Enstrüman değerlendirmesi - Instrument rating

Aletli uçuş yetkisi, bir pilotun aletli uçuş kuralları (IFR) kapsamında uçabilmesi için sahip olması gereken nitelikleri ifade eder . Aletli uçuşa özgü kurallar ve prosedürler, meteorolojide ek eğitim ve yalnızca aletlere atıfta bulunarak uçuşta daha yoğun eğitim dahil olmak üzere, özel bir pilot sertifikası veya ticari pilot sertifikası için gerekli olanın ötesinde özel eğitim ve talimat gerektirir .

Eğitim ve test

Test, yazılı bir sınav ve pratik bir testten oluşur (ABD'de kontrol sürüşü veya diğer ülkelerde uçuş testi olarak da bilinir). Kontrol sürüşü, başvuru sahibinin aletli uçuş teorisini ve pilotun güvenli IFR uçuş için gerekli pratik becerilere sahip olmasını sağlamak için gerçek bir uçuşu anladığını doğrulamak için sözlü bir bileşene bölünmüştür.

Çoğu özel pilot için, IFR altında uçmanın en önemli değeri, aletli meteorolojik koşullarda (bulutların içi veya görüşün zayıf olduğu günler gibi) uçma yeteneğidir . Ayrıca, A Sınıfı hava sahasında gerçekleştirilen tüm uçuşlar IFR kapsamında gerçekleştirilmelidir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, geceleri özel görerek uçuş kuralları (SVFR) altında çalışırken bir aletli uçuş yetkisi gereklidir .

Gereksinimler

İçin gerekenler ABD'de Enstrüman Değerlendirme Federal Havacılık Yönetmeliği bölümünde 61.65 listelenmiştir şunlardır:

  • Ülke çapında 50 saat Komuta Pilotu
  • 40 saatlik simüle edilmiş veya gerçek enstrüman süresi
  • Aletli uçuş yetkisine yönelik 15 saatlik uçuş eğitimi

Kanadalı lisans VFR-Over-The-Top (VFR OTT) çapraz özel hem de ticari pilotlar verir IMC başlangıç ve gezi sonu VFR koşullarında gerçekleştirilir alanlarda.

In İngiltere'de , özel pilotlar ulusal hava sahası ile sınırlı Enstrüman Değerlendirme (Kısıtlı) değerlendirmesi için daha az yoğun eğitim, katılabilir. Bu, tam bir Aletli Uçuş Yetkisi imtiyazlarını vermez, ancak IMC'de A sınıfı hava sahası dışında uçuşa ve uçuş içi görüş mesafesi 10 km'nin altında (ancak 3 km'den fazla) bir SVFR kleransında uçuşa izin verir .

Sırasıyla SEIR veya MEIR olarak bilinen yeterlilik ile, tek veya çok motorlu uçaklarda bir alet derecelendirme testi yapılabilir. Bir pilot, çok motorlu uçakları uçurmak için kalifiye olabilir, ancak yalnızca bir SEIR'ye sahip olabilir - bu durumda, yalnızca SE uçaklarını IMC'de uçurmasına izin verilir . MEIR'e yükseltmek için daha fazla eğitim ve başka bir kontrol sürüşü gerekli olacaktır. Bir MEIR sahibine otomatik olarak SEIR ayrıcalıkları verilir.

Ek olarak, EASA kapsamında, tek pilotlu (SP) veya çoklu pilotlu (MP) olarak bir aletli uçuş yetkisi verilir ve her 12 ayda bir ayrı olarak yeniden doğrulanması gerekir. Tipik olarak, bir pilot ilk SP MEIR'lerini hafif pistonlu bir ikiz üzerinde alacak, daha sonra bir havayoluna geçtiğinde, tip derecelendirme eğitiminin bir parçası olarak bir MP MEIR alacaktır. SP MEIR'lerini yeniden doğrulamazlarsa, kendilerini bir jette IFR uçmalarına izin verilen bir konumda bulabilirler, ancak bir pistonla değil.

Ayrıca bakınız

Referanslar