Scow - Scow

Bir Scow ile karıştırılmamalıdır .
Başlığın diğer anlamları için bkz Scow (anlam ayrım) .
1900 civarında bir Yeni Zelanda kaşınıyor

Bir mavna bir tür düz dipli mavna . Bazı kovboylar, yelkenli kovboylar olarak ayarlanmıştır . 19. ve 20. yüzyılın başlarında, kargalar kıyı sularında ve iç su yollarında yük taşıdı ve sığ sularda veya küçük limanlarda gezinmek için bir avantaj sağladı. Scows, Amerikan Büyük Göllerinde ve ABD'nin diğer bölgelerinde, güney İngiltere'de ve Yeni Zelanda'da yaygın olarak kullanılıyordu . Kanada'da, sığırlar geleneksel olarak sığırları New Brunswick'in Saint John Nehri adalarına taşımak için kullanılmıştır. Modern zamanlarda ana amaçları eğlence ve yarıştır.

Scows

" Scow " adı, Hollandalı schouw'dan , nihayetinde bir punt direği için Almanca'dan türemiştir ve daha sonra tekne anlamına gelir. Eski Saksonya'da kıyıdan itmek anlamına gelen scaldan kelimesine benzer bir kelime vardır ve punting ile açıkça bağlantılıdır.

Temel scow, sığ nehirlerde gezinebilen ve gelgit çıktığında dipte rahatça oturabilen düz tabanlı bir mavna ( yani büyük bir punt ) olarak geliştirildi . 1848'e gelindiğinde, leeboard'lar veya kayar omurgalar kullanılarak yelken açmak için kürekler donatılıyordu . Ayrıca vapurlar tarafından çekilen aptal mavnalar olarak da kullanılıyorlardı. Dumb dubalar çeşitli amaçlar için kullanılmıştır: çöp (bakınız Römorkör Annie'yle maceralan dip tarama,) (bakınız Niagara mavna ve genel esturine yükler gibi).

Yelkenli kargalar

A duba Adour içinde Bayonne tarafından 1843 yılında Eugène de Malbos .

Yelkenli kepçeler, yelkenli kepçenin popüler olduğu zamanlarda yaygın olan geleneksel derin omurga yelkenli gemilere göre önemli avantajlara sahiptir . Omurgalı tekneler, açık suda dengeli ve yetenekli olsalar da, sığ koylara ve nehirlere yelken açamıyorlardı; bu da, bir omurga teknesinde kargo göndermek için uygun bir liman ve yanaşma tesisleri gerektirdi ya da yükün daha küçük teknelerle yüklenmesi ve boşaltılması gerektiği anlamına geliyordu. . Öte yandan düz tabanlı kargalar sığ sularda yüzebilir ve hatta yükleme ve boşaltma için karaya çıkarılabilir. Bu, onları, omurga teknelerinin ulaşamadığı iç bölgelerden, omurga teknelerinin ulaşabileceği daha derin sulara taşımak için kullanışlı hale getirdi. Bu sığ su avantajının maliyeti, açık su ve kötü hava koşullarında düz tabanlı iskoç botlarının denize elverişliliğini kaybetmesiydi.

Bir kovuğun kare şekli ve basit çizgileri, onu kontrplaktan yapılmış basit ev yapımı tekneler için popüler bir seçim haline getirir . Örneğin Phil Bolger ve Jim Michalak , bir dizi küçük yelkenli kovboy tasarladılar ve PD Racer ve John Spencer tarafından tasarlanan Firebug , ev yapımı yelkenli scow sınıflarını büyütüyor. Genellikle bu tasarımlar, standart 4 fit x 8 fit kontrplak levhalar kullanıldığında israfı en aza indirmek için oluşturulur.

Duba tekne de temelidir shantyboat Chesapeake, ya, gemiye , Amerikan nehirler üzerinde ortak bir kez kabin yüzen ev. Gemi, örneğin mevsimsel olarak shad koşularını takip eden Chesapeake su adamları tarafından portatif konut olarak kullanıldı .

Thames yelken mavna ve Norfolk kayık duba olan iki İngiliz eşdeğerleri olan geminin . Thames yelkenli mavnaları, benzer görevler için kullanılırken, önemli ölçüde farklı gövde şekilleri ve donanımları kullandı .

Scow terimi, batı Solent'te ve çevresinde geleneksel bir yelkenli bot sınıfı için kullanılır . Çeşitli kasaba ve köylerde kendi varyantlarını (iddia Lymington , Keyhaven , Yarmouth , Batı Wight , Chichester ), bunlar uzunluğunda her yerinde 11 fit (3.35 m) ve bir paylaşma pabucu yelken merkezi tahtası, küçük döner, ön güvertede ve bir kare transom ile bir kıç yatırması asılı dümen .

Scow guletleri

Amerikan Büyük Gölleri'nde doruk noktasına ulaşan ve Yeni Zelanda'da da yaygın olarak kullanılan bir Amerikan tasarımı olan gulet donanımlı skov, sömürge günlerinden 1900'lerin başlarına kadar kıyı ve iç ulaşım için kullanıldı. Scow guletlerinin geniş, sığ bir gövdeleri vardı ve derin bir omurga yerine salma tahtaları , sintine tahtaları veya rüzgaraltı tahtaları kullandılar . Geniş gövde onlara denge sağladı ve geri çekilebilir folyolar , omurga teknelerinin giremeyeceği kadar sığ sularda ağır yükleri bile taşımalarına izin verdi. Köşeli pruva ve kıç büyük bir kargoyu barındırıyordu. En küçük yelkenli kepçeler sloop- teçhizatlıydı (onları teknik olarak bir scow sloop yapıyor ), ancak tasarım olarak benzerdi. Scow sloop sonunda bir tür hızlı yarış teknesi olan iç göl scow'a dönüştü .

Güney Amerika'da yelkenli kargalar ekonomik nedenlerle popülerdi, çünkü çam kalasları orada bükülmesi zordu ve Körfez Kıyısı ve Florida'daki koylar genellikle sığdı.

Yeni Zelanda ticaret kargaşası

Amerikan scow tasarımı, 1870'lerde Auckland'a ilk göçmen yerleşimciler tarafından Yeni Zelanda'da kopyalandı ve değiştirildi . 1873'te, bir zamanlar Amerika'nın Büyük Gölleri'nde yaşayan ve çalışan ve göllerde ticaret yapan yelkenli mavnaların pratik çalışma yetenekleri hakkında ilk elden bilgi edinmiş olan George Spencer adında bir deniz kaptanı, potansiyel kullanımı fark etti. Hauraki Körfezi , Auckland'ın korunan sularında benzer gemiler . Mahurangi'den çok uzak olmayan Omaha'da inşa edilen Erie Gölü adında küçük bir düz tabanlı yelkenli mavna inşa etmesi için yerel bir gemi yapımcısı Septimus Meiklejohn'u görevlendirdi . Bu geminin denize indirilmesiyle ilgili bir anlatım, 1873'te Auckland gazetesi The Daily Southern Cross'ta yayınlandı ve bu, okuyucularına, diğer gemilere göre farklı yapı ve avantajlar hakkında iyi bir fikir verdi.

Erie 60 fit uzunluğunda 6 inç, yedi ayak genişliği 3 inç ve üç ayak 4 inç arasında bir taslak vardı. Lee tahtaları (geminin yanlarına yerleştirilmiş bir tür omurga) ile donatılmıştı, ancak bunlar Yeni Zelanda kıyılarındaki sert havalarda oldukça pratikti. Daha sonra, ekiplerin gerektiği gibi yükselttiği ve alçalttığı çok daha güvenli döşeme kenarlı orta tahta ile inşa edildi. Bu küçük tekne, kuzey Yeni Zelanda'nın sakız ticareti ve keten ve kauri endüstrileriyle ilişkilendirilen bir yelkenli karga filosu üretti.

