SS New York Şehri (1888) -SS City of New York (1888)
 SS New York Şehri
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
| |
| İsim | SS New York Şehri |
| adaş | New York , Amerika Birleşik Devletleri |
| Sahip |
 Inman Line (daha sonra Uluslararası Navigasyon Şirketi ) |
| Güzergah | Atlantik geçişi. |
| inşaatçı | J & G Thomson arasında Clydebank , İskoçya |
| bahçe numarası | 240 |
| başlatıldı | 15 Mart 1888 |
| vaftiz edilmiş | 15 Mart 1888 |
| Geminin ilk seferi | 1 Ağustos 1888 |
| Kader | Amerika Birleşik Devletleri'ne satıldı, 1893 |
 Amerika Birleşik Devletleri
| |
| İsim | SS New York |
| adaş | New York , Amerika Birleşik Devletleri |
| Sahip |
|
| Güzergah | Atlantik geçişi. |
| yeniden adlandırıldı |
|
| Kader | 1923'te Cenova , İtalya'da hurdaya çıkarıldı |
| Genel özellikleri | |
| Tip | vapur |
| Tonaj |
|
| Uzunluk | 560 fit (170 m) |
| Kiriş | 63 fit (19 m) |
| Kurulu güç | 18.000hp (20.880kW) |
| tahrik | Üçlü genleşmeli pistonlu buhar motorları , ikiz pervaneler. |
| Hız | 20.0 knot (37.0 km/sa; 23.0 mph) |
| Tamamlayıcı | 1740 yolcu |
| Mürettebat | 362 Subaylar ve mürettebat |
New York Şehir İngiliz yapılı idi yolcu gemisi arasında Inman Hattı Atlantik üzerinde en büyük ve en hızlı astar olacak şekilde tasarlanmıştır. Ağustos 1888'de hizmete girdiğinde, ilk ikiz vidalı ekspres yolcu gemisiydi ve batıya giden Blue Riband'a ulaşamasa da , sonunda Ağustos 1892'den Mayıs 1893'e kadar 20.11 knot hızla doğuya giden rekoru elinde tuttu. New York Şehri ve kız kardeşi Paris Şehri, özellikle güzel gemiler olarak kabul edilir ve kariyerleri boyunca Beyaz Yıldız Teutonic ve Majestic'e rakip olmuştur. Şubat 1893'te Inman Hattı, Amerikan Hattı ilebirleştirildive Kongre kararı ile yeniden adlandırılan New York , ABD bayrağına transfer edildi. 1890'ların ortalarından başlayarak, New York ve Paris , önde gelen Atlantik hizmetlerinden birini oluşturmak için St Louis ve St Paul ile eşleştirildi. New York 1920'ye kadar Amerikan Hattı ile devam etti ve o hizmet 1923 yılında hurda kırıldı US Navy olarak Harvard -İspanyolca Amerikan Savaşı ve sırasında Plattsburg da neredeyse ile çarpışan hatırlanır Dünya Savaşı She içinde RMS Titanik olarak son gemi1912'delanetli ilk yolculuğuna başladı.
Geliştirme ve tasarım
International Navigation Company 1886'da Inman Line'ı satın aldığında , filonun Cunard Line ve White Star'a karşı hattın kaderini yeniden canlandırmak için yeni birimlere ihtiyacı vardı . International Navigation'ın başkan yardımcısı Clement Griscom , Pennsylvania Demiryolundan yeni bir geminin inşası için 2 milyon dolarlık sermaye sağlama taahhüdüyle hemen Liverpool'a gitti. İskoçya'daki gemi yapımcıları o sırada bir durgunluk yaşıyordu ve iki gemiyi birim başına 1.850.000 dolardan teslim etmeyi teklif etti. Pennsylvania Demiryolu, ek sermayeyi üstlenmeyi kabul etti ve New York Şehri ve kız kardeşi Paris Şehri için sözleşmeler imzalandı .
