SS Göteborg -SS Gothenburg

SS Göteborg.jpg
SS Göteborg
Tarih
Birleşik Krallık Sivil Teğmen.svgBirleşik Krallık
İsim Göteborg
adaş Göteborg
inşaatçı Lungley
başlatıldı 1 Nisan 1854
görevlendirildi 1855
yeniden adlandırıldı RMS Kelt , 1857
Kader satıldı, 1862
Victoria (Avustralya)Victoria
Edinilen 1862
Servis dışı 1875
yeniden adlandırıldı SS Göteborg , 1866
Kader Harap, 24 Şubat 1875.
Notlar 1873'te yeniden inşa edildi
Genel özellikleri
Tonaj 501 ton
Uzunluk 197 fit (60 m)
tahrik Yelkenler ve pervane
Yelken planı Barquentin
Tamamlayıcı 34 mürettebat

SS Göteborg bir oldu vapur daha sonra sonra Avustralya ve Yeni Zelanda sahilleri İngiliz boyunca işletilen ve. Şubat 1875'te Göteborg , Avustralya'nın Darwin kentinden ayrıldı ve Adelaide'ye giderken kuzey Queensland kıyılarında bir siklon şiddetinde bir fırtınayla karşılaştı . Gemi üzerinde uğruyordu Büyük Bariyer Resifi kuzey-batısında Holbourne Island birinde 24 Şubat 1875 Travmanın lifeboats tarafından iki gün sonra kurtarıldı Leichhardt Holbourne Island ulaşmayı başardı diğer iki lifeboats işgalcilere birkaç kurtarıldı iken, günler sonra. Yirmi iki erkek hayatta kalırken, bir dizi yüksek profilli memur ve devlet adamı da dahil olmak üzere 98 ila 112 kişi öldü.

Açıklama ve tarih

Göteborg içinde Lungley binası yarda 1855 inşa edildi Millwall , Essex . Gemi 501 ton, 197 fit uzunluğunda, 120 beygir gücünde (89 kW), kömür yakan bir motordu. O zamanki kayıtlar, Gothenburg'u , ana ve mizzen direkleri arasında oldukça kıçta yer alan ve dört cankurtaran , iki iskele ve iki sancak ile donatılmış hunisi ile barquentine donanımlı olarak tanımladı .

Göteborg 1 Nisan 1854'te kıçtan denize indirildi. Kalkış sırasında Thames Nehri'nde batan Clyde vapuru ile çarpıştı . Göteborg , geniş pervane hasarı da dahil olmak üzere kıçta ciddi şekilde hasar gördü.

Kuzey Avrupa Steam Navigasyon Şirketi, onu Londra Kulesi yakınlarındaki Irongate Wharf ile İsveç arasında işletti . 1857'de Union Castle Line tarafından satın alındı ve RMS Celt olarak yeniden adlandırıldı . Haziran 1862'de, McMerkan, Blackwood and Co. of Melbourne, Avustralya ticareti için onu satın aldı ve o yıl İngiltere'den Avustralya'ya yelkenle uzun bir yolculuk yaptı. 1860'larda Avustralya kıyı şeridinde çalışan en modern gemilerden biriydi ve güvenilir olduğu düşünüldüğünde popüler bir gemi haline geldi. Avustralya-Yeni Zelanda koşusunda uzun yıllar geçirdikten sonra, sahipleri onu Avustralya kıyı hizmetine transfer etti.

1873'te, buhar altında daha uzun mesafeler ve daha fazla yolcu ve kargo kapasitesi sağlamak için Adelaide'de uzatıldı ve yeniden takıldı. Değişikliklerinin ardından adı bir kez daha Göteborg'a döndü .

SS Göteborg , 1873'te uzadıktan sonra Port Adelaide iskelesine demirledi .

Kasım 1874'te, Güney Avustralya hükümetinden birkaç gemi sahibi, sömürge başkenti Adelaide ile en uzak karakolu Port Darwin arasında on gidiş-dönüş seyahat sağlamak üzere iki yıllığına sözleşme imzaladı . Liman Darwin etkilerini hissettiği Altına hücum at Pine Creek ve bir ticaret post olarak hızla büyüyen Hollanda Doğu Hint Adaları . Ancak, tüm yerel bankalar paralarını, hükümet evrakları ve Kraliyet Postaları ile birlikte doğu kıyısındaki Adelaide'ye gönderdi. Her yolculuğun başarıyla tamamlanması üzerine, Güney Avustralya hükümeti gemi sahiplerine 1000 sterlin ödeyecekti.

