Beechcraft Modeli 18 - Beechcraft Model 18
| Model 18 | |
|---|---|
|
|
| 2019'da Little Gransden Havaalanı üzerinde bir Model 18 | |
| rol | Eğitim uçağı , nakliye uçağı ve genel hizmet uçağı |
| Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
| Üretici firma | Kayın Uçak Şirketi |
| İlk uçuş | 15 Ocak 1937 |
| Tanıtım | 1937 |
| Birincil kullanıcılar |
Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri Birleşik Devletler Donanması Kraliyet Hava Kuvvetleri Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri |
| Üretilmiş | 1937–1970 |
| Sayı inşa | 9.000+ |
Beechcraft Model 18 (ya da "ikiz Kayın" de bilindiği gibi), bir 6 ila 11 koltuklu, çift motorlu, düşük kanat, bir kuyruk tekerleği içeri hafif uçak tarafından üretilen kayın Aircraft Corporation of Wichita, Kansas . 1937'den Kasım 1969'a kadar sürekli olarak üretildi (32 yıldan fazla bir süredir, o zamanlar bir dünya rekoru), 9.000'den fazla inşa edildi ve bu da onu dünyanın en yaygın kullanılan hafif uçaklarından biri haline getirdi. Dünya çapında sivil bir yönetici, kamu hizmeti, kargo uçağı ve kuyruk tekerlekleri, burun tekerlekleri, kayaklar veya şamandıralar üzerinde yolcu uçağı olarak satılan , aynı zamanda askeri bir uçak olarak da kullanıldı .
İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında , 4.500'den fazla Kayın 18 askeri hizmette kullanıldı - hafif nakliye, hafif bombardıman uçağı (Çin için), hava mürettebatı eğitmeni (bombalama, navigasyon ve topçu için), foto-keşif ve "ana gemi" için. Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) C-45 Expeditor , AT-7 Navigator ve AT-11 Kansan dahil hedef insansız hava araçları ; ve Birleşik Devletler Donanması (USN) UC-45J Navigator, SNB-1 Kansan ve diğerleri. Gelen Dünya Savaşı , USAAF bombardımancılar ve seyrüsefer üzerinde% 90 bu uçakta eğitim verdi.
Savaş sonrası dönemin başlarında, Beech 18, önde gelen "iş uçağı" ve "besleyici uçak" idi. Yolcu taşımanın yanı sıra, sivil kullanımları arasında havadan ilaçlama , steril böcek bırakma , balık stoklama , kuru buz bulutu tohumlama , havadan yangınla mücadele , hava posta teslimatı, ambulans hizmeti, çok sayıda film yapımı, paraşütle atlama , yük, silah ve uyuşturucu kaçakçılığı sayılabilir. , motor test yatağı, skywriting , afiş çekme ve dublör uçakları. Ağustos 2017'de ABD'de hala FAA Uçak Sicilinde bulunan 240'ı ile dünya çapında birçoğu artık özel sektöre ait .
Tasarım ve gelişim
.jpg)
1930'ların sonlarında, Beechcraft yönetimi , askeri bir uygulamaya sahip olacak olan Model 18 adlı yeni bir tasarım için bir talep olacağını ve ana üretim tesislerini artıracağını tahmin etti. Tasarım, ikiz radyal motorlar , kumaş kaplı kontrol yüzeylerine sahip tamamen metal yarı monokok yapı ve kuyruk tekerleği alt takımı dahil olmak üzere, o zamanlar için esas olarak gelenekseldi . İkiz kuyruk yüzgeci konfigürasyonu daha az gelenekseldi . Model 18 , kendisine çok benzeyen daha büyük Lockheed Electra uçak serisi ile karıştırılabilir . Erken üretim uçakları ya iki adet 330-hp (250-kW) Jacobs L-6 ya da 350-hp (260-kW) Wright R-760E tarafından destekleniyordu. 450 beygirlik (336 kW) Pratt & Whitney R-985 , savaş öncesi C18S'den itibaren kesin motor oldu. Beech 18 prototipi ilk olarak 15 Ocak 1937'de uçtu.
Uçakta çeşitli motorlar kullanılmış ve brüt ağırlığı ve hızı artırmak için bir dizi gövde modifikasyonu yapılmıştır. En az bir uçak 600 hp (447 kW) Pratt & Whitney R-1340 motor konfigürasyonuna değiştirildi. Motor başına yaklaşık 200 libre (91 kg) ek ağırlıkla, R-1340 motorlarıyla donatılmış bir Model 18 konsepti, uçağın motor yuvaları olan en zayıf yapısal alanı nedeniyle yetersiz kabul edildi. Neredeyse her uçak gövdesi bileşeni değiştirildi.