Yeni hatlar tasarlanırken, Roma Şehri fiyaskosunun dersleri hatırlatıldı. Orijinal tasarım , City of Rome'dan sadece biraz daha büyük olan , ancak çelik gövdeli ve çift vidalı , 8.500 GRT'lik iki gemi olarak adlandırıldı . Güçlü tek vidalı gömlekler şaft arızasına meyilli olduğundan, yelkenler için geniş bir donanım taşıyorlardı. İkiz vidalar bu ekstra donanımı gereksiz kıldı. 1866'dan başlayarak, birkaç ikiz vidalı gemi Atlantik'e yelken açtı, ancak yeni Inman gemileri ilk çift vidalı ekspres gemilerdi.
Nihai tasarımda boyut yaklaşık %25 artırılarak 10.500 GRT'ye yükseltilirken, planda City of Rome'un klasik kesme yayı ve üç tırmıklı huni korundu . New York Şehri, heykeltıraş James Allan tarafından oyulmuş bir kadın figürünün bir figürüne bile sahipti. Dönemin gemilerinin çoğundaki titreşim problemlerini ele almak için, yeni Inman gemilerine, o zamanlar yaygın olan 10'a 1 oranı ile karşılaştırıldığında, uzunluk / kiriş oranı 8.3'e 1 verildi. Gemiler, tam bir çift dip ve salon güvertesine ulaşan 15 enine perde ile donatıldı. Ayrıca, tüm uzunlukları boyunca bir ön-kıç bölme aldılar. Her gemide, her biri ayrı bölmelere yerleştirilmiş 9.000 beygir gücünde iki adet üçlü genişleme motoru vardı. Kız kardeşlerin motorları aynıyken, City of Paris , City of New York'tan 1.500 daha fazla beygir gücü üretti .
New York Şehri, 540 birinci, 200 ikinci ve 1.000 dümen yolcusu için tasarlandı. Onun odaları sıcak ve soğuk su, elektrikli havalandırma ve elektrikli aydınlatma ile donatılmıştı. Kütüphane ve sigara içme odası gibi birinci sınıf umumi odalar ceviz panellerle donatılmıştı ve yemek salonu, yolculara doğal bir ışık sağlayan devasa bir kubbeye sahipti.
Servis geçmişi
15 Mart 1888'de New York Şehri, Lady Randolph Churchill tarafından vaftiz edildi . 1 Ağustos'ta Liverpool'dan 10 Ağustos'ta geldiği New York City'ye ilk yolculuğuna başladı. İlk geçişi için gemideki önde gelen yolcular arasında Amerikalı politikacı ve devlet adamı James G. Blaine vardı . Ne yazık ki, saygın geçişler elde ederken, kayıt üretemedi. Kız kardeşi City of Paris , Nisan 1889'da hizmete girdi ve bir ay sonra batıya giden Blue Riband'ı aldı. O ağustosta, Beyaz Yıldız ikiz vidalı Teutonic'i görevlendirdi ve sonraki yıl Majestic tarafından takip edildi ve Inman ve Beyaz Yıldız çiftleri sırayla birbirlerinin zamanlarını iyileştirdi. İken Paris Şehri 1892 yılında, dört hızlı olduğunu kanıtladı New York Şehir nihayet doğuya kayıt için ablasını depar başardı.
21 Ağustos 1890'da, büyük vapur gemisi Teutonic ve New York Şehri , New York iskelesinden Sandy Hook bara ve körfeze doğru yarıştı . Yüzlerce insan, ayrılırken ünlü yolcu gemilerini gözlemlemek için hazır bulundu. Pilot Teutonic oldu Kaptan Joseph Henderson , pilot City of New York Peter McEnneny oldu. Gemileri körfez dışında güvenli bir şekilde gören pilotlar , 8 Nolu Pilot teknesi Lillie ile havalandırıldı . Pilot Henderson, Teutonic'in barı sabah 9:42'de geçtiğini söyledi . Pilot Peter McEnenerny , New York Şehri'nin saat 10:20'de geçtiğini söyledi . Töton 17 oranında gitti knot . Gemilerin 2-3 gün boyunca birbirlerini görmeleri bekleniyordu.
