SOCATA TB ailesi - SOCATA TB family

Socata TB serisi
Socata TB200 Tobago XL
rol	Hafif tek motorlu pistonlu uçak
Üretici firma	Socata
Tanıtım	1975
Durum	Üretim dışı, aktif hizmette
Üretilmiş	1975-2012
Sayı inşa	2.150 (2007)

SOCATA TB geliştirilen ve Fransız uçak şirketi tarafından üretilen ışık tek motorlu piston uçağın dizisidir SOCATA . Tanımlamasına harfler TB açılımı Tarbes , uçak imal edilir Fransız kenti. TB serisi uçaklar, çeşitli modeller için benimsenen ada adlandırma kuralı nedeniyle "Karayip Uçakları" olarak bilinmeye başlandı, ancak bu bölgede sık sık uçulmadıkları görülüyor.

Tüm uçaklar (TB9 hariç) sabit hızlı bir pervaneye sahiptir . TB serisi, yaygın olarak kullanılan eğitim ve gezi uçakları haline geldi ve genellikle alet eğitimi için kullanılıyor . Üstün (ve çağdaş) uyum ve bitişleri ve iç boyutlarıyla tanımlanırlar; diğer dört koltuklu tek motorlu uçaklarla karşılaştırıldığında, artı veya eksi omuzda 49 inç (124 cm) ile nispeten daha geniştirler. Bu kısmen, gövdenin kanadın üzerinde belirgin bir "yuvarlaklığa" sahip olmasından kaynaklanmaktadır. Gerçek ferahlığa ek olarak, yan camlar tavan çizgisine kadar uzanır ve Socata'ya havadar bir his verir. Daha büyük gövde ve nispeten ağır ağırlıklar nedeniyle, TB serisi uçaklar, benzer boyutta ve güçlü ancak daha dar bir uçaktan daha düşük performans rakamlarına sahiptir ve konfor için hızın değiş tokuşu genellikle TB sahipleri tarafından belirtilir.

2000'lerde TB ailesinin satışları, dünya çapındaki havacılık durgunluğunun bir sonucu olarak düştü ve SOCATA'nın programın pazarlama ve üretim yönlerini yeniden yapılandırma arayışına girmesine yol açtı. 2004 ve 2008 yılları arasında , personelin yeniden düzenlenmesi, tedarikçilerle müzakereler ve dış kaynak kullanımı gibi çeşitli maliyet düşürücü önlemlerden yola çıkarak şirket, TB serisinin tüm üretimini Fransa dışına aktarmaya çalıştı ve türü üretmek için Romanya'yı seçti . Ancak, bu tür satışlar toparlanamadı ve bunun yerine siparişe göre üretim lehine seri üretimin sona ermesi ve nihayetinde tüm pazarlama ve üretim faaliyetlerinin 2012 yılına kadar sona ermesiyle sonuçlandı. Mevcut müşteriler ve yeni müşteriler için destek devam ediyor. Bu uçaklar için, cam kokpitleri güçlendirme seçeneği gibi yükseltmeler sunuldu .

Gelişim

kökenler

1970'lerin ortalarında, Fransız uçak şirketi SOCATA , TB genel uçak ailesinin ne olacağı konusunda tasarım çalışmalarına başladı ; Bu yeni ürün hattının temel amacı, firmanın mevcut ve oldukça başarılı Rallye serisi uçaklarının tamamen yerini almaktı . 119 kW (160 hp) Avco Lycoming O-320 motoruyla çalışan ilk prototip 23 Eylül 1977'de uçtu, ancak o yıl 15 Aralık'ta yapılan dönüş testi sırasında kayboldu. İkinci bir prototip, 134 kW (180 hp) motorla donatıldı. Amaçlandığı gibi, 1979 yılı boyunca, Rallye ailesinin üretimi yeni ailenin üretimi olarak geri çekilmeye başladı; ilk giriş modelleri olarak tayin edildi TB-9 Tampico ve TB-10 Tobago ile, tip sertifikasyonu Fransız tarafından Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü 18 Nisan 1979 26 belirlenen Aralık 1980, uçağın geliştirilmiş modeli, olarak TB20 , onun verildi tip sertifikası Fransız havacılık otoriteleri tarafından. Mart 1981'de, bir Alman müşteriye üretim TB20'nin ilk teslimatı tamamlandı . TB serisinin çeşitli geliştirilmiş modelleri daha sonra geliştirildi.

