Uluslararası Navigasyon Şirketi - International Navigation Company

Uluslararası Navigasyon Şirketi (INC) 181.000 ton toplam 26 gemi sahibi bir Philadelphia merkezli holding oldu ve ya daha fazla yolcu taşıdı Cunard veya White Star şirket olarak yeniden düzenlenmiş, Uluslararası Ticaret Marine ile 1871 yılında kuruldu, 1902 INC Philadelphia'ya giden transatlantik rotalarda yabancı bayraklı gemileri işletmek için Pennsylvania Demiryolunun desteği . Şirketin genel müdürü Clement Griscom , Belçika Hükümeti ile Antwerp'ten Philadelphia ve New York'a bir posta servisi işletmek üzere Red Star Line'ı kurmak için bir anlaşma imzaladı . Bu yan kuruluş, önümüzdeki 30 yıl için şirketin kârının çoğunu sağlayacak.

1873'te Griscom , yine Pennsylvania Demiryolları tarafından desteklenen, Philadelphia merkezli bir yolcu ve kargo hizmeti olan American Steamship Company'nin yönetimini devraldı . American "Keystone" Line olarak bilinen bu şirket, Amerikan bandıralı gemilerin işletilmesiyle ilgili önemli ölçüde daha yüksek maliyetler nedeniyle kârsızdı. 1884 yılında American Line'ın varlıkları International Navigation tarafından satın alındı. İki yıl sonra, INC , İngiliz bayraklı Liverpool-New York posta hizmetinin işletmecisi olan , mali açıdan sorunlu Inman Line'ın varlıklarını da satın aldı . PRR'nin desteğiyle Griscom, Inman'ın servetini geri kazanması için iki rekor kırıcı sipariş verdi. Ancak İngiliz Hükümeti, Inman'ın mülkiyet değişikliğine itiraz etti ve Imman'ın posta sözleşmesini feshetti. Griscom, iki yeni ekspres astarı yansıtmak ve bir Amerikan posta sübvansiyonu almaya hak kazanmak için Kongre'de başarılı bir şekilde lobi yaptı. 1893'te Inman, American Line ile birleştirildi ve şirket, şimdi Southampton'a yönlendirilen haftalık bir birinci sınıf hizmet oluşturmak için ABD'de iki ek ekspres yolcu gemisi inşa etti.

Griscom, kapasiteyi kontrol etmek ve hız savaşlarından kaçınmak için ana hatların birleştirilmesi gerektiğine inanıyordu. 1899'da, dönem boyunca büyük birleşmelerin çoğundan sorumlu olan bir yatırım bankacısı olan JP Morgan ile tanıştı . Griscom ve Morgan, Morgan'ın sendikasından sağlanan finansmanla, 1902'de Atlantic Transport Line , Leyland Line, White Star Line , Dominion Line ve Hollanda Amerika'nın yarısını satın alarak International Navigation'ı genişletti . International Navigation, International Mercantile Marine (IMM) olarak yeniden adlandırıldı.

Ancak Griscom ve Morgan, satın aldıkları şirketler için çok yüksek bir bedel ödedi ve İBB borç ödemeleri konusunda boğuştu. Yönetim, en karlı iştirak olan White Star'a odaklanmak için yeniden düzenlendi. 1915'te, savaş nakit akışını kesintiye uğrattığında İBB iflas etmeye zorlandı, ancak daha sonra savaş zamanı nakliye talebinden kar elde etti. 1920'lerde ve 1930'larda İBB, yabancı iştiraklerini kademeli olarak sattı. 1931'de United States Lines'ı satın aldı ve 1943'te tüm operasyonlarını bu isim altında birleştirdi. Şirket 1986'da iflas etti ve kargo konteyneri işinde genişlediğinde tasfiye edildi.

1871–84

Clement A. Griscom (1841 - 1912): Uzun Süreli Uluslararası Navigasyon Başkanı

1858'de Inman Line, Philadelphia'yı Amerikan terminali olarak terk etti ve operasyonlarını New York'a geçirdi. Pennsylvania Demiryolları da dahil olmak üzere Philadelphia'daki çeşitli ilgi alanları, doğrudan Avrupa'ya buharlı gemi hizmetini yeniden kurma ihtiyacını kabul etti. 1870'de PRR, ABD bayraklı American Steamship Company ve yabancı bayraklı International Navigation Company olmak üzere iki nakliye şirketinin kurulmasını destekledi. 5 Mayıs 1871'de kiralanan International Navigation, Peter Wright & Sons'ın Philadelphia gemi acentesi tarafından oluşturuldu. 1 milyon dolarlık tahvil ihracı PRR tarafından garanti edildi ve ilk 1,5 milyon dolarlık hisse senedi teklifi büyük ölçüde Peter Wright ortakları ve PRR yöneticilerinden oluşan küçük bir grup tarafından satın alındı. Yeni firmanın işleri, aynı zamanda PRR Başkanı Edgar Thompson'ın yakın bir ortağı olan 30 yaşındaki Peter Wright ortağı Clement A. Griscom'a devredildi.

International Navigation'ın orijinal planı, Liverpool-Philadelphia rotasında Birleşik Krallık bayraklı vapurları işletmek ve Amerikan "Keystone" Hattı olarak faaliyet gösteren American Steamship Company ile seferler koordine etmekti. Peter Wright & Sons, Pennsylvania petrol sahalarından petrolün erken nakliyesinde de yer aldığından, Griscom , yeni buharlı gemi hattı için Standard Oil Company'den destek aldı . INC, ilk vapurunu kombine bir yolcu gemisi / tanker olarak sipariş etti, ancak muhtemelen tankerlerle yangın tehlikesinin aynı gemide yolcu taşımak için çok büyük olduğu anlaşıldıktan sonra sadece bir seferde petrol taşıdı.

1872'de Griscom ve Thompson, International Navigation'ın kıtada bir son bulması gerektiği sonucuna vardı. Oğluna göre, Griscom İngiltere, Belçika, Fransa ve Almanya'daki tüm ana üretim şehirlerini işaretledi ve merkezin Antwerp Belçika olduğunu belirledi. Griscom hemen Avrupa'ya gitti ve eski limanı bir buharlı gemi hattı için terminusa modernize etmek için gerekli iyileştirmeler konusunda Antwerp yetkilileriyle görüştü. Leopold II'nin de onaylaması gerektiği söylendiğinde Griscom, posta sübvansiyonu ve liman iyileştirmeleri de dahil olmak üzere Kral'ın güçlü desteğini aldığı Brüksel'e gitti. 27 Eylül 1872'de, Red Star Line , Belçika'da "Societe Anonyme de Navigation Belge-Americaine" olarak kiralanmıştı. Griscom'a ek olarak, kurulda iki yıl içinde Pennsylvania Demiryolunun Başkanı olacak olan Thomas Scott da vardı.

Red Star'ın Antwerp-Philadelphia Servisi Ocak 1873'te başladı. Red Star, İngiltere'de inşa edilen üç yeni vapur teslim aldı ve filosunu kiralık tonajla tamamladı. Red Star, 1873 krizinden sağ çıkmak için ABD bandıralı Amerikan "Keystone" Line'dan daha iyi bir konumdaydı çünkü ABD'deki bir taşıyıcı olarak çalışmak yaklaşık% 30 daha yüksek maliyetlerle sonuçlandı. 1873'ün sonunda Griscom, American Keystone Line'ın yönetimini devraldı. 1874'te Red Star, Belçika Hükümeti ile bir posta sözleşmesi kapsamında bir Antwerp-New York hizmeti de başlattı.

Kızıl Yıldız başarılı oldu ve 1881'de 40.000'den fazla yolcu taşıdı. Aynı zamanda, American Keystone Line yüksek maliyetli yapısı nedeniyle karlı değildi. Kongre'den sübvansiyon umulduğunda, PRR, American Steamship'i yeniden düzenlemeye karar verdi. 1884'te PRR, INC'nin American Steamship'in dört gemisini satın almasının yanı sıra adı ve iyi niyetini finanse etmek için International Navigation'da 14.500 yeni hisseyi 725.000 $ karşılığında satın almayı teklif etti. Para, PRR'nin hesabından asla ayrılmadı, çünkü garantili olduğu Amerikan Steamship tahvillerinin demiryolunu geri ödemek için kullanıldı. İşlem tamamlandığında American Keystone Line, INC'nin ikinci faal yan kuruluşu oldu.

1884–93

International Navigation'ın Liverpool temsilcisi, aynı zamanda Liverpool-New York rotasındaki İngiliz bayraklı büyük üç şirketten biri olan Inman Line'ın da temsilcisi olan Richardson ve Spence idi. INC, 1880'lerin başında mali zorluklar yaşadığında Inman'ın önemli bir alacaklısı haline geldi. 1886'da Pennsylvania Demiryolunun desteğiyle Griscom, Inman'ın beş gemisi ve adı için 205.000 £ teklif etti. Anlaşmaya göre Griscom, INC'nin borçlu olduğu borcu satın alma fiyatından düşebildi. Gerçek bir alternatifi olmayan Inman'ın yöneticileri teklifi kabul etti.

Griscom'un ilk rekortmeni, City of New York

Griscom, adı değiştirilen Inman ve International Line'ın rakipleri, Cunard Line ve White Star ile rekabet etmek için yeni bir ekspres vapur gerektirdiğini fark etti. Yeni gemiyi finanse etmek için Pennsylvania Demiryolundan 2 milyon dolarlık bir taahhütle Avrupa'ya yelken açtı. İskoç gemi yapımcıları o sırada depresyondan muzdaripti ve her biri 1.850.000 dolarlık pazarlık fiyatına iki gömlek inşa etmeyi teklif ettiler. PRR kabul etti ve Griscom Atlantik, 20 düğüm üzerindeki iki büyük ve en hızlı gemileri olmaya ne olduğunu sipariş City of New York ve Paris Şehri . Ayrıca Kızıl Yıldız, Friesland için büyük bir yeni yolcu gemisi sipariş etti .

Amaç, Inman'ı İngiliz bandıralı bir şirket olarak sürdürmekti. Bununla birlikte, Inman'ın mülkiyetindeki değişiklikle ilgili önemli bir muhalefet gelişti ve İngiliz Hükümeti, Inman'ın posta sözleşmesini Guion Line'a devretti . 1891 tarihli Posta Yardımı Yasası uyarınca, ABD Hükümeti, Birleşik Krallık'a 20 knot buharlı gemi hizmeti sunan herhangi bir Amerikan bandıralı taşıyıcıya gidiş-dönüş yolculuk başına 12.500 ABD Doları ödemeyi teklif etti. Ancak, bu miktar firmaları yasanın gerektirdiği gömlekleri almak için çekmek için yeterli değildi ve Griscom'un iki yeni 20 knot Atlantik hızlandırıcısı, Birleşik Krallık'ta üretildikleri için hak kazanamadı. Bu nedenle, Griscom ve Pennsylvania Demiryolu, Inman'ın iki rekor kıranının yeniden parlamasına izin vermek için Kongre'de lobi yaptı. Griscom ayrıca, Inman'ın haftalık servis için gereken dört gemiye sahip olması için bir ABD tersanesinde ikinci bir çift 20 düğümlü gömlek inşa etmeyi teklif etti. Kongre, Mayıs 1892'de gerekli yasayı kabul etti. Beş ay sonra, postane departmanı haftalık New York-Southampton posta hizmeti için INC ile sözleşme yapmayı kabul etti. 22 Şubat 1893'te Başkan Benjamin Harrison , yeni adı değiştirilen New York'ta kişisel olarak Amerikan bayrağını kaldırdı ve Inman ve International Line resmi olarak American Line ile birleştirildi.

1893–1902

American Line'ın St. Louis

Şirketin mali durumunu güçlendirmek için, International Navigation Haziran 1893'te yeniden düzenlendi. Orijinal Pennsylvania imtiyazlı şirketin yerini, sermayesi 15 milyon $ olan New Jersey Uluslararası Navigasyon Şirketi adlı yeni bir tüzel kişilik aldı. Temmuz ayında, Birleşik Krallık'ta kalan İngiliz bandıralı gemilerin mülkiyetini elinde bulundurmak için International Navigation Limited kuruldu. Şirket ayrıca, Griscom'un ABD posta sözleşmesi kapsamında gerekli olan iki yeni 20 knot ekspres gömlek ve Red Star için ek yeni gemiler sipariş etmesini sağlamak için 6 milyon dolarlık tahvil ihracı ile yeniden finanse edildi. Bu tahvillerin yaklaşık yarısı Standard Oil temsilcileri tarafından satın alındı. Ne zaman St Louis ve St. Paul teslim edildi, Amerikan Hattı Atlantik üzerinde yalnızca haftalık 20 knot servisi vardı.

Şirketin genişlemesinin zamanlaması daha kötü olamazdı. American Line dahil olmak üzere büyük nakliye şirketleri, seyir sıklığını ve fiyatlarını kontrol etmek için bir anlaşma imzaladı. Bununla birlikte, anlaşma 1893 sonbaharında Alman ve İngiliz hatları arasında İskandinavya ticareti konusundaki bir anlaşmazlık nedeniyle bozuldu ve bir ücret savaşıyla sonuçlandı. Bu durum, 1894 depresyonuyla daha da şiddetlendi ve Guion Line dahil olmak üzere birkaç zayıf firma çöktü.

1896'ya gelindiğinde, ekonomik koşullar iyileşti ve ana hatlar, International Navigation'ın Londra'daki merkezinde müzakere edilen yeni bir anlaşmaya vardı. İspanyol-Amerikan Savaşı (1898) ve Boer Savaşı (1899-1902), Atlantik'te deniz taşımacılığı sıkıntısı yarattı ve büyük hatlar, filolarını artırmak için inşa programları başlattı. American Line'ın gemilerinin çoğu, hükümet tarafından savaş hizmeti için talep edildi. Griscom ayrıca yeni gemiler sipariş etti ve savaştan sonra şirketi yeniden finanse etti. 1899'da JP Morgan,% 5 tahvil olarak 20 milyon $ 'lık kredi yazmıştır. Mevcut% 6 tahvilleri emekliye ayırmak için 12 milyon dolar kullanıldı ve genişleme için 6 milyon dolar ayrıldı. 1902'de International Navigation'ın filosu 181.000 tonluk 26 gemiden oluşuyordu ve Cunard veya White Star'dan daha fazla yolcu taşıyordu.

International Navigation'ın Belçikalı ve İngiliz yan kuruluşları tutarlı bir şekilde karlı olsa da, American Line ilk temettüünü ancak 1900'de ödedi. Yıllık 750.000 $ 'lık posta sözleşmesi, ABD bandıralı gemilerin yüksek maliyetlerini telafi etmek için yeterli değildi. Griscom, 1900 Cumhuriyetçi kongresi sırasında Philadelphia dışındaki Griscom'un evinde kalan Ohio Senatörü Marcus Hanna'nın yakın bir ortağıydı . Hanna, Başkan William McKinley'in arkasındaki güç komisyoncusuydu ve Cumhuriyetçiler yeniden seçildiğinde, Hanna yeni bir posta sübvansiyonu faturası çıkardı. Yasa, 1902'de Senato'yu temize çıkardı, ancak Temsilciler Meclisi'nde durdu. Kongre, nispeten daha az Amerikalının ticari gemi yapımcısı ve denizci olarak istihdam edildiği anlamına gelse de, zengin finansörleri sübvanse etmeye karşı çıktı.

1880'lerin başlarında Griscom, ana nakliye hatlarının kapasite ve fiyatlandırmayı kontrol etmek için bir tröst olarak birleştirilmesi gerektiğine inanıyordu. 1899'daki yeniden finansmanın bir sonucu olarak, büyük tröstleri bir araya getirmekte başarılı olan yatırım bankacısı JP Morgan ile tanıştı . Morgan o sıralarda ilk milyar dolarlık şirket olan US Steel'i kurma sürecindeydi. Morgan, şirketlerin kurulması veya yeniden finanse edilmesiyle ilişkili yatırım ücretlerinden kar elde etti, ancak yeni girişimleri fiilen işletmedi. Zamanlama, büyük bir gemi birleşmesi için doğru görünüyordu. 1902'de, Boer Savaşı sona erdiğinde ve yeni gemiler hizmete girdiğinde başka bir fiyat savaşı patlak verdi.

Morgan'ın sendikasının finansmanıyla desteklenen Morgan ve Griscom, Atlantic Transport Line , Leyland Line, White Star Line , Dominion Line ve Holland America'nın yarısını satın aldı . Uluslararası Navigasyon ile birleştirildiğinde, yeni şirket toplam 810.000 ton 118 gemiye sahipti. Bu, Atlantik'teki toplam taşımacılığın% 20'sini ve yolcu işinin üçte birini temsil ediyordu. Ayrıca, Hamburg Amerika ve Kuzey Alman Lloyd ile gelir paylaşımı anlaşmalarına girdiler . 1 Ekim 1902'de Morgan ve Griscom, International Navigation'ın New Jersey International Mercantile Marine Corporation olarak yeniden düzenleneceğini ve firmanın 120 milyon dolarlık bir başlangıç ​​sermayesine ve 50 milyon dolarlık tahvil arzına sahip olduğunu duyurdu. Eski Uluslararası Navigasyonun değeri, 2.5 milyon dolar nakit ve Griscom ve yakın ortaklarına komisyon olarak ödenen hisse senedi dahil 14.2 milyon dolardı.

Postscript

JP Morgan, 1903'te Edward Steichen tarafından fotoğraflandı.

1903'ün sonunda, İBB imtiyazlı hisse senedinin değeri 85 dolardan 18 dolara düştü ve tahviller satılmıyordu. Morgan, İBB'yi finanse etmek için ihraç edilen hisse senetlerinin ve tahvillerin çoğunu satamadı ve İBB'nin yönetiminde aktif kalmaya zorlandı. Beklediği 10 milyon dolarlık kar yerine, işlemden para kaybetti. Sorun, İBB'nin satın aldığı ve borç ödemeleri altında mücadele ettiği şirketlere çok fazla para ödemesiydi. Kongre'den umut edilen sübvansiyon gerçekleşmedi ve şirket, on yılın ortalarında süren ekonomik bunalımdan etkilendi. Dahası, birleşmeden beklenen ölçek ekonomileri gerçekleşmedi. 1904'te yönetim yeniden düzenlendi ve İBB, en karlı iştirak olan White Star'a odaklandı. Bununla birlikte, 1915'te şirket, savaşın yabancı iştiraklerden nakit akışını kesintiye uğratması nedeniyle İBB borç servisi ödemeleri yapamayınca iflas mahkemesine zorlandı. İBB hayatta kaldı ve 1917'de Birinci Dünya Savaşı sırasında denizcilik talebinden kazanç sağladı.

1920'lerde ve 30'larda İBB, ABD operasyonlarına odaklanmak için yabancı bayraklı iştiraklerini sattı. 1930'da Roosevelt Steamship Company, İBB'nin% 51'ini satın aldı. Ertesi yıl, Roosevelt İBB, hattın alıcısı ödemelerde temerrüde düştüğünde, hükümete ait Birleşik Devletler Lines'ın yöneticisi oldu. 1934'te, Roosevelt İBB, US Line hisselerinin çoğunu 1,1 milyon dolara satın aldı. Tüm US Line, Roosevelt Line ve IMM operasyonları 1943'te birleştirildi ve birleşik operasyonda US Line adı kullanıldı. US Line, savaştan en büyük uluslararası nakliyecilerden biri olarak ortaya çıktı ve 1950'lerde Cunard'dan sonra en büyük ikinci transatlantik yolcu taşıyıcısıydı. Yolcu seferleri, ABD hükümetinin Amerika Birleşik Devletleri için işletme sübvansiyonunu geri çekmesiyle 1969'da sona erdi . ABD Hatları, 1986 yılında konteyner kargo işinde aşırı genişlediğinde ve operasyonları tasfiye edildiğinde başarısız oldu. United States Lines'ın kabuğu 1990 yılında iflastan çıktı ve sonunda otel işine girdi ve şimdi Janus Hotels & Resorts olarak biliniyor.

Notlar