Hava boşluğu - Airspace

Hava sahası , karasuları veya daha genel olarak atmosferin herhangi bir belirli üç boyutlu kısmı dahil olmak üzere, bir ülke tarafından kendi toprakları üzerinde kontrol edilen atmosfer kısmıdır. Dünya'nın atmosferi ve çevresindeki dış uzay için genel bir terim olan havacılık ile aynı şey değildir .

Amerika Birleşik Devletleri içinde:

Hava sahası, uçuş faaliyetlerinde kısıtlamaların olduğu veya uçuş faaliyetlerinin tamamen yasaklandığı yerler de dahil olmak üzere çeşitli alanlara ve bölgelere ayrılabilir.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava sahası sınıfları

yatay sınır

Japonya ve Yeni Gine'den (sol kenar) Kuzey Atlantik Okyanusu'nun ortasına kadar yaklaşık Kuzey Yarımküre'nin haritası.  Harita, kıta ABD ve Bahamalar, Alaska (ve Bering Denizi'nin çoğu) üzerinde sarı ve Bermuda çevresinde sarı bir daire gösteriyor.  Kuzey Pasifik'in çoğu, Meksika Körfezi'nin ortasındaki küçük bir bölümle birlikte mavi renklidir ve Kuzey Atlantik'in batı yarısı, kabaca Maine enleminden Leeward Adaları'nın (veya Porto Riko) kuzey kenarına kadar.
Federal Havacılık İdaresi arasında (FAA) ABD'nin ABD toprakları üzerinden ve böyle yetkiye sahip bir temsilci uluslararası suları üzerinde hava trafik kontrol hizmetleri vermektedir Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü . Bu harita, uçuş ücreti bölgelerini gösterir. Sarı bölgeler ABD sağlar nerede enroute (çoğunlukla kara toprakları üzerinden) ATC hizmetleri. Mavi bölgeler, ABD'nin uluslararası sular üzerinden okyanus ATC hizmetleri sağladığı yerlerdir .

Uluslararası hukuka göre, bir devlet "topraklarının üzerindeki hava sahası üzerinde tam ve münhasır egemenliğe sahiptir", bu da karasularının bir ulusun kıyı şeridinden 12 deniz mili (22.2 km) uzaklıkta olan deniz tanımına karşılık gelir . Herhangi bir ülkenin toprak sınırı içinde olmayan hava sahası , deniz hukukundaki " açık denizler " e benzer şekilde uluslararası kabul edilir .

Bununla birlikte, bir ülke, uluslararası anlaşma ile, okyanuslar üzerindekiler gibi uluslararası hava sahasının bölümlerini kontrol etme sorumluluğunu üstlenebilir. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) kapsamında bir ülkenin operasyonel kontrolden sorumlu olduğu bu tür hava sahasına Uçuş Bilgi Bölgesi (FIR) denir . Bir kıyı devleti için FIR, kara ve deniz toprakları üzerindeki hava sahası ile ICAO'nun bu devlete sorumluluk atadığı herhangi bir uluslararası hava sahasından oluşur.

Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri , hava sahası uluslararası olmasına rağmen, Pasifik Okyanusu'nun büyük bir kısmı üzerinde hava trafik kontrol hizmetleri sunmaktadır .

dikey sınır

Yaklaşık 30 km (19 mil) - en yüksek uçak ve balonların kapsamı - yaklaşık 160 km (100 mi) - en düşük kapsam olduğu düşünülen önerilerle, egemen hava sahasının dikey kapsamı hakkında uluslararası bir anlaşma yoktur. kısa süreli kararlı yörüngeler, üç gün boyunca 140 km (87 mil) bir apoje ile kararlı bir yörüngeye sahip olan Lixing-1 uydusu tarafından onaylanmadı. Uluslararası Havacılık Federasyonu kurmuştur karman hattı 100 km (62 mil) yükseklikte -en Dünya atmosferinin ve arasındaki sınırı gibi- uzaydan Birleşik Devletleri 80 kilometre (50 mil) olmak için yukarıdaki uçmuştur kimseyi değerlendirirken, bir astronot . Gerçekten de, alçalan Uzay Mekikleri , önce izin talep etmeden Kanada gibi diğer ülkeler üzerinde 80 km'den (50 mil) daha yakın uçtu . Bununla birlikte, hem Kármán çizgisi hem de ABD tanımı, ulusal egemenlik meseleleri üzerinde herhangi bir gerçek yasal yetkiye sahip olmayan, yalnızca çalışan ölçütlerdir.

Kamusal hava sahası ve özel hava hakları arasındaki sınır , ulusal veya yerel yasalarla belirlenir.

Kontrollü hava sahası

Kontrollü hava sahası, hava sahası sınıflandırmasına göre hava trafik kontrol (ATC) hizmetinin verildiği hava sahasının farklı sınıflandırmalarını ve tanımlanmış boyutları kapsayan genel bir terimdir. Kontrollü hava sahası şunlardan oluşur:

  • A sınıfı
  • B Sınıfı
  • C sınıfı
  • D sınıfı
  • E sınıfı

A sınıfı hava sahası

A Sınıfı hava sahası, genellikle 18.000 fit (3.41 mil) ortalama deniz seviyesinden (MSL) uçuş seviyesi (FL) 600'e kadar olan hava sahasıdır ve 48'in kıyısının 12 deniz mili (NM) içindeki suları örten hava sahası dahil. bitişik eyaletler ve Alaska. Aksi yetkilendirilmedikçe, A Sınıfı hava sahasındaki tüm operasyonlar aletli uçuş kuralları (IFR) kapsamında yürütülür.

B sınıfı hava sahası

B Sınıfı hava sahası, genellikle, havaalanı operasyonları veya yolcu uçakları açısından ülkenin en yoğun havalimanlarını çevreleyen yüzeyden 10.000 fit MSL'ye kadar olan hava sahasıdır. Her B Sınıfı hava sahası alanının konfigürasyonu ayrı ayrı düzenlenmiştir, bir yüzey alanı ve iki veya daha fazla katmandan oluşur (bazı B Sınıfı hava sahası alanları baş aşağı düğün pastalarına benzer) ve bir uçak girdiğinde yayınlanmış tüm alet prosedürlerini içerecek şekilde tasarlanmıştır. hava boşluğu. Bölgede faaliyet gösterecek tüm uçaklar için bir ATC izni gereklidir ve bu şekilde temizlenen tüm uçaklar, hava sahası içinde ayırma hizmetleri alır.

C sınıfı hava sahası

C Sınıfı hava sahası, genellikle, operasyonel bir kontrol kulesine sahip olan, bir radar yaklaşma kontrolü tarafından hizmet verilen ve belirli sayıda IFR operasyonu veya yolcu uçaklarına sahip olan havalimanlarını çevreleyen, yüzeyden havaalanı yüksekliğinin (MSL'de çizilen) 4.000 fit yukarısına kadar olan hava sahasıdır. . Her C Sınıfı alanın konfigürasyonu ayrı ayrı tasarlanmış olsa da, hava sahası genellikle beş NM yarıçaplı bir yüzey alanından, havaalanı yüksekliğinin 1.200 fit ila 4.000 fit üzerinde uzanan on NM yarıçaplı bir dış daire ve bir dış daireden oluşur. alan. Her uçak, hava sahasına girmeden önce hava trafik hizmetleri sağlayan ATC tesisi ile iki yönlü telsiz iletişimi kurmalı ve daha sonra bu iletişimi hava sahası içindeyken sürdürmelidir.

D sınıfı hava sahası

D Sınıfı hava sahası, genellikle, operasyonel bir kontrol kulesine sahip olan havaalanlarını çevreleyen, yüzeyden havaalanı yüksekliğinin (MSL'de çizelgede gösterilmiştir) 2.500 fit yukarısına kadar olan hava sahasıdır. Her D Sınıfı hava sahası alanının konfigürasyonu bireysel olarak uyarlanır ve alet prosedürleri yayınlandığında, hava sahası normalde prosedürleri içerecek şekilde tasarlanır. Aletli yaklaşma prosedürleri (IAP'ler) için varış uzatmaları, D Sınıfı veya E Sınıfı hava sahası olabilir. Aksi yetkilendirilmedikçe, her uçak, hava sahasına girmeden önce hava trafik hizmetleri sağlayan ATC tesisi ile iki yönlü telsiz iletişimi kurmalı ve daha sonra bu iletişimi hava sahasındayken sürdürmelidir.