1955'te Model E18S'nin teslimatları başladı; E18S , yolcu kabininde daha fazla baş mesafesi için 6 inç (150 mm) daha yükseğe uzatılmış bir gövdeye sahipti . Daha sonraki tüm Kayın 18'ler (bazen Süper 18'ler olarak adlandırılır) bu daha uzun gövdeye sahipti ve daha önceki bazı modeller (bir AT-11 dahil) bu daha büyük gövdeye değiştirildi. 1963'te tanıtılan Model H18, isteğe bağlı üç tekerlekli bisiklet alt takımına sahipti . Alışılmadık bir şekilde, alt takım Volpar tarafından bir STC kapsamında daha önceki model uçaklar için geliştirildi ve üretim sırasında fabrikada H18'lere kuruldu. Toplam 109 H18 üç tekerlekli bisiklet alt takımı ile inşa edildi ve 240 daha eski model uçak bununla değiştirildi.
Beechcraft Model 18'in yapımı 1970 yılında son bir Model H18'in Japan Airlines'a gitmesiyle sona erdi . Yıllar boyunca, temel tasarımın 32 varyasyonu uçtu, 200'den fazla iyileştirme modifikasyon kiti geliştirildi ve yaklaşık 8.000 uçak inşa edildi. Bir durumda, uçak üçlü kuyruk, trigear, kambur konfigürasyona değiştirildi ve minyatür bir Lockheed Constellation'a benziyordu . Bir başka ayırt edici dönüşüm, Pacific Airmotive tarafından PacAero Tradewind olarak gerçekleştirildi. Bu, üç tekerlekli bisiklet burun tekerleğini yerleştirmek için uzatılmış bir buruna sahipti ve Model 18'in ikiz kuyruk yüzgeçleri, tek bir yüzgeçle değiştirildi.
Operasyonel geçmiş
Milliyetçi Çin , altı M18R hafif bombardıman uçağı için şirkete 750.000 ABD Doları ödediğinde üretim erken bir hız kazandı, ancak ABD II. Dünya Savaşı'na girdiğinde, 29'u sivil müşteriler için olmak üzere yalnızca 39 Model 18 satıldı. Özellikle askeri pilotları, bombardıman uçaklarını ve denizcileri eğitmek için bir varyant üzerinde ciddi çalışmalar başladı. Çaba, Ordu AT-7 ve Donanma SNB ile sonuçlandı. Daha fazla gelişme, AT-11 ve SNB-2 navigasyon eğiticilerine ve C-45 askeri nakliyesine yol açtı. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (USAF) Stratejik Hava Komuta kısaca, Modeli 18 varyantları (AT-11 Kansans, C-45 Expeditors, F-2 Expeditors ( "F" "Fotorecon" için ayakta vardı "fotografik keşif" ) ve UC-45 Expeditors) 1946'dan 1951'e kadar. 1951'den 1955'e kadar USAF, II. . Sonunda, 900 uçak, o sırada mevcut Model D18S'ye benzer olacak şekilde yeniden üretildi ve yeni tanımlamalar, üretici numaraları ve Hava Kuvvetleri seri numaraları verildi. USN, hayatta kalan uçaklarının birçoğunu yeniden üretti ve bunlar SNB-5'ler ve SNB-5P'ler olarak yeniden adlandırıldı. C-45, 1963'e kadar USAF hizmetinde uçtu, USN son SNB'sini 1972'de emekliye ayırdı, ABD Ordusu ise C-45'lerini 1976'ya kadar uçurdu. Daha sonraki yıllarda, ordu bu uçaklara kapsamlı olmalarına atıfta bulunarak "böcek parçalayıcılar" adını verdi. Pentagon'da masaya bağlı havacılar için zorunlu uçuş saatleri sağlamayı kullanın.
Kayın 18'ler , Vietnam Savaşı sırasında Air America tarafından yoğun bir şekilde kullanıldı ; Başlangıçta aşağı yukarı standart eski askeri C-45 örnekleri kullanıldı, ancak daha sonra havayolu, performansı ve yük taşıma kapasitesini artırmak için 1963 ve 1964'te Conrad Conversions tarafından modifiye edilen 12 uçağa sahipti. Modifiye edilmiş uçak, maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) 10.200 lb (4.600 kg)'a yükseltildiği için Conrad Ten-Twos olarak biliniyordu. Artış, artan yatay dengeleyici geliş açısı, yeniden tasarlanmış alt takım kapıları ve aerodinamik olarak geliştirilmiş kanat uçları dahil olmak üzere çeşitli gövde modifikasyonları ile sağlandı. Air America daha sonra Volpar'a Garrett AiResearch TPE-331 motorlarıyla donatılmış 14 uçağı turboprop gücüne dönüştürdü ; modifiye edilmiş uçaklara Volpar Turbo Beeches adı verildi ve ayrıca MTOW'da 10.286 libre (4,666 kg) daha da arttı.
