Inman Hattı - Inman Line
Inman Hattı büyük üç 19. yüzyıl İngiliz yolcu biriydi nakliye ile birlikte Kuzey Atlantik üzerinde şirketleri White Star Line ve Cunard Line . 1850'de kuruldu, 1893'te American Line'a dahil edildi . Firmanın tarihinin büyük bölümünde resmi adı Liverpool, Philadelphia ve New York Steamship Company idi , ancak aynı zamanda Liverpool ve Philadelphia Steamship Company, Inman Steamship Company, Limited olarak ve son birkaç yılda emilmeden önce biliniyordu. , Inman ve Uluslararası Buharlı Gemi Şirketi olarak.
Inman Line, yeni teknolojiyi benimseyerek, sübvansiyonsuz okyanus gemilerinin Kuzey Atlantik'i kârlı bir şekilde geçebileceğini gösteren ilk şirket oldu. İlk vapuru Glasgow City of 1850 ile Inman, ahşap gövdeli çarklı vapurları demir gövdeli vidalı gemilerle değiştirmeye öncülük etti . 1852'de Inman, dümen yolcularının buharlı gemilerde taşınabileceğini belirledi. Inman'ın 1866'daki Paris Şehri , kürekçilerin hızına ayak uydurabilen ilk vidalı astardı. 1870'te Inman, New York'a diğer tüm hatlardan daha fazla yolcu indirdi.
1886'da ABD'ye ait Uluslararası Navigasyon Şirketi şirketi satın aldı. Yeni sahipler ekspres filosunu iki Blue Riband kazananı, City of New York ve ikinci City of Paris ile güncellemeye başladılar ve yardımcı yelken ihtiyacını sona erdiren çift vidalı dönemi başlattılar.
Tarih
1850–66
Inman Line'ın kökleri, John Grubb Richardson ve kardeşlerinin genç iş ortakları William Inman (1825–81) ile birlikte sahip olduğu bir dizi yelkenli paketine dayanıyordu. 1850'de Inman, ortaklarını Liverpool ve Philadelphia Steamship Company'yi kurmaya ve City of Glasgow adlı gelişmiş yeni bir gemi satın almaya ikna etti . Demir gövdesi daha az onarım gerektirdiği ve vidalı tahrik sistemi yolcular ve yük için daha fazla alan bıraktığı için karlı olduğunu kanıtladı. Glasgow Şehir ' in orta hızda önemli ölçüde kömür tüketimi azalır. Geminin yeni sahipleri için ilk seferi 17 Aralık 1850'de Philadelphia'ya doğru yola çıktı. Ertesi yıl, ona daha büyük bir baskı olan City of Manchester katıldı .
1852'de Inman, dümen yolcularını buhar altında taşıyarak yeni bir çığır açtı . İrlandalı Quaker'lar olarak , Richardson'lar, öngörülemeyen geçiş süreleriyle yelkenli gemiyle seyahat eden ABD'ye bağlı göçmenlerin yaşadığı kötü koşullardan endişe duyuyorlardı. Direksiyon yolcularının kendi yiyeceklerini getirmeleri istendi ve çoğu zaman yetersiz kaldı. 1836'da, gemi geçiş yapmak için 100 güne ihtiyaç duyduğunda , Diamond 180 dümen yolcusundan 17'sini açlıktan kaybetti. En başından beri, Inman daha iyi yönetim alanları sağladı ve bir Parlamento Komitesinin göçmenlere pişmiş yemek sağlama önerisini kabul etti. Sonuç olarak, Inman 8 gine dümen ücretini şarj edebildi , en hızlı yelkenli paketler ise 4 ila 6 gine şarj etti. Dönem boyunca, Inman gemileri tipik olarak 500 yolcu, yüzde 80'i direksiyonda taşıdı.
Yeni firma, 1854'te şirketin hem Glasgow Şehri'ni hem de yepyeni Philadelphia Şehri'ni hiçbir can kaybı olmadan kaybetmesiyle baş gösterdi. Kalan gemi, City of Manchester , 1855'te tamamlanan veya satın alınan üç gemiyle birlikte Kırım Savaşı için Fransız hükümetine kiralandı . Richardsons, savaşa dahil olması nedeniyle firmadan çekildi ve William Inman tam kontrol üstlendi.
Savaşın sonunda, Inman Philadelphia'ya hizmete devam etti. Ancak, New York artık batıya açılan birincil kapıydı ve Inman iki liman arasında geçiş yapmaya karar verdi. Firmanın adı Liverpool, Philadelphia ve New York Steam Ship Company olarak değiştirildi, ancak SS Kanguru Delaware Nehri'nde buz tarafından tutulduktan sonra tüm gemiler New York'a yönlendirildi . 1857 yılına kadar firma Liverpool'dan iki haftada bir hizmet verdi. Aynı yıl Collins Line çöktü ve Inman, Amerika Birleşik Devletleri Posta Ofisi için posta yüklenicisi olarak başardı . 1859'da İrlandalı göçmenleri almak için Queenstown'a bir çağrı eklendi. Ertesi yıl Inman, 1863'te iki haftada bir üç sefere ve 1866'da yaz aylarında haftada iki sefere çıkarak haftalık bir sefer düzenledi.
