SOCATA TBM - SOCATA TBM

TBM
Daher-Socata TBM 900 Havadan Havaya.jpg
TBM900
rol İcra taşımacılığı ve sivil kamu hizmeti
Ulusal köken Fransa
Üretici firma SOCATA
Daher
İlk uçuş 14 Temmuz 1988
Tanıtım 1990
Durum Üretimde
Birincil kullanıcılar Fransız Ordusu
Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri
Üretilmiş 1988–günümüz
Sayı inşa 1000 (Ekim 2020 itibariyle)

SOCATA TBM (şimdi Daher TBM ) yüksek performanslı tek motorlu ailesidir turboprop iş ve yarar hafif uçaklar tarafından imal Daher . Başlangıçta American Mooney Airplane Company ve Fransız hafif uçak üreticisi SOCATA arasında ortaklaşa geliştirildi .

TBM ailesinin tasarımı, 1980'lerin başında geliştirilen nispeten düşük güçlü ve daha küçük bir prototip olan Mooney 301'den geliyor . Mooney'nin Fransız sahipleri tarafından satın alınmasının ardından, Mooney ve SOCATA , TBM 700 olarak adlandırılan yeni, genişletilmiş bir turboprop tasarımı geliştirmek ve üretmek amacıyla bir ortak girişim başlattı . Tasarımın hızına, yüksekliğine ve güvenilirliğine vurgu yapıldı. 1990 yılında pazara girmesiyle üretime giren ilk yüksek performanslı tek motorlu yolcu/kargo uçağı oldu.

Piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra, TBM 700, çoğu zaman daha güçlü motorlar ve yeni aviyonikler içeren çok sayıda varyantın ve geliştirilmiş modellerin üretilmesine yol açan bir pazar başarısıydı. TBM 850, tek bir Pratt & Whitney PT6A-66D tarafından desteklenen uçağın geliştirilmiş bir versiyonu olan TBM 700N'ye verilen üretim adıdır. Mart 2014'te, TBM 900 olarak pazarlanan TBM 700N'nin aerodinamik olarak rafine edilmiş bir versiyonu kullanıma sunuldu.

Gelişim

kökenler

1980'lerin başında, Mooney Uçak Şirketi arasında Kerrville , Texas , bir koltuk altı tasarlanmış basınçlı bunlar belirlenen tek bir 360 hp (268 kW) piston motoru tarafından desteklenmektedir, hafif uçak Mooney 301 . 7 Nisan 1983'te prototip 301 ilk uçuşunu gerçekleştirdi . 1985 yılında, Mooney Aircraft Company, yeni kurulan 301'in daha da geliştirilmesiyle derhal ilgilenen yeni Fransız sahipleri tarafından satın alındı. Şirketin satın alınmasıyla aynı zamana denk gelen, bir amaç için boş bir pazar pozisyonu belirlemiş olan Fransız hafif uçak üreticisi SOCATA . - Hızlı kişisel taşıma ve hafif kargo görevleri yapabilen, optimize edilmiş tek motorlu uçak, pistonla çalışan 301'i bu nişi tatmin etmek için potansiyel bir başlangıç ​​noktası olarak belirledi.

Buna göre, Mooney ve SOCATA arasında kısa süre sonra 301'in turboprop motorlu bir türevinin üretilmesi konusunda görüşmeler başladı . Bu tartışmalardan ortaya çıkan ürün , orijinal 301'den çok daha ağır olan TBM 700 olarak adlandırılan yeni bir tasarımdı. mevcut gücün iki katından fazla sağlanırken. TBM adının ön eki, SOCATA'nın bulunduğu Fransız şehri Tarbes anlamına gelen "TB" baş harflerinden , "M" ise Mooney'den gelmektedir. Konsepti sırasında, birkaç havacılık şirketi böyle bir uçağın geliştirilmesi üzerinde çalışmış veya başka bir şekilde düşünürken, öngörülen TBM 700, üretime giren ilk yüksek performanslı tek motorlu yolcu/kargo uçağıydı. En başından itibaren, tasarım için yüksek düzeyde güvenilirlik talep ederken aynı zamanda TBM 700'ün diğer tek motorlu emsalleri arasında benzersiz bir hız/irtifa kombinasyonuna sahip olmayı gerektiren kilit performans kriterleri belirlendi.

Bir TBM 700

Sonuç olarak, Haziran 1987'de, TBM 700 tasarımının geliştirilmesini tamamlamak ve yeni uçağın imalatını gerçekleştirmek amacıyla TBM International adlı bir ortak girişim kuruldu; ortak girişimin mülkiyeti Mooney ve SOCATA'nın ana şirketi Aérospatiale arasında bölündü . TBM 700 için bir çift ayrı üretim hattı planlandı, biri Mooney'nin Kerrville, Teksas'taki tesisinde Amerikan pazarına hizmet etmesi amaçlandı, diğeri ise SOCATA'nın Tarbes'teki fabrikasında kuruldu. dünyanın geri kalanındaki müşteriler. Ancak, 1980'lerin sonunda ve 1990'ların başında, Mooney kalıcı mali açıklardan etkilenmişti; sonuç olarak, Mayıs 1991'de, Mooney ortak girişime katılımdan çekilmeyi seçti ve programa dahil olan birincil şirket olarak SOCATA'yı bıraktı.

14 Temmuz 1988'de, ilk TBM 700 prototipi, tipin ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Uçuş testleri, tasarımın hemen hemen tüm belirlenen hedeflerine ulaşıldığını kanıtladı ve bu da üretime doğru hızlı ilerlemeye yol açtı. 31 Ocak 1990'da Fransız makamlarından tip sertifikası alındı; bunu 28 Ağustos 1990'da ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) sertifikasının verilmesi izledi . 1990 başlarında, bir TBM 700'ün ilk teslimatı gerçekleşti; 50 uçağın ilk üretim partisi neredeyse anında tükendi. Operatörlerden ve pilotlardan alınan erken geri bildirimler, yeni uçağın yetenekleri hakkında genellikle olumluydu ve genellikle diğer özelliklerin yanı sıra hızını ve cömert güç marjlarını övdü.

Daha fazla gelişme

Havacılık ve uzay yayını Flying'e göre , TBM 700 pazarda hızla popüler olduğunu ve kendi özelliklerine göre iyi bir uçak olduğunu kanıtlamış olsa da, SOCATA'nın uçak için sağladığı hizmetler ve destek olanakları başlangıçta bir zayıflık noktasıydı. Başlangıçta, müşteriler yedek parça ve diğer hizmetleri elde etmede genellikle uzun gecikmelerle karşı karşıya kaldılar; 1990'larda satışlardaki düşüşün nedeni olarak TBM 700'ün satış sonrası desteğine ilişkin olumsuz geri bildirimler gösterildi. Etkili bir destek altyapısının kritik öneminin farkında olan SOCATA, bu tür için dünya çapında desteğin geliştirilmesine büyük yatırım yapmaya karar verdi; sadece üçüncü şahıslara ve diğer şirketlerle ortaklık anlaşmalarına güvenmek yerine, firma kendi tesislerini geliştirdi. SOCATA, Florida'da kendi servis merkezini açtı ve TBM 700 için hem satış hem de servis yapabilen bir distribütör ağı kurdu. Sonuç olarak, 1990'ların sonlarında, Kuzey Amerika pazarında bu tip satışlar çarpıcı biçimde arttı.

İlk zamanlarda, TBM 700 birkaç farklı konfigürasyon ve modelde mevcuttu. Maksimum kalkış ağırlığını 6.578'den 7.394 lb'ye (2.984'ten 3.354 kg'a) çıkaran TBM 700C2'nin piyasaya sürülmesi, operatörlerin ağırlık kısıtlamaları nedeniyle ikisi arasında taviz vermek yerine hem tam dolu yakıt depoları hem de maksimum kabin doluluğu ile uçmalarını sağladı. Bu modelde yapılan modifikasyonlar arasında, arka basınçlı bölmenin arkasına bir bagaj bölmesi eklenmesi, kanat ve iniş takımlarının güçlendirilmesi ve daha yüksek ağırlıklarda yükseltilmiş durma hızına uyum sağlamak için 20 G'ye kadar koltuk çarpmaya dayanıklılık sertifikası yer aldı . Aynı zamanda, SOCATA , yolcu konfor seviyelerini iyileştirmek için yeni bir entegre çevresel kontrol sisteminin benimsenmesiyle birlikte hem donanım hem de kaplama açısından uçağın içini yeniden tasarlamaya karar verdi .