Inman'ın İngiliz bayrak taşıyıcısı statüsünü korumak International Navigation'ın planıydı. Ancak, New York Şehri tamamlanmadan önce bile , İngiliz Hükümeti Inman'ın mülkiyet değişikliğine hattın posta sözleşmesini iptal ederek yanıt verdi. Uluslararası Seyrüsefer, ABD Kongresi'ne sübvansiyonu değiştirmek ve yalnızca ABD yapımı gemilerin orada tescil edilmesine izin veren yasaya rağmen Inman hız uzmanlarının ABD'de kaydolmasına izin vermek için lobi yaptı. Önemli tartışmalardan sonra, Kongre, Uluslararası Navigasyon'un ABD'de benzer iki gemi inşa etmesi ve bir kriz durumunda hükümet için dört çift vidalı astarın hepsinin mevcut olması şartıyla sübvansiyonu yürürlüğe koydu. Başkan Benjamin Harrison , 22 Şubat 1893'te görevdeki son eylemlerinden birinde, bir kar fırtınası sırasında şimdi yeniden adlandırılan New York'a bindi ve Amerikan Bayrağını kaldırdı. Inman Hattı, Uluslararası Denizcilik'in Amerikan Hattı ile birleştirildi. Değişikliğin bir parçası olarak, eski Inman gemileri artık Liverpool yerine İngiltere destinasyonu olarak Southampton'ı kullandılar ve Beyaz Yıldız çiftiyle doğrudan rekabetlerini 1907'de Teutonic ve Majestic'in de Southampton'a transfer edildiği 1907 yılına kadar sona erdirdi .
İspanyol Amerikan Savaşı
Patlak anda İspanya-Amerika Savaşı , New York Şehir komuta 26 New York Nisan 1898, Kaptan CS Pamuk alma, sivil bir ekip ile bir yardımcı kruvazör olarak kiralanmış ve adı verildi Harvard . Gözcü olarak atanan Harvard , İspanyol filosunu aramak için Batı Hint sularını gezmek için 30 Nisan'da New York'tan ayrıldı. Karayipler'deki İspanyol birliklerinin yeri hakkında birkaç rapor gönderdikten sonra Harvard , 11-17 Mayıs tarihleri arasında Saint-Pierre, Martinik'te daha büyük bir güç tarafından ablukaya alındı , ardından Santiago de Cuba ve St. Nicholas Mole, Haiti'ye geçti . Commodore Winfield Scott Schley'den gelen gönderilerle . Keşif görevlerini kesintiye uğratan Harvard , 7-26 Haziran tarihlerinde Newport News, Virginia'ya döndü ve bu süre zarfında mürettebatı resmen Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na alındı.
Harvard , 1 Temmuz'da Küba'nın Altares kentine vararak , birlikler ve malzemelerle Karayipler'e döndü . Tümamiral sonra William T. Sampson kısmındaki 'ın zaferi Santiago kapalı zafer , o kişiyi kurtarıyorlar. Sıkıntılı İspanyol gemilerinden gelen yüksek sörf ve mühimmat patlamalarına rağmen, Harvard 600'den fazla subay ve adamı kurtarmayı başardı.
4 Temmuz 1898'de 9. Massachusetts Gönüllü Piyade Harvard'daki savaş esirlerini koruyordu . Bir gardiyan, sınırı geçmeye çalışan bir mahkûmun geri dönmesini emretti. Mahkum İngilizce anlamadı ve gardiyan, diğer mahkûmların ayağa kalkmasına neden olan bir el ateş etti. Mahkumların saldıracağından korkan gardiyanlar ateş açarak altı mahkumu öldürdü ve on üç kişiyi de yaraladı. Yapılan incelemenin ardından bunun bir hata olduğu sonucuna varıldı. Trajedi "Harvard Olayı" olarak biliniyordu.
