller ve onurlar

1958 'de Akademi Ödülleri , Louis Lichtenfield En İyi Özel Efekt ödülüne aday.

Film , Amerikan Film Enstitüsü AFI'nin 100 Yıl ... 100 Şerefe listesinde 69. sırada yer aldı .

Referanslar

Notlar

Alıntılar

Kaynakça

  • Andersen, Elmer L. A Man's Reach. Minneapolis, Minnesota: Minnesota Üniversitesi Yayınları, 2004. ISBN   978-0-8166-3739-3 .
  • Bryan, Ford Richardson. Henry'nin Tavan Arası: Henry Ford'a ve Müzesine Bazı Büyüleyici Hediyeler. Detroit: Wayne State University Press, 1996. ISBN   978-0-81432-642-8 .
  • Eliot, Mark. Jimmy Stewart: Bir Biyografi . New York: Random House, 2006. ISBN   1-4000-5221-1 .
  • Hardwick, Jack ve Ed Schnepf. "Bir İzleyicinin Havacılık Filmleri Rehberi." Büyük Havacılık Filmlerinin Yapılması , Genel Havacılık Dizisi, Cilt 2, 1989.
  • Jones, Ken D., Arthur F. McClure ve Alfred E. Twomey. James Stewart Filmleri . New York: Castle Books, 1970.
  • Kaercher, Dan, ed. Best of the Midwest: Rediscovering America's Heartland (Insiders 'Guide). Guilford, Connecticut: Globe Pequot, Birinci baskı, 2005. ISBN   978-0-7627-3699-7 .
  • McGowan, Helene. James Stewart . Londra: Bison Group, 1992, ISBN   0-86124-925-9 .
  • Phillips, Gene D. Bazıları Wilder'ı Seviyor: Billy Wilder'ın Hayatı ve Tartışmalı Filmleri (Screen Classics). Lexington, Kentucky: Kentucky Üniversitesi Yayınları, 2009. ISBN   978-0-8131-2570-1 .
  • Pickard, Roy. Jimmy Stewart: Filmde Bir Yaşam . New York: St. Martin's Press, 1992. ISBN   0-312-08828-0 .
  • Smith, Starr. Jimmy Stewart: Bombacı Pilot . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2005. ISBN   0-7603-2199-X .

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar