Almanya'da hız limitleri - Speed limits in Germany

Almanya'da hız sınırları federal hükümet tarafından belirlenir. Tüm limitler 10 km/h'nin katlarıdır. İki varsayılan hız sınırı vardır: yerleşim alanlarının içinde 50 km/sa (31 mil/sa) ve yerleşim alanlarının dışında 100 km/sa (62 mil/sa). Otobanların bazı kısımları ve diğer birçok otoyol tarzı otoyollar, kaza deneyimine, sıkışıklığa ve diğer faktörlere bağlı olarak 130 km/sa (81 mph)'ye kadar sınırlar koymuş olsa da, birçok kırsal kesimde genel bir hız sınırı yoktur. Hızla ilgili Alman Otoyol Kodu ( Straßenverkehrsordnung ) bölümü, İngilizce olarak ifade edilebilecek gereklilikle başlar:

Araç kullanan herhangi bir kişi, yalnızca araç kontrol altında olacak kadar hızlı sürebilir. Hızlar yol, trafik, görüş ve hava koşullarının yanı sıra aracın ve yükün kişisel beceri ve özelliklerine göre uyarlanmalıdır.

Bu gereklilik tüm yollar için geçerlidir ve diğer ülkelerde uygulanan "makul hız" yasal zorunluluğuna benzer.

Hız sınırları, küçük bir toleransla uygulanır. Almanya'da ilan edilen veya ima edilen hız sınırının yalnızca 3 km/sa (2 mph) veya daha hızlı üzerinde araç kullanmak cezalandırılabilir bir ihlal olarak kabul edilir. Hız cezaları federal kanunla belirlenir ( Bußgeldkatalog , ceza takvimi).

Tarih

Nazi dönemi 28 Karayolu Trafik Kanunu May 1934 İlk ulusal hız sınırını empoze: 60 km / h kentsel alanlarda (37 mph) maksimum ancak kırsal karayolları veya otoyollarda sınır. Ekim 1939'da Naziler yakıt tasarrufu için hızları daha da kıstı: kentsel alanlarda 40 km/sa (25 mph), başka yerlerde 80 km/sa (50 mph). Savaştan sonra, dört Müttefik işgal bölgesi , 1949'da bölünmüş Doğu Almanya ve Batı Almanya cumhuriyetleri kurulana kadar kendi hız sınırlarını belirledi ; Başlangıçta, Nazi hız sınırları hem Doğu hem de Batı Almanya'da restore edildi.

Aralık 1952'de Batı Alman yasama meclisi , eyalet düzeyindeki kararlara geri dönülerek tüm hız sınırlarının kaldırılması yönünde oy kullandı . Bununla birlikte, artan trafik ölümleri kısmi bir tersine dönüşe yol açtı: Alman Otomobil Kulübü'nün direnişine rağmen, 50 km/sa (31 mil/sa) şehir içi hız sınırı 1 Eylül 1957'de yürürlüğe girdi . 1970'e gelindiğinde, ölümler 19.000'in üzerine çıktı; 1972'de, otoyollar hariç, 100 km/sa (62 mph)'lik genel bir kırsal hız sınırı yürürlüğe girdi. 14 Kasım 1983'te Hamburg'un Buxtehude banliyösü, popüler hale gelen bir konsept olan yerleşim alanlarında 30 km/sa (19 mph) sınırlarının ilk uygulamasını gerçekleştirdi.