SOCATA, Tarbes'teki son montaj tesisinde basit bir montaj felsefesini benimsedi ve belirli bir uçağı yalnızca sipariş aldıktan sonra tamamlamayı seçti. Temel uçak gövdeleri, müşteri tarafından belirlenen modifikasyonların ve isteğe bağlı ekipmanların taleplerine göre kurulmasına izin vererek, gelişmiş olarak üretilecek ve sipariş üzerine tamamlanacaktır. Tesiste tip tek bir montaj hattında tamamlanırken, alt ve üst uç tüm modeller aynı hat üzerinde tamamlandı. 1993 yılının başında, SOCATA ayda yaklaşık 12 TB serisi uçağı üretiyordu, yılın ortasına kadar bu, ayda yaklaşık 8 uçağa düştü.

1990'larda, TB20 Trinidad olarak adlandırılan TB ailesinin geliştirilmiş bir modeli geliştirildi. 2000 civarında, TB serisindeki tüm uçaklar modernizasyona tabi tutuldu; Bu yükseltmeyi yansıtmak için GT harfleri ( İkinci Nesil anlamına gelir ) uygulanabilir modellere uygulandı. GT versiyonları, genişletilmiş bir kabine ve çeşitli aerodinamik iyileştirmelere sahiptir; Birinci ve ikinci nesil modeller arasındaki en göze çarpan farklar, eski modellere göre belirgin şekilde daha yuvarlak olan yeniden tasarlanmış kanat uçları ve GT modellerinde alt ön kısımda kavisli dikey dengeleyicinin şeklidir . Arka camların stili de değişti, GT modellerinde gövde ile daha fazla harmanlandı; Kabin gürültüsünü azaltan ve yerden yüksekliği artıran isteğe bağlı üç kanatlı bir Hartzell de kullanıma sunuldu. Şubat 2000'de SOCATA, West Coast distribütörü New Avex'ten 79 uçaklık büyük bir ABD siparişi alarak İkinci Nesil serisini resmen başlattı .

Yeniden yapılanma ve üretimin sonu

2000'lerin başında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 2001 9/11 terörist saldırılarından kaynaklanan havacılık endüstrisinde dünya çapında büyük bir gerileme , TB ailesinin satışlarını ciddi şekilde etkilemişti. 2003 yılında, bu tür seri üretimi durdurma kararı alındı ​​ve özellikle doğu Avrupa şirketlerindeki şirketlere odaklanan yeni dış kaynak kullanımı düzenlemeleri oluşturmak için önemli çabalar başlatıldı . 2004 yılının ortalarında, SOCATA, o yıl mevcut kapasiteden önemli ölçüde daha düşük olan maksimum 30 uçak üretmeyi bekliyordu. Maliyetleri en az yüzde 30 oranında azaltmayı hedefleyen maliyet tasarrufu çabalarına ek olarak; TB ailesinin geleceğine ilişkin ayrıntılı bir çalışma da yürütüldü ve buna mevcut uçağın tamamıyla birleştirilmiş bir türevinin tahmini bir incelemesi de dahildi . Mart 2004'te SOCATA, tüm satış ve pazarlama operasyonlarını Paris'teki ofisinden, maliyet tasarrufu önlemi olarak Tarbes'teki üretim tesisine devretti .