İniş için alçaltılmış şasili bir TBM 850.

TBM 850, uçağın tek bir Pratt & Whitney PT6A-66D motoruyla güçlendirilmiş, 850 shp (634 kW) sabit nominal değere sahip geliştirilmiş bir versiyonu olan TBM 700N'nin üretim adıdır . TBM 850, kalkış ve iniş için 700 shp (522 kW) ile sınırlıdır; ancak, seyir uçuşu sırasında motor gücü 850 shp'ye (634 kW) yükseltilebilir; bu ekstra güç, özellikle yüksek irtifalarda (düz oran nedeniyle) uçağa TBM 700 modellerinden daha yüksek bir seyir hızı sağlar. TBM 850'nin dış görünümü, standart TBM 700'ünkiyle aynı kalmıştır. TBM 850, tipik olarak 1.520 deniz mili (2.820 km) menzile sahiptir. 2008 modelinden itibaren TBM 850, standart donanım olarak Garmin G1000 entegre uçuş güvertesi ile donatıldı .

2014 yılında, TBM 900 olarak pazarlanan, kendi bünyesinde tasarlanmış kanatçıkların benimsenmesi, yeniden tasarlanmış bir hava girişi ve beş kanatlı bir Hartzell yapımı pervanenin takılması dahil olmak üzere 26 ayrı modifikasyon içeren, uçağın geliştirilmiş bir versiyonu tanıtıldı. , geliştirilmiş aerodinamik ve performans sunmak amacıyla. Önde ve sol kanadın hücum kenarının altında bulunan keskin bir sıranın benimsenmesi , daha önceki TBM varyantlarına göre daha iyi stall özellikleri de sağlıyor. Havacılık Haftası yayınına göre , iç ana iniş takımı kapılarının eklenmesi, kuyruk konisinin ve motor naselinin yeniden şekillendirilmesi dahil, sürtünmeyi azaltma amacıyla çeşitli ince dış değişiklikler yapıldı .

TBM 850 ile karşılaştırıldığında, TBM 900 seyir uçuşunda yaklaşık 14 kn (26 km/s) daha hızlıdır, daha az yakıt kullanır, daha az pist uzunluğu gerektirir, daha hızlı tırmanır ve benzer şekilde daha az iç ve dış gürültü üretir. Bu kısmen, önceki TBM modellerinde bulunan kalkış için 700 shp (522 kW) sınırlamasının ortadan kaldırılmasından kaynaklanmaktadır; PT6A-66D motorun tüm 850 hp (634 kW) gücü normal olarak mevcuttur. Mevcut torku ve ram geri kazanımını artıran daha verimli bir hava girişi ve itme çıkışını artıran yeniden şekillendirilmiş egzoz yığınları ile birlikte, uçağı daha hızlı hale getirir. Aviation Week'e göre, daha yüksek hızı nedeniyle TBM 900, hafif jetlere karşı daha etkin bir şekilde rekabet edebilir. 600 nmi (1.100 km) görevde daha hızlı olduğunu ve Cessna Citation Mustang'den yüzde 26 daha az yakıt yaktığını gözlemlediler .

Haziran 2018 Eurosatory'de savunma, güvenlik, tıbbi tahliye ve nakliye görevleri için sensörler ve hava fotoğrafçılığı için alttan sabit noktalara ve elektrik bağlantılarına sahip bir ISR konfigürasyonu teklif edildi . Daha ağır uçaklar ve ERKEK İHA'lar ile rekabet ederek kısa saha performansı ve hızından yararlanır, altı saat gözetleme sunar ve diğer görevler için yeniden yapılandırılabilir. 110 kiloluk (50 kg) bir kamera ve çok sensörlü optronik geri çekilebilir taret, SAR / yer MTI radarı, iletişim durdurma sistemi ve taktik durum izleme için hızlı değiştirme konsolu ile güvenli iletim ile doğrulandı .

Mart 2019'da Daher , Nisan AERO Friedrichshafen sertifikası almak üzere otomatik gaz ve otomatik buz çözme özellikli 4.13 milyon dolarlık TBM 940'ı tanıttı .

