SEMT Parça Çubuğu - SEMT Pielstick


Logo

SEMT Pielstick , büyük dizel motorlar tasarlayan ve üreten bir Fransız şirketiydi . Tam adı Société d'Etudes des Machines Thermiques (Termal Makine Çalışmaları Şirketi) idi.

1948 yılında kurulan SEMT, 2006 yılında MAN Diesel tarafından satın alındı.

SEMT bağımsız bir şirket olarak varlığı sırasında lokomotifler , deniz gemileri, enerji santralleri ve ticari gemiler için motorlar üretti . Müşterileri Fransa, Amerika Birleşik Devletleri, Rusya, Hindistan ve diğer ülkeleri içeriyordu.

Tarih

SEMT. 1946'da Fransa'nın endüstriyel üretim bakanlığı tarafından beş ulusal şirketin birleştirilmesiyle kuruldu :

  • Société des chantiers et ateliers de Penhoët ( Saint-Nazaire ),
  • Société Générale de Construction Mécaniques ( La Courneuve )
  • Société des chantiers et ateliers Augustin Normand ( Le Havre )
  • Société des Ateliers et Chantiers de Bretagne ( Nantes )
  • Société des aciéries du Nord ( Denain )

Yeni şirketin amacı, Fransa'da uluslararası lisansa sahip yeni motorlar geliştirmekti. 1948'de ilk lisanslar dünya çapındaki lisanslı motor yapım şirketlerine verildi.

1951'de, La Courneuve'ye taşınmasından sonra, Société Générale de Constructions Mécaniques ilk test yataklarıyla donatıldı . Şirketin yeni bir motor yelpazesi geliştirmesini hızlandırmasını sağlayan ekipman daha sonra Saint-Denis'e ve ardından Saint-Nazaire'e devredildi .

1976'da Alsthom-Atlantique, Fransız endüstrisinin amiral gemisiydi. Aynı zamanda Saint-Nazaire mekanik tesisine ve Jouet-sur-l'Aubois'de bir fabrikaya sahip olan holding çoğunluk haline geldi ve şirketin kurucusu Gustav Pielstick'in ardından SEMT Pielstick olarak yeniden adlandırıldı .

2006 yılında MAN ait hisselerini satın MTU SEMT tek hissedarı haline. Ardından 2010 yılında dizel motor ve turbo makine faaliyetleri birleştirildi. SEMT markası kalır ve korunur, ancak artık bir şirket adı olarak görünmez.

Lisans sahipleri

SEMT, motorlarını üreten sekiz lisans sahibine sahiptir:

Motor hatları

PC motor hattı

1951'de SEMT ilk PC1 motorunu geliştirdi. 1953 yılında, PC1 ağır akaryakıt ile çalışacak şekilde modifiye edildi. Seri üretime geçen ilk ünite , Mali , Bamako'nun elektrik üretim tesisi için altı silindirli, sıralı bir motor (6 PC1 L) idi . 400 mm çapa sahip motor, silindir başına 180 kW güç üretti. PC1 için ilk deniz uygulaması 1955'te Fransız Donanması gemisi Borée'de (iki motor) yapıldı.

1960'ların sonlarında SEMT, PC2 motor serisini piyasaya sürdü. Aynı 400 mm iç çapını korumasına rağmen, güç çıkışı silindir başına 310 kW'a yükseltildi - bu artış motorun sonraki sürümlerinde düzenli bir özellik haline gelen bir artış: 1971'de PC2.3, 1973'te PC2.5 ve 550 1981'de silindir PC2.6 silindir başına kW. Çift yakıtlı bir versiyon da (gaz ve dizel) geliştirildi, seriye son ilavesi 1995'te PC2.6B uzun stroklu motorla yapıldı . Bu son versiyon, dökme demir motor montajına, daha basit bir tasarıma ve silindir başına 750 kW'lık bir güç çıkışına sahipti - 1953'teki orijinal modelin gücünün dört katı.

1969'da PC3 motoru piyasaya sürüldü. Silindir başına 700 kW güç çıkışı ile 480 mm'lik bir deliğe sahipti.

1972'de SEMT, PC4 motorunu tanıttı. 570 mm çapa sahipti ve silindir başına 990 kW üretti. 1981'de PC4.2 versiyonu ile silindir başına 1.215 kW'a yükseldi. 1985'teki PC4.2 B uzun stroklu model, çıkışı silindir başına 1.325 kW'a yükseltti. 18 silindirli versiyonunda, ikinci model, zamanının piyasadaki en güçlü dört zamanlı motorlarından biriydi .

PA motor hattı

PA motorları, 1000 rpm'den fazla çalışan yüksek hızlı ünitelerdi. İlk PA1 ve PA2 modelleri, PC motorlarının 175 mm çaplı minyatür versiyonları olarak görülebilir ve denizaltılara güç sağlamak da dahil olmak üzere çok çeşitli uygulamalar için kullanılabilir . PA'nın ilk turbo şarjlı versiyonu, 1.250 rpm'de silindir başına 46 kW geliştirdi.

1950'lerin sonunda piyasaya sürülen ve başlangıçta 1.500 rpm'de silindir başına 110 kW geliştiren PA4, başlangıçta 185 mm iç çapa sahip tamamen yeni bir tasarımdı. Daha sonra bir VG versiyonu (değişken geometrili yanma odası) ve ardından gücü artırmak için 200 mm'lik bir delik ile geliştirilecekti. Çift yakıtlı bir versiyon (dizel yakıt ve gaz) da geliştirilecektir.

1978'de PA4 VGDS piyasaya sürüldü. Donanma gemilerine güç sağlamak için silindir başına 184 kW üreten iki kademeli bir turboşarj vardı . Serideki son model 1988'de piyasaya sürüldü. Bu, demiryolu ve denizcilik uygulamaları için tek kademeli turbo ile silindir başına 165 kW üreten PA4 200 VGA idi. Denizaltılar için özel versiyonlar da geliştirildi: çift turbo şarjlı PA4 185 SM, PA4 200 SM ve PA4 200 SMDS.

PA6 motor hattı

1966'da PA6 için planlama başladı. Tt, standart bir Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC) lokomotifine takılabilecek en güçlü motor olacak şekilde tasarlandı .

UIC, PA6'yı 1971'de onayladı ve ilk motorlar 1972'de üretildi. 1975'te, donanma gemileri için yüksek hızlı PA6 BTC, 1975'te tanıtıldı. 1981 yılında, yakıt tüketimi azaltılmış PA6 CL uzun stroklu motor piyasaya sürüldü. 1988'de, donanma gemileri için sıralı turbo şarjı kullanan PA6 STC tanıtıldı.

1995'te SEMT, serideki son motorları, PA6 B ve yüksek hızlı PA6 B STC'yi 1995'te piyasaya sürdü ve güç ve genel performansta artışlar sağladı. PA5, Japon balıkçı filosunun ilk pazar talebini karşılamak için 1981 yılında piyasaya sürüldü. Daha sonra elektrik üretim istasyonları için çift yakıtlı bir versiyon (dizel yakıt ve gaz) geliştirilecektir .

Başlıca kurulumlar

Fransız Donanması yüzey gemileri

SEMT, birçok Fransız donanma gemisi için PA ve PC motorları sağladı

Diğer deniz yüzey gemileri

SEMT, Suudi F 3000 S fırkateynlerine (Sawari II programı) ve Fas Donanması için Sigma sınıfı fırkateynlere (2 x 20 PA6B STC) motor sağladı.

Fairbanks Morse Motorları aracılığıyla SEMT motorları ABD Donanması tarafından satın alındı, 16 silindirli PC2.5 STC motoru USN tarafından her biri dört motorla donatılmış San Antonio sınıfı LPD 17 asker taşıyıcıları için kullanıldı

PA ve PC motorları , Japonya Sahil Güvenlik ile birlikte Çin, Kanada , Hindistan, Birleşik Krallık, Güney Kore , Endonezya ve Rusya tarafından kullanılmıştır .

denizaltılar

PA4 motoru denizaltılar tarafından kullanılmak üzere uyarlandı ve PA4 185 ve 200'ün SM versiyonlarına yol açtı. Bunlar, bir denizaltı içindeki hava aspirasyonu ve egzoz gazları açısından belirli kısıtlamalar göz önüne alındığında Hispano-Suiza kompresörleri ile donatıldı . Kompresör aynı zamanda tarafından oluşturulan basınç değişikliklerini en aza , deniz şişme motorun güvenilirliğini ve bu nedenle tüm tahrik sisteminin güvenliği arttırır.

Ticaret gemileri

Japon lisans sahibi Niigata, ülkenin balıkçı filosu arasında, trol teknelerine tam olarak uyan bir motora ihtiyaç duyan güçlü bir talep belirledi. Sonuç, 255 mm delikli PA5'in tasarımı ve geliştirilmesi oldu.

Egemen Denizler (268 metre) için geliştirilen dokuz silindirli PC20 motorlar , kabinlerdeki gürültü ve titreşimi azaltmak için lastik tamponlar üzerine monte edildi.

Lokomotifler

185 mm çaplı PA4 ünitesi, lokomotif pazarı için özel olarak tasarlanmıştır. SEMT tarihinde üretilen tüm motorların %44,2'sinden fazlası lokomotiflere yönelikti.

Termal enerji santralleri

Electricité de France (EDF), 1950'lerde dizel motorlu fabrikaları için SEMT motorlarını kullanmaya başladı. EDF daha sonra Fransa'nın denizaşırı toprakları ve egemenliklerindeki fabrikaları 18 PC4.2 V motorla donattı.

Dizel yakıtlı elektrik üretim tesisleri için PC motorları, güç üretimi açısından özerk olması gereken çok sayıda adaya sahip olan Japonya'nın her yerine kuruldu.

Nükleer santraller için yardımcı güç

SEMT. Pielstick motorları birçok ülkede nükleer santrallere yedek güç sağlamak için kullanıldı .

Hissedar evrimi

1987: Eylemler 3'te paylaşılır:

  1. Alsthom tarafından %49
  2. 25.5% MTU
  3. MAN tarafından %25,5

1990: Hisseler Alsthom, MTU ve MAN tarafından eşit olarak paylaşılır (her biri %33,3).

2006: Pielstick'in hisselerinin %100'ü MAN'a aittir ve tek hissedar olur.

Dış bağlantılar