1866–87
1866'nın ünlü Paris Şehri ile şirket, Cunard'ın en iyi hızına uyan beş ekspres yolcu gemisi sipariş etti. 1867'de posta sözleşmelerinin sorumluluğu Deniz Kuvvetleri Komutanlığından Postaneye devredildi ve ihaleye açıldı. Inman, üç haftalık New York posta hizmetinden birine ve daha önce Cunard'ın elindeki Halifax , Nova Scotia'ya giden iki haftalık rotadan birine layık görüldü . Cunard sübvansiyon almaya devam ederken, Inman'a deniz posta ücreti ödendi . İki yıl sonra, Inman'ın New York sözleşmesi, Cunard'ın iki haftalık New York posta seferleri için 70.000 £'luk yıllık sübvansiyonun yarısı olan yıllık 35.000 £ sübvansiyonla yedi yıllığına uzatıldı. 1870'de Inman, New York'a 44.100 yolcu indirdi, Cunard'ın 24.500'ünün neredeyse iki katı, ancak Cunard hala önemli ölçüde daha fazla birinci sınıf yolcu taşıyordu. 1870'ler boyunca, Inman'ın geçiş süreleri Cunard'ınkinden daha kısaydı. Brüksel Şehir 1869 yendi Scotia ' ın doğuya kaydı ve 1875 yılında Berlin Şehir batıya kaydını alarak Mavi riband kazandı.
1871'de White Star Line , devrim niteliğindeki RMS Oceanic ve kız kardeşleriyle Atlantik feribotuna katıldığında her iki şirket de yeni bir rakiple karşılaştı . Yeni Beyaz Yıldız rekortmenleri, bileşik motorları kullanmaları nedeniyle özellikle ekonomikti. Oceanic günde sadece 58 ton kömür tüketirken , Brüksel Şehri 110 ton kömür tüketti . White Star ayrıca yemek salonunu geminin ortasına yerleştirerek ve kabin boyutunu ikiye katlayarak konfor için yeni standartlar belirledi. Inman hızlı tepki verdi, bileşik motorlar ve yeni Beyaz Yıldız gemilerine uyacak diğer değişiklikler için ekspres gemilerini tersanelere geri getirirken, Cunard geride kaldı.
1873 Panik Inman rakiplerinin mali gergin beş yıllık nakliye depresyonu başladı. Daha fazla sermaye sağlamak için, ortaklık 1875 yılında bir anonim şirket olarak yeniden yapılandırıldı ve Inman Steamship Company, Limited olarak yeniden adlandırıldı. Ertesi yıl, Inman ve White Star, rekabeti azaltmak için seferlerini koordine etmeye karar verdiler. 1869 posta sözleşmeleri sona erdiğinde, Birleşik Krallık Postanesi hem Cunard hem de Inman'ın sübvansiyonlarını sona erdirdi ve ağırlık bazında, ancak ABD Posta Ofisi tarafından ödenenden çok daha yüksek bir oranda ödeme yaptı. Cunard'ın haftalık New York posta seferleri bire indirildi ve Beyaz Yıldız üçüncü posta seferi ile ödüllendirildi. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi, üç firmadan birinden bir gemi, Liverpool'dan New York'a postayla ayrıldı. Inman filosunu azalttı, böylece sadece ekspres gemiler kaldı.
Yeni rakipler National Line ve Guion Line gibi Blue Riband'ı aradıkça ve anakara Avrupa'dan gelen çok sayıda buharlı gemi şirketi göçmen ticareti için rekabet ederken karlar hala düştü . Inman, servetini geri kazanmak için , şimdiye kadarki en büyük ve en hızlı yolcu gemisi olarak tasarlanan City of Rome'u sipariş etti . Ne yazık ki gemi, tasarım özelliklerini karşılayamadı ve 1882'de sadece altı seferden sonra reddedildi.
William Inman, geminin ilk yolculuğundan önce öldü ve şirket, liderliği olmadan acı çekti. 1883 yılında Brüksel şehir kayboldu Mersey başka vapur çarpıştıktan sonra. Bu arada Cunard, posta filosunu dört olağanüstü çelik gövdeli gemiyle yeniledi. Rakiplerini karşılayacak sermayeye ihtiyaç duyan Inman yöneticileri, en büyük alacaklı olan Philadelphia merkezli International Navigation Company'nin Inman'ın varlıklarını satın alabilmesi için gönüllü tasfiyeyi kabul etti .
kader
Inman ve Uluslararası vapur Şirket ve onun yeni sahipleri yapı iki seçkin rekor kesiciler sermaye sağlanan hat yeniden düzenlenmiş, ikiz vida New York City ve Paris Şehri . Bununla birlikte, Birleşik Krallık hükümeti, Inman'ın posta sözleşmesini iptal ederek mülkiyet değişikliğine yanıt verdi. Önemli lobi çalışmalarından sonra ABD Kongresi, Uluslararası Navigasyon ABD tersanelerinde iki benzer ekspres gemi inşa ederse, sözleşmeyi değiştirmeyi ve Inman'ın ABD'deki iki yeni rekor kıranını kaydetmesine izin vermeyi kabul etti. Bu nedenle, 22 Şubat 1893'te en yeni iki Inman gemisi üzerinde ABD bayrağı kırıldı ve şirket American Line ile birleşti .
