SAM Kolombiya - SAM Colombia
 | |||||||
| |||||||
| Kurulan | 6 Ekim 1945 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| durdurulan operasyonlar | 4 Ekim 2010 | ||||||
| Merkezler | El Dorado Uluslararası Havalimanı | ||||||
| ikincil merkezler | |||||||
| Sık uçan yolcu programı | AviancaPlus | ||||||
| Filo büyüklüğü | 15 | ||||||
| Hedefler | 20 ( Bkz. Avianca ) | ||||||
| ana şirket | avianca | ||||||
| Merkez | Bogota , Kolombiya | ||||||
| Kilit kişiler | Fabio Villegas Ramírez ( CEO ) | ||||||
| İnternet sitesi | www.avianca.com | ||||||
SAM ( İspanyolca kısaltması : Sociedad Aeronáutica de Medellín ) Kolombiyalı bir havayoluydu . Onun ana merkezi ile havayolu, El Dorado Uluslararası Havaalanı içinde Bogota'da , Kolombiya , iç ve dış hatların işletim ve bir yan havayolu oldu avianca . 2004 yılında, merkezi Bogota'daki Avianca genel merkezindeydi.
Tarih
Erken operasyonlar
1940'larda, bir grup girişimci, şehri ülkenin geri kalanıyla ve dünyayla bağlayacak bir hava ulaşım sistemi sağlama fikrini desteklemeye başladı. Medellín - Puerto Berrío ekseni , fikir her iki şehrin girişimci çevrelerinde tartışılacak kadar dinamikti ve Ekim 1945'te 3. Noterlik'te Sociedad Aeronáutica de Medellín SA'yı içeren bir senet kaydedildi.
Havayolu, ilk ortakları ve destekçilerinin, nihai kurucuların zihnindeydi: 1946'nın başından itibaren hayallerini gerçekleştirmeye başlayan Luis Coulson, Gilberto Escobar, Julián Restrepo, Joaquín Londoño ve Gustavo Correa. Her biri 10 pesoda 15.000 hisse ile bir şirket kuruldu. Abonelik toplam Col.$150.000 olup, Col.$50.000'ı halka açık 5.000 hisseden ve kalan 10.000 hisse yönetim kurulu tarafından satın alınmıştır.
Organizatörler, uçak dünya pazarında uzman, ülkeye aşık, ülkeye aşık ve ülkenin sonsuz olanaklarını keşfeden Kaptan Denis Powelson'un şahsında değerli bir müttefik kazandılar. Şirket başlangıçta küçük uçak satın almayı planlamıştı , ancak konsept değişti ve büyüdü. Kargo pazarını Miami'ye ve Miami'den korumak için uzun menzilli uçaklar olacaktı. Douglas C-47 Ekim 1946 geldi ve Las Playas Havalimanı'ndan ayrıldı Medellín'den başlığı Miami çok kutlama ortasında.
Sonraki yıllar
_AN2053190.jpg)
Faaliyetlerin ikinci yılında, SAM'ın kanatları büyüdü ve Bogota , Bucaramanga , Planeta Rica ve Barranquilla uçuşlarıyla en yakın Kolombiya şehirlerinin dünyasını kucaklamaya başladı . Havayolu hızla büyüdü. Endüstriyel ve ticari faaliyetler, 1950'de filonun 18 kargo uçağından oluştuğu ve varış noktalarının artık çok uzaklarda olduğu noktaya kadar yükseldi. SAM'ın uçağı Karayipler ve Güney Amerika'ya gidip geldi .
Hava taşımacılığında etkinliğini kanıtlayan ve Medellin ile Kolombiya'nın izolasyonuna son veren yolları kuran SAM, 1958 yılında yolcu taşımaya karar verdi. Yolcu hava hizmeti bir DC-3 ve bir C-46 ile başladı ve ilk kilometre taşlarından biri , adaya hizmet veren ilk havayolu olduğu San Andres oldu. İki yıl sonra, filoya 65 yolcu kapasiteli ilk DC-4 eklendi, ancak 1970'de SAM, Kolombiya'da Jet-Prop dönemini başlatmak için dikkate değer hale geldi.
O zamana kadar, yerel ve uluslararası havayolu , rotaları aracılığıyla , mülkiyetine yansıyan gerçek bir Kolombiyalı oldu. Santo Domingo Grup hızlandırılmış modernizasyon ve genişletilmiş pazar payını sağlamak için daha geniş sermaye temin etmişti.
