SS Ok - SS Arrow

SS Ok bir oldu petrol tankeri tarafından yaptırılan Bethlehem Steel Company , Serçeler Noktası tankeri olarak 1948 yılında, Baltimore, Maryland Olimpiyat Oyunları . 1960'da Sea Robin ve son olarak 1962'de Arrow olarak yeniden adlandırılan gemi, Sun Navigation Company'ye ait Liberya tescilli bir tankerdi. 551,2 fit (167,9 metre) uzunluğunda ve 68,3 fit (20,7 metre) genişliğinde, 29,9 fit (9,1 metre) draftıyla, standart Amerikan II.Dünya Savaşı tanker tasarımının genişletilmiş bir versiyonuydu ve en eski tankerlerden biriydi. Aristotle Onassis filosunda . Ok karaya oturdu ve içine yağın onun yükünü dökülen Chedabucto Bay Bu en önemli olmaya devam 4 Şubat 1970 tarihinde petrol sızıntısı kapalı Kanada tarafından dökülen miktarın% 25 ile ilgili bazı 10.000 ton (ile, ‘ın Doğu Kıyısı Exxon Valdez içinde Alaska, 1989). Sadece MV Kürdistan kazası yaklaştı ve 15 Mart 1979'da Cabot Boğazı'nda parçalandıktan sonra yaklaşık 6.000 ton petrol döküldü.

Kaza ve kayıp

Arrow , Nova Scotia, Point Tupper'daki Stora kağıt fabrikasına bağlı olan Imperial Oil Limited'e bağlı olarak Venezuela açıklarındaki Aruba'da yaklaşık 16.000 ton (10 milyon litre) bunker C petrolü aldı . 4 Şubat 1970'de Nova Scotia'nın doğu kıyısındaki Chedabucto Körfezi'nde ve varış noktasından yalnızca 14.6 deniz mili uzaklıkta, seyrüsefer için iyi belirlenmiş bir tehlike olan Cerberus Kayası'nda sert karaya oturdu. Tanker 60 knot güneybatıdan esen rüzgarlar tarafından sürüldüğü ve yoğun bir sis nedeniyle kör olduğu için, kaza sabahın ortasında, yüksek ve alçak gelgitin ortasında meydana geldi. Çarpma, tankerin ön bölümünü kaya oluşumuna sürükledi ve sancak tarafı ile kaya tepesine sert bir şekilde sıkıştırdı . Onu kayadan kurtarma çabaları ve kargosunu kurtarma gemilerine pompalama çabaları da başarısız oldu. Sonraki soruşturma, Arrow'un derinlik sondasının iki aydır çalışmadığını, otojir pusulasının üç derece batıda kalıcı bir hata gösterdiğini ve karaya oturmadan yaklaşık bir saat önce radarının arızalandığını ortaya çıkardı.

Mürettebat, 4 Şubat 1970 gecesi geç saatlerde gemiden çıkarıldı. Dört günlük dalgalı deniz ve havanın gemiyi kayaya çarpmasının ardından, güverte plakaları ve yan kaplamalar bükülmeye başladı. 8 Şubat 1970'de tanker iki bölüme ayrıldı. Hem kıç hem de pruva bölümleri dik bir konumda battı. Kargonun yaklaşık üçte ikisi döküldü. Geminin 30 kargo tankından sadece 9 tankı battıktan sonra bozulmadan kaldı ve bunların tamamı tankerin kıç kısmında yer alıyordu. Sağlam kalan tanklardan kalan petrolü pompalamak için Şubat 1970'in sonunda kurtarma operasyonları başladı. Hepsi 22 gün süren konuşlandırmalardan sonra, kalan tüm petrol 11 Nisan 1970'e kadar kaldırıldı.

Dökülme

5 Şubat 1970'de mil uzunluğunda bir petrol tabakası oluşmuş ve körfezin kuzey tarafındaki Cape Breton Adası'na doğru gidiyordu. Küçük uçak petrolü, COREXIT olarak bilinen kimyasal bir dağıtıcıyı dökülmeye bırakarak dağıtmaya çalıştı , ancak bu başarısız oldu. Petrol, körfezin birçok sahiline yayıldı ve karaya vurdu. Bir hafta içinde, petrol 75 mil uzunluğundaki kumsalları kaplayacak şekilde yayıldı ve daha da uzağa yayılma tehdidinde bulundu. Sonunda petrol sızıntısı 190 mil kıyı şeridinde olduğunu iddia etti ve çevresel bozulma on yıllar sonra görünür olmaya devam ediyor. Temizlik aylar sürdü. Sızıntının neden olduğu kirlilik, körfezdeki balıkçılık endüstrisini felç etti. Balıkçılar, sığınak C'de tamamen kaplanmış ıstakozları ve balıkları yakalıyorlardı. Kanada Balıkçılık Araştırma Kurulu, koydaki su yaşamını değerlendirmek için Mayıs 1970'te bir dizi deney gerçekleştirdi. Ticari balıkçılık sektörüne ürünlerini tüketen insanların sağlığı için uyması gereken kurallar koydular. Toplamda, sızıntıyı temizlemenin yerel yönetime maliyeti ve çevresel etkinin maliyeti milyonlarca doları buldu.

Kalan sığınağın kaldırılması C

New York'tan bir kurtarma mavnası olan Curb , kalan petrolü kargo tanklarından dışarı pompalamak için gönderildi. Bordür için hazırlık olarak Kanada Kraliyet Donanması dalgıçları, Arrow üzerindeki tanklara nüfuz etmek ve hortum bağlantılarını takmak için kullanılacak ekipmanla testler yaptı . Asıl zorluk, yağın dışarı pompalanmadan önce ısıtılması gerektiğiydi. Boş yağ kargo tanklarının pompalanmıştır sonra buhar ile donatılmış bunker C ısıya tank içine enjekte edilen buhar pompalar, bu transfer edildi Irving balina , bir yağ transfer mavna. Irving Balinası üzerindeki sınırlı kapasite ve aralıklı kötü hava koşulları nedeniyle, tüm operasyon 22 gün boyunca üç aşamada tamamlandı. Üç konuşlandırmada batık gemiden 36.924 varilden fazla bunker C petrolü kurtarıldı. Yük, Irving Whale ile daha küçük Imperial Cornwall arasında paylaştırıldı . Operasyonun bitiminde mavnalar , petrolün boşaltıldığı Halifax'a çekildi . Irving Balina yakında başka petrol sızıntısı merkezinde olacaktır: Eylül 1970 7, kendini batan St. Lawrence Körfezi arasındaki Prince Edward Island ve Magdalen Adaları .

Enkaz

Şu anda enkaz, iki bölüme ayrılmış Cerberus Kayası'nın yanında durmaktadır. 28 Ağustos 2015'te bir Transport Canada uçağı, enkazın çevresinde bir petrol sızıntısı tespit etti ve daha yakından incelendiğinde Arrow'un güvertelerinden birinde bir çatlak ortaya çıktı . Ekim ayında geçici bir yama kuruldu. Kasım 2015'te, temizlik ekipleri enkazdan 30.000 litre petrol daha başarıyla çıkardı.

Referanslar

daha fazla okuma

  • Graham D. Taylor: Imperial Standard: Imperial Oil, Exxon, and the Canadian Oil Industry from 1880. 2019 ISBN   978-1-77385-037-5 (Kırık geminin fotoğrafı: s. 287, çevrimiçi olarak ›bitstream : 978- 1-77385-037-5.pdf SS Ok daldırma

Dış bağlantılar

Enkazın yeri

45 ° 28′01 ″ N 61 ° 06′16 ″ B  /  45.467049 ° K 61.104376 ° B  / 45.467049; -61.104376 Koordinatlar : 45.467049 ° K 61.104376 ° B 45 ° 28′01 ″ N 61 ° 06′16 ″ B  /   / 45.467049; -61.104376