EcoPulse göstericisi

Elektrikli iticilere sahip EcoPulse göstericisi

Haziran 2019 Paris Air Show'da Daher, Airbus ve Safran , hibrit bir elektrikli uçak için TBM tabanlı EcoPulse göstericisini geliştirmek üzere bir araya geldi . Proje yan tekme başlatılır Fransız Sivil Havacılık Araştırma Konseyi Fransız desteğiyle (CORAC) DGAC . Safran, dağıtılmış hibrit tahrik sistemini sağlayacak: turbojeneratör , elektrik güç yönetim sistemi ve elektrik motorları ve pervaneler. Airbus pilleri kuracak ve aerodinamiği optimize edecek ve Daher bileşenleri ve sistemleri kuracak ve uçuş testi ve genel analizden sorumlu olacak.

DGAC tarafından finanse edilen 22 milyon €'luk (25 milyon $) gösterimin yarısı ile ilk uçuşun, varsayımsal bir 2025-30 sertifikasından önce 2022 yazında yapılması planlanıyor. Uçağın mevcut motoru, 100 kW (130 hp) APU veya pillerle beslenen kanatta altı adet 45 kW (60 hp) safran elektrik motoru ile desteklenecek . NASA X-57 Maxwell'e benzer şekilde, dağıtılmış tahrik , kanat ucu girdaplarını azaltır ve kanadı üfleyerek düşük hızlı kaldırma ekleyerek daha küçük, daha düşük bir sürükleme kanadı sağlar. Yüksek voltaj 500 volt üzerinde, Safran tarafından geliştirilmiştir havacılık ve özel kablolar ve korunmasında yeni bir meydan okuma; gereklidir. Bir yıllık testten sonra, Daher tarafından bir devam eden banliyö uçağı inşa edilebilir.

Tasarım

İnişten hemen önce bir TBM 900, Kasım 2015

SOCATA TBM, maksimum yedi kişi kapasiteli, tek motorlu, turboprop motorlu, alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktır . Esas olarak alüminyum ve çelik konstrüksiyondan oluşur, ancak kuyruk yüzeyleri Nomex bal peteğinden yapılmıştır . Kanat , uçağın durma hızını düşürmek amacıyla arka kenarın açıklığının yüzde 80'ini oluşturan çok etkili bir Fowler kanadına sahiptir . TBM 700, geri çekilebilir bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı düzeni ile donatılmıştır , daha yeni modeller daha güçlü ana iniş takımı tekerlekleri ve daha sert lastiklere sahiptir . TBM 900 modeli, özellikle kalkışlar sırasında kullanılan “ayarla ve unut” güç yönetimi için otomatik tork sınırlamasına sahiptir; Aviation Week'e göre, bu işlev PT6A motorunun yönetimiyle ilişkili yüksek iş yükünü azaltırken, tam bir FADEC düzenlemesi kadar yetenekli değildir .

TBM'nin kokpit tasarımı, kullanıcı dostu olmaya ve mümkün olduğu kadar karmaşık olmayan bir şekilde çalışmaya çalışır. Pilota kolaylık sağlamak için, otomatik yakıt seçici, uçuş boyunca yakıt dengesini zahmetsizce korumak için yakıt depoları arasında periyodik olarak geçiş yapar; Düşük yakıt uyarı sistemi tarafından denetlenen yakıt depolarının manuel seçimi de mümkündür. Buz koruma sistemi mümkün olduğu otomatik olarak, ön cam elektriksel motor egzoz ve otomatik olarak bir kez aktive bisiklet de buz botlar ile sıcak tutulması, giriş, havanın ısıtılır. Elektrikle çalıştırılan kanatlar, asimetrik açılmayı önlemek için gelişmiş bir bölünmüş kanat koruma sistemi tarafından izlenir. Bir yerleşik hava veri bilgisayarı , mevcut dış sıcaklık ve irtifaya dayalı olarak, uçağın gerçek hava hızı, rüzgar ve güç tavsiye bildirimleri gibi pilotu desteklemek için çeşitli değerleri hesaplar.

Pratt & Whitney Canada PT6A-64 700 kadar sağlayan motor, SHP (522 kW). Flying Magazine'e göre, PT6A-64 motoru "TBM 700'ün performansının sırrıdır. Deniz seviyesinde, motor maksimum 1.583 shp (1.180 kW) üretme kapasitesine sahiptir, bu da kasıtlı olarak 700 shp (522 kW) ile sınırlandırılmıştır. erken TBM modellerinde limit, uçağın tipik bir günde 25.000 ft'ye (7.620 m) kadar 700 shp (522 kW) muhafaza etmesine izin verir.Motor güvenilirliği ve beklenen kullanım ömrü de sınırlama ile geliştirilmiştir. Revizyonlar arasında 3.000 uçuş saati olarak ayarlanan, motor trend izleme (ETM) sistemi tarafından otomatik olarak kaydedilen çeşitli motor parametreleri nedeniyle koşullu servis de yapılabilir. aşınma ve dolayısıyla muayene veya revizyon ihtiyacı Hava aracının hava veri bilgisayarına bağlı olan ETM, pilot tarafından kolay güç yönetimine olanak sağlayacak bilgiler de sağlar.

Bir TBM 850'nin kokpiti . Garmin G1000 cam kokpitin varlığına dikkat edin .

TBM'nin kokpitinde bir çift uçan mürettebat bulunuyor. Flying Magazine'e göre, standart konfigürasyonda bile kokpit, geniş bir aviyonik ve ekipman paketi ile donatılmıştır. Bir özellikleri Elektronik uçuş aleti sistemini (EFIS), trafik çarpışma önleyici sistem (TCAS), arazi bilinci ve uyarı sistemi (TAWS), hava radarı , yıldırım algılama , çift Garmin GNS 530 navigasyon / haberleşme sistemleri, Bose kulaklıklar , çift transponder ikili, pusulalar ve her iki konum için tam kokpit enstrümantasyonu. Pilotlar kokpite ana kabinden veya sol tarafta, kanadın ilerisindeki küçük bir pilot kapısından girebilirler; bir kargo konfigürasyonunda, pilot kapısı kargo yükünün üzerinden tırmanma ihtiyacını ortadan kaldırır. Pilot kapısı isteğe bağlı bir ekstradır ve tüm uçaklara takılmaz. TBM 700B'den itibaren, daha sonraki modellerde standart hale gelen genişletilmiş bir kabin giriş kapısı tanıtıldı.

TBM 900 modeli, kokpitte hem sadeliği hem de otomasyonu artıran çeşitli ergonomik iyileştirmelere sahiptir. Yeni bir tekli güç kolu, güç, pervane ve durum kolu kontrollerini entegre eder. Bazıları daha önce üst panelde bulunanlar gibi çeşitli anahtarlar ve kontroller kaldırılmıştır. Elektrik sistemi, kayış tahrikli bir alternatör tarafından desteklenen tek bir ana jeneratör tarafından desteklenmektedir . TBM 900'de, elektrik yükü dağılımı değişiklikleri, Garmin G1000 cam kokpitin , pilin açılmasıyla senkronize olarak, pilin çok az tüketilmesiyle açılmasını sağlar. G1000 ayrıca, bir ISA sıcaklık sapması göstergesi, entegre hava durumu radarı ve MFD haritası ve basınçlandırma kontrolörüne otomatik iniş alanı yükseklik girdileri dahil olmak üzere yükseltilmiş ekranlara sahiptir.

Yolcu konfigürasyonunda, TBM'nin basınçlı kabini tipik olarak, genellikle yüksek kaliteli deriler ve ahşap kaplamalar gibi lüks malzemeler içeren, son derece bitmiş iç mekanlarla donatılmıştır . Koltuklar, 20 G'ye kadar çarpmaya dayanıklılıkları için onaylanmıştır . TBM 850'den itibaren, önceki düzenlemeye göre daha basit ve daha az ayar gerektiren kombine bir klima / çevre kontrol sistemi kabine entegre edildi. Seyir irtifalarında, TBM 900'ün kabini önceki modellere göre fark edilir ölçüde daha sessizdir; azalma, yeni beş kanatlı bir pervanenin benimsenmesi ve motor ile gövde arasında daha fazla izolasyon yoluyla titreşim seviyelerinin azaltılmasından kaynaklanmaktadır. Daha sonra inşa edilen modeller, SOCATA tarafından özellikle kalkışlar sırasında olduğu gibi yüksek hücum açılarında uçarken sürtünmeyi azaltmak ve ayrıca uçağın estetiğini geliştirmek için geliştirilen kanatçıklarla donatılmıştır . TBM 900, TBM'nin ileri bölümünde yürütülen hava akımı simülasyonlarına dayalı olarak Hartzell tarafından özel olarak optimize edilen yeni beş kanatlı bir pervanenin benimsendiğini gördü. SOCATA'ya göre, Hartzell'in MT-Propeller'dan benzer gelişmiş bir muadili üzerindeki seçimi, öncekinin seyir hızını yaklaşık 3 ila 5 kn (5,5 ila 9 km/s) artırması nedeniyle yapıldı.

Ekim 2017'de Daher, tasarımın 60 ABD galonu (230 l) yakıt tüketimine ve uçuş saati başına 213-228 ABD Doları bakım maliyetine sahip olduğunu duyurdu.

Varyantlar

TBM 850'nin arka erişim kapısı
6 koltuklu konfigürasyonda bir TBM 850'nin kabini
700A
Bir Pratt & Whitney Canada PT6A-64 turboprop motorlu ilk üretim versiyonu.
TBM 700B
Geniş giriş kapısı, artırılmış maksimum sıfır yakıt ağırlığı ve diğer iyileştirmelere sahip varyant.
TBM 700C1
Arka basınçsız kargo bölmesi, güçlendirilmiş yapı, yeni klima sistemi ve diğer iyileştirmeler ile geliştirilmiş versiyon.
TBM 700C2
Maksimum kalkış ağırlığı arttırılmış C1.
TBM 700N
TBM 850'nin ilk üretim adı.
TBM850
Pratt & Whitney Canada PT6A-66D motorla donatılmış daha yüksek performanslı versiyon, uçuşta 850 hp (kalkışta 700 hp).
TBM 850 G1000
G1000 Entegre Uçuş Güvertesi ve yakıt deposu uzatma modifikasyonu ile TBM 850.
TBM 850 Elit
TBM 850'nin, öne bakan bir konfigürasyonda dört kabin koltuğu da dahil olmak üzere güncellenmiş versiyonu, kabinin arka tarafında daha fazla kargo alanı sağlar.
TBM900
Beş kanatlı pervaneli bir TBM 900
Kanatçıklar ve yeniden tasarlanmış bir indüksiyon sistemi dahil olmak üzere çeşitli aerodinamik iyileştirmelerle TBM 850'nin geliştirilmiş versiyonu. Maksimum seyir hızı 330 yükseldi kn FL310 de (611 km / s). 252 kn (466,7 km/s) ve 37 gph (140 L/s) ile 45 dakikalık standart IFR rezervleri ile 1.730 nmi (3.204 km) menzil veya 290 kn'de (537 km/s) 1.585 nmi (2.935,42 km) H). %40 daha büyük giriş, hava akışını serbest bırakarak aynı yakıt akışı için 80 hp (60 kW) destek sağlar ve kalkış rulosunu %20 oranında kısaltır. Daha önce isteğe bağlı olan Hartzell beş kanatlı karbon fiber pervane artık standarttır, performansı artırır ve kabin gürültüsünü azaltır.
TBM910
Yükseltilmiş aviyonik paketi Garmin G1000 NXi ile Nisan 2017'de tanıtılan yeni sürüm . 2021'de donanımlı fiyatı 4.227 milyon dolardı.
TBM930
Nisan 2016'da, Garmin G3000 dokunmatik ekranlı aviyonik paketi de dahil olmak üzere yükseltilmiş iç mekan ve aviyoniklerle tanıtıldı . TBM 930, 900'ün yanında sunuluyor ve seride yerini almadı.
TBM940
Mart 2019'da otomatik gaz kelebeği ve otomatik buz çözme ile tanıtıldı . Mayıs ayında EBACE fuarı tarafından onaylanmıştır . Standart bir günde, TBM 940, 6,2 psi (0,43 bar) basınçla 7,600ft kabin yüksekliği için 64nmi (119km) içinde 17dk ½'de FL280'e tırmanır, yakıt akışı saatte 59 US galon (223 litre)'dir. maksimum seyir gücü, standart bir günde 326 kn (604 km/s) yerine ISA +13°C'de 304 kn (563 km/s) değerine ulaşır. 2021'de donanımlı fiyatı 4.575 milyon dolardı.