Spar sorunları
Kanat lonjeron Model 18 boru şeklindeki çelik bir montaj kaynak ile imal edilmiştir. Bu uçakların bazılarında satış sonrası STC modifikasyonlarından delinmiş deliklerle birlikte tüplerin konfigürasyonu, direğin hizmetteyken korozyona ve çatlamaya duyarlı hale gelmesine izin verdi. Bu , FAA'yı 1975'te bir Uçuşa Elverişlilik Yönergesi yayınlamaya sevk etti ve bazı Model 18'lere bir spar kayışı takılmasını zorunlu kıldı. Bu da, sahipleri uçağın, modifikasyonların maliyetinden daha az değerli olduğunu belirlediklerinde, çok sayıda STC modifiyeli Model 18'in kullanımdan kaldırılmasına yol açtı. Değiştirilmemiş direklerdeki korozyon bir sorun değildi; STC delik delme işlemiyle oluşturulan ek açıkta kalan yüzey alanı nedeniyle meydana geldi. FAA ve diğer ulusal uçuşa elverişlilik makamları tarafından, kayışın çatlak ve korozyon açısından kontrol edilmesini ve direğin X-ışınlarına tabi tutulmasını sağlamak için kiriş kayışının düzenli olarak çıkarılması da dahil olmak üzere başka gereksinimler zorunlu kılınmıştır . Avustralya'da, uçuşa elverişlilik otoritesi, uçak gövdesine, uçakların uçmasına izin verilmeyen bir yaşam sınırı koydu.
Varyantlar
Üretici modeller
Aksi belirtilmedikçe, takılan motorlar Pratt & Whitney R-985 radyalleridir.
- Model 18A
- 350 beygir gücünde (260 kW) Wright R-760 E-2 motorları ile donatılmış iki pilot ve yedi veya sekiz yolcu için koltuklu ilk üretim modeli , MTOW: 6.700 lb (3.000 kg)
- Model S18A
- Kayaklar veya Edo 55-7170 şamandıralarla donatılabilen Model 18A versiyonu ; MTOW: 7.200 lb (3.300 kg)
- Model 18B
- 285 hp (213 kW) Jacobs L-5 motorlarla donatılmış, artırılmış menzil ve faydalı yük ile geliştirilmiş model
- Model S18B
- Model 18B'nin kayaklar veya şamandıralarla donatılabilen versiyonu.
- Model 18D
- 330 beygir gücünde (250 kW) Jacobs L-6 motorlarla donatılmış, iki pilot ve dokuz yolcu için oturma yeri olan varyant , MTOW: 7.200 lb (3.300 kg).
- Model S18D
- Kayaklar veya Edo 55-7170 şamandıralarla donatılabilen Model 18D versiyonu, MTOW: 7.170 lb (3.250 kg)
- Model A18D
- Her biri 450 hp olan Pratt ve Whitney R-985 motorları ile donatılmış MTOW ile 18D varyantı 300 lb (140 kg) ila 7.500 lb (3.400 kg) artırıldı
- SA18D modeli
- Model A18D'nin deniz uçağı versiyonu, ancak S18D ile aynı MTOW, Edo 55-7170 şamandıralarla donatılmış
- Model A18A
- 450 beygir gücünde (340 kW) Pratt ve Whitney R-985 motorlarıyla donatılmış versiyon, MTOW: 7.500 lb (3.400 kg)
- Model SA18A
- Edo 55-7170 şamandıralarla donatılmış Model A18A'nın deniz uçağı versiyonu, MTOW: 7.170 lb (3.250 kg)
- Model 18R
- Pratt ve Whitney R-985-A1 motorlu model , daha yüksek çalışma irtifalarında artırılmış güç için çift kademeli üfleyicili, 450 beygir gücü (340 kW), yedi yerleşik, biri İsveç'e hava ambulansı , altısı M18R hafif bombardıman uçağı olarak Milliyetçi Çin'e
- Model 18S
- Dokuz yolcu İkinci Dünya Savaşı öncesi sivil varyant, USAAF C-45C için temel olarak görev yaptı
- Model B18S
- Dokuz yolcu İkinci Dünya Savaşı öncesi sivil varyant, USAAF F-2 için temel olarak görev yaptı
- Model C18S
- Sekiz yolcu ve ekipman ve küçük yapısal değişiklikler için oturma yeri olan B18S varyantı
- Model D18S
- Birinci Dünya Savaşı sonrası varyant 1945 yılında tanıtıldı, sekiz yolcu ve MTOW 8.750 lb (3.970 kg), 1.035 yerleşik
- Model D18C
- 525 beygir gücünde (391 kW) Continental R9-A motorları ve 9.000 lb (4.100 kg) MTOW ile varyant , 1947'de tanıtıldı, 31 inşa edildi.
- Model E18S
- Yeniden tasarlanmış kanat ve 9,300 lb (4,200 kg) MTOW ile varyant; 403 inşa
- Model E18S-9700
- 9.700 lb (4.400 kg) MTOW ile E18S varyantı; 57 inşa
- Model G18S
_arrives_Fairford_7Jul2016_arp.jpg)
- Değiştirilen E18S, MTOW 9,700 lb (4,400 kg); 155 inşa
- Model G18S-9150
- G18'in hafif versiyonu, MTOW 9,150 lb (4,150 kg); bir inşa
- Model H18
- Volpar ve MTOW tarafından geliştirilen 9,900 lb (4,500 kg) isteğe bağlı üç tekerlekli bisiklet alt takımı ile donatılmış son üretim versiyonu; 109'u üç tekerlekli bisiklet alt takımı ile üretilmiş olan 149 inşa
Askeri versiyonlar
USAAC/USAAF tanımları
- C-45
- C18S'ye dayalı altı koltuklu personel taşımacılığı; 11 inşa
- C-45A
- C18S'ye dayalı sekiz koltuklu kamu hizmeti taşımacılığı; 20 inşa
- RC-45A
- 1948'de USAF tarafından hayatta kalan tüm F-2, F-2A ve F-2B uçaklarının yeniden tasarlanması
- C-45B
- C18S'ye dayalıdır, ancak değiştirilmiş iç düzen ile; 223 sipariş edildi, 1943'te UC-45B olarak yeniden adlandırıldı
- C-45C
- Ocak 1943'te USAAF'a etki eden iki Model 18S uçağı UC-45C olarak yeniden adlandırıldı
- C-45D
- Üretim sırasında yolcu taşımacılığı olarak dönüştürülen iki AT-7 uçağına verilen ad, Ocak 1943'te UC-45D olarak yeniden adlandırıldı
.jpg)
- C-45E
- Üretim sırasında yolcu taşımacılığı olarak dönüştürülen iki AT-7 ve dört AT-7B uçağına verilen ad, Ocak 1943'te UC-45E olarak yeniden adlandırıldı
- C-45F
- Önceki modellerden daha uzun burunlu, C18S'ye dayalı standartlaştırılmış yedi koltuklu versiyon; 1.137 sipariş edildi, yeniden adlandırıldı UC-45F
- C-45G
- AT-7'ler ve AT-11'ler, 1950'lerin başında USAF için otomatik pilotlu ve R-985-AN-3 motorlu sivil D18S ile benzer standartta yeniden üretildi ; 372 uçak yeniden inşa edildi
- TC-45G
- C-45G'nin çok motorlu mürettebat eğitmeni çeşidi; AT-7'ler ve AT-11'ler 1950'lerin başında USAF için sivil D18S ile benzer standartta yeniden üretildi, 96 uçak yeniden inşa edildi
- C-45H
- AT-7'ler ve AT-11'ler 1950'lerin başında USAF için otomatik pilotsuz ve R-985-AN-14B motorsuz sivil D18S ile benzer standartta yeniden üretildi; 432 uçak yeniden inşa edildi
- TC-45H
- RC-45J
- 1962'de, hayatta kalan tüm ABD Donanması SNB-5P'leri RC-45J olarak yeniden adlandırıldı.
- TC-45J
- 1962'de hayatta kalan tüm ABD Donanması SNB-5'leri TC-45J olarak yeniden adlandırıldı.
- UC-45J
.jpg)
- AT-7 Navigatörü
- 450 beygirlik Pratt & Whitney R-985-25 motorları tarafından desteklenen, üç öğrenci için bir astrodome ve konumlara sahip C18S tabanlı navigasyon eğitmeni ; 577 inşa
- AT-7A
- AT-7'nin deniz uçağı versiyonu; altı inşa
- AT-7B
- Kışa Hazırlanmış AT-7; dokuz inşa
- AT-7C
- R-985-AN3 motorlu C18S'ye dayalı; 549 inşa
- AT-11 Kansan
- USAAF için AT-7'den türetilen bombalama ve topçu eğitim sistemi, gövdede küçük, dairesel kabin pencereleri, burunda bombardıman pozisyonu ve bomba bölmesi vardı; topçu eğitmenlerine ayrıca iki veya üç .30 kalibrelik makineli tüfek takıldı, ilk modellerde (ilk 150 inşa edilmiş) Beechcraft tarafından üretilen bir üst kulede tek bir .30 kalibrelik AN-M2 vardı, daha sonraki modellerde Crocker Wheeler ikiz kullanıldı. 30 kalibrelik üst taret, kuyruk nişancı eğitimi için bir alt tünel silahı, USAAF siparişleri için 1.582, Hollanda tarafından sipariş edilen 24'ü USAAF tarafından geri alındı ve Jackson, Mississippi'deki Hollanda Kraliyet Askeri Uçuş Okulu tarafından kullanıldı .
