Exxon Valdez petrol sızıntısı - Exxon Valdez oil spill

Exxon Valdez petrol sızıntısı
Exval.jpeg
Exxon Valdez karaya oturduktan üç gün sonra
Konum Prens William Sound , Alaska
koordinatlar 60°50′24″K 146°51′45″G / 60.8400°K 146.8625°W / 60.8400; -146.8625 Koordinatlar : 60.8400°K 146.8625°W60°50′24″K 146°51′45″G /  / 60.8400; -146.8625
Tarih 24 Mart 1989 ; 32 yıl önce ( 1989-03-24 )
Neden
Neden Exxon Valdez petrol tankerinin topraklanması
Şebeke Exxon Nakliye Şirketi
dökülme özellikleri
Ses 10.8 x 10 6 ABD galonu (260,000 varil; 41.000 m 3 ) (veya 37.000 metrik ton )^ 
Kıyı şeridi etkilendi 1.300 mil (2.100 km)

Exxon Valdez petrol sızıntısı meydana geldi Prince William Sound , Alaska zaman 24 Mart 1989, tarihinde, Exxon Valdez , bir petrol tankeri ait Exxon Kargo Şirketi gitmekte olan Long Beach , California vurdu Prince William Sound 'ın Bligh Reef , 1.5 mil (2.4 km) batısında Tatitlek, Alaska saat 12: 04'te ve sonraki birkaç gün içinde 10.8 milyon ABD galonu (257.000 varil) (veya 37.000 ton ) ham petrol döküldü .

Çevreye verilen zarar açısından dünya çapında en kötü petrol sızıntısı olarak kabul edilir. Exxon Valdez sızıntısı 2010 tarihinden sonra, ABD sularında ikinci büyüğüdür Deepwater Horizon petrol sızıntısı yayımlanan yağın hacim açısından. Prince William Sound'un yalnızca helikopter, uçak veya tekneyle erişilebilen uzak konumu, hükümet ve endüstri müdahale çabalarını zorlaştırdı ve mevcut müdahale planlarının uygulanmasını özellikle zorlaştırdı. Bölge olduğu yaşam için somon , deniz su samuru , mühürler ve deniz kuşları . Başlangıçta Prudhoe Körfezi Petrol Sahasında çıkarılan petrol, sonunda, 200 mil (320 km) ağır veya orta derecede petrole maruz kalan 1.300 mil (2.100 km) kıyı şeridini etkiledi.

dökülme

; Gemi (201.000 m 1.260.000 varil 53100000 ABD galonu taşıyordu 3 yağ yaklaşık 10.8 milyon ABD galonu (260.000 varil; 41.000 m olan) 3 ) içine dökülen edildi Prince William Sound .

Exxon Valdez 22 Mart 1989'da saat 23:30'da Alyeska Deniz Terminali'ne yanaştı. Ham petrol yüklemesi 23'ünde günün geç saatlerinde tamamlandı. Exxon Valdez, 53,094,510 galon (1,264,155 varil) ham petrol yüklü olarak Alyeska Boru Hattı Terminalinden 23 Mart 1989'da saat 21:12'de ayrıldı (güverte günlüğü, Valdez'in saat 21:21'de rıhtımdan çıktığını gösteriyor). Kaptan, saat 21.25'te kamarasına çekildi. Pilot ve Üçüncü Eş Kuzenlere Valdez dar geçitlerinden geçiş için tek bir römorkör eşlik etti - yaklaşık 7 millik bir yolculuk. Pilot, geminin daralanlardan ayrılmasından kısa bir süre sonra, saat 23.24'te köprüyü terk etti. Bu noktada kaptan köprüye çağrıldı. Kuzenler, kaptanın gemiden inmesine yardım ediyordu ve köprüde değildi, kaptanı köprüdeki tek zabit olarak bıraktı. 11.25'te Exxon Valdez pilotun ayrıldığını bildirdi. Üçüncü arkadaş trafik kontrolüne tavsiyede bulundu ve küçük buzdağlarından kaçınmak için önceden belirlenmiş trafik şeritlerinden sapmaya karar verdi; Columbia Glacier'in yakınlardaki bu tür buzdağlarını buzağılamasından bu yana yaygın bir olay. Bununla birlikte, Exxon Valdez, buzlanmayı önlemek için belirlenen trafik şeritlerinden önemli ölçüde saptı ve düzenlemeleri ihlal etti. Gemi güney rotasına alındı ​​ve otomatik pilota alındı. Saat 23.47'de gemi doğu sınırındaki trafik şeritlerini terk etti.

Üçüncü Eş (Kuzenler) 6 saattir görevdeydi ve ikinci kaptan tarafından görevden alınması planlandı. Ancak, ikinci kaptanın çalıştığı uzun saatler nedeniyle Cousins, İkinci Kaptan'ı uyandırmak konusunda isteksiz davrandı ve görevde kaldı. Kuzenler, şirket politikasını ihlal ederek gecenin çoğunda köprüdeki tek zabitti. 24 Mart gece yarısı civarında. Üçüncü Yardımcı Kuzenler, gemiyi trafik şeritlerine yönlendirmeye başladı. Aynı zamanda, gözcü, Bligh Reef ışığının 45 derecede sancak pruvasından çok uzakta göründüğünü bildirdi - ışığın iskele tarafında olması gerektiği düşünüldüğünde bu sorunluydu. Kuzenler, gemi tehlikede olduğu için rota değişikliği emri verdi. Kaptan Hazelwood, Cousins ​​tarafından çabucak arandı, ancak konuşmaları bitmeden gemi Bligh Reef'te karaya oturdu. Saat 12.04'te, dümenci ve Cousins'ın sırasıyla "engebeli bir yolculuk ve "altı çok keskin sarsıntı" olarak tanımladıkları şey eşliğinde, gemi Bligh Reef'te karaya oturdu.

Kendi ivmesiyle taşınan gemi, ortasında bir kayanın zirvesine tünedi. 11 kargo ambarından 8'i delinmiştir. 3 saat 15 dakika içinde gemiden 5,8 milyon galon petrol boşaldı. Gemiyi kendi gücüyle yerinden çıkarmak için yapılan sayısız girişimden 30 dakika sonra Kaptan Hazelwood, Sahil Güvenlik'e telsizle karaya oturmayı bildirdi. Karaya oturduktan sonra 45 dakikadan fazla bir süre boyunca kaptan, Kaptan Kaptan tarafından resif desteklemeden geminin yapısal olarak sağlam olmadığı konusunda bilgilendirilmesine rağmen resiften kurtulmak için manevra yapmaya çalıştı.

Sızıntının ilk birkaç günü boyunca, Prens William Sound'un yüzeyinin geniş alanlarını yoğun petrol parıltıları kapladı.

Olaya katkıda bulunan birden fazla faktör tespit edildi:

Gemi karaya oturduktan üç gün sonra başlayan bir fırtına, Şövalye Adası zincirindeki birçok sahilin kayalık kıyılarına büyük miktarlarda taze petrol itti. Bu fotoğrafta, kayalarda karaya oturmuş birikmiş siyah petrol görülüyor.
  • Exxon Shipping Company, kaptanı (gemi kaptanı) denetleyemedi ve Exxon Valdez için dinlenmiş ve yeterli bir mürettebat sağladı . NTSB bu uygulama Exxon'a ve sanayiye bir emniyet tavsiyesini isteyen endüstrisinde yaygın olduğunu gördük.
  • Üçüncü kaptan, muhtemelen yorgunluk veya aşırı iş yükü nedeniyle tekneye uygun şekilde manevra yapamadı.
  • Exxon Shipping Company, Raytheon Çarpışma Önleme Sistemi (RAYCAS) radarını düzgün bir şekilde koruyamadı; bu radar , eğer çalışırsa, iç kısımdaki bir sonraki kayaya yerleştirilmiş "radar reflektörünü" tespit ederek üçüncü kaptana Bligh Reef ile yaklaşmakta olan bir çarpışmayı gösterecekti. gemileri rotasında tutmak amacıyla Bligh Reef'ten. Bu sebep Greg Palast tarafından öne sürülmüştür ve resmi kaza raporunda yer almamaktadır.

O gece çok içki içtiği yaygın olarak bildirilen Kaptan Joseph Hazelwood , gemi resife çarptığında kontrollerde değildi. Exxon, tankerin karaya oturması için Kaptan Hazelwood'u suçladı, ancak Hazelwood şirketi onu günah keçisi yapmakla suçladı . Geminin komutasındaki kıdemli subay olarak, sarhoş olmakla ve dolayısıyla felakete katkıda bulunmakla suçlandı, ancak 1990'daki duruşmasında, tanıkların kaza anında ayık olduğunu ifade etmesi üzerine bu suçlamadan aklandı.

Gazeteci Greg Palast 2008'de şunları söyledi:

Sarhoş kaptan masalını unutun. Kaptan Joe Hazelwood'a gelince, o güvertenin altındaydı, bükücüsünde uyuyordu. Dümende, üçüncü kaptan, RAYCAS radarına baksaydı, Bligh Reef ile asla çarpışmamış olabilir. Ancak radar açık değildi. Aslında, tankerin radarı felaketten bir yıldan fazla bir süre önce bozuk ve devre dışı bırakıldı ve Exxon yönetimi bunu biliyordu. Tamir etmek ve işletmek çok pahalıydı.

Bill Meyer bir US News makalesinde "öğle yemeğinden sonra birkaç içki içtik" yazdı.

Profesör Nancy G. Leveson'ın "Yazılım Sistemi Güvenliği" başlıklı bir MIT kursuna göre diğer faktörler şunları içeriyordu:

  1. Gemilere, Sahil Güvenlik'in Bligh Reef'e giden gemileri izleme uygulamasının sona erdiği konusunda bilgi verilmedi.
  2. Petrol endüstrisi, son teknoloji buzdağı izleme ekipmanı vaat etti, ancak hiçbir zaman kurmadı.
  3. Exxon Valdez , bölgede olduğu düşünülen küçük buzdağlarından kaçınmak için normal deniz şeridinin dışında seyrediyordu.
  4. Valdez'de Sahil Güvenlik gemi incelemeleri yapılmadı ve personel sayısı azaltıldı.
  5. Mevcut ekipman ve personel eksikliği, sızıntının temizlenmesini engelledi.

Bu felaket, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün çeşitli sözleşmeler yoluyla kapsamlı deniz kirliliği önleme kurallarını ( MARPOL ) uygulamaya koymasıyla sonuçlandı . Kurallar üye ülkeler tarafından onaylandı ve Uluslararası Gemi İşletmeciliği kuralları kapsamında gemiler "daha güvenli gemiler ve daha temiz okyanuslar" ortak hedefiyle işletiliyor.

2009'da Exxon Valdez Kaptanı Joseph Hazelwood, Alaska halkına "içten bir özür" sundu ve felaketten haksız yere suçlandığını öne sürdü: "Gerçek hikaye, gerçeklere bakmak isteyen herkes için orada, ama bu değil. seksi hikaye ve bu kolay hikaye değil" dedi. Hazelwood, Alaskalıların ona her zaman adil bir şekilde sarsıldığını hissettiğini söyledi.

Temizleme ve ana etkiler

Petrol bulaşmış bir kıyı şeridini temizlemek için yüksek basınçlı, sıcak suyla yıkama kullanan işçiler

Yüzey aktif madde ve solvent karışımı olan kimyasal dispersan, özel bir şirket tarafından 24 Mart'ta bir helikopterle kayganlığa uygulandı, ancak helikopter hedef alanı ıskaladı. Toksisitesine ilişkin bilimsel veriler ya zayıf ya da eksikti. Ayrıca, yeni ve yaygın kimyasal arıtmanın kamuoyu tarafından kabulü de eksikti. Toprak sahipleri, balıkçı grupları ve koruma kuruluşları, başka alternatifler mevcutken yüzlerce kilometrelik kıyı şeridinde kimyasalların kullanımını sorguladı."

Bir rapora göre David Kirby için TakePart , ana bileşeni Corexit temizleme sırasında kullanılan formülasyon , 2-bütoksietanolün "olarak tespit edilmiştir, neden olduğu maddelerin bir karaciğer , böbrek , akciğer , sinir sistemi temizleme mürettebatı arasında ve kan bozuklukları 1989 Exxon Valdez sızıntısının ardından Alaska'da .