Üretme

Haziran 2018'e kadar, TBM filosu toplam 1,6 milyon uçuş saati kaydetti. Temmuz 2018'e kadar 900 uçak teslim edildi. Ekim 2019'a kadar, 954 TBM inşa edildi ve 1,76 milyon saat uçtu, 734'ü Kuzey Amerika'da ve 158'i Avrupa'da teslim edildi.

Üretim ( 31 Aralık 2017 itibariyle GAMA ):

  • 1990 ve 2005 yılları arasında inşa edilen TBM 700 – 324
  • TBM 850 – 338, 2006 ve 2013 yılları arasında üretildi
  • TBM 900/910/930 – 217 inşa:
    • 2014 ve 2016 yılları arasında inşa edilen TBM 900 – 114
    • TBM 910 – 29, 2017'den beri üretildi
    • TBM 930 – 74, 2016'dan beri üretildi.

operatörler

Bir Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri TBM 700. Kanadın arka tarafındaki küçük kapıya dikkat edin.

Tanıtımından bu yana 30'a yakını ticari havacılıkta hizmet vermiş ve Ekim 2018'de 17'si halen 900'lük küresel bir filoda çoğunluğu ABD'de olmak üzere 10 şirkette rol için kullanılıyor. 2017'de 57 adet sevk edildi. Daher, doğrudan işletme maliyetlerinin deniz mili başına 2,48 dolar olduğunu iddia ediyor. Sahip-operatörler, tüm TBM'lerin %90'ını uçururken, daha büyük Pilatus PC-12 satışlarının %20 ila %30'unu oluştururlar . Uçak hem özel şahıslar, şirketler hem de kiralama ve kiralama şirketleri tarafından kullanılıyor.

Askeri operatörler

 Fransa

Kazalar ve olaylar

Hava Güvenliği Ağ kaza başına 3,2 ölüm ortalama - (kullanıcıları tarafından eklenmiştir) wikibase 19 haiz neden 61 ölüm vakası dahil 44 kazaları ve olayları Ekim 2019 Kasım 1991 15 ila 3, raporlar.

Özellikler (TBM 900)

6 koltuklu konfigürasyonda bir TBM 850 iç şeması
Statik ekranda bir TBM 700
Bir TBM kabininin iç görünümü

TBM'den gelen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 veya 2
  • Kapasite: 4-6 (uçuş ekibi dahil) / 636 kg (1.402 lb) maksimum taşıma kapasitesi
  • Uzunluk: 10,72 m (35 ft 2 inç)
  • Kanat açıklığı: 12.833 m (42 ft 1 inç)
  • Yükseklik: 4.355 m (14 ft 3 inç)
  • Kanat alanı: 18 m 2 (190 fit kare)
  • En boy oranı: 6.4
  • Kanat profili : kök: RA 16-43; ipucu: RA 13.3-43
  • Boş ağırlık: 2.097 kg (4.623 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 3.354 kg (7.394 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 1100 l (290 US gal) kullanılabilir
  • Santral: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-66D turboprop motor, 630 kW (850 shp)
  • Pervaneler: 5 kanatlı Hartzell sabit hızlı pervane

Verim

  • Maksimum hız: 611 km/sa (380 mph, 330 kn) 8.534 m'de (28.000 ft) maksimum seyir
  • Seyir hızı: 467 km/sa (290 mph, 252 kn) uzun menzilli seyir
  • Menzil: Uzun menzilli seyirde maksimum yakıtla 3.304 km (2.053 mil, 1.784 nmi) ve 9.449 m (31.001 ft)
  • Servis tavanı: 9.449 m (31.001 ft)
  • İrtifaya çıkma süresi: 9.449 m (31.001 ft) 18 dakika 45 saniye
  • Yakıt tüketimi: 208 l/sa (55 gal/sa; 46 imp gal/sa) / 164 kg/sa (362 lb/sa) 593 km/sa (368 mph; 320 kn) TAS, FL310, normal seyir, saatte 2.858 kg (6.301 lb)
  • Kalkış koşusu: 726 m (2.382 ft)
  • İniş koşusu: 741 m (2.431 ft)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Dış bağlantılar