E sınıfı hava sahası

Hava sahası A, B, C veya D Sınıfı değilse ve kontrollü hava sahası ise, o zaman E Sınıfı hava sahasıdır. E Sınıfı hava sahası, yüzeyden veya belirlenmiş bir irtifadan, üstteki veya bitişik kontrollü hava sahasına kadar uzanır. Bir yüzey alanı olarak belirlendiğinde, hava sahası tüm alet prosedürlerini içerecek şekilde yapılandırılır. Ayrıca bu sınıfta federal havayolları, yer seviyesinden 700 veya 1.200 fit yükseklikte başlayan hava sahası (AGL), terminale veya rota ortamına geçiş için kullanılan ve 18.000 fit MSL'nin altında belirtilen iç ve açık deniz hava sahası alanlarıdır. Daha düşük bir irtifada belirlenmediği sürece, E Sınıfı hava sahası Birleşik Devletler üzerinde 14.500 MSL'de başlar; buna, 48 bitişik eyaletin kıyılarının 12 NM içindeki suları ve Alaska'yı, 18.000 fit MSL'ye kadar ancak buna dahil değildir ve FL 600 üzerindeki hava sahası. E Sınıfı kontrol hizmetleri mevcuttur ancak VFR pilotlarının diğer kontrollü hava sahasının aksine ATC ile herhangi bir temas kurması gerekmez.

kontrolsüz hava sahası

G sınıfı hava sahası

Kontrolsüz hava sahası veya G Sınıfı hava sahası, hava sahasının Sınıf A, B, C, D veya E olarak belirlenmemiş kısmıdır. Bu nedenle, ATC tarafından kontrolsüz hava sahası olarak belirlenmiştir. G Sınıfı hava sahası, yüzeyden üstteki E Sınıfı hava sahasının tabanına kadar uzanır. ATC'nin hava trafiğini kontrol etme yetkisi veya sorumluluğu olmamasına rağmen, pilotlar G Sınıfı hava sahası için geçerli olan görerek uçuş kuralları (VFR) minimumları olduğunu ve özel mülkiyet üzerinden uçuşun geçerli sayılmaması gerektiğini hatırlamalıdır.

Özel kullanım hava sahası

Özel kullanım hava sahası veya özel operasyon alanı (SAO), belirli faaliyetlerin sınırlandırılması gereken veya bu faaliyetlerin parçası olmayan hava aracı operasyonlarına sınırlamaların getirilebileceği hava sahasının belirlenmesidir. Bazı özel kullanımlı hava sahası alanları, hava sahasının karma kullanımında sınırlamalar yaratabilir. Alet çizelgelerinde gösterilen özel kullanım hava sahası, alan adını veya numarasını, etkin irtifayı, operasyonun zamanını ve hava koşullarını, kontrol eden kurumu ve harita panelinin yerini içerir. National Aeronautical Charting Group (NACG) yol haritalarında, bu bilgi uç panellerden birinde mevcuttur. Özel kullanım hava sahası genellikle şunlardan oluşur:

  • yasak alanlar
  • Yasak bölgeler
  • Uyarı alanları
  • Askeri operasyon alanları (MOA'lar)
  • Uyarı alanları
  • Kontrollü atış alanları (CFA)

yasak alanlar

Yasaklanmış alanlar, içinde uçak uçuşunun yasak olduğu tanımlanmış boyutlarda hava sahası içerir. Bu tür alanlar, güvenlik veya ulusal refahla bağlantılı diğer nedenlerle kurulmuştur. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yasak bölgeler Federal Kayıtta yayınlanır ve havacılık çizelgelerinde gösterilir. Alan bir "P" ve ardından bir sayı (örneğin, P-49) olarak gösterilir. Yasak bölgelerde örnekleri Camp David'i ve National Mall içinde Washington, DC , Beyaz Saray ve Kongre binaları bulunmaktadır.