Doğu Almanya'nın güvenlik çabaları öncelikle kısıtlayıcı trafik düzenlemelerine odaklandı; örneğin, sıfır alkol toleransı, otobanlarda 100 km/sa (62 mph) ve şehir dışında 80 km/sa (50 mph) hız. 1990'da Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonraki iki yıl içinde , yüksek güçlü araçların mevcudiyeti ve motorlu trafikte %54'lük bir artış , önceki hız kısıtlamalarının geçici olarak devam etmesine rağmen , yıllık trafik ölümlerinin iki katına çıkmasına neden oldu . Dört E'den oluşan kapsamlı bir program (uygulama, eğitim, mühendislik ve acil durum müdahalesi), trafik düzenlemeleri batı standartlarına (örneğin 130 km/s (81) uygun hale getirilirken, trafik ölümlerinin sayısını on yıl sonra birleşme öncesi seviyelere geri getirdi. mph) Otoban tavsiye sınırı, diğer kırsal yollarda 100 km/sa (62 mph) ve 0,5 miligram BAC.

otobanlar

Bir ülke nüfusunun büyük bir kısmı için yarı-dini ulusal saplantılar söz konusu olduğunda, Almanların otobanda hız sınırlamalarına karşı isteksizliği, Amerika'da silah kontrolü ve Japonya'da balina avcılığı ile orada.

—  Katrin Bennhold, New York Times ,

Alman otobanlarının yaklaşık %30'unun bir tür geçici veya kalıcı limiti olmasına rağmen, evrensel otoyol hız limiti olmamasıyla ünlüdür. Alman otoyollarının yaklaşık %21'i geleneksel trafik işaretleri ile belirtilen statik sınırlara (geçici veya kalıcı) sahiptir. Ek %9'luk bir kısım ise zamana, hava durumuna veya trafiğe bağlı olarak değişken hız limitleri gösterebilen otoyol kontrol sistemleri ile donatılmıştır. Bunların çoğu iyi koşullar altında kapatılır (= limitsiz). Otoyol sisteminin hız sınırı olmayan bölümlerinde, 200 km/sa (125 mil/sa) hızla giden otomobiller veya motosikletler tarafından sollanması olağandır. Ancak, 130 km/sa (81 mph)' lik önerilen bir hız sınırı ( Richtgeschwindigkeit ) geçerlidir. Daha yüksek hızlarda sürüş cezalandırılamazken, daha yüksek hızların ( erhöhte Betriebsgefahr ) neden olduğu artan risk , hasarlardan kısmi sorumluluğa neden olabilir. Ayrıca, yasa, aracın minimum durma mesafesini sürücünün görüş alanının ötesine uzatacak hızlarda seyahat etmeyi yasaklar ( Sicherheitsabstand ). Tüm Alman yollarında kamyonlar, otobüsler, römork çeken arabalar ve küçük motorlu araçlar ( mopedler vb.) için hız sınırları vardır .

Kamuoyu

Anketler ve dernekler

Otoyollar ve benzeri yollar için ulusal bir hız sınırı getirilmesi, onlarca yıldır çeşitli siyasi ve çevreci grupların gündemindeydi, ancak şu anda federal hükümet adına konuyla ilgili bir plan yok. Bununla birlikte, çoğu Alman genel bir hız sınırından yanadır.

Mayıs 2020'de Deutscher Verkehrssicherheitsrat  [ de ] otobanlarda saatte 130 kilometrelik genel bir hız sınırı lehine sıkı bir karar verdi.

Auto Club Europa  [ de ] (ACE) yıllık genel toplantısında ayrıca Kasım 2019'da otobanda 130 km/s hız sınırı için oy kullandı. ACE başkanı Stefan Heimlich, DVR'nin kararını memnuniyetle karşıladı ve bunu “zenginlik” olarak nitelendirdi. und wichtig“ ("doğru ve önemli").

Verkehrsclub Deutschland e. V.  [ de ] (VCD), otobanlarda saatte 120 kilometrelik genel olarak uygulanabilir bir maksimum hızın getirilmesini savunuyor ve bu önlemin daha fazla iklim koruması, daha yüksek trafik güvenliği, daha düşük hız farkları nedeniyle daha az trafik sıkışıklığı ve daha iyi verimlilik sağlamasını bekliyor. yeni araçlar, bir hız sınırı sona ereceğinden „das [...] Wettrüsten um immer schnellere Autos [...]“ ("daha hızlı arabalar için [ ...] silahlanma yarışı [...]").