Ne zaman Göteborg 1875 Şubat Salı günü Liman Darwin, 16 sol, Kaptan Robert George Augustus Pearce en hizli yapmak emri almıştı. Pearce, bir süredir Adelaide-Darwin koşusunda kaptanıydı ve sağlam bir itibar kazanmıştı. O bir deniz adamıydı, ayık ve kibar bir adamdı ve deniz kaptanları tarafından çok saygı duyulan biriydi.

Kaptan R. G. A. Pearce

Yaklaşık 98 yolcu ve 37 mürettebat arasında (kayıtlar değişiklik gösteriyor) hükümet yetkilileri, bölge mahkemesi yargıçları, ilk izinlerini alan Darwin sakinleri ve madenciler vardı. Ayrıca gemide Fransız Konsolos Yardımcısı Edouard Durand ve George W. Goyder'in Port Darwin'de ilk koloniyi kurmak için 1869'da yaptığı keşif gezisinde sağlık görevlisi olan James Millner de vardı . Ayrıca gemide Adelaide hapishanesine gitmekte olan birkaç mahkûm da vardı. Kaptanın kabinde Kilitli yaklaşık mahkumuz £ 40,000 değerinde altın 93 kilogram (3.000 ct) idi ES & A Bank Adelaide, değerinde yaklaşık ABD de gelen haberler altın içeren onunla bir teneke kutu taşınan 2008 Durand $ 2.600.000 egemenlerin ve sikkeler değerinde 3.000 £ 'dan fazla.

Güzel havalarda üç gün içinde, Göteborg için Palmerston (Darwin) adlı 1500 kilometre (900 mil) seyahat Somerset üzerinde Cape York . Hava kötüleşmeye başlayınca gemi Somerset'te balast almak için durdu . O demirlenirken, koşullar her iki çapa zincirinin ayrıldığı bir noktaya kadar kötüleşti. Çapaların kaybından sonra, Göteborg güçlü akıntılar nedeniyle 13 kilometreyi (7.0 nmi) zamanından önce buharlamak zorunda kaldı; bu noktada, o gece için kaldırdı.

İki gün sonra, 23 Şubat Salı, Göteborg , saat 14:00 sularında Cooktown'u geçti . Rüzgar ve yağmur şiddetle arttı ve bulut örtüsü o kadar kalınlaştı ki güneşi kapattı. Buna rağmen, Kuzey Queensland kıyı şeridi ile iç yol olarak bilinen Büyük Set Resifi arasındaki derin bir su geçidinde, kötüleşen havalarda güneye yolculuğuna devam etti . Bu rotayı kullanmak açık denizden bir miktar koruma sağlasa da, kaptanlar o zamanlar keşfedilmemiş bir dizi resifte gezinmek ve ilerlemek zorunda kaldılar. Tüm yolcular ve mürettebatın planlı bir mola için Pazar akşamı Newcastle'da olması bekleniyor .

gemi enkazı

SS Göteborg'nın Avustralya'da bulunduğu yer
SS Göteborg
Göteborg Batığı

24 Şubat 1875 akşamı, gemi hala neredeyse siklonik koşullarda, baş, üst ve ana yelkenleri ayarlanmış ve buhar motorları tam hızda çalışırken güneye gidiyordu . Sel yağmurları tüm Queensland kıyılarını vurdu ve Kaptan Pearce'ın karayı veya güneşi göremediği bildirildi. Nedenleri tam hızda kısa bir süre sonra, o değişmiş kursu ve belirsiz yaklaşık 7:00 anda, hem de (11 ila 12 knot ), bir bölümünü isabet Great Barrier Reef en düşük gelgit 31 mil (50 km) kuzey batısında Holbourne ada . Göteborg o kadar güçlü bir şekilde saldırdı ki, resifin yükseklerinde kaldı. Hemen, yelkenleri indirme emri geldi. İlk başta panik olmadı ve birçok yolcu Göteborg'un yüksek gelgitte resiften çıkacağını umarak kabin ranzalarına döndü .

