Inman Hattı - Inman Line

Inman Line ev bayrağı .
1850'de Glasgow şehri , buharlı gemilerin Atlantik'te sübvansiyon olmadan çalışabileceğini belirledi.

Inman Hattı büyük üç 19. yüzyıl İngiliz yolcu biriydi nakliye ile birlikte Kuzey Atlantik üzerinde şirketleri White Star Line ve Cunard Line . 1850'de kuruldu, 1893'te American Line'a dahil edildi . Firmanın tarihinin büyük bölümünde resmi adı Liverpool, Philadelphia ve New York Steamship Company idi , ancak aynı zamanda Liverpool ve Philadelphia Steamship Company, Inman Steamship Company, Limited olarak ve son birkaç yılda emilmeden önce biliniyordu. , Inman ve Uluslararası Buharlı Gemi Şirketi olarak.

Inman Line, yeni teknolojiyi benimseyerek, sübvansiyonsuz okyanus gemilerinin Kuzey Atlantik'i kârlı bir şekilde geçebileceğini gösteren ilk şirket oldu. İlk vapuru Glasgow City of 1850 ile Inman, ahşap gövdeli çarklı vapurları demir gövdeli vidalı gemilerle değiştirmeye öncülük etti . 1852'de Inman, dümen yolcularının buharlı gemilerde taşınabileceğini belirledi. Inman'ın 1866'daki Paris Şehri , kürekçilerin hızına ayak uydurabilen ilk vidalı astardı. 1870'te Inman, New York'a diğer tüm hatlardan daha fazla yolcu indirdi.

1886'da ABD'ye ait Uluslararası Navigasyon Şirketi şirketi satın aldı. Yeni sahipler ekspres filosunu iki Blue Riband kazananı, City of New York ve ikinci City of Paris ile güncellemeye başladılar ve yardımcı yelken ihtiyacını sona erdiren çift vidalı dönemi başlattılar.

Tarih

1850–66

William Inman (1825–81)

Inman Line'ın kökleri, John Grubb Richardson ve kardeşlerinin genç iş ortakları William Inman (1825–81) ile birlikte sahip olduğu bir dizi yelkenli paketine dayanıyordu. 1850'de Inman, ortaklarını Liverpool ve Philadelphia Steamship Company'yi kurmaya ve City of Glasgow adlı gelişmiş yeni bir gemi satın almaya ikna etti . Demir gövdesi daha az onarım gerektirdiği ve vidalı tahrik sistemi yolcular ve yük için daha fazla alan bıraktığı için karlı olduğunu kanıtladı. Glasgow Şehir ' in orta hızda önemli ölçüde kömür tüketimi azalır. Geminin yeni sahipleri için ilk seferi 17 Aralık 1850'de Philadelphia'ya doğru yola çıktı. Ertesi yıl, ona daha büyük bir baskı olan City of Manchester katıldı .

1852'de Inman, dümen yolcularını buhar altında taşıyarak yeni bir çığır açtı . İrlandalı Quaker'lar olarak , Richardson'lar, öngörülemeyen geçiş süreleriyle yelkenli gemiyle seyahat eden ABD'ye bağlı göçmenlerin yaşadığı kötü koşullardan endişe duyuyorlardı. Direksiyon yolcularının kendi yiyeceklerini getirmeleri istendi ve çoğu zaman yetersiz kaldı. 1836'da, gemi geçiş yapmak için 100 güne ihtiyaç duyduğunda , Diamond 180 dümen yolcusundan 17'sini açlıktan kaybetti. En başından beri, Inman daha iyi yönetim alanları sağladı ve bir Parlamento Komitesinin göçmenlere pişmiş yemek sağlama önerisini kabul etti. Sonuç olarak, Inman 8 gine dümen ücretini şarj edebildi , en hızlı yelkenli paketler ise 4 ila 6 gine şarj etti. Dönem boyunca, Inman gemileri tipik olarak 500 yolcu, yüzde 80'i direksiyonda taşıdı.

Yeni firma, 1854'te şirketin hem Glasgow Şehri'ni hem de yepyeni Philadelphia Şehri'ni hiçbir can kaybı olmadan kaybetmesiyle baş gösterdi. Kalan gemi, City of Manchester , 1855'te tamamlanan veya satın alınan üç gemiyle birlikte Kırım Savaşı için Fransız hükümetine kiralandı . Richardsons, savaşa dahil olması nedeniyle firmadan çekildi ve William Inman tam kontrol üstlendi.

Savaşın sonunda, Inman Philadelphia'ya hizmete devam etti. Ancak, New York artık batıya açılan birincil kapıydı ve Inman iki liman arasında geçiş yapmaya karar verdi. Firmanın adı Liverpool, Philadelphia ve New York Steam Ship Company olarak değiştirildi, ancak SS Kanguru Delaware Nehri'nde buz tarafından tutulduktan sonra tüm gemiler New York'a yönlendirildi . 1857 yılına kadar firma Liverpool'dan iki haftada bir hizmet verdi. Aynı yıl Collins Line çöktü ve Inman, Amerika Birleşik Devletleri Posta Ofisi için posta yüklenicisi olarak başardı . 1859'da İrlandalı göçmenleri almak için Queenstown'a bir çağrı eklendi. Ertesi yıl Inman, 1863'te iki haftada bir üç sefere ve 1866'da yaz aylarında haftada iki sefere çıkarak haftalık bir sefer düzenledi.

1866–87

1866'daki Paris şehri , Inman'ın Cunard Line'ın ekspres gemilerinin hızına uyan ilk gemisiydi.

1866'nın ünlü Paris Şehri ile şirket, Cunard'ın en iyi hızına uyan beş ekspres yolcu gemisi sipariş etti. 1867'de posta sözleşmelerinin sorumluluğu Deniz Kuvvetleri Komutanlığından Postaneye devredildi ve ihaleye açıldı. Inman, üç haftalık New York posta hizmetinden birine ve daha önce Cunard'ın elindeki Halifax , Nova Scotia'ya giden iki haftalık rotadan birine layık görüldü . Cunard sübvansiyon almaya devam ederken, Inman'a deniz posta ücreti ödendi . İki yıl sonra, Inman'ın New York sözleşmesi, Cunard'ın iki haftalık New York posta seferleri için 70.000 £'luk yıllık sübvansiyonun yarısı olan yıllık 35.000 £ sübvansiyonla yedi yıllığına uzatıldı. 1870'de Inman, New York'a 44.100 yolcu indirdi, Cunard'ın 24.500'ünün neredeyse iki katı, ancak Cunard hala önemli ölçüde daha fazla birinci sınıf yolcu taşıyordu. 1870'ler boyunca, Inman'ın geçiş süreleri Cunard'ınkinden daha kısaydı. Brüksel Şehir 1869 yendi Scotia ' ın doğuya kaydı ve 1875 yılında Berlin Şehir batıya kaydını alarak Mavi riband kazandı.

Rekor kıran 1888 New York Şehri

1871'de White Star Line , devrim niteliğindeki RMS  Oceanic ve kız kardeşleriyle Atlantik feribotuna katıldığında her iki şirket de yeni bir rakiple karşılaştı . Yeni Beyaz Yıldız rekortmenleri, bileşik motorları kullanmaları nedeniyle özellikle ekonomikti. Oceanic günde sadece 58 ton kömür tüketirken , Brüksel Şehri 110 ton kömür tüketti . White Star ayrıca yemek salonunu geminin ortasına yerleştirerek ve kabin boyutunu ikiye katlayarak konfor için yeni standartlar belirledi. Inman hızlı tepki verdi, bileşik motorlar ve yeni Beyaz Yıldız gemilerine uyacak diğer değişiklikler için ekspres gemilerini tersanelere geri getirirken, Cunard geride kaldı.

1873 Panik Inman rakiplerinin mali gergin beş yıllık nakliye depresyonu başladı. Daha fazla sermaye sağlamak için, ortaklık 1875 yılında bir anonim şirket olarak yeniden yapılandırıldı ve Inman Steamship Company, Limited olarak yeniden adlandırıldı. Ertesi yıl, Inman ve White Star, rekabeti azaltmak için seferlerini koordine etmeye karar verdiler. 1869 posta sözleşmeleri sona erdiğinde, Birleşik Krallık Postanesi hem Cunard hem de Inman'ın sübvansiyonlarını sona erdirdi ve ağırlık bazında, ancak ABD Posta Ofisi tarafından ödenenden çok daha yüksek bir oranda ödeme yaptı. Cunard'ın haftalık New York posta seferleri bire indirildi ve Beyaz Yıldız üçüncü posta seferi ile ödüllendirildi. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi, üç firmadan birinden bir gemi, Liverpool'dan New York'a postayla ayrıldı. Inman filosunu azalttı, böylece sadece ekspres gemiler kaldı.

1881'de inşa edilen Roma Şehri, sözleşmedeki hız, draft ve kargo kapasitesini karşılamadığı için reddedildi.

Yeni rakipler National Line ve Guion Line gibi Blue Riband'ı aradıkça ve anakara Avrupa'dan gelen çok sayıda buharlı gemi şirketi göçmen ticareti için rekabet ederken karlar hala düştü . Inman, servetini geri kazanmak için , şimdiye kadarki en büyük ve en hızlı yolcu gemisi olarak tasarlanan City of Rome'u sipariş etti . Ne yazık ki gemi, tasarım özelliklerini karşılayamadı ve 1882'de sadece altı seferden sonra reddedildi.

William Inman, geminin ilk yolculuğundan önce öldü ve şirket, liderliği olmadan acı çekti. 1883 yılında Brüksel şehir kayboldu Mersey başka vapur çarpıştıktan sonra. Bu arada Cunard, posta filosunu dört olağanüstü çelik gövdeli gemiyle yeniledi. Rakiplerini karşılayacak sermayeye ihtiyaç duyan Inman yöneticileri, en büyük alacaklı olan Philadelphia merkezli International Navigation Company'nin Inman'ın varlıklarını satın alabilmesi için gönüllü tasfiyeyi kabul etti .

kader

Inman ve Uluslararası vapur Şirket ve onun yeni sahipleri yapı iki seçkin rekor kesiciler sermaye sağlanan hat yeniden düzenlenmiş, ikiz vida New York City ve Paris Şehri . Bununla birlikte, Birleşik Krallık hükümeti, Inman'ın posta sözleşmesini iptal ederek mülkiyet değişikliğine yanıt verdi. Önemli lobi çalışmalarından sonra ABD Kongresi, Uluslararası Navigasyon ABD tersanelerinde iki benzer ekspres gemi inşa ederse, sözleşmeyi değiştirmeyi ve Inman'ın ABD'deki iki yeni rekor kıranını kaydetmesine izin vermeyi kabul etti. Bu nedenle, 22 Şubat 1893'te en yeni iki Inman gemisi üzerinde ABD bayrağı kırıldı ve şirket American Line ile birleşti .

filo

Aksi belirtilmedikçe tümü Inman için inşa edilen Inman filosu, satın alma sırasına göre sunulan aşağıdaki gemilerden oluşuyordu. Kaynaklı liste

Gemi İnşa edilmiş Inman için hizmette Tür Tonaj Notlar
Glasgow Şehri 1850 1850–54 demir, vida 1.600 GRT 1854 kayıp, kurtulan yok
Manchester Şehri 1851 1851–71 demir, vida 1.900 GRT satıldı ve yelkene dönüştürüldü 1871
Philadelphia Şehri 1854 1854–54 demir, vida 2.100 GRT harap, can kaybı yok
Baltimore Şehri 1855 1855–74 demir, vida 2.400 GRT satıldı
Washington Şehri 1855 1855–73 demir vida 2.400 GRT 1873 harap
kanguru 1854 1855–69 demir, vida 1850 GRT 1869 satılan diğer sahipler için inşa
Başak 1856 1858–61 demir, vida 1.600 GRT ABD Hükümeti 1861 satılan diğer sahipler için inşa
Glasgow 1851 1859–65 demir, vida 1950 GRT diğer sahipler için inşa edilmiş, 1865'i kaybetti
Edinburg 1855 1859–68 demir, vida 2.200 GRT 1868 satılan diğer sahipler için inşa
etna 1856 1860–75 demir, vida 2.200 GRT Cunard için üretildi, 1875'te satıldı
New York Şehri 1861 1861–64 demir, vida 2.550 GRT 1864 harap
Londra şehri 1863 1863–78 demir, vida 2.550 GRT 1878'de Thistle Line'a satıldı. Denizde kayboldu, 1881.
Cork Şehri 1863 1863–71 demir, vida 1.550 GRT 1871 satıldı
Limerick Şehri 1863 1863–79 demir, vida 1.550 GRT 1879 satılan diğer sahipler için inşa
Dublin Şehri 1864 1864–73 demir, vida 2.000 GRT 1874'te Dominion Line'a satıldı
Boston Şehri 1865 1865–70 demir, vida 2.200 GRT 1870 kayıp, kurtulan yok
New York Şehri 1865 1865–81 demir, vida 2.650 GRT 1881 satıldı
Paris Şehri 1866 1866–84 demir, vida 2.650 GRT 1884 satıldı
Anvers şehri 1867 1867–79 demir, vida 2.400 GRT 1879 satıldı
Brooklyn Şehri 1869 1867–78 demir, vida 2.950 GRT 1878'i Dominion Line'a sattı
Brüksel Şehri 1869 1869–83 demir, vida 3.100 GRT Doğuya giden rekortmen, 1883'te battı, 10 kayıp
Montreal Şehri 1872 1872–87 demir, vida 4.450 GRT 1887 denizde yandı, can kaybı yok
Chester Şehri 1873 1873–93 demir, vida 4.800 GRT ekspres liner, American Line 1893'e katıldı
Richmond Şehri 1873 1873–91 demir, vida 4.800 GRT ekspres astar, 1891 satıldı
Berlin Şehri 1875 1875–93 demir, vida 5.500 GRT Blue Riband kazanan, American Line 1893'e katıldı
Roma Şehri 1881 1881–81 demir, vida 8.413 GRT 6 seferden sonra inşaatçıya geri döndü, Anchor Line'a transfer edildi
Chicago Şehri 1883 1883–92 çelik, vida 5.150 GRT diğer sahipler için inşa edildi, 1892'de harap oldu, can kaybı yok
Baltık 1871 1885–86 demir, vida 3.850 GRT White Star'dan kiralanan
New York Şehri 1888 1888–93 çelik, çift vida 10.650 GRT Blue Riband kazanan, American Line 1893'e katıldı
Paris Şehri 1889 1889–93 çelik, çift vida 10.650 GRT Blue Riband kazanan, American Line 1893'e katıldı

Ayrıca bakınız

1873'te Alfred E. Warren, Inman Line March adlı çizgi için bir tema yazdı . Alışılmadık bir şekilde, marş olmasına rağmen 6/8 olarak yazılmıştır.

Referanslar

Dış bağlantılar