Greenpeace , trafik ölümlerini önleyeceğini ve çevreyi koruyacağını, Almanların çoğunluğunun bundan yana olduğunu ve yakıt tasarruflu arabaların yapımını teşvik edeceğini savunarak Alman karayollarında genel bir hız sınırı getirilmesi çağrısında bulunuyor. Genel bir hız sınırı, "ulaşım sektöründe sera gazlarını azaltmak için en hızlı ve en ucuz önlemdir."

Doğa koruma derneği WWF , otoyollarda saatte 120 kilometre hız sınırı getirilmesini istiyor.

2005 yılında, Sachverständigenrat für Umweltfragen  [ de ] (SRU) , otobanda saatte 120 kilometre hız sınırı önerdi.

İklim, Çevre ve Enerji Wuppertal Enstitüsü da Alman karayolları üzerinde hız sınırı getirilmesini savunmaktadır.

Deutsche Umwelthilfe bu daha iyi bir trafik akış, daha fazla iklim koruma ve trafik güvenliğine yol açacağını umarak otoyollarda geceleri gündüz 120 km / saat boyunca 100 km / saat genel hız limitinin için çağrıda bulunurken, daha rahat sürüş durumu ve daha hızlı arabalar yapmaktan daha verimli olanlara yeniden yönlendirme.

Unwelt'in für Bund Naturschutz Deutschland und o ve "tüm rasyonel nedenler bunun için konuşmak" "Aynı anda birkaç sorunları çözecek" iddia ederek, genel hız limitinin lehinedir.

Polizei der Gewerkschaft da Alman otoyollarda saatte 130 kilometrelik bir genel hız limitini savunmaktadır ve savundu: “Wir konnten [damit] Menschenleben retten und schwer Verletzte verhindern” ( "Biz hayatını kurtarabilecek ve [bununla] ağır yaralı engellemek" ).

Orta Almanya'daki Protestan Kilisesi (EKM) Almanya'da otoyollarda saatte 130 kilometrelik bir genel hız limitinin getirilmesi için 2019 yılında Bundestag bir dilekçe sundu. Bu önlemle EKM, diğer şeylerin yanı sıra daha fazla çevre koruma ve trafik güvenliği beklemektedir.

Kulüp içi bir ankete göre, ADAC üyelerinin %45'i 2021'de genel bir hız sınırına karşıyken, %50'si bunu destekliyor.

Muhafazakar siyasi yelpazeye mensup Allensbach Kamuoyu Araştırmaları Enstitüsü'nün yaptığı bir araştırmaya göre, 2021'de otoyollarda 130 km/s hız sınırının onaylanması %22'ydi.

Alman çevrimiçi istatistik portalı Statista tarafından 2020'de yürütülen temsili bir ankette , 2.115 katılımcının %64'ü, Alman otoyollarında 130 km/s hız sınırının "kesinlikle" veya "daha doğrusu" getirilmesi gerektiğini söyledi.

Versicherung Allianz Direct tarafından yürütülen 2021 anketine göre , Almanların yaklaşık %71'i otobanda hız sınırından yana.

Siyaset

CDU / CSU , SPD , AfD ve FDP meclis gruplarının çoğunluğu , 2019 Federal Meclisi'nde otobanda 130 km/s'lik genel hız sınırını reddetti , Bündnis 90/Die Grünen ve Sol Parti'den parlamento grupları lehte oy kullandı. o. Genel olarak, milletvekillerinin %70'i hız sınırına karşı oy kullandı, %18'i lehte, %1'i çekimser kaldı ve %11'i oylamaya katılmadı. SPD meclis grubu, koalisyon ortağı CDU/CSU meclis grubunu buna ikna etmeyi başaramadığı için yalnızca hız sınırına karşı oy kullandığını açıkladı.

2020'de Federal Meclis, çevre komitesi tarafından talep edilen otobanlarda hız sınırını reddetti.

Argümanlar

Business Insider haber sitesi , otobanlarda genel bir hız sınırının olmamasının Almanya'da otonom araçların gelişimini engellediğine inanıyor . Örneğin, otobanlarda yol kullanıcıları arasındaki büyük hız farklılıkları, sürücüsüz otomobiller için bir sorun teşkil ediyor.

Deutsche Umwelthilfe Federal Genel Müdürü Jürgen Resch  [ de ] bunu otonom sürüşle ilgili olarak Alman otomotiv endüstrisinin geleceği için bir tehdit olarak görüyor: “Man kann moderne, digitale, autonome Fahrzeuge nicht testen, solange man befürchten muss, dass linkler ein Wagen mit 250 Stundenkilometern vorbeischießt.“ ("Modern, dijital, otonom araçları test edemezsiniz, çünkü bir arabanın saatte 250 kilometre hızla soldan geçeceğinden korkmanız gerekir."

Menzil ve enerji verimliliği açısından, elektrikli otomobil sürücülerinin, nadiren frenleme ve ardından hızlanma gerektiren, uzun vadeli bir yatırım getirisi sağlamak için faydalı ve hatta gerekli olan istikrarlı bir trafik akışına ihtiyacı vardır. Böyle bir trafik akışı, daha eşit hızlarda bir hız sınırı yardımıyla sağlanabilir.

Brandenburg'dan yapılan bir araştırma , otobanlarda hız sınırının trafik akışını uyumlu hale getirebileceği ve yol kapasitesini artırabileceği sonucuna vardı. Ayrıca, Brandenburg otobanlarının önceden sınırlandırılmamış bölümlerinde 130 km/s hız sınırı getirilseydi, kaza maliyetlerindeki azalma (22,5 milyon Euro), daha düşük hızlarda meydana gelen zaman maliyetlerindeki artıştan (17,2 milyon Euro) daha yüksek olurdu. Daha uzun seyahat süreleri nedeniyle hızlar.

Çoğu tıkanıklık ve trafik araştırmacısı, bir hız sınırı ile, daha küçük hız farkları ve buna eşlik eden daha tutarlı seyahat hızları nedeniyle trafik akışının iyileşeceğine, bunun da yol kapasitesini artıracağına ve kaza ve tıkanıklık riskini azaltacağına inanmaktadır. Bu nedenle bazı uzmanlar, bir hız sınırı ile otobanlardaki ortalama hızın artabileceğini bile varsayıyorlar.

VCD'nin ulaşım politikası sözcüsü Michael Müller-Görnert , bir hız sınırı getirilmesi durumunda seyahat sürelerinin uzun vadede daha kısa olabileceğini varsayıyor.

Passau Üniversitesi Kamu Ekonomisi Kürsüsü Profesörü Stefan Bauernschuster'e göre , bir hız sınırı tüm kamyon sürücülerinin yanı sıra 130 km/s'den çok daha hızlı sürmeyen sürücülerin %70'ine varan oranda zaman kazandıracaktır. sınırsız otoban, çünkü kazaların daha düşük olasılık ve ciddiyeti, daha az kazayla ilgili trafik sıkışıklığı ve kapanmasına neden olacaktır. Yalnızca önerilen 130 km/s hızdan önemli ölçüde daha hızlı giden sürücüler, hız sınırının getirilmesinin bir sonucu olarak zaman kaybederler.

Ayrıca, Brandenburg'dan bir hız sınırının etkileri üzerine bir araştırmanın sonuçlarına göre, otoyollarda bir hız sınırının getirilmesi, hızların uyumlaştırılması ve buna bağlı olarak düşük trafik riski nedeniyle tüm yol kullanıcıları için seyahat sürelerini azaltma potansiyeline sahiptir. tıkanıklık. Buna ek olarak, çalışma, hız sınırı olan otoyollardaki bir şeridin, sınırsız otoyollardaki bir şeritle karşılaştırıldığında saatte yaklaşık 100 araba daha fazla barındırabileceği sonucuna varmıştır.

Bir hız sınırı da CO ₂ emisyonlarını azaltacaktır . Otobanlarda genel bir hız sınırı, iklim koruması için hızla uygulanabilir, uygun maliyetli, gözden geçirilebilir, gerçekçi, tutarlı ve kesinlikle etkili bir önlem olarak kabul edilir.

Partikül maddeye yol açan hızlı sürüş ve sık frenleme ve hızlanmanın neden olduğu lastik aşınması da bir hız sınırı ile azaltılabilir. Lastiklere ve dolayısıyla doğal kauçuğa olan genel ihtiyaç , daha düşük aşınma nedeniyle de azaltılabilir.

Hertie Okulu'ndan Profesörler Stefan Bauernschuster ve Christian Traxler, 2021 tarihli bir çalışma makalesinde, kirletici emisyonlarının yüksek hızlarda orantısız bir şekilde artması nedeniyle, bir hız sınırının hava kirliliğini azaltarak sağlığa faydalı olabileceğini savunuyorlar . RWI Essen'den alınan küçük ölçekli coğrafi grid verilerini kullanarak , Almanya'da 14,9 milyon insanın hız sınırı olmaksızın en yakın otoyol şeridinin iki kilometre yakınında yaşadığını gösteriyorlar. Bu değerler, nüfusun önemli bir bölümünün bir hız sınırı ile bağlantılı emisyonlardaki azalmadan doğrudan yararlanabileceğini göstermektedir.

Ayrıca, bir hız sınırı gürültü kirliliğini azaltacaktır.

Ayrıca, artık yüksek hızlar için tasarlanmaları gerekmeseydi, üretim maliyetleri ve dolayısıyla otomobillerin nihai maliyetleri düşürülebilirdi.

Bir hız sınırı, otoyolların güzergahı için arazi tüketimini ve dolayısıyla yeni inşaat, genişletme ve bakım maliyetlerini de azaltabilir.

Genel bir hız sınırı için sık sık atıfta bulunulan bir argüman, aynı zamanda trafik kazalarının sayısını azaltacağıdır. (Hızlı ve sınırsız otobanlardaki güvenlik rakamları hakkında daha fazla bilgi için Otoban#Güvenlik bölümüne bakınız .)

Harald Kipke gibi bazı trafik araştırmacıları, otobanlara genel bir hız sınırı getirilmesinin kırsal yollarda güvenliği de artırmasını bekliyorlar, çünkü hızlı bir otoyol yolculuğundan sonra, 100 km/s'lik maksimum hız kırsal yollarda özellikle yavaş hissettiriyor. sürücülerin oradaki hızları ve tehlikeleri değerlendirmesi daha zor.

Tarih

1973 petrol krizinin ardından, yakıt tasarrufuna yardımcı olmak ve gelecekteki kıtlığı azaltmak için Otobanlarda 100 km/sa (62 mph) federal hız sınırı uygulandı. Çevresel veya güvenlik kaygıları o zaman dikkate alınmadı. Tedbir yalnızca Aralık 1973'ten Mart 1974'e kadar sürdü; ederken Schmidt yönetim ve Bundestag hız sınırını tutarak lehine idi, Bundesrat başarıyla erken 1974 Bir uzlaşma olarak hukuk yürürlükten kaldırmak için itti, bağlayıcı olmayan bir danışma hız sınırı (için Önerilen Richtgeschwindigkeit) daha sonra otoyollarda 1978 yılında tanıtıldı ve "yerleşim bölgelerinin dışındaki, merkezi bölmeli veya merkezi bölmesiz ve her iki yönde sollama için sürekli şeritli otoyollar " .

Alman hükümeti ve ülkenin otomobil endüstrisi arasındaki bir tür centilmenlik anlaşması olarak , Alman otomobil üreticileri daha sonra yüksek performanslı arabalarını 250 km/sa (155 mil/sa) azami hız ile sınırladılar; bu, bugün standart üretim için hala uygulanan bir kuraldır. arabalar. 1978 yasası temelde bugün hala yürürlüktedir, ancak o zamandan beri sınırsız Otoban dışı otoyollar neredeyse yok olmuştur.

Bağlayıcı olmama fikrinin aksine, Almanya Federal Adalet Divanı'nın 1992 tarihli bir kararı , tavsiye edilen hız sınırına uyulması gerektiğini ve daha yüksek hızlarda kaza yapan bir sürücünün öngörülemeyen olayları savunma olarak ileri süremeyeceğini belirtti . Bu kararın 130 km/s üzerindeki kazalar için sorumluluk üzerinde etkileri olsa da, bugün hala tavsiye edilen hız sınırı, sınırsız Otobanda seyahat için zorunlu bir üst hız değildir ve bu sınırın aşılması yasa dışı değildir.

Umweltbundesamt (Federal Çevre Ajansı) 2007 başlarında bir bağlama battaniye hız limitinin tavsiyesini tekrarladı, ancak Merkel hükümeti buna gerek gördü. SPD tarafından düzenlenen 2007 parti kongresi , parti platformuna SPD'nin kendi saflarındaki direnişe karşı bir Otoban hız sınırı çağrısının eklenmesiyle sonuçlandı . SPD Angela Merkel'in ile koalisyona olmasına rağmen CDU zamanda, yönetim resmen öneriyi reddetti.

Kapsamlı bir hız sınırı olmasa bile, eyalet ve hatta yerel makamlar hızları kısıtlama yetkisine sahiptir. Köln bölgesi , yoğun olarak kullanılan Kölner Autobahnring / ( Köln Çevre Yolu ) üzerinde bir hız sınırı koydu . 9 Nisan 2008'den itibaren geçerli olmak üzere, Bremen Şehir Eyaleti, çevresel kaygıları gerekçe göstererek, eyalet kanunu olarak 120 km/sa (75 mph) hız sınırını yürürlüğe koydu. Çoğu Bremen otoyolunda zaten tıkanıklık ve gürültü nedeniyle bir miktar hız kısıtlaması vardı ve yeni önlem daha önce sınırsız Otobanın sadece 11 km'sini (6,8 mil) etkiledi.

On yıldan fazla bir süredir siyasi söylemden neredeyse tamamen yoksun kaldıktan sonra, Alman Otobanlarına kapsamlı bir maksimum hız sınırı uygulanması konusu, Ocak 2019'da hareketliliğin ve emisyon azaltımının geleceğine ilişkin bir Alman federal hükümet komitesi tarafından yeniden ele alındı. İlk ön raporunda, komite, diğer önlemlerin yanı sıra daha yüksek yakıt fiyatları ve bir Otoban hız sınırı getirilmesini tavsiye etti. Alman ulaştırma bakanı Andreas Scheuer , raporda ortaya konan planları topluca “gegen jeden Menschenverstand” (“tüm sağduyuya aykırı”) olarak adlandırdı. Merkel kabine sözcüsü Steffen Seibert daha sonra genel bir hız sınırı için bir plan olmadığını açıkladı.

Asgari hız

Belirtilen minimum hızlar genellikle yalnızca, solda 110 km/sa (68 mph) ve orta şeritte 90 km/sa (56 mph) minimum hıza sahip 6 şeritli yollardaki genel yapılandırma gibi belirli şeritler için geçerlidir. Bununla birlikte, düzlükte 60 km/sa (37 mph) hıza ulaşamayan araçlara Otobanda izin verilmez. Bu nedenle, çok daha yüksek hızlarda güvensiz olabilecek, ancak benzer şekilde güvenli olmayan veya pratik olmayan (ve kesinlikle engelleyici) olan birçok Avrupa kendinden tahrikli vinç ve diğer ekstra ağır kamyonlar, şantiyeler ve depolar arasındaki yüzey sokaklarında uzun mesafeler boyunca sürmek için uygundur. 60 km/sa'in biraz üzerinde maksimum tasarım hızları ile tasarlanmıştır - en üst viteste yönetilen motor devrinde tipik olarak 62 km/sa (39 mph).

tavsiye hızı

Almanya'da ülke çapında tavsiye edilen hız sınırı ( Richtgeschwindigkeit ) 1978'den beri 130 km/s'dir.

Bu tavsiye niteliğindeki hız sınırı, içtihat hukuku tarafından dikkate alınır. Örneğin, hedeflenen hızı yüzde 60 kadar aşan bir kişi, eve daha erken ulaşmaktan başka bir neden olmaksızın, herhangi bir kazadan kaçınma kapasitesini yasaklar. Saatte 200 kilometre hız, tehlikeli durumlardan hızlı bir şekilde kaçınmayı imkansız hale getirirken, 130 km/s ve sadece orta derecede frenleme ile uyum kazayı önleyebilirdi.

Maksimum hız sınırı

Kamyonlar gibi bazı araç sınıflarının belirli hız limitleri vardır.

Kaza istatistikleri

Diğer yollar

Otoyollar veya diğer belirlenmiş hızlı yollar hariç, kırsal yolların hız sınırı 100 km/s'dir ve yolun önemli bir yan yola sahip bir kavşağa yaklaştığı durumlarda rutin olarak 70 km/s veya 80 km/s'ye düşürülür. Alman Bulvarı Yolu gibi ağaçlarla çevrili manzaralı rotalar genellikle saatte 70 km'lik sınırlara sahiptir. Kamyonlar , bazı otobüsler ve römork çeken arabalar da daha düşük hız sınırlarına sahiptir.

2015 yılında Alman Güvenlik Konseyi, 6 m'den daha dar olan kırsal yollar için genel sınırın 80 km/s olarak belirlenmesini tavsiye etti. Önerilen hız, genellikle 60 km/s hızla hareket eden 3.5 tonluk kamyonlarla diferansiyeli azaltacaktır. 2013 yılında, kırsal yollar yaklaşık 200.000 km yol kat etti ve üzerlerinde en az 1.934 ölüm meydana geldi.

Şehir sınırları

Köyün, kasabanın veya şehrin adını gösteren belirgin dikdörtgen sarı işaretlerle işaretlenmiş yerleşim alanlarında 50 km/s'lik genel bir hız sınırı vardır, ancak yerleşim bölgelerinde genellikle 30 km/s'lik daha düşük bir hız sınırı vardır. . Ana yollarda hız sınırı 60 veya 70 km/s'ye yükseltilebilir; bu daha yüksek hız limiti her zamanki gibi ilan edilecektir. Şehirleri geçen otoyollar normal otobanlar olarak sayılır ve çoğu durumda daha büyük şehirlerde seyahat için kullanılabilir.

Almanya'da minimum hızlar çok nadiren işaretlenir.

Kamyon hız sınırları

Bir kamyonlar için 80 km / saat (50 mil) arasında bir genel hız sınırı vardır GVWR 3.500 kg (7716 Ib) fazla ve treyler araçlar için. GVWR'si 7.500 kg'ın (16,534 lbs) üzerinde olan araçlar için sınır, otobanlar (ayrıca 80 km/s) hariç 60 km/sa (37 mph) olarak belirlenmiştir. İçin antrenörler römorklu ve otomobil sınırı (belirli koşullarla altında) otoyollarda 100 km / s olarak artar. Kamyonlar için asılan hız işaretleri yaygın değildir, bazı tehlikeli virajlarda veya inişlerde görülebilirler.

3.500 kg'ın üzerindeki kamyonların maksimum 90 km/sa (56 mph) hız için dahili bir hız sınırlayıcıya ve maksimum 100 km/sa (62 mph) hız için otobüslere sahip olması gerekir. Ordu, polis, itfaiye veya bilimsel amaçlar için birkaç istisna vardır.

Referanslar