2004 yılının ortalarında şirket, TB ailesi için üretim zincirinin bölümlerinin yurtdışına taşınması için mevcut seçenekler olarak değerlendirildiğini duyurdu, bu hareket, böyle bir hareketin yol açacağı işçilik maliyetlerinde ilgili tasarruflara bağlandı. Haziran 2005'te, SOCATA iki prospektif yeni üretim yerleri arasında değerlendirilmesi sürecinde olduğu ortaya çıktı Kanada ve Romanya ile bir düzenleme dışladı olan EADS PZL Warszawa-Okęcie SA de Polonya'da iki taraf arasında müzakerelerin çökmesinden sonra. 2007 yılında, SOCATA'nın hem TB20 hem de TB21 modellerinin nihai montaj hattının, çoğunlukla TB2X olarak bilinen geçici bir modelle birlikte Romanya'nın Bacau kentindeki yeni bir üretim tesisine transferini organize etme sürecinde olduğu açıklandı. ve Aerostar tarafından endüstriyel ofset anlaşmasının bir parçası olarak işletilmektedir . TB2X, TB serisindeki yeni bir modelin çalışma tanımıydı; Bu uçak, bunun yerine bir Dizel motorla çalıştırılması dışında, büyük olasılıkla TB20 Trinidad'a benzerdi . 2007'nin sonlarında, SOCATA, yeni Bacau tesisinde yılda 100 uçağa kadar bir üretim hızının elde edilmesini beklediklerini bildiriyordu.

2006 yılında, bir Hollanda haber sitesi tarafından, TB serisinin tüm üretim faaliyetinin yakında sonlandırılacağı iddia edildi. Bu noktada şirket tarafından böyle bir resmi açıklama yapılmazken, TB ailesi için sipariş defterinin bu tür uçaklardan herhangi birinde boş olduğu ortaya çıktı; sipariş edilen son üç TB uçağı iki yıl önce teslim edilmişti. 2008 yılında, SOCATA o noktadan itibaren TB GT Serisinin sadece sipariş üzerine üretileceğini duyurdu. 2012 yılına gelindiğinde, TB GT serisi bir sipariş seçeneği olarak tamamen ortadan kalktı. Ancak, mevcut tipteki uçaklar şirket tarafından desteklenmeye devam etmiştir; daha yakın zamanda, seçenek güçlendirme bir Garmin -yerleşik cam kokpit müşterilerine kullanılabilir hale getirilmiştir.

Tasarım

SOCATA TB ailesi, genel havacılık ve eğitim amaçları için geliştirilmiş bir dizi tek motorlu hafif uçaktır . TB-200 modeli gibi bazı versiyonlar, eğitim uçağı rolünün çeşitli gereksinimlerini karşılamak için özel olarak üretildi. Bu tip genellikle, uygun kullanım ve kontrol hassasiyeti, mengenesiz uçuş tutumu ve kendilerini daha az deneyimli pilotlara ödünç veren tipik bir stall'dan kolaylıkla kurtarılabilir olması gibi elverişli, kullanımı kolay uçuş özellikleri ile bilinir . Şiddetli düşük hız davranışının olmaması nedeniyle, bir stall uyarı göstergesinin varlığı hem gerekli hem de döşenmiştir.

Kabin tasarımı, kasıtlı olarak lüks karayolu araçlarını anımsatan geniş ve konforlu bir iç mekana sahiptir. Uçağın her iki tarafından erişilebilir; Kapı, kabinin daha iyi havalandırılması için yerdeyken aralık bırakılmak üzere tasarlanmıştır. Büyük bir gölgelik, pilotlara cömert bir dış görünüm sağlar; Gösterge paneli , merkezi kaide gibi kokpit enstrümantasyon ve kontrol elemanları ve nav / com ve devre kesiciler gibi bağımsız elemanlar da bunların kolay bir şekilde gözden geçirilmesini sağlayacak şekilde konumlandırılmıştır. Yakıt verimliliği sağlamaya yardımcı olmak için çoğu modelde dijital göstergelerle zenginleştirilmiş basit bir yakıt deposu seçim düzenlemesi bulunur.

TB serisinin tümü aynı temel gövde ve iç konfigürasyonu paylaşır. Modeller arasındaki temel farklılıklar, tipik olarak iniş takımı, motor ve pervane gibi alanlarda bulunur.

• TB-9, TB-10 ve TB-200, sabit iniş takımı ve isteğe bağlı iniş takımı kaportalarına sahiptir.
• TB-20 ve TB-21, geri çekilebilir iniş takımı ile donatılmıştır.
• TB-9, 160 beygir gücü (119 kW) normal emişli bir motorla ve iki kanatlı, sabit hatveli bir pervane veya iki kanatlı, sabit hızlı bir pervane ("Tampico CS") ile sunuldu.
• TB-10, 180 beygir gücü (134 kW) normal emişli bir motor ve iki kanatlı, sabit hızlı bir pervane ile sunuldu.
• TB-200, 200 beygir gücü (149 kW) normal emişli motor ve iki kanatlı, sabit hızlı pervane ile sunuldu.
• TB-20, 250 beygir gücünde (186 kW) normal emişli bir motorla ve iki veya üç kanatlı sabit hızlı bir pervaneyle sunuldu.
• TB-21, 250 beygir gücünde (186 kW) turboşarjlı bir motor ve üç kanatlı sabit hızlı bir pervane ile sunuldu.