Yasak bölgeler

Kısıtlı alanlar, operasyonların katılmayan uçaklar için tehlikeli olduğu ve içinde hava aracının uçuşunun tamamen yasak olmamakla birlikte kısıtlamalara tabi olduğu hava sahasını içeren alanlardır. Bu alanlardaki faaliyetler, doğası gereği sınırlandırılmalıdır veya bu faaliyetlerin bir parçası olmayan hava aracı operasyonlarına veya her ikisine de sınırlamalar getirilebilir. Kısıtlı alanlar, uçaklar için olağandışı, genellikle görünmez tehlikelerin varlığını gösterir (örneğin, topçu ateşi, havadan topçu atışları veya güdümlü füzeler). IFR uçuşları, hava sahasını geçmek için yetkilendirilebilir ve buna göre yönlendirilir. Kullanan veya kontrol eden kurumun izni olmadan kısıtlı alanlara girilmesi, hava aracı ve içindekiler için son derece tehlikeli olabilir. ATC tesisleri, uçaklar, müşterek kullanım kısıtlı hava sahası içinde yer alan bir rota üzerinden bir IFR müsaadesi (VFR'yi üstte tutmak için ATC tarafından izin verilenler dahil) üzerinde çalışırken aşağıdaki prosedürleri uygular:

  1. Kısıtlı alan aktif değilse ve Federal Havacılık İdaresi'ne (FAA) bırakılmışsa, ATC tesisi, bunun için özel bir izin vermeden uçağın kısıtlı hava sahasında çalışmasına izin verir.
  2. Kısıtlı alan aktifse ve FAA'ya bırakılmamışsa, ATC tesisi, uçağın kısıtlı hava sahasından kaçınmasını sağlayan bir izin verir.

Kısıtlı alanlar bir "R" ve ardından bir sayı (örneğin, R-4401) ile çizilir ve irtifada veya uçulan FL'de kullanıma uygun yol haritasında gösterilir. Kısıtlı alan bilgileri grafiğin arkasından alınabilir.

Uyarı alanları

Uyarı alanları, doğası gereği kısıtlı alanlara benzer; ancak, Birleşik Devletler hükümeti hava sahası üzerinde tek yargı yetkisine sahip değildir. Bir uyarı alanı, Amerika Birleşik Devletleri kıyılarından 12 NM'den dışarı doğru uzanan ve katılmayan uçaklar için tehlikeli olabilecek faaliyetler içeren, tanımlanmış boyutlarda hava sahasıdır. Bu tür alanların amacı, yarışmaya katılmayan pilotları potansiyel tehlikeye karşı uyarmaktır. Yurtiçi veya uluslararası sular üzerinde veya her ikisi üzerinde bir uyarı alanı bulunabilir. Hava sahası bir "W" ve ardından bir sayı ile belirtilir (örneğin, W-237).

Askeri operasyon alanları (MOA'lar)

MOA'lar, belirli askeri eğitim faaliyetlerini IFR trafiğinden ayırmak amacıyla belirlenmiş dikey ve yanal sınırlara sahip hava sahasından oluşur. Bir MOA kullanıldığında, IFR ayrımı ATC tarafından sağlanabiliyorsa, katılmayan IFR trafiği bir MOA aracılığıyla temizlenebilir. Aksi takdirde, ATC katılmayan IFR trafiğini yeniden yönlendirir veya kısıtlar. MOA'lar kesitsel, VFR terminal alanı ve yol boyunca alçak irtifa çizelgelerinde gösterilir ve numaralandırılmaz (örneğin, "Camden Ridge MOA"). [Şekil 14-5] Bununla birlikte, MOA ayrıca çalışma süreleri, etkilenen irtifalar ve kontrol eden kurum ile birlikte kesit çizelgelerinin arkasında da tanımlanmıştır.