Artık Karayipler'de izci olarak ihtiyaç duyulmayan Harvard , 10 Temmuz 1898'de Amerika Birleşik Devletleri'ne geri gönderildi. Geçici olarak Savaş Departmanına teslim edildi ve birlikleri Birleşik Devletler'e geri götürmek için Santiago de Cuba'ya geri döndü. Harvard 27 Ağustos'ta New York'a geldi ve 2 Eylül 1898'de New York Navy Yard'da hizmet dışı bırakıldı .
1901'de yeniden inşa edildi ve üçlü genişleme motorlarıyla donatıldı, hunileri üçten ikiye düşürüldü ve büyüklüğü 10.798 tona yükseldi.
savaş sonrası
New York , Ocak 1899'da New York-Southampton koşusunda sivil hizmetine devam etti. Savaş sonrası ilk geçişi sırasında motorlarından biri bozuldu ve üç ay süren onarımlar için Southampton'a geri dönmek zorunda kaldı. Üç yıl sonra, New York , makinelerinin dörtlü genleşmeli motorlarla değiştirilmesini içeren kapsamlı bir onarım için hizmet dışı bırakıldı. Tırmıklı üç hunisi iki uzun huni ile değiştirildiğinde yakışıklılığı kısmen bozuldu. 14 Nisan 1903'te yeniden hizmete girdi.
10 Nisan 1912'de New York , Oceanic'in yanında Southampton'a yanaştı . Onu koruyan üç inçlik çelik halatlar , çok daha büyük Titanik (New York'a talihsiz ilk yolculuğuna başlamak için limandan ayrılıyor) geçtiğinde demirlemelerinden koptu ve bir emme etkisi yarattı. BIR çarpışma dar önlendi Titanik kaptanı Edward Smith'in yakın römorkör ederken, daha büyük astar dönüm, tersine çevirmek için liman pervaneyi sipariş Vulcan çekili New York ters yönde.
1913'te New York , yalnızca ikinci ve üçüncü sınıf bir astar olarak yeniden yapılandırıldı. Birinci dünya savaşının başlangıcında, American Line, İngiltere terminalleri için Liverpool'a döndü. Tarafsız bayraklı bir gemi olarak New York , Amerika Birleşik Devletleri savaşa girene kadar çok kârlıydı. ABD Donanması, onu Plattsburg olarak yeniden adlandırılan bir birlik nakliyesi olarak görevlendirdi . Hizmeti sırasında Mersey'deki bir mayın tarafından hasar gördü.
Savaştan sonra, New York'un yenilenmesi bir direğin kaldırılmasını içeriyordu. 1920'de yolcu hizmetine yeniden başladı ve Polonya Denizcilik Şirketi'ne satılıncaya kadar dokuz ay boyunca American Line'da kaldı. Bir yolculuktan sonra, yeni sahibi iflas etti ve New York , onu 1922'de İrlanda Amerikan Hattı'na satan alacaklılar tarafından ele geçirildi. Daha sonra Birleşik Transatlantik Hattı'na ve tekrar Amerikan Karadeniz Hattı'na satıldı . Son Atlantik geçişi 10 Haziran 1922'de New York'tan Napoli ve Konstantinopolis'e oldu . O yılın ilerleyen saatlerinde hurda olarak satıldı.
Galeri
New York Şehri çerçevelerinin genel görünümü . 25 Haziran 1887
New York şehrinin çerçeveleri, arkaya bakıyor. 19 Temmuz 1887
New York Şehri'nin çerçeveleri ileriye bakıyor. 19 Temmuz 1887.
Fırlatmadan önce New York Şehri'nin yay görünümü .
New York şehrinin kıç görünümü
Referanslar
Dış bağlantılar
- Deniz Görevi - SS New York
- TheGreatOceanLiners.com - New York Şehri/New York
- Okyanus Buharlı Gemileri; Yapım, geliştirme, yönetim ve cihazlarının popüler bir hesabı