Yüzbaşı Pearce, onu yeniden yüzdürmek için Göteborg'a ileriye doğru hafifletilmesini emretti . Balast ve yolcular olarak kullanılan su fıçıları , gelgit yükselirken onu yeniden yüzdürmek amacıyla kıç tarafına yerleştirildi , ancak başarılı olamadı. Sonunda, motoru sert bir şekilde tersine çevirerek onu yeniden yüzdürmek için ölümcül bir girişimde bulunuldu. Damar Resifin yarısını geldi ama kötü ve sonra slewed kendini yuvalanmış borda çok daha kötü bir konumda, dalgalara. Bununla birlikte, gelgitin yükselmesi ve bazı kargoların denize boşaltılmasıyla birlikte, gemideki herkes hala Göteborg'un serbestçe yüzmesini bekliyordu . Şiddetli rüzgarların yön değiştirmesi ve denizlerin artmasıyla birlikte kazan yangınları, hasarlı kıçtan yükselen su ile söndürüldü . Gece yarısı civarında, baş makinist, makine dairesinin sular altında kaldığını ve motorun artık kullanılmadığını bildirmek için güverteye çıktı. Şiddetli denizler şimdi ambar ağızlarından kabinlere akarken, Göteborg kaderine terk edildi ve Kaptan Pearce, durumun umutsuz hale geldiğini kabul etmek zorunda kaldı.

Buharlı Pişirici Göteborg

Fırtına cankurtaran sandallarını suya indirmeyi neredeyse imkansız hale getirdi. Yüzbaşı Pearce, sabah saat 3:00 civarında, her birinde dört mürettebat bulunan iki liman cankurtaran botunun indirilmesini emretti . Teknelerden biri arkadan geçerken ressamı kırdı ve sürüklendi. Mürettebatı geminin yanına yanaşmak için çok uğraştı ama şiddetli fırtınada bu imkansızdı . Diğeri kazara serbest bırakıldı ve her iki tekne de ağır denizlerde kurtarılamadı.

25 Şubat Perşembe günü sabah saat 3.30 civarında, Göteborg yalpalamaya devam etti. Güverte o kadar dik hale geldi ki, yolcular ve mürettebat, onun tarafına geçmek için rayların üzerinden tırmanmak zorunda kaldı. Yaklaşık 4:00 anda, geri kalan iki sancak filikalar düşürülmüş ve yolcular tarafından koştu. Sancak tarafındaki kadın ve çocuklarla dolu bir cankurtaran sandalı, diğerleri ona binmeye çalışırken alabora oldu. Yarım düzine kadar adam onu ​​suda düzeltti, ancak hasar görmüş ve kürek, yiyecek veya su olmadan hızla sürüklendi ve asla bulunamadı. İkinci sancak cankurtaran botu da denizin çarpışması sonucu alabora oldu ve tüm yolcuları denize attı. Bir yolcu , geminin rüzgar yönündeki tarafındaki denizin, mantar gibi aşağı yukarı sallanan insan başlarıyla kaplı olduğunu hatırladı . Beş ya da altı erkek ve bir kadın, kalkık gövdeye tırmandı . Tekne hala ressamına bağlıydı , ancak kadını silip süpüren ve onu boğan şiddetli deniz ve rüzgardan kurtarılamadı. Bir yolcu, John Cleland, bağlantılı ancak ters çevrilmiş cankurtaran botuna yüzdü ve onu Göteborg'a bağlı bir iple daha da sabitledi . On beş dakikadan kısa bir sürede yaklaşık 100 kişi boğulmuştu; su dolu kabinlerinde yıkanmış veya kapana kısılmışlardır. Bu zamana kadar, birkaç köpekbalığı enkazın etrafında dönüyordu.

Gothenburg vapurunun enkazının sanatçı izlenimi

Hala Göteborg'da bulunanlar armalara tutunmaya çalıştı, ancak 25 Şubat sabahının erken saatlerinde, geniş borda dalgaları tarafından denize sürüklendikten sonra birkaç kişi daha boğuldu. Altın kazılarıyla ilgili birçok yolcu, muhtemelen hayatları boyunca biriktirdikleri altınları ve para kemerlerini bırakmak istemiyordu; bu kişiler kendilerini bağlı tutmakta ısrar ettiler ve bir kez denize düştüklerinde çok hızlı bir şekilde boğuldukları bildirildi.

hayatta kalanlar

25 Şubat sabahına kadar, sadece direkler 14 kişi yapışan ile sudan çıkıntılı görünür arma onlar siklonik havalarda gelecek yirmi dört saat boyunca kalmıştır. Düşük gelgitte, önce Göteborg kıç battı ve enkaz parçalandı. Ancak, alabora olan kalan sancak cankurtaran halatı ressamı ve Cleland tarafından bağlı halat tarafından tutuldu . 26 Şubat'ın ilk ışıklarında hava düzeldi ve hayatta kalanlar tekneyi doğrultup kurtarmayı başardılar; derme çatma bir yelken hazırladılar ve anakaraya doğru kürek çektiler. Yaklaşık yedi saat sonra anakaraya çıkamayacaklarını anladılar ve rotayı uzaktan görülebilen bir adaya çevirdiler. Geldiklerinde, liman filikalarından birinden dört mürettebat tarafından karşılandılar. Bir gün önce adanın karşı tarafındaki kayalara inen cankurtaran sandalı ciddi şekilde hasar görmüştü.

Göteborg'un Kaplumbağa Kabuğu Rulosu

Gemide dört mürettebat bulunan diğer liman cankurtaran botu, Whitsunday Passage girişindeki bir adada vapur Leichhardt tarafından alındı . Vapur, 26 Şubat Cuma günü öğleden sonra yaklaşık 3.30'da ulaştığı enkaza doğru rotayı hemen tersine çevirdi. Göteborg tam bir enkazdı; huni gitmişti ve alt donanımın gözlerine batmıştı. Leichhardt'ın Baş Subayı ve dört eli yan yana gittiler, ancak suyun üzerinde, yakınlarda yüzen çıplak bir adamın vücudu dışında, onun direklerinden başka hiçbir şey görünmüyordu. Diğer kurbanların köpekbalıkları tarafından alındığını varsaydılar. Leichhardt son ışığa kadar hayatta kalanları aradı ve ardından alarmın verildiği Bowen'a yol açtı .

At Holbourne Island , diğer 18 kurtulan ada kayalarda toplanmış olan ham kuş yumurtaları ve yağmur suyu yaşıyordu. Kurtarma belirsiz olduğu için, onlar oyulmuş üzerinde gemi ayrıntıları ve isimlerini içbükey gelecekte bulunabilir umuduyla, büyük bir kaplumbağa kabuğu tarafında. 28 Şubat Pazar günü, onlardan biri, ana nakliye şeridine daha yakın görünen yaklaşık 20 mil güneyde bir adaya gitmek için sancak tarafındaki cankurtaran sandalıyla yola çıktı. Hayatta kalanları aramak için gönderilen bir kurtarma gemisi grubu aldı ve onları güvenli bir şekilde Bowen'e götürdü. Başka bir kurtarma gemisi, Townsville'den Bunyip , daha sonra Holbourne Adası'na döndü ve hayatta kalan üç kişiyi kurtardı.

sonrası

Raporlar farklılık gösterse de, kayıtlar 98 ila 112 kişinin boğulduğunu gösteriyor. Çoğu kayıt, ölü sayısının 102 olduğunu belirtiyor. Sadece 22 kişi (12 mürettebat ve 10 yolcu) kurtuldu. Gemideki 25 kadın ve çocuğun tamamı ve tüm memurlar öldü.

Thomas Reynolds

Darwin'de geride kalan Edward W. Price, Kuzey Bölgesi Sulh ve Komiseri Devre Mahkemesi , karısını ve altı çocuğunu kaybetti. Haberle yıkılan, hükümet tarafından tam ücretli altı ay izin verildi. Emekli beşinci Güney Avustralya Premier , Thomas Reynolds hem boğuldu ve eşi Anne, Eduard Durand, Fransız Konsolos Yardımcısı yaptılar.

Ölen diğer önemli yolcular Dr James Millner ve ailesi, Yargıç William A. QC Giyen , Devre Mahkemesi Yargıcı; Güney Avustralya Kraliyet Avukatı vekili Joseph Whitby ; Richard Wells, NT Times & Gazete editörü ; Lionel Pelham, kıdemli bir kamu görevlisi ; Kraliyet Donanması Komutanı Andrew Ross ; CJ Lyons, Justice Wearing'in kıdemli yardımcısı; William Shoobridge, birkaç maden şirketinin sekreteri ; AL McKay, Hükümet Müfettişi ; ve birkaç Overland Telegraph çalışanı.

Avustralya tarihinde daha önce hiç bu kadar çok yüksek profilli kamu görevlisi, devlet adamı ve diplomat tek bir trajedide ölmemişti. Ölen yolcuların çoğu Darwin sakinleriydi ve trajedinin haberi küçük topluluğu ciddi şekilde etkiledi ve bildirildiğine göre iyileşmesi birkaç yıl aldı. Çoğu Göteborg mürettebat Melbourne vardı ve batık bir sonucu olarak, 11 dul ve 34 çocuk Victoria yoksulları kalmıştı.

Bowen'de, on iki kurtulan, Kaptan Lake ile birlikte Victoria'nın Sidney'e giden gemisinde ayrıldı . Hepsi Göteborg'un sahibi McMerkan, Blackwood and Co'dan ücretsiz geçiş hakkı kazandı . Buharlı gemi Leichhardt tarafından alınan ikinci liman cankurtaran sandalından kurtulan dört kişi o gemide kaldı ve ardından Brisbane'e doğru yol aldı .

Soldan sağa: Robert Brezilya, John Cleland ve James Fitzgerald, 1875

İki hafta sonra , altınları ve diğer değerli eşyaları almak için gönderilen kasklı bir dalgıç , salonun merdiveninin dibinde, biri kolu diğerinin etrafına dolanmış iki kadının cesetlerini buldu. Dalgıç, bir tutam saç ya da sevdikleri tarafından teşhis edilebilecek başka bir kişisel eşya almak için onlara ulaşmaya çalıştı, ancak hava yolunun kısıtlaması bunu imkansız hale getirdi. Kaptan'ın kamarasındaki altın, uzun uğraşlar sonucunda bulundu. Altını kurtarırken, enkazın yakınında yakalanan birkaç köpekbalığının içinde insan kemikleri, kalıntılar ve mücevherler bulundu.

O trajik gecede, diğer tüm yolcular tarafından diğer yolcuları kurtarma girişimleri için onaylanan üç kahraman tespit edildi. Onların cesareti fark edildiğinde, 26 Temmuz 1875 tarihinde, Güney Avustralya Valisi , Sir Anthony Musgrave , altın madalya ve altın saati olan yolcu James Fitzgerald ve John Cleland ve tayfa Robert Brezilya sundu. Göteborg Yardım Fonu Komitesi de altın zinciri ile bunların her sundu.

Rapor

Queensland Denizcilik Kurulu'nun raporu şunları belirledi:

Göteborg'un kaybı, büyük ölçüde, Burdekin'deki ve diğer nehirlerdeki şiddetli sellerin kıyının bu bölümünde kendilerini denize boşaltmasının neden olduğu, beklenmedik bir şekilde denize doğru kaymaya atfedilebilir ; aynı zamanda, Cape Bowling Yeşil Deniz Feneri'ni veya Cape Upstart'ı görmek için bazı girişimlerde bulunulması gerektiği görüşünde olduklarından, geminin seyrüseferinde gereken dikkatin gösterildiğini düşünmezler ve bunda başarısız olurlarsa , Sahilin bu kısmında Bariyer'den uzak durmak için yeterli bir kılavuz olan kurşun kullanılmış olmalıdır ; derinliği 15 kulaç (27 m) veya 16 kulaç (29 m)'yi geçmeyen bir gemi bu tehlikeden oldukça uzakken, daha az bir derinlik anakara kıyısına yaklaştığını gösterecektir.

cankurtaran sandalları

Ayrıca o sırada Adelaide ve Melbourne basınında cankurtaran sandallarının neden daha önce denize indirilmediğine dair çok fazla spekülasyon vardı. Hayatta kalan James Fitzgerald, anılarında, cankurtaran sandalları tam kapasite dolu olsaydı, yaşanan şiddetli hava koşullarında kimsenin hayatta kalamayacağına dikkat çekti. Yolcu gemilerinin yeterli cankurtaran botu taşımasına gerek olmadığını da yorumlayarak, Göteborg'un tüm yolcuları ve mürettebatı için yeterli yer olmadığı sonucuna vardı . Kadar değildi RMS Titanic 1912 yılında bazı 37 yıl sonra batan tüm İngiliz gemide herkes için yeterli filika taşımak gemileri kayıtlı için zorunlu yapıldığı,.

Günümüz

Bugün, sadece bozulmuş demir gövdenin bir kısmı ve Göteborg'un kömür yakıtlı kare kazanları kaldı. Batık, Townsville'in 130 kilometre (81 mil) güneydoğusunda, Old Reef'in batı tarafında 9 ila yaklaşık 16 metre (52 ft) su arasında yer almaktadır . Göteborg batık Queensland Milli Emlak bir şekilde (yer ID # 8923) üzerine kayıtlı olduğu Mirası ve (Commonwealth) Bölüm 7 altında korunmaktadır Tarihi Shipwrecks Yasası 1976 dalgıçlar 200m korumalı bölgeye girmek için izin olmasını gerektirir, Bu enkaz çevresinde ilan edildi. Kuzey-doğu Eski Reef, Büyük Bariyer Resifi, 75 kilometre (47 mil): Its resmi konumu Ayr de, 19 ° 22'06 "S E 148 ° 03'21" / 19.36833°G 148.05583°D / -19.36833; 148.05583 Koordinatlar : 19 ° 22'06 "S 148 ° 03′21″E / 19.36833°G 148.05583°D / -19.36833; 148.05583 . Batık çevresindeki resif, geniş bir mercan bahçesi ile iyi bir dalış sağlar . Deniz florası ve faunasının yanı sıra enkazın dokusuna da katı bir rahatsızlık vermeme politikası uygulanır. Pelajik balıklar ve resif köpekbalıkları yaygındır.

Miras

Arka planda Darwin ile Göteborg Hilali.

Kuzey Darwin banliyösü Millner , adını ailesiyle birlikte Göteborg'da hayatını kaybeden Dr James Millner'den almıştır . Coconut Grove'un kuzey Darwin banliyösündeki ve bitişikteki Millner banliyösündeki sokakların çoğu , yerel Darwin sakinlerinin, eyaletler arası ziyaretçilerin ve gemi kazası sırasında hayatlarını kaybeden mürettebatın adını aldı. Göteborg Crescent, Stuart Park'ın iç Darwin banliyösünde , geminin adını aldı.

18 kurtulan tarafından kazınmıştır büyük kaplumbağa kabuğu, Holbourne Island , görüntülenir Güney Avustralya Müzesi'nin üzerinde, Kuzey Terrace içinde Adelaide .

diğer referanslar

Ağustos 1866 By adında bir bar varmış Göteborg içinde Flinders Street batıya, Melbourne . Girişin üzerinde geminin bir görüntüsü vardı. Rafine bir üne sahip olan pub, trajediden beş yıl önce 1870 civarında Crown ve Anchor olarak yeniden adlandırıldı .

hayatta kalanlar

1875'te, JH Lewis, Printer & Publisher tarafından tüm yolcuların ve mürettebatın ayrıntılı bir listesi, birkaç hata ve yazım hatası da olsa yayınlandı. Bu belge, aşağıdaki hayatta kalanlar tablosunun ana kaynağı olarak kullanıldı.

Hayatta kalanların soyadları, kurtarma gemilerinin seyir defterlerine, diğer kayıtlara ve oyulmuş kaplumbağa kabuğunun bir fotoğrafına karşı uzlaştırıldı. Bilinen tutarsızlıklar, mümkünse, yorumlar bölümünde açıklığa kavuşturuldu.

hayatta kalanlar

Tam bilinen yolcu listesi

Tam bilinen mürettebat listesi

Ayrıca bakınız

Referanslar