Uyarı alanları

Uyarı alanları, yüksek hacimli pilot eğitimi veya olağandışı bir hava faaliyeti türü içerebilecek alanlar hakkında katılımcı olmayan pilotları bilgilendirmek için bir "A" ve ardından bir sayı (örneğin, A-211) ile havacılık çizelgelerinde gösterilir. Pilotlar, uyarı alanlarında dikkatli olmalıdır. Bir alarm alanındaki tüm faaliyetler, düzenlemelere uygun olarak, feragat edilmeksizin yürütülecek ve katılan uçakların pilotları ile bölgeden geçen pilotlar, çarpışmadan kaçınma konusunda eşit derecede sorumlu olacaktır.

Kontrollü atış alanları (CFA)

CFA'lar, kontrollü bir ortamda yürütülmediği takdirde, katılmayan uçaklar için tehlikeli olabilecek faaliyetleri içerir. CFA'lar ve diğer özel kullanım hava sahası arasındaki fark, bir gözcü uçak, radar veya yer gözetleme pozisyonu bir uçağın bölgeye yaklaşabileceğini gösterdiğinde faaliyetlerin askıya alınması gerektiğidir. Katılımcı olmayan bir uçağın uçuş yolunu değiştirmesine neden olmadıkları için CFA'ların grafiğini çıkarmaya gerek yoktur.

Diğer hava sahası alanları

"Diğer hava sahası alanları", kalan hava sahasının çoğunluğuna atıfta bulunan genel bir terimdir. O içerir:

  • Yerel havaalanı danışmanlığı
  • Askeri eğitim rotası (MTR)
  • Geçici uçuş kısıtlaması (TFR)
  • Paraşütle atlama uçak operasyonları
  • Yayınlanmış VFR rotaları
  • Terminal radar servis alanı (TRSA)
  • Ulusal güvenlik bölgesi (NSA)

Yerel havaalanı danışmanlığı (LAA)

İniş havalimanında yer alan, ayrı bir yerden havaya iletişim frekansına veya kule kapalıyken kule frekansına, sesli yayın ile otomatik hava durumu raporlamasına ve sürekli ASOS/AWOS veri gösterimine sahip tesisler tarafından sağlanan bir hizmet, diğer sürekli doğrudan okuma araçları veya uzmanın kullanabileceği manuel gözlemler.

Askeri eğitim rotaları (MTR'ler)

MTR'ler, askeri uçaklar tarafından taktik uçuşta yeterliliği korumak için kullanılan rotalardır. Bu rotalar genellikle 250 knot'u aşan hızlarda operasyonlar için 10.000 fit MSL'nin altında kurulur. Bazı rota segmentleri, rota sürekliliği amacıyla daha yüksek irtifalarda tanımlanabilir. Rotalar, IFR (IR) ve VFR (VR) olarak tanımlanır ve ardından bir sayı gelir. [Şekil 14-7] 1.500 fit AGL'nin üzerinde segmenti olmayan MTR'ler dört sayı karakteriyle tanımlanır (örneğin, IR1206, VR1207). 1.500 fit AGL'nin üzerinde bir veya daha fazla segment içeren MTR'ler, üç sayı karakteriyle tanımlanır (örneğin, IR206, VR207). IFR düşük irtifa rota çizelgeleri, tüm IR rotalarını ve 1.500 fit AGL'nin üzerindeki operasyonları barındıran tüm VR rotalarını gösterir. IR rotaları, hava koşullarından bağımsız olarak IFR'ye uygun olarak yürütülür. VFR kesit çizelgeleri, IR, VR, MOA, kısıtlı alan, uyarı alanı ve uyarı alanı bilgileri gibi askeri eğitim faaliyetlerini gösterir.

Geçici uçuş kısıtlamaları (TFR)

Bir TFR belirlemek için Havacılara Uçuş Veri Merkezi (FDC) Bildirimi ( NOTAM ) verilir. NOTAM, "UÇUŞ KISITLAMALARI" ibaresi ile başlar, ardından geçici kısıtlamanın yeri, geçerlilik süresi, yasal mil olarak tanımlanan alan ve etkilenen irtifalar gelir. NOTAM ayrıca FAA koordinasyon tesisi ve telefon numarasını, kısıtlamanın nedenini ve uygun görülen diğer bilgileri içerir. Pilot, uçuş planlamasının bir parçası olarak NOTAM'ları kontrol etmelidir.