Operasyonel geçmiş

SOCATA TB ailesi , orijinal olarak tasarlandığı genel havacılık amacıyla yoğun bir şekilde kullanılmaktadır . Tipik olarak özel kişiler tarafından işletilse de, çeşitli ülkelerdeki hem sivil hem de askeri eğitim okulları arasında nispeten popüler olmuştur. Havacılık ve uzay yayını Flight International'a göre , yaklaşık 1993'te bu tip siparişlerin büyük çoğunluğunu uçuş okulları oluşturuyordu ve bu noktada 520 TB aile uçağı dünya çapında toplam 24 okula satılmıştı.

Kuzey Amerika pazarı TB serisi için hayati öneme sahip olduğunu kanıtladı; 1993 yılına kadar SOCATA, bölgedeki çeşitli müşterilerden 1.500'den fazla uçak siparişi aldı. Flight International, bu başarının bir kısmını, ürün sorumluluğu mevzuatının Amerikalı rakipleri üzerinde ciddi bir etkiye sahip olmasına ve bundan etkilenmemesine bağladı.

TB ailesinin önemli bir müşterisi , türü eğitim uçağı olarak kullanan Çin Sivil Havacılık İdaresi (CAAC) olmuştur. 1980'lerin sonlarında Çin'in TB-20 Trinidad modelini lisans altında üretmek için kendi bağımsız üretim hattını kurma olasılığını araştırdığı bildirildi . Aralık 1993'te CAAC, SOCATA ile 38 TB-20 Tobago XL ve 5 TB20 Trinidad'dan oluşan 43 uçak siparişini onayladı; şu anda bu, TB serisi için şimdiye kadar alınan en büyük siparişti.

Varyantlar

SOCATA TB-9 Tampico

119 kilovatlık (160 hp) Lycoming O-320-D2A pistonlu motorla çalışan, sabit hatveli pervane ile donatılmış, sabit üç tekerlekli iniş takımı ile donatılmış dört koltuklu hafif kabinli uçak.

SOCATA TB-9 Tampico Kulübü

Dört kişilik eğitim versiyonu.

SOCATA TB-9C Tampico Kulübü

SOCATA TB-9 Sürat Koşusu

Sıçrayan bir alt takım ile donatılmıştır .

SOCATA TB-9 Sprint GT

TB-9 Sprint'in geliştirilmiş versiyonu.

SOCATA TB-10 Tobago

134 kilovat (180 hp) Lycoming O-360-A1AD pistonlu motorla çalışan, sabit bir iniş takımıyla donatılmış dört veya beş koltuklu hafif kabinli uçak.

SOCATA SB-10 Tobago Ayrıcalığı

Sınırlı üretim modeli.

SOCATA SB-10 GT

TB.10 Tobago'nun geliştirilmiş versiyonu

SOCATA TB-11

134 kW (180 hp) pistonlu motorla çalışır.

SOCATA TB-15

Önerilen sürüm. İnşa edilmedi.

SOCATA TB-16

Önerilen sürüm. İnşa edilmedi.

SOCATA TB-20 Trinidad

Geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımı ile donatılmış, 250 beygir gücünde (186 kW) pistonlu motorla çalışan dört veya beş koltuklu hafif kabinli uçak.

SOCATA TB-20 Trinidad Mükemmelliği

Gelişmiş aviyoniklerle donatılmış sınırlı sayıda model.

SOCATA TB-20 C Trinidad

Hava ambulansı ve yük taşımacılığı versiyonu.

SOCATA TB-20 GT

TB-20 Trinidad'ın geliştirilmiş versiyonu.

SOCATA TB-21 Trinidad

250 beygir gücü (186 kW)

SOCATA TB-21 Trinidad TC

250 hp (186 kW) ile turboşarjlı varyant Lycoming TIO-540 B1AD .

SOCATA TB-21 Trinidad GT

TB-21 Trinidad TC'nin dijital kontrollü turboşarj ile donatılmış geliştirilmiş versiyonu.

SOCATA TB-30 Epsilon

TB serisindeki diğer uçaklardan hiçbiriyle ilgisi olmayan askeri eğitim uçağı.

SOCATA TB-31 Omega

TB-30 Epsilon'un önerilen turboprop motorlu versiyonu. Sadece bir uçak inşa edildi.

SOCATA TB-200 Tobago XL

Sabit üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ile donatılmış, 200 beygir gücü (149 kW) Lycoming IO-360 A1B6 pistonlu motorla çalışan beş koltuklu hafif kabinli uçak .

SOCATA TB-200 Tobago XL GT

TB-200 Tobago XL'nin geliştirilmiş versiyonu.

SOCATA TB-360 Tangara

Gulfstream American GA-7 Cougar'a dayanan alakasız bir uçak önerisi . Üretime hiç girmedi.

operatörler

Askeri operatörler

 Fransa

• Fransız Hava Kuvvetleri

 Yunanistan

• Yunan Sahil Güvenlik - 1988'de iki TB.20 aldı.

 Endonezya

• Endonezya Donanması

 İsrail

• İsrail Hava Kuvvetleri

 Ürdün

• Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri

 Türkiye

• Türk Deniz Kuvvetleri 7 TB-20

 İran

• İran Hava Kuvvetleri İslam Cumhuriyeti

Sivil operatörler

 Fransa

• Gümrük ve Dolaylı Vergiler Genel Müdürlüğü - TB.20 Trinidad
• Ecole Nationale de l'Aviation Civile - 33 TB20 Trinidad ve 10 TB20 GT

 Endonezya

• Endonezya Sivil Havacılık Enstitüsü (ICAI)

 Nijerya

Nijerya Havacılık Teknolojisi Koleji

 Filipinler

• Filipin Devlet Havacılık Koleji (PHILSCA)

 İtalya

• Scuola di Volo Treviso

 Avustralya

• TAFE Güney Avustralya - 19 TB10

Özellikler (TB 10)

Jane's All The World's Aircraft 1982–83'ten elde edilen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Kapasite: 3-4
• Uzunluk: 7,63 m (25 ft 0 inç)
• Kanat açıklığı: 9,76 m (32 ft 0 inç)
• Yükseklik: 3,2 m (10 ft 6 inç)
• Kanat alanı: 11.9 ² (128 fit kare)
• Kanat Profili : RA 16.3C3
• Boş ağırlık: 670 kg (1.477 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 1.150 kg (2.535 lb)
• Yakıt kapasitesi: iki kanatlı ön kenar tanklarında 210 l (55 US gal; 46 imp gal); 7,5 l (2,0 ABD galonu; 1,6 imp gal) Yağ
• Santrali: 1 × Lycoming O-360-A1AD 4 silindirli hava soğutmalı yatay karşıt pistonlu motor, 134 kW (180 hp)
• Pervaneler: 2 kanatlı Hartzell sabit hızlı pervane, 1,88 m (6 ft 2 inç) çap

Verim

• Maksimum hız: 247 km/sa (153 mph, 133 kn)
• Seyir hızı: 235 km/sa (146 mph, 127 kn) maks.

217 km/sa (135 mph; 117 kn) ekon.

• Durma hızı: 112 km/sa (70 mph, 60 kn) kanatçık yukarı

97 km/sa (60 mph; 52 kn) kanatçıklar aşağı

• Menzil: 1.210 km (750 mi, 650 nmi) maksimum standart yakıt t/o, tırmanış, iniş, 45 dakika rezerv
• Servis tavanı: 3.960 m (12.990 ft)
• Tırmanma hızı: Deniz seviyesinde 4 m/s (790 ft/dak)

Müşteri spesifikasyonlarına göre aviyonik

Ayrıca bakınız

• Socata TB 30 Epsilon
• Socata TB 360 Tangara

İlgili listeler

• sivil uçakların listesi

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Socata TB Kullanıcı Grubu