Kısa bir süre sonra bomlar ve sıyırıcılar kullanılarak mekanik temizleme başlatıldı , ancak sıyırıcılar dökülmeyi takip eden ilk 24 saat içinde hazır değildi ve kalın petrol ve yosun , ekipmanı tıkama eğilimindeydi. Sivillerin tam bir temizlik için ısrar etmesine rağmen, toplam petrolün sadece %10'u tamamen temizlendi. Exxon, felaketi temizleme konusundaki yavaş tepkisi nedeniyle geniş çapta eleştirildi ve Valdez belediye başkanı John Devens, topluluğunun Exxon'un krize yetersiz yanıt vermesi nedeniyle ihanete uğradığını hissettiğini söyledi. 11.000'den fazla Alaska sakini ve bazı Exxon çalışanları, çevreyi eski haline getirmek için bölge genelinde çalıştı.

Temizleme çabaları gayretli olmasına rağmen, dökülen ve ağır bir şekilde Exxon'a yüklenen petrolün çoğunu kontrol altına almayı gerçekten başaramadılar ve sorunda büyük bir paya sahip olmalarına rağmen, bu onların suçu değildi. 26 Kasım 1984'te Ronald A. Kreizenbeck (Alaska Operasyon Ofisi Müdürü) Sahil Güvenliğine, Çevre Koruma Ajansı'nın bir 'Yıllık Deniz Tatbikatı' sırasında yakın zamanda yapılan bir saha ziyareti nedeniyle Valdez Limanı'nın 'etkin bir şekilde yanıt vermeye hazır olmadığından şüphelendiğini bildirdi. büyük bir dökülme olayına'. Mektubunda, '[görünüşe göre] kullanılan Vikoma bom ve/veya dağıtım gemilerinin Port Valdez'in zorlu çevre koşullarını idare etmeye yeterli olmayabileceğini' belirtti.

Exxon Valdez petrol sızıntısının ardından temizleme çalışmaları

Prens William Sound, petrolün toplandığı birçok kayalık koy içerdiğinden, yerini yüksek basınçlı sıcak su ile değiştirmeye karar verildi. Ancak bu aynı zamanda kıyı şeridindeki mikrobiyal popülasyonları yerinden etti ve yok etti; bu organizmaların çoğu (örneğin plankton ) kıyı deniz besin zincirinin temelidir ve diğerleri (örneğin belirli bakteri ve mantarlar) petrolün biyolojik olarak parçalanmasını kolaylaştırma yeteneğine sahiptir . O zamanlar, hem bilimsel tavsiye hem de kamuoyu baskısı her şeyi temizlemekti, ancak o zamandan beri, kısmen Exxon Valdez sızıntısı tarafından çalışma için sunulan fırsat nedeniyle , doğal ve kolaylaştırılmış iyileştirme süreçleri hakkında çok daha büyük bir anlayış gelişti . Kapsamlı temizleme girişimlerine rağmen, petrolün yüzde ondan daha azı geri kazanıldı.

Petrol sızıntısının hem uzun hem de kısa vadeli etkileri incelenmiştir. Ani etkiler arasında 100.000 ila 250.000 deniz kuşu, en az 2.800 deniz su samuru , yaklaşık 12 nehir su samuru , 300 liman foku , 247 kel kartal ve 22 orka ve bilinmeyen sayıda somon ve ringa balığı ölümü yer alır.

: Dokuz yıl felaketten sonra, deniz kuşları olumsuz petrol sızıntısı etkileri kanıt aşağıdaki türlerde bulunmuştur karabataklar , goldeneyes , mergansers , murres ve güvercin guillemots .

Petrol hacmi yağı orjinal dökülen hacminin sadece yaklaşık 0,14-0,28% kalan, önemli ölçüde düşmesine karşılık çalışmalar yağlanmış plaj alanı içinde, Ulusal Deniz Balıkçılık Servisi tarafından 1992 A çalışmasında beri NOAA az şey değişti düşündürmektedir Juneau , 2001 yılına kadar, kirli kıyı şeridinin kumlu topraklarında Prince William Sound'daki plajlarda yaklaşık 90 ton petrol kaldığını ve yıllık kayıp oranlarının 1992'den önce yılda %68'den 2001'den sonra yılda %4'e düştüğünü belirledi.

Petrol sızıntısından vahşi yaşam ciddi şekilde etkilendi.