filo
Aksi belirtilmedikçe tümü Inman için inşa edilen Inman filosu, satın alma sırasına göre sunulan aşağıdaki gemilerden oluşuyordu. Kaynaklı liste
Gemi | İnşa edilmiş | Inman için hizmette | Tür | Tonaj | Notlar |
---|---|---|---|---|---|
Glasgow Şehri | 1850 | 1850–54 | demir, vida | 1.600 GRT | 1854 kayıp, kurtulan yok |
Manchester Şehri | 1851 | 1851–71 | demir, vida | 1.900 GRT | satıldı ve yelkene dönüştürüldü 1871 |
Philadelphia Şehri | 1854 | 1854–54 | demir, vida | 2.100 GRT | harap, can kaybı yok |
Baltimore Şehri | 1855 | 1855–74 | demir, vida | 2.400 GRT | satıldı |
Washington Şehri | 1855 | 1855–73 | demir vida | 2.400 GRT | 1873 harap |
kanguru | 1854 | 1855–69 | demir, vida | 1850 GRT | 1869 satılan diğer sahipler için inşa |
Başak | 1856 | 1858–61 | demir, vida | 1.600 GRT | ABD Hükümeti 1861 satılan diğer sahipler için inşa |
Glasgow | 1851 | 1859–65 | demir, vida | 1950 GRT | diğer sahipler için inşa edilmiş, 1865'i kaybetti |
Edinburg | 1855 | 1859–68 | demir, vida | 2.200 GRT | 1868 satılan diğer sahipler için inşa |
etna | 1856 | 1860–75 | demir, vida | 2.200 GRT | Cunard için üretildi, 1875'te satıldı |
New York Şehri | 1861 | 1861–64 | demir, vida | 2.550 GRT | 1864 harap |
Londra şehri | 1863 | 1863–78 | demir, vida | 2.550 GRT | 1878'de Thistle Line'a satıldı. Denizde kayboldu, 1881. |
Cork Şehri | 1863 | 1863–71 | demir, vida | 1.550 GRT | 1871 satıldı |
Limerick Şehri | 1863 | 1863–79 | demir, vida | 1.550 GRT | 1879 satılan diğer sahipler için inşa |
Dublin Şehri | 1864 | 1864–73 | demir, vida | 2.000 GRT | 1874'te Dominion Line'a satıldı |
Boston Şehri | 1865 | 1865–70 | demir, vida | 2.200 GRT | 1870 kayıp, kurtulan yok |
New York Şehri | 1865 | 1865–81 | demir, vida | 2.650 GRT | 1881 satıldı |
Paris Şehri | 1866 | 1866–84 | demir, vida | 2.650 GRT | 1884 satıldı |
Anvers şehri | 1867 | 1867–79 | demir, vida | 2.400 GRT | 1879 satıldı |
Brooklyn Şehri | 1869 | 1867–78 | demir, vida | 2.950 GRT | 1878'i Dominion Line'a sattı |
Brüksel Şehri | 1869 | 1869–83 | demir, vida | 3.100 GRT | Doğuya giden rekortmen, 1883'te battı, 10 kayıp |
Montreal Şehri | 1872 | 1872–87 | demir, vida | 4.450 GRT | 1887 denizde yandı, can kaybı yok |
Chester Şehri | 1873 | 1873–93 | demir, vida | 4.800 GRT | ekspres liner, American Line 1893'e katıldı |
Richmond Şehri | 1873 | 1873–91 | demir, vida | 4.800 GRT | ekspres astar, 1891 satıldı |
Berlin Şehri | 1875 | 1875–93 | demir, vida | 5.500 GRT | Blue Riband kazanan, American Line 1893'e katıldı |
Roma Şehri | 1881 | 1881–81 | demir, vida | 8.413 GRT | 6 seferden sonra inşaatçıya geri döndü, Anchor Line'a transfer edildi |
Chicago Şehri | 1883 | 1883–92 | çelik, vida | 5.150 GRT | diğer sahipler için inşa edildi, 1892'de harap oldu, can kaybı yok |
Baltık | 1871 | 1885–86 | demir, vida | 3.850 GRT | White Star'dan kiralanan |
New York Şehri | 1888 | 1888–93 | çelik, çift vida | 10.650 GRT | Blue Riband kazanan, American Line 1893'e katıldı |
Paris Şehri | 1889 | 1889–93 | çelik, çift vida | 10.650 GRT | Blue Riband kazanan, American Line 1893'e katıldı |
Ayrıca bakınız
1873'te Alfred E. Warren, Inman Line March adlı çizgi için bir tema yazdı . Alışılmadık bir şekilde, marş olmasına rağmen 6/8 olarak yazılmıştır.
Referanslar
Dış bağlantılar
- Inman Line Tarihçesi ve Yolcu Listeleri GG Archives