- AT-11A
- AT-11'in navigasyon eğitmeni olarak dönüştürülmesi; 36 dönüştürülmüş
- CQ-3
- UC-45F'nin dönüştürülmesi, drone kontrol uçağı olarak işlev görecek şekilde değiştirildi , Haziran 1948'de DC-45F olarak yeniden tasarlandı
- F-2
- B18'e dayalı foto-keşif versiyonu
- F-2A
- Gelişmiş versiyon
- F-2B
- JRB-1
- C18S'ye dayalı, gelişmiş görünürlük için kokpit üzerinde kaporta ile donatılmış, 11 yerleşik
- JRB-2
- C18S'ye dayalı hafif taşıma; 15 inşa
- JRB-3
- C-45B'ye benzer fotoğraf versiyonu; 23 inşa
- JRB-4
- UC-45F'ye eşdeğer yardımcı taşıma versiyonu; 328 inşa etti.
- JRB-6
- SNB-1
- AT-11'e benzer; 110 inşa
- SNB-2
- AT-7'ye benzer navigasyon eğitmeni, 299 yerleşik
- SNB-2C
- Navigasyon eğitmeni
- SNB-2H
- Ambulans dönüştürme
- SNB-2P
- Foto-keşif eğitmeni
- SNB-3
- Navigasyon eğitmeni
- SNB-3Q
- Elektronik karşı önlem eğitmeni
- SNB-5
- SNB-2'ler ve SNB-2C'ler yeniden üretildi ve SNB-5 olarak adlandırıldı.
- SNB-5P
- Foto-keşif eğitmeni
RAF/RCAF Ödünç verme tanımları
- Hızlandırıcı I
- Lend-Lease kapsamında RAF'a sağlanan C-45B'ler .
- Hızlandırıcı II
- C-45F'ler Lend-Lease kapsamında RAF ve Kraliyet Donanmasına tedarik edildi
- Hızlandırıcı III
- Cı-45Fs verilen israr ediyorlardı Ödünç verme altında
Savaş sonrası RCAF tanımları
C-45D'ler 1951 ve 1952 arasında teslim edildi.
- Hızlandırıcı 3N
- navigasyon eğitmeni - 88 yerleşik
- Hızlandırıcı 3NM
- bir ulaşım aracına dönüştürülebilen navigasyon eğitmeni - 59 yerleşik
- Hızlandırıcı 3NMT
- 3NM bir nakliye uçağına dönüştürüldü - 67 inşa
- Expeditor 3NMT(Özel)
- navigasyon eğitmeni/personel taşımacılığı - 19 yerleşik
- Hızlandırıcı 3TM
- bir navigasyon eğiticisine dönüştürülebilmesi için bağlantı parçaları ile taşıma - 44 yerleşik
- Expeditor 3TM(Özel)
- WPB6 Projesi ile bağlantılı olarak denizaşırı ülkelerde kullanılan değiştirilmiş RCAF Expeditors - üç yerleşik.
Dönüşümler
- Conrad 9800
- Tek parça ön cam ile brüt ağırlığı 9,800 pound'a çıkaran modifikasyon
- Dumod I
- Volpar üç tekerlekli iniş takımı, yeni kanat uçları, genişletilmiş dövüş güvertesi ve daha büyük pencereli yenilenmiş 6-7 koltuklu kabin ile yönetici dönüşümü. Orijinal adı Infinité I . 37 1966 tarafından dönüştürülmüş.
- Dumod Astar
- Gerilmiş uçak dönüşümü. Dumod I'e benzer, ancak ön gövdesi 6 fit 3 inç (1,91 m) uzatılarak 15 yolcunun taşınmasına izin verir. Orijinal adı Infinité II'dir .
- Hamilton HA-1
- bir TC-45J uçağının dönüştürülmesi
- Hamilton Küçük Liner
- D18S'nin aerodinamik iyileştirmeler ve 11 koltuk taşıyabilen yeni, geri çekilebilir kuyruk tekerleği ile modifikasyonu
- Hamilton Batı Rüzgarı
- Çeşitli motorlarla turboprop dönüşümleri
- Hamilton Westwind II STD
- İki adet 840 hp PT6A tarafından desteklenen ve 17 yolcuya kadar konaklama imkanı sunan genişletilmiş dönüşüm .
- Hamilton Westwind III
- iki adet 579 hp PT6A-20s veya 630 hp PT6A-27s veya 630 hp Lycoming LTS101s .
- Hamilton Westwind IV
- iki adet 570 hp Lycoming LTP101s veya 680 hp PT6A-28s veya 750 hp PT6A-34s veya 1020 hp PT6A-45s
- PacAero Ticaret Rüzgarı
- Pacific Airmotive tarafından Beech D18S/C-45'in tek kanatlı beş ila 11 koltuklu yönetici taşımacılığına dönüştürülmesi
- Rausch Yıldızı 250
- C-45F 44-47231 olarak inşa edilen bu uçak, 1952'de Wichita'da Beech tarafından yeniden üretilerek TC-45G 51-11544 oldu. 1959'dan itibaren Güney San Francisco, California'daki Rausch Engineering Inc., bir P-51'den ileri geri çekilen ana dişliyi ve bir T-28'den geriye doğru geri çekilen burun ayağını kullanarak N8186H'yi üç tekerlekli bisiklet alt takımına dönüştürdü ve 3 ft (0.91 m) ekledi burun uzantısı, 4 ft (1,22 m) arka gövde uzantısı, artırılmış tavan boşluğu ve genişletilmiş kabin pencereleri için yeniden çatılı gövde. Değişiklikler, 58 saatlik uçuş testine rağmen FAA sertifikası alamadı ve uçak sonunda 1978'de Antakya CA.'da bozuldu.
- SFERMA-Beechcraft PD.18S
- Beech 18S'nin iki Turbomeca Bastan turboprop tarafından desteklenen modifikasyonu .
- Volpar (Beechcraft) Model 18
- Burun tekerleği alt takımlı Model 18'in dönüştürülmesi
- Volpar (Beechcraft) Süper 18
- Volpar (Beechcraft) Turbo 18
- Volpar MkIV üç tekerlekli bisiklet alt takımı ile donatılmış ve iki adet 705 hp Garrett TPE331-1-101B turboprop motorla çalışan Kayın Model 18s , 605 hp (451 kW) sabit dereceli , Hartzell HC-B3TN-5 üç kanatlı, ters çevrilebilir- hatveli, sabit hızlı geçiş yumuşatma pervaneleri
- Volpar (Beechcraft) Süper Turbo 18
- 2x 705 hp (526 kW) Garrett TPE331
- Volpar (Beechcraft) C-45G
- Üç tekerlekli bisiklet alt takımı ile modifiye edilmiş C-45G uçağı
- Volpar (Beechcraft) Turboliner
- 2 705 hp Garrett TPE331-1-101B ile güçlendirilmiş, uzatılmış gövdeli Turbo 18'in 15 kişilik versiyonu
- Volpar (Beechcraft) Turboliner II
- Turbolinerler SFAR 23'ü karşılayacak şekilde modifiye edildi
operatörler
Sivil
2012 itibariyle, Beechcraft Model 18, dünya çapında hava kiralama şirketleri ve küçük besleyici havayolları arasında popülerliğini koruyor.
Askeri
- Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri 1941'den 1972'ye kadar 394 örnek
- Kanada Kraliyet Donanması 1952'den 1960'a kadar 10 örnek
-
Honduras
- İtalyan Hava Kuvvetleri , 1949'dan 1970'lere kadar 125 uçak işletti.
- Somali Hava Kuvvetleri - 1991'de çekildi
- Amerikan ordusu
- Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
- Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri
- Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Sergilenen uçak
Arjantin
- AT-11A 3495 - Buenos Aires'teki Museo Nacional de Aeronáutica de Arjantin'de .
- C-45H 5621 - Buenos Aires'teki Museo Nacional de Aeronáutica de Arjantin'de.
- C-45H AF-555 - Buenos Aires'teki Museo Nacional de Aeronáutica de Arjantin'de.
- H18S c/no. BA-752 (eski LV-JFH ) – Buenos Aires'teki Museo Nacional de Aeronáutica de Arjantin'de.
Avustralya
- E18S c/no. BA-81 (eski N3781B ) - Queensland , Caloundra'daki Queensland Hava Müzesi'nde .
Belçika
- 3NM deniz uçağı c/no CA-191 (eski C-FGNR ) – Pairi Daiza'da .
Brezilya
- AT-11 4615 - Rio de Janeiro, Brezilya'daki Museu Aeroespacial'da.
- C-45F 2856 - En Museu Aeroespacial içinde Rio de Janeiro, Brezilya .
Kanada
- C-45H 459 - at Kanadalı Bushplane Miras Merkezi'ne de Sault Ste. Marie, Ontario . Kuyruk kodu CF-MJY
- 3TM 8034 – Sault Ste'deki Kanada Bushplane Miras Merkezi'nde. Marie, Ontario.
- D18S c/no. A-141 (eski CF-MPH ) - En RCMP Akademisi, depo bölümünün içinde Regina .
- D18S c/no. A-142 (eski CF-MPİ ) - En Bomber Kanada'nın Komutanlığı Müzesi içinde Nanton, Alberta .
- D18S c/no. A-156 - En Kanadalı Warplane Heritage Museum in Hamilton, Ontario .
- 3N c/no. A-652 (eski israr ediyorlardı 1477 ) - En Batı Kanada'da Kraliyet Havacılık Müzesi'nde yer Winnipeg, Manitoba .
- 3NMT c/no. A-700 - En Kanadalı Hava Kara Deniz Müzesi'nde de Toronto / Markham Havaalanı içinde Markham, Ontario .
- 3NM c/no. A-710 - at Kuzey Atlantik Havacılık Müzesi'nde yer Gander , Newfoundland ve Labrador .
- 3NMT c/no. A-782 (eski CF-CKT ) - En Flight Canadian Museum in Langley, British Columbia .
- 3NMT c/no. A-872 - En TransCanada Highway in Ignace, Ontario .
- 3NM c/no. A-895 - En Alberta Havacılık Müzesi'nde yer Edmonton , Alberta.
Şili
- D18S c/no. Bir 1024 (eski FACH 465 ) - en Museo aeronáutico y del Espacio içinde Santiago, Şili .
Hindistan
- D18S VT-CNY Raja of Mayurbhanj'ın eski uçağı ve daha sonra Orissa , Bhubaneswar'daki Hotel Mayfair Lagoon'da Coal India Limited'e satıldı .
İtalya
- C-45F 6668 – Olbia, Sardinya'daki Olbia Costa Smeralda Havalimanı yolcu terminalinde asılı . Bu Alisarda Havayolları'na ait ilk uçaktı ve The Last Emperor filminin çekimlerinde kullanıldı .
Malta
- C-45H 8304 - en restorasyon altında Malta Havacılık Müzesi'nde yer Ta' Qali, Malta .
Hollanda
- C-45G 51-11665 - En Aviodrome içinde Lelystad, Hollanda .
Yeni Zelanda
- AT-11 3691 - Yeni Zelanda , Auckland'daki Ulaştırma ve Teknoloji Müzesi'nde .
Portekiz
- AT-11 2504 - En Museu Ar do in Sintra, Portekiz .
ispanya
- C-45H AF-752 - at Fundación Infante de Orleans içinde Madrid, İspanya .
Türkiye
- AT-11 Kansan 6390/9-930 – İstanbul Havacılık Müzesi'nde .
Birleşik Krallık
- E18S G-ASUG c/no. BA-111 - En Flight Ulusal Müzesi de Doğu Lothian, İskoçya .
Amerika Birleşik Devletleri
- AT-11 41-27561 - Dayton, Ohio'daki USAF Ulusal Müzesi'nde . veya 42-37493
- AT-11B 41-27616 - at Travis Hava Kuvvetleri Üssü Miras Merkezi'ne de Travis AFB , California.
- AT-11 42-36887 – Louisiana , Bossier City'deki Barksdale Global Power Museum'da .
- AT-11 42-37.240 - at Lone Star Uçuş Müzesi'nde içinde Galveston, Teksas .
- UC-45 42-37.496 - En Wings Üzeri Rockies Hava ve Uzay Müzesi de Denver, Colorado . Bu uçak, yeniden üretilmeden önce orijinal olarak bir AT-11 idi.
- UC-45F 44-47342 - at Alaska Havacılık Miras Müzesi içinde Anchorage, Alaska .
- C-45G 51-11467 - En EAA Bölüm 1241 Hava Müzesi'nin de Florida Keys Marathon Havaalanı içinde Marathon, Florida .
- TC-45H 51-11529 - En Tri-State Warbird Müzesi'nde de Batavia, Ohio .
- C-45H 51-11696 - at Uçuş Müzesi'nde de Seattle, Washington .
- C-45G 51-11795 - at Air Mobility Command Museum in Dover, Delaware .
- C-45G 51-11897 - En Kale Hava Müzesi içinde Atwater, California .
- C-45H 52-10539 - at 1941 Tarihi Aircraft Grubu Müzesi'nde de Geneseo, New York .
- C-45H 52-10865 - Travis AFB, California'daki Travis Hava Kuvvetleri Üssü Miras Merkezi'nde.
- C-45H 52-10893 - En USAF Ulusal Müzesi de Dayton, Ohio .
- UC-45J 23774 - at Laughlin AFB içinde Del Rio, Teksas .
- RC-45J 51233 - at Havacılık Tennessee Müzesi'nde yer Sevierville, Tennessee .
- UC-45J 51242 - at CAF Merkez Teksas Wing içinde San Marcos, Teksas .
- UC-45J 51291 - at California Uzay Müzesi'nde yer Sacramento, California .
- UC-45J 51338 - at Minnesota Ulusal Hava Muhafız Müzesi'nde de St. Paul, Minnesota .
- S18D c/no. 178 - Tennessee , Tullahoma'daki Beechcraft Miras Müzesi'nde .
- D18S c/no. A-935 - Tullahoma, Tennessee'deki Tullahoma Bölge Havaalanı'ndaki Beechcraft Miras Müzesi'nde .
- C-45H AF-824 - Tennessee, Tullahoma'daki Beechcraft Miras Müzesi'nde.
- E18S c/no. BA-453 - Tullahoma, Tennessee'deki Beechcraft Miras Müzesi'nde.
- H18 c/no. BA-670 – Galveston, Teksas'taki Lone Star Flight Museum'da .
Özellikler (UC-45 Expeditor)
Jane'in İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağı'ndan alınan veriler .
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2 pilot
- Kapasite: 6 yolcu
- Uzunluk: 34 ft 3 inç (10,44 m)
- Kanat açıklığı: 47 ft 8 inç (14,53 m)
- Yükseklik: 9 ft 9 inç (2,97 m)
- Kanat alanı: 349 sq ft (32.4 m 2 )
- Boş ağırlık: 5.420 lb (2.458 kg)
- Brüt ağırlık: 7.500 lb (3.402 kg)
- Santral: 2 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 "Wasp Junior" radyal motorlar , her biri 450 hp (340 kW)
Verim
- Maksimum hız: 225 mil (362 km/sa, 196 kn)
- Menzil: 160 mil (260 km/sa; 140 kn) ve 5.000 ft (1.500 m) hızda 1.200 mil (1.900 km, 1.000 nmi)
- Servis tavanı: 26.000 ft (7.900 m)
- Tırmanma hızı: 1.850 ft/dak (9.4 m/s)
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
- hava hızı Oxford
- Avro Anson
- Barkley-Grow T8P-1
- Cessna AT-17 Bobcat
- de Havilland güvercini
- Evangel 4500
- Fairchild AT-21 Nişancı
- Lockheed Model 10 Elektra
- Lockheed Model 12 Electra Junior
- Siebel Si 204
İlgili listeler
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Bridgeman, Leonard, ed. "Beechcraft Expeditor." Jane'in İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağı . Londra: Stüdyo, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Bridgeman, Leonard . Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1951–52 . Londra: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Donald, David, ed. İkinci Dünya Savaşı Amerikan Savaş Uçakları . Londra: Havacılık, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
- Griffin, John A. Kanada Askeri Uçak Dizileri ve Fotoğrafları 1920 - 1968 . Ottawa: Queen's Printer, Yayın No. 69-2, 1969.
- Mesko, Jim. "Vietnam AF Yükselişi ... ve Düşüşü". Air Enthusiast , Ağustos–Kasım 1981, Sayı 16. s. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450 .
- Pazartesi, David. İkinci Dünya Savaşı Amerikan Uçağı (Hamlyn Kısa Rehberi). Londra: Ödül Kitapları, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
- Ogden, Bob. Kuzey Amerika Havacılık Müzeleri ve Koleksiyonları . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-385-4 .
- Pelletier, AJ Beech Uçağı ve Öncülleri . Annapolis, Maryland, ABD: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 .
- "Adalar Üzerinde Pentagon: Endonezya Askeri Havacılığının Otuz Yıllık Tarihi". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. ve ISSN 0143-5450 .
- Pettipas, Leo. Kanada Deniz Havacılığı 1945-1968 . L. Pettipas/Canadian Naval Air Group, Winnipeg: 1986. ISBN 0-9692528-0-3
- Sapienza, Antonio Luis (Mayıs 2001). "L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale" [İkinci Dünya Savaşı Sırasında Paraguaylı Askeri Havacılık]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (98): 30–33. ISSN 1243-8650 .
- Swanborough, F. Gordon ve Peter M. Bowers. 1909'dan beri Birleşik Devletler Askeri Uçağı . Londra: Putnam, 1963.
- Swanborough, Gordon ve Peter M. Bowers. 1911'den beri Birleşik Devletler Donanma Uçağı . Londra: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
- Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1961–62 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
- Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1965–66 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
- Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1967–68 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
- Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1976–77 . Londra: Jane'in Yıllıkları, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
- Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1982-83 . Londra: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi Rehberi . Wright-Patterson AFB, Ohio: Hava Kuvvetleri Müzesi Vakfı, 1975.