Beklenenden çok daha uzun süren kalan petrol, beklenenden daha uzun vadeli tür kayıplarına neden oldu. Laboratuvar deneyleri, milyarda bir parça kadar düşük seviyelerde polisiklik aromatik hidrokarbonların somon ve ringa balığı yumurtaları için toksik olduğunu buldu. Su samurları, alacalı ördekler ve orkalar gibi çeşitli türler, ani ve uzun vadeli kayıplara uğradı. Petrole bulanmış midye yatakları ve diğer gelgit kıyı şeridi habitatlarının toparlanması 30 yılı bulabilir.

ExxonMobil , kalan petrolün uzun vadeli ekolojik etkilere neden olmayacağını tahmin ettiklerini belirterek, kalan petrolle ilgili endişeleri reddetti. ExxonMobil'in araştırmasının sonuçlarına göre : "Prens William Sound hakkında hakemli 350 çalışma yaptık ve bu çalışmalar Prince William Sound'un iyileştiği, sağlıklı olduğu ve başarılı olduğu sonucuna varıyor."

NOAA bilim adamları , sızıntının yirmi beşinci yıldönümü olan 24 Mart 2014'te, bazı türlerin iyileştiğini ve deniz su samurunun dökülme öncesi sayılara geri dönen en son yaratık olduğunu bildirdi. Son 25 yıldır dökülme alanını izleyen bilim adamları, iki yerel orka balinasından biri için endişelerin devam ettiğini ve bir kapsülün sonunda ölebileceği korkusuyla bildiriyorlar. Federal bilimadamları tahmin 16.000 ila 21.000 ABD galonu (61 m kadar 79 3 Prince William Sound sahillerde petrol kalıntılarının) ve yukarı uzakta 450 mil (725 km). Yağın bir kısmı biyolojik olarak parçalanmış gibi görünmüyor. Kıyı şeridinde kalan petrolü analiz eden bir USGS bilim adamı, bunun kayalar arasında ve gelgit işaretleri arasında kaldığını belirtiyor. "Yağ deniz suyuyla karışır ve bir emülsiyon oluşturur... Dışarıda bırakıldığında, yüzey kabuklanır ama içi hala mayonez veya mus kıvamındadır." Alaska eyalet senatörü Berta Gardner, Alaskalı politikacıları ABD hükümetinin ExxonMobil'i mahkeme kararından hala borçlu olunan son 92 milyon doları (57 milyon £) ödemeye zorlamasını talep etmeye çağırıyor. Paranın büyük bir kısmı petrol bulaşmış sahilleri temizlemek ve sakat kalan ringa balığı popülasyonunu eski haline getirmek için harcanacaktı.

2012 itibariyle, petrolün kıyı kuşları üzerindeki dolaylı ve uzun vadeli ölümcül olmayan etkileri nispeten az sayıda çalışmada ölçülmüştür.

Dava ve temizleme maliyetleri

Petrol sızıntısından kel kartallar kurtarıldı

Ekim 1989'da Exxon , eyaletin 26'sı geceye kadar dağıtıcı kimyasalların kullanımını onaylamayı reddederek Exxon'un sızıntıyı temizleme girişimlerine müdahale ettiğini iddia ederek Alaska Eyaleti'ne karşı bir dava açtı . Alaska Eyaleti, döküntüleri temizlemek için dağıtıcıların kullanılmasına izin vermek için uzun süredir devam eden bir anlaşma olduğunu, bu nedenle Exxon'un bunları kullanmak için izin gerektirmediğini ve aslında Exxon'un yeterli dağıtıcıya sahip olmadığını belirterek bu iddiaya itiraz etti. Exxon Valdez tarafından yaratılan boyuttaki bir sızıntıyı etkili bir şekilde ele almak için elinizin altında .

Exxon, Ekim 1990'da Sahil Güvenlik'e karşı, Alaska Eyaleti veya federal hükümet tarafından Exxon'a karşı açılan davalarda davacılara verilen temizlik masrafları ve zararların tazmin edilmesini talep ederek dava açtı. Şirket, Valdez mürettebatına denizci lisansı verdikleri ve Exxon Valdez'e buzdan kaçınmak için normal nakliye şeritlerini terk etme izni verdikleri için Sahil Güvenlik'in sızıntıdan "tamamen veya kısmen sorumlu" olduğunu iddia etti . Ayrıca Sahil Güvenlik'in döküntü üzerinde kimyasal dağıtıcıların hemen kullanılmasına izin vermeyi reddederek temizliği ertelediği iddiasını da yinelediler.

Ayrıca, 1991'de Exxon , felaketin Alaska deniz ürünleri endüstrisi üzerindeki etkisi nedeniyle Seattle Seven olarak bilinen bir grup deniz ürünleri üreticisi ile sessiz ve ayrı bir mali tazminat anlaşması yaptı . Anlaşma Seattle Seven'a 63.75 milyon dolar verdi, ancak deniz ürünleri şirketlerinin diğer hukuk davalarında verilen cezai zararların neredeyse tamamını geri ödemesi gerektiğini şart koşuyordu. 5 milyar dolarlık cezai tazminat daha sonra verildi ve hasar ödülü geçerli olsaydı Seattle Seven'ın payı 750 milyon dolar kadar yüksek olabilirdi. Diğer davacılar bu gizli düzenlemeye itiraz ettiler ve olay ortaya çıktığında, Yargıç Holland Exxon'un jüriye başlangıçta bir anlaşmanın yapıldığını söylemesi gerektiğine karar verdi, böylece jüri Exxon'un tam olarak ne kadar ödemesi gerektiğini bilirdi. .

Durumunda Exxon v. Baker , bir Anchorage jüri için $ 287 milyon layık gerçek hasar ve için $ 5 milyar cezai tazminat . Kararın onaylanması durumunda kendisini korumak için Exxon, Exxon'un riskine karşı o kadar fazla para tutmak zorunda kalmamak için ilk modern kredi temerrüt takasını yaratan JP Morgan & Co.'dan 4.8 milyar dolarlık bir kredi limiti aldı. varsayılan.

Bu arada, Exxon karara itiraz etti ve ABD 9. Devre Temyiz Mahkemesi , yargılama hakimi Russel Holland'ın cezai tazminatı düşürmesine karar verdi. 6 Aralık 2002'de Hollanda, zararı 4 milyar dolara indirdiğini açıkladı ve bunun davanın gerçekleri tarafından haklı olduğu ve aşırı derecede aşırı olmadığı sonucuna vardı. Exxon tekrar temyize gitti ve dava , benzer bir davada yakın tarihli bir Yüksek Mahkeme kararı ışığında yeniden ele alınmak üzere Hollanda'ya döndü . Hollanda cezai tazminatı 4,5 milyar dolara artı faize çıkardı.

Daha fazla temyizden sonra, Aralık 2006'da tazminat ödülü 2,5 milyar dolara indirildi. Temyiz mahkemesi, cezai tazminatlara ilişkin sınırlara ilişkin son Yargıtay kararlarına atıfta bulundu.

Exxon tekrar temyiz etti. 23 Mayıs 2007'de, 9. Devre Temyiz Mahkemesi ExxonMobil'in üçüncü bir duruşma talebini reddetti ve Exxon'un 2,5 milyar dolarlık cezai tazminat borcu olduğuna dair kararını askıya aldı. Exxon daha sonra davayı dinlemeyi kabul eden Yüksek Mahkemeye başvurdu. 27 Şubat 2008'de Yüksek Mahkeme sözlü savunmaları dinledi. O sırada Exxon hissesinde 100.000 ila 250.000 ABD Doları arasında olan Adalet Samuel Alito , davadan çekildi. 25 Haziran 2008'de Yargıç David Souter tarafından yazılan bir kararda , mahkeme 2,5 milyar dolarlık tazminatı iptal etti ve denizcilik teamül hukuku açısından zararın aşırı olduğunu tespit ederek davayı alt mahkemeye geri gönderdi . Exxon'un eylemleri "ihmalkardan daha kötü ama kötü niyetli olmaktan daha az" olarak kabul edildi. Cezai tazminatlar ayrıca 507,5 milyon $ miktarına düşürüldü. Mahkemenin kararı, 1818 tarihli bir emsal tarafından desteklenen denizcilik cezai tazminatlarının telafi edici zararları aşmaması gerektiğiydi. Senato Yargı Komitesi Başkanı Patrick J. Leahy , kararı "Bu Yüksek Mahkemenin Kongre'yi yanlış yorumladığı bir dizi davada başka bir şey olarak nitelendirdi. büyük şirketlere fayda sağlama niyetinde."

Exxon'un resmi görüşü, sızıntının bir kazadan kaynaklanması ve Exxon'un sızıntıyı temizlemek için tahminen 2 milyar dolar ve ilgili hukuki ve cezai suçlamaları çözmek için 1 milyar dolar harcaması nedeniyle 25 milyon doları aşan cezai zararların haklı görülmediğiydi. Davacıların avukatları, şirketin "Prens William Sound'daki bir tankerden sorumlu bir sarhoşu görevlendirmesi" nedeniyle Exxon'un kazadan sorumlu olduğunu iddia etti. Exxon, Exxon Valdez'in topraklanmasıyla bağlantılı sigorta talepleri yoluyla temizlik ve yasal giderlerin önemli bir bölümünü geri aldı .

15 Aralık 2009 itibariyle, Exxon dava masrafları ve ayrıca binlerce davacıya dağıtılan faiz de dahil olmak üzere 507,5 milyon $'lık cezai tazminatın tamamını ödemişti.

Siyasi sonuçlar ve reformlar

Sahil Güvenlik raporu

Sahil Güvenlik'in ABD Ulusal Müdahale Merkezi'nin 1989 tarihli bir raporu , olayı özetledi ve ne Exxon, Alyeska Boru Hattı Hizmet Şirketi , ne Alaska Eyaleti ne de federal hükümetin bu büyüklükte bir sızıntıya hazırlıklı olmadığı dahil olmak üzere birçok tavsiyede bulundu.

1990 Petrol Kirliliği Yasası

Sızıntısına yanıt olarak, Amerika Birleşik Devletleri Kongresi geçti 1990 Petrol Kirliliği Yasası (OPA). Mevzuat, 22 Mart 1989'dan sonra herhangi bir deniz bölgesinde 1 milyon ABD galonunun (3.800 m 3 ) üzerinde petrol sızıntısına neden olan herhangi bir geminin Prince William Sound'da faaliyet göstermesini yasaklayan bir madde içeriyordu .

Nisan 1998'de şirket, Federal hükümete karşı açılan bir davada geminin Alaska sularına geri dönmesine izin verilmesi gerektiğini savundu. Exxon, OPA'nın etkin bir şekilde , yalnızca Exxon'a haksız bir şekilde yönlendirilen bir düzenleme olan bir alıcı faturası olduğunu iddia etti . 2002 yılında, 9. Devre Temyiz Mahkemesi Exxon aleyhine karar verdi. 2002 itibariyle, OPA 18 geminin Prince William Sound'a girmesini engellemişti.

OPA ayrıca , petrol tankları ve okyanus arasında ek bir katman sağlayarak, çift ​​gövde tasarımının kademeli aşaması için bir program belirledi . Çift gövdeli bir tekne muhtemelen Exxon Valdez felaketini engelleyemezken , bir Sahil Güvenlik araştırması, bunun dökülen petrol miktarını yüzde 60 oranında azaltacağını tahmin etti.

Exxon Valdez supertanker 10. Onarım 30 Temmuz başlayan Temmuz gelen, San Diego çekili yaklaşık 1.600 kısa ton (1500  ton çelik) çıkarıldı ve değiştirildi. Haziran 1990'da, Exxon Mediterranean olarak yeniden adlandırılan tanker, 30 milyon dolarlık onarımdan sonra limandan ayrıldı. 1993 yılında SeaRiver Maritime'a ait olan gemiye S/R Mediterranean , ardından 2005'te Mediterranean adı verildi . 2008'de gemi, kendisini Dong Fang Ocean olarak işleten bir Hong Kong şirketi tarafından satın alındı , ardından 2011'de Oriental Nicety olarak yeniden adlandırıldı . Ağustos 2012'de Dalian, Çin'de karaya oturdu ve parçalara ayrıldı.

Alaska düzenlemeleri

Sızıntının ardından, Alaska valisi Steve Cowper , yüklü her tankere Valdez'den Prens William Sound'dan Hinchinbrook Girişine kadar eşlik etmesi için iki römorkör gerektiren bir yürütme emri çıkardı . Plan 1990'larda geliştikçe, iki rutin römorkörden biri 210 fit (64 m) Eskort Müdahale Aracı (ERV) ile değiştirildi. Valdez'deki tankerler artık tek gövdeli değil. Kongre , 2015'ten itibaren tüm tankerlerin çift ​​cidarlı olmasını gerektiren bir yasa çıkardı .

Ekonomik ve kişisel etki

1991 yılında, yerel deniz popülasyonunun (özellikle istiridyeler, ringa balığı ve foklar) çöküşünün ardından, Alaska Yerli Şirketi olan Chugach Alaska Corporation , Bölüm 11 iflas koruması için başvurdu . O zamandan beri iyileşti.

Alaska eyaleti tarafından finanse edilen birkaç araştırmaya göre, sızıntının hem kısa vadeli hem de uzun vadeli ekonomik etkileri oldu. Bunlar arasında eğlence amaçlı sporların , balıkçılığın, azalan turizmin kaybı ve ekonomistlerin " varlık değeri " dediği , bozulmamış bir Prens William Sound'un halk için değeri olan bir tahmin vardı .

Alaska'nın Cordova kentinin ekonomisi, sızıntının bölgedeki somon ve ringa balığı stoklarına zarar vermesi nedeniyle olumsuz etkilendi . Chenega köyü bir acil durum üssüne ve medya kuruluşuna dönüştürüldü. Yerel köylüler, nüfuslarının 80'den 250'ye üç katına çıkmasıyla baş etmek zorunda kaldılar. Durum hakkında ne hissettikleri sorulduğunda, bir köy meclisi üyesi, depresyona giremeyecek kadar şok ve meşgul olduklarını belirtti; diğerleri, ebeveynleri temizlik için çalışırken çocukları gözetimsiz bırakmanın insani maliyetini vurguladı. Birçok Yerli Amerikalı, balıkçılık için çok fazla zaman harcandığından ve geçimlik avcılığı destekleyen topraklarda yeterli olmadığından endişeliydi.

2010'da bir CNN raporu, Exxon Valdez müdahalesine katılan birçok petrol sızıntısı temizleme işçisinin daha sonra hastalandığını iddia etti . Demirleme avukatı Dennis Mestas, inceleyebildiği 11.000 işçi dosyasının 6.722'si için bunun doğru olduğunu buldu. Kayıtlara erişim Exxon tarafından kontrol edildi. Exxon CNN'e yaptığı açıklamada şu yanıtı verdi :

20 yıl sonra, ne temizlik işçilerinin ne de Valdez sızıntısından etkilenen toplulukların sakinlerinin, dökülmenin veya temizlenmesinin bir sonucu olarak herhangi bir olumsuz sağlık etkisi olduğuna dair hiçbir kanıt yok.

Reaksiyonlar

1992'de Exxon , okullara dağıtılmak üzere Bilim Adamları ve Alaska Petrol Sızıntısı başlıklı bir video yayınladı . Eleştirmenler, videonun temizleme sürecini yanlış temsil ettiğini söyledi.

Aralık 1994'te Unabomber , Burson-Marsteller yöneticisi Thomas Mosser'a suikast düzenledi ve onu " Exxon Valdez olayından sonra Exxon'un kamuoyundaki imajını temizlemesine yardım etmekle" suçladı .

popüler kültürde

Sızıntıdan birkaç hafta sonra, Saturday Night Live , Kevin Nealon , Phil Hartman ve Victoria Jackson'ı , Prince William Sound'daki bir plajda hayvanlardan ve kayalardan petrolü temizlemek için mücadele eden temizlik işçileri olarak gösteren sivri bir taslak yayınladı .

DC Comics'in Green Arrow adlı iki bölümden oluşan hikayesi olaydan esinlenmiştir.

1995 Filmde Waterworld , Exxon Valdez filmin kötü adamı amiral gemisi, "Deacon," akıncıları atma bir grubun lideridir. Gemide koruyucu azizleri Joseph Hazelwood'un bir portresi var .

İkinci olarak Forrest Gump roman Gamp ve Co ile Winston damat Gump commandeers Exxon Valdez ve kazayla çöker.

Besteci Jonathan Larson , petrol sızıntısı hakkında "Iron Mike" adlı bir şarkı yazdı. Şarkı bir deniz gecekondu tarzında yazılmıştır . İlk olarak George Salazar tarafından The Jonathan Larson Project albümü için profesyonel olarak kaydedildi .

HBO tarafından üretilen 1992 yapımı televizyon filmi Dead Ahead: The Exxon Valdez Disaster , petrol sızıntısı felaketini dramatize etti.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar