SNCASE SE.161 Languedoc - SNCASE SE.161 Languedoc
| SE.161 Languedoc | |
|---|---|
|
|
| SE.161 Languedoc of Air France 1951'de Paris (Le Bourget) Havaalanında | |
| Rol | Yolcu uçağı |
| Ulusal köken | Fransa |
| Üretici firma | SNCASE |
| Tasarımcı | Marcel Bloch |
| İlk uçuş | 15 Aralık 1939 |
| Giriş | 1946 |
| Emekli | 1964 |
| Birincil kullanıcılar |
Air France Fransız Hava Kuvvetleri Fransız Donanması |
| Üretilmiş | 1945–1948 |
| Sayı inşa | 100 |
| Dan geliştirildi | Bloch MB.160 |
SNCASE SE.161 Languedoc tarafından üretilen Fransız dört motorlu uçağı olduğu SNCASE (SUD-EST). Dan geliştirilen Bloch MB.160 ve (SNCSO) Bloch MB.161 olarak 1930'ların sonlarında bilinen SE.161 ile hizmetinde olan Air France ve sonra Fransız askeri İkinci Dünya Savaşı .
Tasarım ve gelişim
1936'da Air Afrique, Afrika hizmetleri için yeni bir uçağa ihtiyaç duyuyordu. Marcel Bloch onun bir gelişmeyi önerdi Bloch MB.160 uçağı, Bloch MB.161 Dünya Savaşı SNCASE SE.161 Languedoc olduktan sonra,. Yeni uçakta tasarım çalışmaları 1937'de başladı. Prototip, F-ARTV , ilk olarak 15 Aralık 1939'da uçtu. Her biri 1.020 hp (760 kW) gücünde dört Gnome-Rhône 14N radyal motorla çalışıyordu . Uçak yavaş bir geliştirme programından geçti ve test uçuşu Ocak 1942'ye kadar tamamlanmadı. Fransız Vichy hükümeti Aralık 1941'de yirmi kişilik bir sipariş verdi, ancak hiçbiri üretilmedi. Program sonunda Müttefiklerin 1944'te Saint-Martin-du-Touch , Haute-Garonne'daki fabrikayı bombalamasının ardından terk edildi .
Fransa'nın kurtarılmasından sonra, General De Gaulle önderliğindeki geçici hükümet , ilk seri üretim uçağı olan SE.161 ile üretime devam edilmesine izin verdi ve ilk olarak 25 Ağustos 1945 veya 17 Eylül 1945'te uçan F- BATA'yı kaydetti. Air France için Ekim 1945 ile Nisan 1948 arasında 40 üretim örneği grubu tamamlandı.
Languedoc, çift kanatlı ve dümenli, tamamı metal, dört motorlu, alçak kanatlı, tek kanatlı bir uçaktı. Beş kişilik bir mürettebatı vardı (pilot, yardımcı pilot / navigatör, telsiz operatörü, uçuş mühendisi ve görevli) Standart kabin konaklama, ikisi sancak tarafında ve biri iskeleye olmak üzere üç sıra halinde oturan 33 yolcu içindir. Alternatif bir birinci sınıf düzenleme 24 koltuk içindi. 44 koltuklu daha yüksek yoğunluklu bir versiyon, 1951'de Air France tarafından tanıtıldı .
Languedoc, alt kanatlı geri çekilebilir ana alt takım tekerlekleri ve bir kuyruk tekerleği iniş takımı ile donatılmıştı ve kanattan önde gelen nasellerde dört adet 1.020 hp (760 kW) Gnome-Rhône 14N 44/45 veya 54/55 radyal motorla çalışıyordu. sıralı su soğutmalı pistonlar.
Air France, Fransız Hava Kuvvetleri ve Fransız Donanması için toplam 100 uçak inşa edildi . CEV ile Villacoublay ve başka yerlerde test uçağı olarak birkaç örnek kullanılmıştır . Yeni üretim uçakları için tek ihracat müşterisi, bazıları Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp radyal motorları ile yeniden donatılan beş tane satın alan Polonyalı havayolu LOT idi .
Operasyonel geçmişi
SE.161 seçildi Languedoc onunla hizmete girene kadar Air France üzerinde Paris için Cezayir Ekim ayında Mayıs 1946'da 28'den rota onlar iniş takımı problemleri, kokpit tarihten itibaren yoksul görünümü de dahil olmak hataların bir dizi ile hizmetten geri çekildi kötü hava koşullarında iniş ve buz çözme ekipmanı ve kabin ısıtması eksikliği. Gnome Rhône motorları da revizyonlar arasında çok kısa bir süre geçirdi . Güvenilir Amerikan yapımı Pratt & Whitney R-1830 motorlarıyla yeniden motorlanarak 1947'de yeniden hizmete girdiler ; ayrıca buz çözme ekipmanı, orta menzilli kokpit telsizleri ve sınırlı kabin ısıtması, atama SE.161.P7 olarak değişiyor . Bu iyileştirmeler, ticari havayolu müşterilerini kısmen güvence altına aldı. Languedoc, çok geçmeden Air France'ın artan Avrupa ağında tanıdık bir tip haline geldi ve Londra Heathrow, Berlin Tempelhof, Paris Le Bourget ve Brüksel Melsbroek'e tarifeli hizmetleri, güvenilir ve popüler Douglas DC-4 ile değiştirildikleri 1952 yazına kadar sürdürmeye devam etti. .
Languedoc'u hizmete sokmanın pahalı deneyimine rağmen, Douglas DC-4 veya ultra modern turbop Vickers Viscount kadar güvenilir olmadılar , öyle ki pek çok Fransız yolcu güvenilmez, ısınmayan ve gürültülü uçaklarda uçmayı reddetti. Air France sonunda Languedoc'larından bazılarını Lübnanlı Air Liban'a , Mısır'dan Misrair'e ve İspanya'dan Aviaco'ya sattı . Diğerleri Fransız ordusuna transfer edildi.
On eski Air France uçağı, SGACC ile Arama ve Kurtarma (SAR) rolünde kullanılmak üzere dönüştürüldü. Fransız Donanması SAR Avro Lancasters'da benimsenen tasarıma benzer şekilde, büyük bir ventral gondol, gözlem pencereleri ve şeffaf bir kaplama altında bir ventral arama radarı ile modifiye edildi .
En büyük askeri operatör, yıllar boyunca 25 farklı Languedoc uçağını işleten Fransız Donanması idi. İlk uçak 1949'da teslim edildi ve Paris, Marsilya ve Lyon ile Kuzey Afrika arasında uzun menzilli taşımacılık olarak kullanıldı; Daha sonra uçaklar, pilot olmayan uçak mürettebatı eğitimi için uçuş sınıfları olarak kullanılacaktı. Uçan sınıflar hem burun radarı seti hem de ventral "çöp kovası" radarı ile değiştirildi. Uçak 1959'da Donanma hizmetinden çekildi.
1944'te Luftwaffe tarafından geride bırakılan ve kısmen yüksek hızlı Fransız aerodinamik araştırma uçağı için "ana gemiler" olarak kullanılan He 274 prototip uçak çiftinin yerine, uçan test yatağı ve ana gemi olarak az sayıda Languedocs kullanıldı. Languedocs , 1953'te Fransızlar tarafından hurdaya çıkarılmış, bakımı zor He 274'lerin yerine René Leduc'un deneysel ramjet uçağı için ana gemiler olarak kullanılıyor . Languedocs, canlı havadan televizyon olarak başarısız bir kullanım da dahil olmak üzere diğer deneysel çalışmalar için de kullanıldı. Charles de Gaulles'in 1958'deki Cezayir ziyareti için röportaj.
Son Air France Languedoc, 1954'te ev hizmetinden çekildi ve daha modern uçaklarla rekabet edemedi.
Kazalar ve olaylar
- Nisan 1943'te 2, F-ARTV zorla indi ve en devrilmiş La Chapelle-Baloue , Creuse biri ölümle sonuçlanmıştır.
- Ekim 1947'de 7 günü, F-BATY Air France giderken kaza kemik , Cezayir .
- Ocak 1948 26 tarihinde, Air France F-BCUC giderken kaza Romainville , Seine-Saint-Denis gemide dokuz kişi öldü, eğitim uçuşu yaparken.
- 4 Şubat 1948'de Air France'ın F-BATK'ı , Bouches-du-Rhône'deki Marignane Havaalanı'nda ekonomik onarımın ötesinde hasar gördü .
- Şubat 1948 tarihinde 10, Air France F-BANYO en ekonomik onarılamayacak hasar gördü Orly Havaalanı'na , Paris . Gövdesi daha sonra uzun yıllar yer eğitim uçağı olarak hizmet etti.
- Haziran 1948'de 14 günü Air France F-BATG giderken kaza Voisins Havaalanı - Coulommiers , Seine-et-Marne .
- 29 Ağustos 1948'de Air France'ın F-BATO'su Paris , Le Bourget Havaalanında düştü .
- 23 Kasım 1948'de Air France'ın F-BATM'si , bir test uçuşu sırasında Toulouse , Haute-Garonne'da düştü ve gemideki beş kişiden birini öldürdü. Kazanın nedeni, kanatçık kontrollerinin yanlış monte edilmiş olmasıdır.
- 9 Nisan 1949'da Air France'ın F-BATU'su, Nice Havaalanı , Alpes-Maritimes'deki pisti aştı ve ekonomik onarımın ötesinde hasar gördü.
- 30 Temmuz 1950'de, Air France'ın F-BCUI'si Marsilya, Marignane Havaalanına inerken alt takımı çöktüğünde ekonomik olarak onarılamayacak kadar hasar gördü.
- 22 Aralık 1951'de Mısır'ın SU- AHH'si Tahran'ın batısında düştü , İran gemideki 20 kişiyi öldürdü. Uçak, Bağdat , Irak'tan Tahran'a uluslararası tarifeli bir yolcu uçuşu düzenliyordu .
- Mart 1952 3, Air France F-BCUM kalkış kısa bir süre sonra çöktü gelen Nice Havaalanı'na gemide tüm 38 kişi öldü. Kazanın nedeni, kanatçık kontrollerinin sıkışmasıydı. Uçak, Nice'den Paris'teki Orly Havalimanı'na iç hat tarifeli yolcu uçuşu yapıyordu.
- 7 Nisan 1952'de Air France'ın F-BATB'si, Paris, Le Bourget Havaalanı'ndan kalkarken pisti aştığında ekonomik onarımın ötesinde hasar gördü. Uçak, Le Borget'ten Londra , Heathrow Havalimanı'na uluslararası tarifeli bir yolcu uçuşu yapıyordu .
- 30 Temmuz 1952'de Misrair'den SU-AHX , Kahire'deki Almaza Hava Üssü'nde tekerlek yukarı iniş sırasında ekonomik onarımın ötesinde hasar gördü . Uçak, Almaza'dan Sudan, Hartum Havalimanı'na uluslararası tarifeli bir yolcu uçuşu gerçekleştiriyordu ; 1 numaralı motorda çıkan yangının ardından Kahire'ye döndü.
- 1952 Ekim 23 tarihinde, F-rapc Aeronavale giderken kaza Bonneuil-sur-Marne , Val-de-Marne gemide tüm onbir kişi öldü.
- 6 Ocak 1954'te, Air Liban'ın OD-ABU'su , Beyrut , Bir Hassan Havaalanı'ndan kalkış sırasında düştü ve sonuç olarak yangınla yok edildi. Uçak, Beyrut'tan Kuveyt , Kuveyt Havalimanı'na tarifeli bir uluslararası yolcu uçuşu düzenliyordu .
- 24 Nisan 1954'te Misrair'den SU-AHZ , Suriye'nin Şam Havaalanında sancak alt takımı iniş sırasında çöktüğünde iptal edildi .
- 29 Eylül 1956'da, Aviaco EC-AKV , Tenerife Los Rodeos Havalimanı'na yaklaşırken düştü ve yerde bir kişiyi öldürdü. Uçak, Malaga Havaalanı'ndan Tenerife'ye iç hat tarifeli yolcu uçuşu yapıyordu .
- 4 Aralık 1958'de, Aviaco EC-ANR Guadarrama Dağları'ndaki La Rodilla de la Mujer Muerta dağına çarptı ve gemideki 21 kişiyi öldürdü. Uçak bir iç tarifeli yolcu uçuş işletim oldu Vigo Havaalanı için Barajas Havaalanı'na , Madrid .
Varyantlar
- Bloch 161-01
- 2 × 900 hp (670 kW) Gnome-Rhône 14N-38 ve 2 × 900 hp gücündeki prototip Gnome-Rhône 14N-39 , ilk kez 15 Aralık 1939'da uçtu.
- SE.161 / 1
- 2 × 1,150 hp (860 kW) Gnome-Rhône 14N-44 ve 2 × 1,150 hp (860 kW) Gnome-Rhône 14N-45 radyal motorlu üretim uçağı, LOT uçağı 14N-54 / 14N-55 motorları ve daha sonra 14N-68 / 14N-69 motorları ile yeniden motor yapıldı. Aeronavale uçağına ayrıca 14N-68 / 14N-69s takıldı.
- SE.161 / P7
- Dört 1.220 hp (910 kW) Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G motorlu yeniden motorlu Air France uçağı .
Operatörler
- Vichy Fransız Hükümeti
- Air France
- Compagnie Hava Taşımacılığı
- Fransız Hava Kuvvetleri
- Fransız Donanması
- LOT Polonya Havayolları 1947'de beş uçak satın aldı (reg. SP-LDA'dan LDE'ye). Motor arızaları nedeniyle filo 1948'de askıya alındı ve 1950'de dağıldı.
Özellikler (SE.161 / 1)
Fransız Savaş Sonrası Nakliye Uçağından Veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 5
- Kapasite: 33
- Uzunluk: 24,26 m (79 ft 7 inç)
- Kanat açıklığı: 29,39 m (96 ft 5 inç)
- Yükseklik: 5,14 m (16 ft 10 inç)
- Kanat alanı: 111,32 m 2 (1,198,2 ft2)
- Boş ağırlık: 12.651 kg (27.891 lb)
- Brüt ağırlık: 20.577 kg (45.365 lb)
- Yakıt kapasitesi: 4 çift kanatlı tankta 8.420 L (2.220 US gal; 1.850 imp gal) ve gövdede 1 yedek tank
- Güç ünitesi : 4 × Gnome-Rhône 14N 44/45 radyal motorlar, 858 kW (1.150 hp) her biri
- Pervaneler: 3 kanatlı Ratier değişken hatveli pervaneler, 3,30 m (10 ft 10 inç) çap
Verim
- Maksimum hız: 440 km / s (270 mph, 240 kn)
- Menzil: 3.200 km (2.000 mi, 1.700 nmi)
- Servis tavanı: 7.200 m (23.600 ft)
- Tırmanma oranı: 3 m / s (590 ft / dak)
Ayrıca bakınız
İlgili gelişme
Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak
Notlar
Kaynakça
- Bridgman, Leonard. Jane'in Tüm Dünya Uçakları 1948 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1948.
- Chillon J., JP Dubois ve J.Wegg. Fransız Savaş Sonrası Nakliye Uçağı. Tonbridge, Kent, İngiltere: Air-Britain (Tarihçiler) Limited. 1980. ISBN 978-0-85130-078-8 .
- Munson, Kenneth. 1946'dan beri Sivil Uçaklar. Londra: Blandford Press, 1967.
- Resimli Uçak Ansiklopedisi (Part Work 1982-1985). Londra: Orbis Yayınları, 1985.
- Stroud, John. 1910'dan beri Avrupa Nakliye Uçağı. Londra: Putnam, 1966.
- Taylor, Michael JH Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. s. 844 London: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-517-69186-1 .
Dış bağlantılar
İlgili Medya SE.161 Languedoc Wikimedia Commons