Siebel Si 204 - Siebel Si 204

204
1967 yılında Hilversum Havalimanı'nda sergilenen Siebel Si 204D PH-NLL
rol	Hafif taşıma/eğitmen
Ulusal köken	Almanya
Üretici firma	Siebel
Birincil kullanıcılar	Luftwaffe Çekoslovakya Fransa
Sayı inşa	1.216 (Ocak 1945'e kadar)
den geliştirildi	Siebel Fh 104 Hallore

Siebel Si 204D-1, D-OWKA, 2./KG 200 tarafından Albert Speer'in Nisan 1945'teki barış görüşmelerini desteklemek için kullanıldı. Uçak Prag ve Zürih arasında uçtu. Karl Hermann Frank'in Karl Dönitz hükümetiyle yaptığı müzakereleri desteklemek için, Mayıs 1945'te Prag ve Flensburg-Mürwick ve Hradec Králové arasında uçtu. Görünüşe göre, işaretlerini günlük olarak değiştirmiş.

Siebel Si 204 geliştirilen küçük çift motorlu ulaşım ve eğitim uçağı oldu Dünya Savaşı . Bu dayanıyordu Fh 104 Hallore . Aslen 1938'de Havacılık Bakanlığı'nın küçük bir sivil nakliye uçağı geliştirme emrine yanıt olarak tasarlanmış , sonunda Luftwaffe için üretildi .

Geliştirme ve üretim

Siebel 204, Prag yakınlarındaki Kbely müzesinde

Si 204, Alman havayolu Deutsche Luft Hansa (DLH) için iki mürettebat ve sekiz yolcu ile küçük, tamamen metal bir yolcu uçağı olarak planlandı . Geliştirme 1938'de başlatıldı. Yüklenici, her zamanki gibi RLM idi, ancak geliştirme, Halle'de DLH ve Siebel arasında yakın işbirliği içinde yürütüldü .

Savaşın başlamasından sonra, uçak, 1938 başlarında He 111P ile başlatıldığı gibi, tam "kademesiz" cam kokpitli bir eğitim uçağı olarak yeniden tasarlandı ve pilot için ayrı bir düz ön cam yoktu (hemen hemen tüm Almanlar gibi). Si 204'ün durumunda kör uçuş için daha iyi görünüyordu) .

İlk iki prototip sadece eski kokpite sahip yolcu uçağı olarak teslim edildi. İlk prototipin ilk uçuşu Eylül 1940'tan önce, muhtemelen 25 Mayıs 1940'ta, ikinci prototipin Şubat 1941'den önceki uçuşuydu. Üçüncü prototip, kör uçuş için bir eğitim uçağı olarak yeniden tasarlandı. Bunun bir sonucu olarak, ilk uçuş 1941'in sonundan veya 1942'nin başından daha erken değildi.

O zamanlar Siebel, Junkers Ju 88'i lisans altında üretti , bu nedenle Halle'de yalnızca 15 prototip üretilebildi. Sonuç olarak, Fransa'daki Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord ( SNCAN ), Nisan 1942 ile Kasım 1943 arasında A-0 preseries A-1 üretim yolcu uçağını üretti.

Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD, Almanca olarak Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG [BMM] olarak adlandırılır ) Bohemya ve Moravya'da ilk kör uçan eğitim uçağı D-0'ı Ocak 1943'te teslim etti ve ardından 44 adet D-0 preseries uçağın üretimi . D-1 serisi Mart 1943'te Aero tarafından , yine Protektora'da ve BMM tarafından Haziran veya Temmuz 1943'te başlatıldı. Ağustos 1943'te, SNCAN ilk D-1'lerini de teslim etti.

D-3'ün üretimi Ekim 1944'te Aero Vodochody tarafından başlatıldı. D-3'ün ahşap kanatları ve ahşap ve metalden yapılmış bir kuyruk uçağı vardı. D-1'in Fransız üretimi, Kurtuluş'tan sonra Ağustos 1944'te sona erdi . SNCAN, Si 204'ten toplam 168 adet üretti. BMM, uçağı Ekim 1944'e kadar üretti ve ardından Si 204 için yedek parça üretmeye geçti. Aero şirketinin, 486'yı inşa ettikten sonra Mart 1945'te D-1'in üretimini durdurması planlandı. uçak ve ardından yalnızca D-3'e geçin. Ancak uçak, Ocak 1945'e kadar inşa edildi ve 541 tamamlandı.

Bu nedenle, prototipler dahil toplam üretim 1.216 idi (Ocak 1945'e kadar); savaş bittikten sonra diğer ülkelerde bazı üretimler devam etti.

Operasyonel geçmiş

Hurda Siebel Si 204 Wunstorf, Almanya, 1945

Si 204D, esas olarak B- ve C-Okullarında (ileri düzey okullar) ve FÜG 1'de (Luftwaffe'nin teslimat kanadı), muhtemelen diğer uçakları savaş birimlerine teslim eden ekipler için bir taksi uçağı olarak kullanıldı. Kör uçuş okullarında kullanımı seyrekti; radyo okulları için kullanım kanıtı bulunamadı. Si 204A, esas olarak üst düzey subaylar için iletişim filoları ve uçuş hizmetleri ile değil, aynı zamanda okullarla da uçtu.

Temmuz 1944'te, beş Si 204 gece muharebe uçağına dönüştürülecekti, ancak başka uçak tahsis edilmedi. Muhtemelen ön serisi Si 204 E-0 için tasarlandılar. Bununla birlikte, bu uçakların savaş durumlarında kullanıldığını gösteren hiçbir kanıt yoktur.

Luft Hansa en az dört Si 204 aldı: İlk prototip olan D-AEFR, Luft Hansa Prag tarafından Mart ile Mayıs 1941 arasında değerlendirildi. 1942 baharından 1943 baharına kadar, ikinci prototip D-ASGU, bir yük gemisi olarak düzenli rotalarda kullanıldı.

Bir Si 204, muhtemelen Batı Cephesinde düşürülen son Alman uçağıydı. 8 Mayıs 1945 tarihinde 8 pm, 2. Lt KL Smith 9 Hava Kuvvetlerinin bir uçan 474 Fighter Group, P-38 Lightning , 3 mil güneydoğusunda bir Siebel'i Düşen Rodach , Bavyera .

Savaşın sonunda, bir Si 204D Berlin-Tempelhof'ta ("Rhein" olarak adlandırılır) kaldı. Biri, Müttefikler tarafından ele geçirildiği Avusturya'daki Enns'e uçtu.

Ele geçirilen Si 204'ler, savaş sonrası SSCB'de çeşitli sivil rollerde uçtu ve 1949'a kadar Aeroflot ile hizmet verdi ve özellikle Tacikistan bölgesel hizmetlerinde başarılı oldu . Sovyet Polar Havacılık, Sibirya'da kayaklarla donatılmış yedi Si 204 uçurdu. Dört uçağın kaybedilmesiyle birlikte aşırı iklim koşullarındaki büyük motor eksiklikleri , bölgeden çekilmeden önce yerel hava mürettebatının felaket için Rusça olan Si 204 Giebel'i takmasına neden oldu . Tarım Araştırması ile uçan son Sovyet Si 204, 1951'de emekliye ayrıldı.

prototipler

Varyantlar

204

Her birine ayrı bir V numarası verilen prototipler; On beş, Siebel tarafından Halle'de yaptırılmıştır .

Si 204A

Yapım öncesi A-0 ve inşa ilk üretim A-1 yolcu taşımaları SNCAN (Société Nationale de İnşaatları Aéronautiques du Nord içinde) Fransa'da .

204D

Bohemya ve Moravya Himayesinde ČKD (BMM) tarafından geliştirilen kör bir uçuş eğitmeni ; ilk D-0 ön-serisi uçak Ocak 1943'te teslim edildi ve bir başka 44. D-1'in üretimi Aero ve BMM tarafından gerçekleştirildi . D-3 uçakları, Alüminyum kaynağı üzerindeki baskıyı azaltmak amacıyla ahşap kanatlar ve arka kanatlarla inşa edildi .

Hava C-3

Uçuş (C-3A) ve mürettebat eğitimi (C-3B) için Çekoslovakya'da savaş sonrası üretim .

Aero C-103

Sivil yolcu taşımacılığı varyantı.

Aero D-44

askeri nakliye varyantı.

SNCAC NC.701 Martinet

İki adet SNECMA 12S-00 ters çevrilmiş hava soğutmalı V-12 motorla çalışan askeri nakliye .

SNCAC NC.702 Martinet

Kademeli ön camlı yolcu taşıma versiyonu.

Si 204'ün 31 Ocak 1945'e kadar üretim rakamları:

Kaynaklar: Federal Arşiv/Askeri Arşiv Freiburg'dan ve Lufthansa-Archive, Köln'den dosyalar

Savaştan sonra Çekoslovakya ve Fransa'da Si 204 üretimi devam etti. Çekoslovakya'da Aero Vodochody 179 Si 204D üretti, askeri eğitim varyantları Aero C-3A ve C-3B (sonuncusu bombardıman eğitimi için), yolcu varyantı C-103 ve askeri nakliye varyantı Aero D-44 olarak 1949'a kadar geliştirildi. Fransa'da SNCAC ( Genel olarak Aérocentre olarak bilinen Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre , 240 nakliye NC.701 Martinet ve bir dizi (110?) yolcu NC.702 Martinet üretti. NC.701, üç kanatlı pervanelerle ayırt edildi ve 440 kW (590 hp) Renault 12S-00 motorları ile güçlendirildi. NC.702'nin değiştirilmiş bir burnu vardı.

operatörler

Askeri operatörler

 Çekoslovakya

• Çekoslovak Hava Kuvvetleri , eski Luftwaffe Si 204'ün yanı sıra savaş sonrası Çekoslovakya'da inşa edilen Aero C-3'ü işletti.
• Çekoslovak Ulusal Güvenlik Görevlisi

 Fransa

• Fransız Hava Kuvvetleri , eski Luftwaffe Si 204'ü ve savaş sonrası Fransa'da inşa edilen NC.701'i işletti.
• Fransız Donanması

 Almanya

• Luftwaffe

 Macaristan

• Macar Hava Kuvvetleri , 1947'den 1953'e kadar altı Aero C-3 kullandı.

 Polonya

• Polonya Hava Kuvvetleri , hava fotoğrafçılığı için 1949'dan 1955'e kadar altı NC.701 (LOT havayollarından alınan) işletti

 Slovakya

• Slovak Hava Kuvvetleri (1939–45)

  İsviçre

• İsviçre Hava Kuvvetleri

 Sovyetler Birliği

• Sovyet Hava Kuvvetleri, ele geçirilen birkaç Si 204'ü işletti.

Sivil operatörler

 Çekoslovakya

• ČSA, savaş sonrası inşa edilmiş Aero C- 103'leri işletti.

 Almanya

• Deutsche Luft Hansa en az dört uçak işletiyordu.

 Hollanda

• National Luchtvaart Laboratorium (NLL) (NLL Hollanda Ulusal Havacılık Laboratuvarı), 1946'dan 1964'e kadar bir Si 204D-1 (BMM yapımı) işletti ve PH-NLL'ye kayıtlıydı.

 Polonya

• Polskie Linie Lotnicze LOT , 1947–1948'de Fransa'da satın alınan altı NC.701'de işletildi. Uçaklar hava fotoğrafçılığı için kullanıldı ve SP-LFA'dan LFF'ye işaretlere sahipti.

 İsveç

• Rikets Allmänna Kartverk, 1962–1970 yılları arasında harita fotoğrafçılığı için Fransa'da satın alınan beş NC.701'i işletti.

 Sovyetler Birliği

• Aeroflot, savaştan sonra, nakliye görevleri için Si 204'ü ele geçirdi.

Özellikler (Si 204D)

Hava C-3

Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Cilt 4'ten veriler – Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin, İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1 veya 2
• Kapasite: 8 yolcu / 1.650 kg (3.638 lb) kargoya kadar
• Uzunluk: 11,95 m (39 ft 2 inç)
• Kanat açıklığı: 21,33 m (70 ft 0 inç)
• Yükseklik: Radyo direğinin ucuna 4,25 m (13 ft 11 inç)
• Kanat alanı: 46 m ² (500 fit kare)
• Boş ağırlık: 3.950 kg (8.708 lb)
• Brüt ağırlık: 5.600 kg (12.346 lb)
• Yakıt kapasitesi: 890 l (240 US gal; 200 imp gal) yakıt; 122 l (32 ABD galonu; 27 imp gal) yağ
• Santral: 2 × Argus As 411-A1 V-12 ters çevrilmiş hava soğutmalı pistonlu motorlar 600 PS (590 hp; 440 kW) kalkış için
• Pervaneler: 2 kanatlı Argus Motoren ahşap değişken hatveli pervaneler, 2,69 m (8 ft 10 inç) çap

Verim

• Maksimum hız: 3.000 m'de (9.843 ft) 364 km/sa (226 mph, 197 kn)
• Seyir hızı: 340 km/sa (210 mph, 180 kn)
• Menzil: 1.800 km (1.100 mi, 970 nmi)
• Servis tavanı: 7.500 m (24.600 ft)
• Tırmanma hızı: 6 m/s (1.200 ft/dk)
• İrtifaya çıkma süresi: 1.000 m (3.281 ft) 3 dakika 18 saniyede

silahlanma

• Silahlar: Kokpitin kıç tarafındaki kulede 1 adet makineli tüfek ( Si 204E )
• Bombalar: orta bölümün altındaki hafif bombalar ( Si 204E )

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Siebel Fh 104 Hallore
• SNCAC Martinet

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Avro Anson
• Beechcraft Modeli 18
• Cessna AT-17 Bobcat
• Tachikawa Ki-54

İlgili listeler

• Dünya Savaşı uçaklarının listesi

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Siebel Si 204
• Siebel 204 Dolaşmak