Bir TFR oluşturmanın amaçlarından bazıları şunlardır:

  • Havadaki veya yüzeydeki kişileri ve mülkü mevcut veya yakın bir tehlikeden koruyun.
  • Afet yardım uçaklarının çalışması için güvenli bir ortam sağlayın.
  • Yüksek derecede kamu yararı yaratabilecek bir olay veya olayın üzerinde gezici uçakların güvenli olmayan bir şekilde tıkanmasını önleyin.
  • Hawaii Eyaletinde insani nedenlerle ilan edilen ulusal afetleri koruyun.
  • Başkanı, Başkan Yardımcısını veya diğer tanınmış kişileri koruyun.
  • Uzay ajansı operasyonları için güvenli bir ortam sağlayın.

11 Eylül 2001 olaylarından bu yana, TFR'lerin kullanımı çok daha yaygın hale geldi. TFR'lere yapılan ve pilotların güvenlik soruşturmalarından geçmesi ve sertifikaların askıya alınmasıyla sonuçlanan bir dizi uçak saldırısı vakası olmuştur. Önerilen uçuş alanındaki TFR'lerin farkında olmak pilotun sorumluluğundadır. Kontrol etmenin bir yolu, FAA web sitesini( [1] ) ziyaret etmek ve bölgede bir TFR olmadığını doğrulamaktır.

Paraşütle atlama uçak operasyonları

Paraşütle atlama uçak operasyonları Havalimanı/Tesis Rehberinde (A/FD) yayınlanmaktadır. Sık kullanılan siteler kesit tablolarda gösterilmiştir.

Yayınlanmış VFR rotaları

Yayınlanmış VFR rotaları, bazı karmaşık hava sahası çevresinde, altında veya içinden geçiş yapmak içindir. VFR uçuş yolu, VFR koridoru, B Sınıfı hava sahası VFR geçiş rotası ve terminal alanı VFR rotası gibi terimler bu rotalara uygulanmıştır. Bu rotalar genellikle VFR terminal alanı planlama çizelgelerinde bulunur.

Terminal radar hizmet alanları (TRSA'lar)

TRSA'lar, katılan pilotların ek radar hizmetleri alabilecekleri alanlardır. Hizmetin amacı, tüm IFR operasyonları ve katılan VFR uçakları arasında ayrım sağlamaktır.

TRSA içindeki ana havaalanları D Sınıfı hava sahasına dönüşür. TRSA'nın geri kalan kısmı, normalde 700 veya 1.200 fitten başlayan ve yol/terminal ortamına/terminal ortamından geçiş için kurulan E Sınıfı hava sahası olan diğer kontrollü hava sahasının üzerinde yer alır. TRSA'lar, her segment için düz siyah bir çizgi ve rakımlar ile VFR kesit çizelgeleri ve terminal alan çizelgelerinde gösterilir. D Sınıfı kısım, mavi segmentli bir çizgi ile gösterilir. TRSA hizmetlerine katılım isteğe bağlıdır; ancak, VFR altında görev yapan pilotların radar yaklaşma kontrolü ile temasa geçmeleri ve TRSA hizmetinden yararlanmaları teşvik edilir.

Ulusal Güvenlik Alanları (NSA)

NSA'lar, yer tesislerinin güvenliğinin ve güvenliğinin artırılmasının gerekli olduğu yerlerde kurulan tanımlanmış dikey ve yanal boyutlardaki hava sahasından oluşur. NSA'larda uçuş, Federal Düzenlemeler Yasası'nın (14 CFR) Bölüm 99'unun 14. Bölümü hükümleri uyarınca düzenleme ile geçici olarak yasaklanabilir ve yasaklar NOTAM aracılığıyla dağıtılır. Pilotların bu tasvir edilen alanlardan gönüllü olarak uçmaktan kaçınmaları istenmektedir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar