Supermarine Hava Yatı - Supermarine Air Yacht
| Hava Yatı | |
|---|---|
|
|
| 1930'da su üzerinde hareket eden Supermarine Air Yacht'ın şimdiye kadar yapılmış tek örneği. Fotoğraf, teknenin hız kazanmadan ve havalanmadan önce yavaşça çalıştığını gösteriyor. | |
| rol | Lüks ulaşım uçan tekne |
| Ulusal köken | Birleşik Krallık |
| Üretici firma | Supermarine Havacılık İşleri |
| tasarımcı | RJ Mitchell |
| İlk uçuş | Şubat 1930 |
| Tanıtım | 1930 |
| Birincil kullanıcı | Özel mülkiyet |
| Üretilmiş | 1930 |
| Sayı inşa | 1 |
Supermarine Hava Yat İngiliz lüks yolcu taşıyan idi uçan tekne . Supermarine'in baş tasarımcısı RJ Mitchell tarafından tasarlandı ve 1929'da Woolston, Southampton'da inşa edildi. Bira üreticisi Ernest Guinness tarafından görevlendirildi ve özel bir sahibinin emriyle inşa edilen ilk İngiliz uçan yattı. Sadece bir makine yapıldı.
Hava Yatının, saatte 100 mil (160 km/s) seyir hızı ile yeniden yakıt doldurmadan 2.000 mil (3.200 km) kat etmesi amaçlandı . Dornier Do J'ye benziyordu, dikdörtgen düz kenarlı kanadı 92 fit (28 m) genişliğindeydi ve gövdenin üzerinde yüksekte tutuluyordu. Üç motor kanadın ön kenarına monte edildi ve tek destekli kuyruk düzleminde üç dikey kanat ve dümen vardı . İç mekan, sahibi için kapalı bir kabin ve diğer beş yolcu için ayrı bir kabin ile lüks bir şekilde döşenmiştir.
İlk olarak Şubat 1930'da uçtu, ertesi yıl Felixstowe'da denemeler yapıldı . Denemeler sırasında iyi idare etti, ancak güçsüzdü ve kötü tırmandı ; üç motor daha sonra Armstrong Siddeley Panthers ile değiştirildi . Guinness satın alma işlemini tamamlamayı reddetti ve uçak depoya kaldırıldı. Ekim 1932'de yerel bir zengin Amerikalı Bayan June Jewett James tarafından satın alındı. Kısa bir süre sonra İngiltere'den Mısır'a gitmek üzere ayrıldı, ancak fırtınalı hava onu Cherbourg açıklarına inmeye zorladı ve mürettebat, James ve diğer yolcularla birlikte kurtarıldı. 25 Ocak 1933'te motor arızası, uçağın Napoli Körfezi'ne inmesine ve çeşitli yaralanmalara neden olmasına neden oldu. Uçak, İtalyan makamları tarafından kurtarıldı ve alıkonuldu, ancak tamir edilemeyecek kadar hasar gördü ve hurdaya satıldı.
Gelişim
Supermarine'in baş tasarımcısı RJ Mitchell , her ikisi de askeri komisyonlardan gelen iki hava yatının tasarımından sorumluydu . Supermarine Nanok , bir silahlı versiyonu Supermarine Southampton şirketin işlerinde inşa Woolston , Danimarka hükümetinin tarafından kullanılmak üzere tasarlanmıştır, ancak uçak kötü bir performans sergileyen Danimarkalıların tarafından reddedildi edildi. Gövde lüks cruiser-şekilde çıkarılıp yeniden edildi Supermarine Solent'in -ve için 1928 yılında satıldı Ernest Guinness , bir üyesi Guinness ailesi . 1930'da, o zamanlar hava yatına ve diğer üç uçağa sahip olan Guinness, Britanya'daki herkesten daha fazla özel uçağa sahipti. Solent, sivil bir uçak olarak tescil edildi ve G-AAAB tescili verildi. Guinness ve düzenli geziler yaptı Southampton Su için Lough Corrib ailesi evinin yakınında. Ancak, Solent'in gövdesi sınırlı bir yüksekliğe sahipti ve yolcular içeri girdiklerinde tam olarak ayağa kalkamadılar.
Guinness, Solent'in yerine Mitchell'in ikinci lüks teknesi Supermarine Air Yacht'ı görevlendirdi. Air Yacht, Guinness tarafından Akdeniz çevresinde gezinti keyfi için kullanılacaktı . Bu özel bir sahibinin emrine inşa edilen ilk İngiliz uçan yat ve Supermarine en ilkiydi 'leri olmak çok motorlu . Aslen Kraliyet Hava Kuvvetleri için bir keşif uçan botu için R5/27 spesifikasyonunun gereklilikleri için yapılmış 1927 tasarımına dayanarak, 1929'da Supermarine fabrikalarında inşa edildi. Üzerinde anlaşılan fiyat 34.888 £ (2019'da 2.137.000$'a eşdeğer), ancak üretim maliyetleri 52.000 £'a ulaştı (2019'da 3.185.000 $'a eşdeğer).
Tasarım
Ortaya çıkan değiştirilmiş tasarım, üç Armstrong Siddeley Jaguar motoruyla çalışan, 101 uzun ton (103 ton) ağırlığındaki uçan bir tekneydi . Alman Dornier Do J'ye benzemesine neden olan bu tip uçaklarda yaygın olarak kullanılan kanada monteli şamandıralar yerine gövdeye monte edilen sponsonları içeriyordu ; Bir Supermarine çalışanı daha sonra Mitchell hakkında "bazı parlak çocukları tarafından başkalarının fikirlerini takip etmesi için kandırılmasına izin verdiğini" yazdı. Ahşap bir çift kanatlı uçak yerine , Mitchell metalden yapılmış bir tek kanatlı uçak tasarladı , kanat gövdenin üzerinde payandalar üzerinde yüksekte tutuldu ve yanal olarak stabilize edildi. Dikdörtgen düz kenarlı güneş şemsiyesi kanadı, 92 fit (28 m) açıklığa ve destek için eğimli V desteklere sahipti ve yatay oluklarla güçlendirildi. Üç radyal motor , kanadın ön kenarına monte edildi. Tek destekli yatay düzlemde üç dikey kanat ve dümen vardı . Uçağın yüzeyleri kumaşla kaplandı.
Dolu bir benzin deposu, 600 pound (270 kg) bagaj ve minimum üç kişilik mürettebat ile yüklendiğinde, Air Yacht, yeniden yakıt doldurmadan 2.000 mil (3.200 km) mesafeyi kat edecek şekilde tasarlandı. Saatte 100 mil (160 km/s) seyir hızına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır . ve saatte 120-130 mil (190-210 km/s) azami hız.
Mürettebat , burundaki açık kokpitlerde ağırlandı . Sahibi için kendi tuvaleti, banyosu ve yatağı olan kapalı bir kabin ve diğer beş yolcu için ayrı bir kabin ve oturma yeri vardı. Mutfak kanat altında bulunuyordu. Yolcu alanları kalın tüylü halılar ve lüks mobilyalarla donatılmıştı; kabinleri 35 fit (11 m) uzunluğunda, 6 fit 6 inç (1.98 m) yüksekliğinde ve 8 fit (2.4 m) genişliğindeydi.
Verim
G-AASE olarak adlandırılan Air Yacht, ilk uçuşunu Şubat 1930'da Hythe, Hampshire'da yaptı . 1931 yılının yaz aylarında , Felixstowe'daki Deniz Uçağı Deneysel Kuruluşunda (MAEE) denemelerden geçti . 24.000 pound (11.000 kg) yük taşıyan test edildiğinde, uçak iyi idare etti, ancak yakıt akışı azaldığında yüksekliği koruyamadı. Aşırı sürtünme , biri yapısal başarısızlıktan muzdarip olan kaşıklar tarafından yaratıldı . Uçak bir motorda güç kaybetti ve bu nedenle güvenli olarak kabul edilmesi gereken yeterince yüksek bir irtifa sağlayamadı. Testler ayrıca, uçağın uzun bir kalkış koşusu ve kötü tırmanış nedeniyle yetersiz kaldığını ortaya çıkardı .
Üç motorun yerini üç Armstrong Siddeley Panthers aldı , bu da uçan teknenin maksimum hızını artırdı, ancak bu, yolcular, mağazalar ve yakıtla tam olarak yüklendiğinde hala yüksekliğini koruyamaz hale getirdi. 22 Aralık 1931'de uçuşa elverişli olduğu onaylandı, ancak uçak, Guinness tarafından spesifikasyonlarını karşılamadığı için reddedildi. Daha sonra bir Saro Bulut satın aldı .
Operasyonel geçmiş
Satın alınamayan Air Yacht, Supermarine tarafından depoya kaldırıldı. Ekim 1932'de, tesadüfen görüldü ve daha sonra, uçak uçurmanın pratikleri hakkında çok az şey bilen yerel bir varlıklı Amerikalı Bayan June Jewett James tarafından satın alındı. James , denemeler tamamlandıktan sonra, yolcular ve kargolar için düzenli bir Atlantik ötesi hizmet kurmak için uçan tekneyi kullanma niyetini duyurdu .
James tarafından satın alındıktan bir ay sonra, şimdi Windward III olarak adlandırılan uçan tekne, June James, kızı, bir mürebbiye ve iki mürettebat üyesiyle birlikte 11 Ekim 1932'de Mısır'a giden bir uçuşta Woolston'dan ayrıldı . Uçuş sırasında kötüleşen hava koşulları onu Cherbourg yakınlarındaki kıyı açıklarına inmeye zorladı . 14 Ekim'de Cherbourg limanındayken, mürettebat ve yolcular kurtarılmaları için çağrı yapmak zorunda kaldılar ve römorkörler tarafından karaya indirildiler ve burada daha iyi uçuş koşullarını beklemeye devam ettiler. Uçak daha sonra Napoli'ye uçtu ve burada James, Papa Pius XI ve İtalyan diktatör Benito Mussolini ile izleyiciler elde etti .
Mısır uçuş 1933 25 Ocak tekrar başlatmasına karşın bir motor içine hendek uçan tekne neden take-off ve daha sonra durdu başarısız Napoli Körfezi kapalı 7 mil (11 km) Sorrento . Mürettebat ve yolcular, daha sonra uçağı sudan çıkaran yerel balıkçılar tarafından kurtarıldı. En ciddi zayiat, iki kaburgası ve bir bacağı kırılan James'ti. Çarpışma, uçağın kanadının kırılmasına neden oldu. Capri'deki yetkililer, bir kurtarma talebine karşı uçağa el koydu . Tamir edilemeyecek kadar hasarlıydı, bir daha asla uçmadı ve ertesi yıl hurdaya satıldı; sadece motorlar İngiltere'ye iade edildi. James, Temmuz 1933'te iflas etti .
Özellikler
1914 yılından bu yana Supermarine Aircraft verileri
Genel özellikleri
- Mürettebat: 4
- Kapasite: 6 yolcu
- Uzunluk: 66 ft 6 inç (20,27 m)
- Kanat açıklığı: 92 ft 0 inç (28.04 m)
- Kanat alanı: 1.472 fit kare (136.8 m 2 )
- Boş ağırlık: 16.808 lb (7.624 kg)
- Brüt ağırlık: 23.348 lb (10.590 kg)
- Santral: 3 × Armstrong Siddeley Panther IIA 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 525 hp (391 kW)
- Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervaneler
Verim
- Maksimum hız: 2.000 fitte (610 m) 102 mil (164 km/sa, 89 kn)
- Servis tavanı: 6.500 ft (2.000 m)
- Tırmanma hızı: 380 ft/dak (1,9 m/s) 2.000 ft (610 m)'de
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
Kaynaklar
- Andrews, Charles Ferdinand; Morgan, Eric B. (1987). 1914'ten beri Supermarine Uçak . Londra: Putnam. ISBN'si 978-0-85177-800-6.
- Cam, Charles (2011). Paris'teki Amerikalılar: Nazi işgali altında yaşam ve ölüm . New York: Penguen Kitapları. ISBN'si 978-01431-1-866-4.
- Jackson, AJ (1988). İngiliz Sivil Uçağı 1919-1972 . 3 . Londra: Putnam. ISBN'si 978-0-85177-818-1.
- Motor Sporları Dergisi (Nisan 1930). "Bir 1320 HP Hava Yatı, Özel Olarak Yapılmış Supermarine Monoplane" . Motor Sporları . Birleşik Krallık: Motor Sport Magazine Limited. ISSN 0027-2019 .
- Pegram, Ralph (2016). Spitfire'ın Ötesinde: RJ Mitchell'in Görünmeyen Tasarımları . Pegram: Tarih Basını. ISBN'si 978-0-7509-6515-6.
- Quill, Jeffrey ; Cox, Sebastian (1986). Bir efsanenin doğuşu: Spitfire . Washington, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN'si 978-08747-4-776-8.
- Shelton, John K. (2015). Nighthawk'tan Spitfire'a: RJ Mitchell'in Uçağı . Stroud, Gloucestershire: Tarih Basını. ISBN'si 978-0-7509-6222-3.
daha fazla okuma
- Shelton, John (2008). Schneider Trophy'den Spitfire'a - RJ Mitchell'in Tasarım Kariyeri . Sparkford: Hayes Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84425-530-6.