Scow'lar her şekilde ve boyutta ve her tür yelkenli teçhizatta geldi, ancak "gerçek" yelkenli karga, hiçbir ince çizgiler veya süslü teçhizat sergilemedi. Sıkı çalışma ve ağır nakliye için tasarlandılar ve işlerini oldukça iyi yaptılar. Auckland'ın stok sahalarından kuzeye sığır aldılar ve bir kargo kauri kütüğü, kauri sakızı çuvalları , shingle, yakacak odun, keten veya kumla geri döndüler . Düz dipleri ile, bushmen ve bullock ekiplerinin taze biçilmiş kauri kütüklerini biriktirdiği birçok kol ve nehirde çok daha yukarılara yelken açılabilir veya direklenebilirler, böylece ormancıların büyük bir zaman ve enerji tasarrufu sağlarlar. Düz dipli kovboylar da yükleme ve boşaltma için bir kumsalda karaya oturabiliyordu. Kenarlarda ördek tahtaları, el arabaları ve banjo kürekleri vardı. Mürettebat daha sonra gemiyi kumla doldurdu ve gelgitin yönüne karşı yarıştı. Gelgit döndüğünde, ekipmanı tekrar gemiye yüklediler ve denize indirdiler. Bazen deneyimsiz bir kaptan, scow'u aşırı yükledi. Daha sonra, su gövdenin dışına doğru yükselirken (güvenli "serbest borda" miktarını azaltarak), mürettebat, ambardaki içeriği güvenli bir seviyeye indirmek için hızla kürek çekmek zorunda kaldı.

Tomruklar çekilirken her zaman güverte üzerinde taşınır, ağır zincirle sabitlenir, güverteler arasındaki boşluk ek yüzdürme sağlamak için boş bırakılır. Kütükler Auckland'a götürüldü ve Kauri Timber Company'nin kereste fabrikalarında ve Auckland Limanı'nın hemen kenarında çalışan bu tür diğer değirmenlerde parçalanmayı beklemek üzere yüzer "bombalara" boşaltıldı .

Scow'ların ve guletlerin altın çağı , 1890'lardan Birinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar sürdü .

Jane Gifford Yeniden Düzenlendi, Manukau Limanı 1993. Fotoğraf: Subritzky Collection.

Northland'ın Subritzky ailesi, Auckland Limanı ile Hauraki Körfezi'ndeki Ada toplulukları arasında faaliyet gösteren son çalışan kırbaç filosu olarak kırbaçları Jane Gifford ve Owhiti'yi işletti . Jane Gifford o yeniden masted ve özgün ihtişamını yeniden donatıldığını 1985 yılında Kaptan Bert Subritzky ve eşi Moana tarafından Waiuku Tarih Kurumu'na hediye edilmiştir. Owhiti Yüzbaşı Dave Skyme satıldı ve bütünüyle 1924 denize elverişlilik restore ve sonradan 1983 film oynadı edildi Savage Adaları (oynadığı Tommy Lee Jones ve diğerleri arasında kivi simgesi ve şarkıcı Prens Tui Teka Kral Ponapa gibi). Ne yazık ki Owhiti , teredo gemi kurtlarının yapısının çoğunu tahrip ettiği bir süre boyunca korunmadı . Opua'da kötüleşen bir durumda kalıyor . Teçhizatı restore edildiğinde başka bir scow'da kullanım görebilir.

Amerikan kovboylarından temel farkları, daha keskin yaylar ve çok sayıda yelkenli ve üst yelkenli yelkenli gemiler inşa edilmiş olmasına rağmen, yelkenli teçhizatı yerine ketç teçhizatının tercih edilmesiydi. 1873 ve 1925 yılları arasında Yeni Zelanda'nın kuzeyinde yaklaşık 130 kovboy inşa edildi; 45 ila 130 ft (14-40 m) arasında değişiyorlardı. Çoğunluğu Yeni Zelanda'nın Hauraki Körfezi'nde yerleşik olmasına rağmen, Yeni Zelanda ticaret atları Yeni Zelanda'nın her yerine, Avustralya'ya ve Amerika'nın batı kıyılarına gitti.

Önemli yelkenli kovboylar

1891'de inşa edilen, 1960'larda restore edilen ve 1988'de Ulusal Tarihi Dönüm Noktası (NHL) olarak belirlenen San Francisco'daki iskoçya gemisi Alma , operasyonda olan son iskender guletlerinden biriydi. O, 59 fit uzunluğunda, 22.6 fit kirişte, 4 fitlik bir drafta ve 41 tonluk yüklü bir deplasmana sahip küçük bir örnektir.

Elsie , Chesapeake Körfezi'nde işletilen son kepçeydi. Körfez çevresinde bir zamanlar yelkenli kargalar çok sayıda olmasına rağmen, bunlar yetersiz belgelenmiştir.

Ted Ashby bir keç-hileli mavna Yeni Zelanda 1993 yılında inşa edilmiş ve esaslı olan Ulusal Denizcilik Müzesi bir turistik olarak düzenli yelkenler Auckland limanı, Auckland. Adını, AH tarafından yayınlanan Phantom Fleet - The Scows and Scowmen of Auckland adlı kitabında bu kıyı iş atlarının tarihinin çoğunu belgeleme öngörüsüne sahip olan eski bir Yeni Zelandalı denizci ve scowman olan Ted Ashby'den almıştır. & AW Reed, Wellington, 1976.

Jane Gifford Davey Darroch, Büyük Omaha, Yeni Zelanda tarafından 1908 yılında inşa edilmiş bir keç-hileli güverte mavna olduğunu. Gemi, 28 Kasım 1992'de, merhum Kaptan Bert Subritzky'nin oğlu Kaptan Basil Subritzky ve ailesinin onur konuğu olarak Waiuku'da yeniden denize indirildi. Jane Gifford ardından seferler ve turlar başladı Manukau Limanı arasında Waiuku ve Onehunga Wharf . 1999'da Waitemata Limanı'ndaki Okahu Koyu'nda başlayan yeniden yapılanma için sudan çıkarıldı. Daha sonra, yeniden inşası için Warkworth'a taşındığı 2005 yılına kadar çürümeye devam etti. Warkworth'ta modern malzemeler kullanılarak tam bir yeniden inşa yapıldı ve gemi 16 Mayıs 2009'da yeniden denize açıldı. Daha sonra yelken açmak için geri döndü ve ara sıra Hauraki Körfezi'nde yelken açtı. O, yelken taşımak için hala ayakta olan tek orijinal Yeni Zelanda mavnasıdır.

Yankı 1905 yılında inşa edilmiş Kauri içinde Yeni Zelanda'da . O 104 fit (32 m) uzunluğunda, iki direkli ve üst yelkenli. İkiz dizel motorlar 1920'de kuruldu. 1942-44'te Pasifik'teki ABD kuvvetleri tarafından kullanıldı, bkz. USS Echo (IX-95) . Onun hikayesi ile 1960 filmin konu aldığı Jack Lemon , orduda wackiest Gemi ve 1965 TV dizisi . 1990'da neredeyse parçalandı, ancak şimdi Picton, Yeni Zelanda'da korunuyor.

Howard I. Chapelle , American Small Sailing Craft (Amerikan Küçük Yelken Teknesi ) adlı kitabında bir dizi kırbaç olayını belgelemiştir .

Yarış tekneleri: iç kısımdaki göl kırbaçları

20. yüzyılın başlarında, küçük küçük yelkenli ve kedi hileli dubalar popüler oldu yelkenli iç üzerindeki göllerin boyunca orta batı ABD'de . İlk olarak Minnesota'daki Johnson Boat Works tarafından popüler hale getirilen bu tekneler, daha büyük yelken planları, geri çekilebilir sintine tahtaları ve (bazı sınıflarda) çift dümenleriyle ayırt edildi . Midwest , Western New York, New Jersey Shore ve Güney'in bazı bölgelerinde birçok aktif yarış sınıfı vardır . Bu tekneler geleneksel olarak sınıf harfleriyle tanımlanır:

  • C : 38 fit uzunluğundaki en büyük iç göl mavnası olan A, normalde altı veya yedi kişilik bir ekip gerektirir. Yelken planı bir ana yelken, bir pergel ve büyük bir Asimetrik balondan oluşur . Çift dümene sahiptir. Yeni bir A Scow (yelkenli ve römorklu) 2020'de 200.000 $'a mal oldu. Bir zamanlar dünyanın en hızlı tek gövdeli yelkenlisi 33 knot (38 mph) hıza ulaştı. Buddy Melges'in gösterdiği gibi, bu yelkenli teknelerin arkasında su kayağı yapmak mümkündür.
  • E : Bu aslında A scow'un daha küçük bir versiyonu. Sadece 28 fit uzunluğunda, üç veya dört kişilik bir ekip gerektiriyor. 2007 yılında, sınıf birliği NCESA, asimetrik balonu sınıf yasal standardı yapmak için oy kullandı.
  • M-16 : Bu 16 metrelik scow iki kişiliktir ve bir ana yelkeni ve pergele sahiptir, ancak balonu yoktur. A ve E gibi küçük çift dümene sahiptir.
  • M-20 : M-16'nın arka desteği, tünel gövdesi, ikiz sintine tahtaları ve dümenleri ve bir balonun eklendiği 20 fitlik bir versiyonu. Modern tekneler hem simetrik balonlu hem de asimetrik balonlu I-20 versiyonu ileinşa edilmiştir. Gövde konfigürasyonu nedeniyle, önemli bir topuk açısında, bir gövde üzerinde bir katamaran bulundurmaya benzer: su hattı uzunluğunun genişliğe oranı, hızdaki geometrik artışla birlikte önemli ölçüde artar.
  • C : Bu, gövdesi üzerinde bir büyük yelkeni olan20 fitlik bir kayıktır . İki veya üç kişilik bir ekip gerektirir. A ve E'den farklı olarak, C-scow'un büyük, verimli tek bir dümeni vardır. Kalıcı bir arka desteği yoktur, bu nedenle tekneyi yalpalamak, koşan arka desteğin hızlı kullanımını gerektirir.
  • MC : MC, bir çeşit "mini-C", daha yüksek ve daha dar bir yelken planına sahip 16 fitlik kedi hileli bir tekne. Aynı zamanda büyük ve verimli bir tek dümene sahiptir. 1 kişi tarafından rekabetçi bir şekilde yelken açılabilir. Bu, özellikle orta batı ve güney ABD'de popüler olan büyüyen bir sınıftır.
  • 17 : 2005 yılında Melges Performance Yelkenlileri tarafından tanıtılan 17, geleneksel scow tasarımından ayrılıyor . Bir sahiptir asimetrik spinnaker ve geri çekilebilir bowsprit , yüksek hamamböceği tam battened ana yelken ve olağandışı uzun ve ince dümen ve bilgeboards.
  • Kelebek : Bu küçük kovboyu bir kişi uçurmak içindir. Bir kedi teçhizatına sahiptir ve yukarıdaki teknelerden farklı olarak bir daggerboard'a sahiptir .

"Scow" eski tanımının çağrışımlar aksine (büyük ve yavaş), iç göl dubalar son derece hızlı çapında vardır, düz dipli gövde onları tanır düzlemde kolayca. Bunun bir sonucu olarak, A Scow, ABD Portsmouth kıstas numaralarına göre en yüksek puanlı salma teknesidir .

Amerikan kanallarında Scows

19. yüzyıldan kalma tarihi kanallar, kanal inşaatı ve bakımı için iş kovucularının yanı sıra, kanallardaki buzu temizlemek için demir veya ağır nesnelerle dolu buz kırıcı kargaları kullandı.

Niagara Scow

Niagara Scow , 1918'den bu yana Niagara Şelalesi Horseshoe Şelalesi'nin eşiğinden yukarı akıştaki Niagara Nehri'ndeki kayalara sıkışmış eski bir tarama kovucudur . 100 yıldan fazla bir süredir yerinde sıkışıp kaldıktan sonra, Kasım 2019'da, bir rüzgar fırtınası sırasında dağıldı. ve Horseshoe Şelalesi'nin kenarına 50 m yaklaştı.

alternatif tasarım

Fransa'da , kanatlar/folyolar ve teleskopik eğimli salma , geri çekilebilir bir yay ve asimetrik bir spinnaker dahil olmak üzere bir dizi tasarım hilesi kullanan bir 'yarı uçan' scow tasarlandı.

Referanslar

alıntılar

Genel kaynakça

Dış bağlantılar