Süper Deniz Stranraer -Supermarine Stranraer

yabancı
Supermarine Stranraer 3 ExCC.jpg
rol deniz keşif
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma süper deniz
tasarımcı RJ Mitchell
İlk uçuş 24 Temmuz 1934
giriiş 1937
Emekli 1943 (askeri kullanım)
1958 (sivil kullanım)
Birincil kullanıcılar Kraliyet Hava Kuvvetleri
Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa edildi 57
geliştirilmiştir Süper Deniz Scapa

Supermarine Stranraer , İngiliz Supermarine Aviation Works şirketi tarafından Woolston, Southampton'da tasarlanmış ve inşa edilmiş bir uçan tekneydi . 1930'larda ana işletmecisi Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) adına geliştirildi. RAF'ın son ve en hızlı çift kanatlı uçan botuydu.

Supermarine Scapa'dan türetilen uçağın tasarımı, 1931'de yayınlanan Şartname R.24/31 ile büyük ölçüde şekillendirildi. Hava Bakanlığı tarafından ilk kez reddedildikten sonra , Supermarine, Southampton V adı altında özel bir girişim olarak geliştirmeye devam etti. tek bir prototip için sözleşme yapıldı; bu sıralarda türün adı Stranraer idi. İlk olarak 24 Temmuz 1934'te uçan Stranraer, 1937'de RAF ile cephe hizmetine girdi; türün çoğu örneği, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle hizmete girdi .

Stranraers, çatışmanın ilk yıllarında tipik olarak denizaltı karşıtı ve konvoy eskort devriyeleri üstlendi. Mart 1941'de, model cephe hizmetinden çekildi, ancak Ekim 1942'ye kadar bir eğitim kapasitesinde çalıştırılmaya devam etti. İngiliz yapımı uçaklara ek olarak, Montreal , Quebec'teki Kanadalı Vickers şirketi de lisans altında 40 Stranraer üretti . Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF). Bu Kanadalı Stranraers, hem Kanada'nın Atlantik hem de Pasifik kıyılarında denizaltı karşıtı ve kıyı savunma kapasitelerinde görev yaptı ve 1946'ya kadar düzenli hizmette bulundu. Askerlik hizmetinden çekilmelerinin ardından, birçok eski RCAF Stranraer, birlikte yeni başlayan bölgesel havayollarına satıldı. 1950'lere kadar çeşitli ticari yolcu ve yük gemisi operasyonlarında görev yaptılar.

Tasarım ve gelişim

Arka fon

Supermarine'in Woolston, Southampton'daki çalışmaları

Doğrudan Supermarine Scapa'dan türetilen Supermarine Stranraer, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) için R. J. Mitchell tarafından tasarlanan bir dizi uçan teknenin son uçağıydı. Supermarine tarafından 1925 ile 1936 yılları arasında güney İngiltere'de Woolston, Southampton'da üretildi . Serinin geliştirilmesi, Supermarine'in Mitchell başkanlığındaki tasarım ekibiyle 1930'ların başında başladı.

Proje, Hava Bakanlığı'nın 1931'de yayınlanan ve RAF için genel amaçlı bir kıyı keşif uçan botu çağrısında bulunan Şartname R.24/31'i yayınlamasına yanıt olarak sürdürüldü. Bu spesifikasyon, Scapa'nınkinden 1.000 pound (450 kg) daha fazla yük kapasitesi ve yalnızca tek bir motorda düz uçuşu sürdürme yeteneği dahil olmak üzere çeşitli gereksinimleri listeledi ; bunların hiçbiri, genişleme olmadan Scapa'nın yetenekleri dahilinde değildi. Böylece Supermarine, spesifikasyona ilk yanıtını Scapa'nın daha büyük bir modeli olarak sundu; şirket, Saunders-Roe'dan gelen rakip bir teklife karşı yarıştı .

Hava Bakanlığı, Saunders-Roe'nun teklifini destekledi ve Supermarine'in tasarımını reddetti. Reddedilmesine rağmen Supermarine, ilk olarak Supermarine Southampton V olarak bilinen özel bir girişim olarak tasarım üzerindeki geliştirme çalışmalarına devam etmeyi seçti.

Prototipler ve üretim

1933'te, iki adet 820 beygir gücündeki (610  kW ) Bristol Pegasus IIIM motorla çalışan tek bir prototip için bir sözleşme yapıldı ve bu tipe Stranraer adı verildi. 27 Temmuz 1934'te ilk prototip K3973 , Joseph Summers pilotluğunda ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Sonraki aylarda, nispeten yoğun bir ilk uçuş testi programı gerçekleştirildi. 24 Ekim 1934'te Stranraer prototipi, resmi denemeler için RAF Felixstowe'daki Deniz Uçağı Deney Kuruluşuna (MAEE) teslim edildi.

29 Ağustos 1935'te, deneme uçuşlarının tamamlanmasından hemen sonra, Şartname 17/35'i yerine getirmek için Hava Bakanlığı tarafından 17 uçak ( seri numaraları K7287 ila K7303) için bir ilk sipariş verildi ; Mayıs 1936'da altı uçak daha ( K9676 - K9681 ) sipariş edildi. İlk üretim standart uçağı ilk uçuşunu Aralık 1936'da yaptı ve 16 Nisan 1937'de RAF ile hizmete girdi. Son Stranraer 3 Nisan 1939'da teslim edildi. Buna ek olarak, hem Supermarine hem de Canadian Vickers, Vickers-Armstrongs'un yan kuruluşları olduğundan , Kanada'da Canadian Vickers Limited tarafından lisans altında toplam 40 Stranraer üretildi .

Tanım

Supermarine Stranraer'ı tasvir eden 1935 tarihli bir sigara kartı

Stranraer, altı koltuklu, çift motorlu, çift kanatlı bir uçan tekneydi. Boş ağırlığı 11.250 pound (5.100 kg) ve maksimum kalkış ağırlığı 19.000 pound (8.600 kg) idi. Tamamen metal çerçeve, ıslanmayı önlemek için tasarlanmıştır. Gövde , korozyona karşı direnç sağlayan bir iç Duralumin tabakasından ve saf alüminyumdan dış tabakalardan yapılmıştır . Gövdenin büyütülmüş çapı, onu çift kontrollü kokpitin iç alanını artıracak kadar geniş yaptı.

Stranraer'in tasarımı ilerledikçe, iki bölmeli bir yapı etrafında alternatif bir ince kanat düzenlemesini tercih ederek Scapa'dan büyük ölçüde saptı. Stranraer'ın ağırlığı ve kanatlarının yüzey alanı ve açıklığı yüzde 12 daha fazlaydı; asansör de yüzde 7 daha büyüktü, dümenlerde ise tek motorlu uçuşta uçağı düz tutabilen trim tırnakları bulunuyordu . Rolls-Royce Kestrel'in benimsenmesine yönelik bazı değerlendirmeler yapılırken , ağır radyatörlere ve borulara ihtiyaç duymayan hava soğutmalı bir tip olduğu için bunun yerine orta derecede süperşarjlı Bristol Pegasus IIIM radyal motor seçildi . Stranraer'in gövdesi büyük ölçüde Scapa'ya benzerken, aerodinamiği açısından daha temizdi . Gövdenin çoğu alclad'dan oluşurken , ayrıntılı donanımlar paslanmaz çelikten imal edildi ; metalik nesneler korozyon önleyici bir önlem olarak anodize edilmiştir. Ek yapısal güç için, bir çift düzlem arası payanda tanıtıldı. Gövde önemli ölçüde daha büyüktü, enine kesiti yüzde 18 artırıldı, ancak yine de neredeyse aynı hidrodinamik performansa ulaşıyordu . Ön top geri çekilebilir olacak şekilde yeniden tasarlandı, orta nişancının konumu alçaltıldı ve kontrol yüzeylerinin hemen arkasına bir kuyruk nişancı konumu eklendi ve kapüşonlu bir ön camla tamamlandı. Genel olarak, uçağa takılacak ekipman, daha önceki Southampton'ların operasyonlarından öğrenilen derslerin sonucuydu.

Stranraer'in üretim modeli, ilk prototipten birkaç açıdan farklıydı; bunların başlıcaları, daha güçlü 920 beygir gücündeki (690 kW) Pegasus X motorunun kurulumuydu. Motorlar , pervanelerin herhangi bir deniz spreyinden oldukça uzak olması avantajına sahip olan bir konum olan üst kanadın altındaki motor boşluklarına yerleştirildi. Her biri 250 İngiliz galonu (1.100 l; 300 ABD galonu) kapasiteli iki benzin deposu, üst düzlemin orta bölümüne yerleştirildi; benzin yerçekimi ile beslendi, ancak yakıt pompaları da dahil edildi.

Prototipin iki kanatlı ahşap pervaneleri , uçak üretime geçtiğinde yerini metalden yapılmış ve üç kanatlı olan Fairey-Reed pervaneleri aldı. Yeniden tasarlanan kanatlar kumaş kaplıydı. Kanatlar, ikiz bölmeleri içerecek şekilde yeniden tasarlandı; bölmeler için kullanılan daha fazla sayıda dikme ve tel, ki bu da sürtünmede bir artışa neden olabilirdi, kanatların daha ince bir profile sahip olması gerektiği anlamına geliyordu. Dengeyi düzeltmek için kanatlar geriye doğru süpürüldü.

Stranraer , burun, sırt ve kuyruğa yerleştirilmiş üç adet 0,303 inç (7,7 mm) Lewis topuyla silahlandırıldı . Uçak, 1.000 pound'a (450 kg) kadar bomba taşıyabilir.

Operasyonel tarih

Eylül 1939'dan önce askeri kullanım

Stranraer ve çağdaşı Saro London , RAF ile hizmete giren son çok motorlu, çift kanatlı uçan teknelerdi. RAF, hizmete girdiklerinde zaten modası geçmiş kabul edilmelerine rağmen, 1937'den itibaren 17 Stranraer çalıştırdı. Savaştan önce, tip öncelikle No. 228 Squadron , No. 209 Squadron ve No. 240 Squadron ile hizmet verdi . Genel olarak, çok sayıda pilot performansının tipik olarak marjinal olduğunu düşündüğü için uçak iyi karşılanmadı. Diğerleri, Consolidated PBY Catalina gibi ortak kullanımdaki birkaç uçağa göre üstün denize elverişliliğe sahip olduğunu belirtti . 1938 gibi erken bir tarihte, bazı Stranraer filoları, Short Sunderland ve Short Singapore uçan tekneleri gibi diğer uçaklarla kendilerini yeniden donatmaya başladılar .

Stranraer, kariyerinin başlarında birkaç zorlu uzun mesafeli uçuş gerçekleştirdi; 4.000 mili (6.400 km) kapsayan böyle bir uçuş, Eylül 1938'de tek bir tatbikat sırasında gerçekleştirildi.

RAF Stranraers SOC, Eylül 1939'dan önce ("suçtan düştü")
Seri Teslim edilmiş Kader notlar
K3973 Ekim 1934 SOC (30 Ekim 1938) Prototip, demode oldu
K7288 Eylül 1937 Gece tatbikatında denize çarptı, alev aldı ve battı (28 Mart 1938) 6 kişi öldü
K7297 Eylül 1938 Kuzey Denizi üzerinde kayıp (19 Ağustos 1939) 6 kişi öldü

İkinci Dünya Savaşı sırasında Eylem

Hiçbir Stranraer, 2. Dünya Savaşı sırasında Birleşik Krallık karasularından uzakta eylem görmedi. Eylül 1939'da savaşın başlamasının hemen ardından Stranraers, Kuzey Denizi'nde devriye gezerek İskoçya ile Norveç arasındaki düşman gemisini durdurdu. Bu tür görevlere atanan uçaklar tipik olarak bir kanadın altında bombalar ve diğerinin altında tek bir aşırı yük yakıt tankıyla silahlandırıldı. Stranraer'ın bu tür devriyeler için kullanımı 17 Mart 1941'de sona erdi. Stranraers, 240 Nolu Filo ile hizmet gördü ve 4 Nolu (Kıyı) Operasyonel Eğitim Birimi'nde sınırlı sayıda konuşlandırıldı . RAF hizmetindeki son Stranraer uçuşu , 30 Ekim 1942'de K7303 tarafından Felixstowe'da gerçekleştirildi.

Savaş zamanı kamuflajlı RCAF Stranraer

Hem uçuş hem de yer ekipleri tarafından pek olumlu karşılanmayan Stranraer, hizmet ömrü boyunca çok sayıda alaycı takma ad kazandı. Tuvalet doğrudan havaya açıldığı ve koltuk kaldırıldığında hava akışı tuvaletin ıslık sesi çıkarmasına neden olduğu için bazen "ıslık çalan bok evi" olarak anılırdı . Stranraer ayrıca "Flying Meccano Set", "The Marpole Bridge ", "Seymour Seine Net", "Strainer", "Flying Center Section of the Lion's Gate Bridge "in yanı sıra her zamanki takma adının daha kibar bir çeşidini satın aldı: " Islık Kuş Kafesi".

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) Stranraers, RAF muadillerinin tam eşdeğeriydi. Kanada hizmetinde, genellikle İngiliz Stranraers'a benzer bir rolde denizaltı tehditlerine karşı kıyı devriyesinde görevlendirildiler. Havacılık yazarı Dirk Septer, RCAF'tan Stranraers tarafından hiçbir düşman eyleminin kaydedilmediğini belirtti. Bununla birlikte, Uçuş Teğmeni Leonard Birchall tarafından uçurulan 5. Filo Stranraer'ın mürettebatı, Kanada'nın İtalya'ya savaş ilanını yayınlamasından saatler sonra, Saint Lawrence Körfezi'nde bir İtalyan ticaret gemisi olan Capo Nola'nın ele geçirilmesinden sorumluydu . 10 Haziran 1940. Kanadalı Vickers yapımı Stranraers, savaş boyunca RCAF'ta görev yaptı, son örnek 20 Ocak 1946'da geri çekildi.

RAF Stranraers SOC veya 1939–1942'de yok edildi
Seri Teslim edilmiş Kader notlar
K7287 Nisan 1937 SOC (25 Haziran 1941)
K7289 Aralık 1937 Haziran 1941'den sonra bilinmiyor
K7290 Ocak 1938 Fırtınada battı (21 Kasım 1940)
K7291 Haziran 1938 Hafif tekne çarptı ve battı (10 Kasım 1940)
K7292 Şubat 1938 SOC (13 Mayıs 1941)
K7293 Mart 1938 Fırtınada battı (17 Şubat 1941)
K7294 Mayıs 1938 Suya çarptıktan sonra tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü (3 Kasım 1939)
K7295 Temmuz 1938 Suya çarptıktan sonra tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü (4 Eylül 1942)
K7296 Ağustos 1938 SOC (22 Eylül 1939)
K7298 Eylül 1938 Denize düştü (12 Haziran 1941) 9 kişi öldü
K7299 Ekim 1938 SOC (4 Nisan 1941)
K7300 Kasım 1938 Fırtınada battı (20 Ekim 1941)
K7301 Aralık 1938 Fırtınada battı (21 Ağustos 1940)
K7302 Ocak 1939 Fırtınada battı (20 Ekim 1941)
K7303 Nisan 1939 SOC (31 Ekim 1942)

sivil kullanım

Mayıs 1935'ten itibaren Stranraer, sivil kullanım için Type 237'ye dönüştürüldü. RCAF'ın tüm Stranraer'ları, Haziran 1939 ile Ocak 1946 arasında görevden alındı. RCAF tarafından satın alınan 40 uçağın yarısı, savaş sırasında yok edilmekten veya hasar görmekten kurtuldu. Kasım 1944'te, o yılın Şubat ayında aktif hizmetten çekilen 20 uçak, Kanada veya ABD'de tescil edilmeden önce sivil kullanım için satın alındı.

II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Crown Assets (Kanada hükümeti) aracılığıyla 13 örnek satıldı ve sivil kullanıma geçti; birçoğu British Columbia'da 1958'e kadar faaliyet gösteren Queen Charlotte Airlines (QCA) ile hizmet verdi. Havayolunun yeniden motor projesinde , orijinal Pegasus ünitelerinin yerine 1.200 beygir gücündeki (890 kW) Wright GR-1820-G202GA motorlar kullanıldı.

Queen Charlotte Airlines, bir noktada Kanada'daki en büyük üçüncü havayolu şirketi oldu; halk arasında Queer Uçak Koleksiyonu olarak biliniyordu . Sınırlı bir parayla, genellikle diğer operatörlerin atladığı türlerin bir karışımını uçurdu. QCA kullanımında, Stranraer daha uygun bir itibar kazandı ve ekipleri tarafından "çok beğenildi". Toplam sekiz fazla Stranraer da Tampa, Florida'daki Aero Transport Ltd.'ye satıldı .

Operatörler

Askeri

 Kanada
RCAF İstasyonu Jericho Beach'teki RCAF'tan Supermarine Stranraer 912
 Birleşik Krallık
240 Nolu Filo RAF'tan bir Stranraer Mark I Loch Ryan'a iniyor

Sivil

 Amerika Birleşik Devletleri
  • Aero Taşımacılık Ltd.
 Kanada

Özellikler

1914'ten beri Supermarine uçağından alınan veriler , Veritabanı: Supermarine Stranraer

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 6–7
  • Uzunluk: 54 ft 9 inç (16,69 m)
  • Kanat açıklığı: 85 ft 0 inç (25,91 m)
  • Yükseklik: 21 ft 9 inç (6,63 m)
  • Kanat alanı: 1.457 fit kare (135,4 m 2 )
  • Boş ağırlık: 11.250 lb (5.103 kg)
  • Brüt ağırlık: 19.000 lb (8.618 kg)
  • Santrali: 2 × Bristol Pegasus X dokuz silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 920 hp (690 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli metal pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 6.000 ft'de (1.800 m) 165 mph (266 km/s, 143 kn)
  • İniş hızı: 58,5 mph (50,8 kn; 94,1 km/s)
  • Seyir hızı: 105 mph (169 km/s, 91 kn)
  • Menzil: 105 mph (91 kn; 169 km/s) ve 5.000 ft'de (1.500 m) 1.000 mil (1.600 km, 870 nmi)
  • Servis tavanı: 18.500 ft (5.600 m)
  • Tırmanış hızı: 1.350 ft/dak (6,9 m/s)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 10 dakikada 10.000 ft (3.000 m)
  • Kanat yüklemesi: 13 lb/sq ft (63 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,097 hp/lb (0,159 kW/kg)

silahlanma

Alt ana uçaklardaki iç yuvalara yerleştirilmiş sekiz × 20 lb (9 kg) bomba

Hayatta kalan uçak

Hayatta kalan tek Supermarine Stranraer, Londra RAF Müzesi'nde sergileniyor

Tek bir Stranraer, 920/CF-BXO, Londra Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi koleksiyonunda hayatta kaldı . Bu uçak, Kanadalı Vickers tarafından üretilen 40 uçaktan biri olan 1940 yılında inşa edildi. RCAF ile hizmet verirken, birkaç filo ile denizaltı karşıtı devriyelerde, bir eğitim uçağı olarak ve yolcu taşırken uçtu. 1944'te elden çıkarıldı. 1947'ye kadar sivil havayolu şirketi Canadian Pacific Airlines tarafından, ardından orijinal motorlarını American Wright R-1820 Cyclone motorlarıyla değiştiren Queen Charlotte Airlines tarafından uçuruldu. Queen Charlotte Airlines, uçağı 1952'ye kadar yolcu uçuşlarında uçurdu ve Vancouver'dan British Columbia'nın Pasifik kıyısı boyunca uçtu. 1966'da bir gemi tarafından hasar görene kadar birkaç başka özel sahiple birlikte uçtu. 1970'te RAF Müzesi tarafından satın alındı ​​​​ve İngiltere'ye nakledildi.

İkinci bir Stranraer, 915/CF-BYJ'nin parçaları , Halifax , Kanada'daki Shearwater Aviation Museum'a aittir . Bu uçak ayrıca, 1949 Noel Arifesinde Britanya Kolumbiyası , Belize Inlet'te düşene kadar Queen Charlotte Airlines ile çalıştı . Ön gövde ve kokpit dışında, uçağın çoğu 1980'lerde kurtarıldı.

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

notlar

Referanslar

kaynaklar

daha fazla okuma

  • Kightly, James; Wallsgrove, Roger (2004). Süper Deniz Morsu ve Stranraer . Sandomierz, Polonya; Redbourn, Birleşik Krallık: Mantar Modeli Yayınları. ISBN 978-83-917178-9-9.

Dış bağlantılar