Lockheed L-188'in SAM tarafından hizmete sunulmasıyla , Orta Amerika'ya genişleme mümkün oldu ve Miami'ye işletilen düzenli navlun tarifeleriyle Nikaragua , El Salvador , Guatemala ve Kosta Rika'ya yolcu hizmetleri başladı . Şirket daha sonra Boeing 727 ile modernize edildi . Daha sonra, filo Avro RJ100 ve De Havilland Canada Twin Otter'dan oluşuyordu . Bu modern uçaklarla SAM, ülkenin en önemli şehirlerinin yanı sıra çeşitli bölgesel destinasyonları ve uluslararası destinasyonları birleştirdi.
Ama zeminde felç ve şirket gelen uçağı kullanmak zorunda edildi RJ100 motorları ile sorunlar vardı avianca seferlerinin kapsayacak şekilde, ve uçak üreticiye iade edildi British Aerospace Mart 2000'de ve 3 satın Cessna 208 Karavan . Avianca'nın Fokker 50 ve McDonnell Douglas MD-83'ü de görevlendirildi.
Mayıs 2002'de SAM, Avianca ve ACES ile birlikte Summa Alliance'a katıldı. Ancak ertesi yıl ACES feshedilmiş, buna Avianca'nın Sinerji Grubu tarafından satın alınması ve SAM'ın renklerinin kaybolduğu imaj değişikliği eklenmiştir . Bununla birlikte, Avianca , SAM'ın, gövdede "Sam Tarafından Çalıştırıldı" yazan bir işaretle Avianca üniformasında çalışması için 15 Fokker 100 sipariş etti.
SAM, 4 Ekim 2010'da Bogota'dan Medellín'e giden son uçuşunun havalanmasıyla faaliyetlerini kapattı . Bu uçuşla, SAM kalıcı olarak Avianca ile birleştirildi.
Hedefler
Filo
son filo
.jpg)
SAM operasyonları durdurduğunda, uçak gövdesinde "Sam tarafından işletiliyor" yazan bir işaretle Avianca üniformasında 15 özel Fokker 100'ü çalıştırdı . Avianca, SAM'ı bir şirket olarak tamamen özümsedikten sonra, tüm uçaklardan işaret kaldırıldı ve SAM'ın eski destinasyonlarını Avianca'nınki olarak kullanmaya devam etti. Avianca filo yenilemesine başladığında, Fokker 100 emekli oldu ve Fokker Hizmetlerine geri döndü. SAM, Airbus A318'i çalıştırmayı amaçladı , ancak SAM kaybolduğunda Avianca'ya entegre edildiğinden beri hiçbir zaman yapmadı.
Mayıs 2010 itibariyle SAM Kolombiya filosu aşağıdaki uçaklardan oluşuyordu:
| uçak | In Hizmeti |
yolcular | Notlar | ||
|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Toplam | |||
| 100 | 15 | 8 | 89 | 97 | 2006'dan 2010'a kadar Avianca görünümünde SAM tarafından işletildi. 2011'e kadar Avianca tarafından işletildi. |
| Toplam | 15 | ||||
Eski filo
SAM geçmişte aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli uçaklar işletmiştir:
| uçak | Toplam | tanıtıldı | Emekli | Notlar |
|---|---|---|---|---|
| Avro RJ100 | 9 | 1994 | 2001 | Malmo Havacılık'a transfer oldu |
| 65 | 3 | 1971 | Bilinmeyen | |
| çan 206 | 1 | 1998 | 1998 | |
| Boeing 707-320C | 2 | 1982 | 1991 | |
| Boeing 720B | 3 | 1977 | 1982 | |
| Boeing 727-100 | 14 | 1981 | 1995 | |
| Boeing 727-200 | 6 | 1992 | 1999 | |
| Cessna 208B Büyük Karavan | 3 | 1999 | 2001 | |
| Curtiss C-46 Komando | 10 | 1950 | 1966 | |
| De Havilland Kanada DHC-6 İkiz Su Samuru | 3 | 1998 | 2001 | |
| Douglas C-47 Skytrain | 16 | 1946 | 1959 | |
| Douglas C-54 Skymaster | 12 | 1955 | 1970 | |
| Douglas DC-4 | 1 | 1968 | 1970 | |
| Douglas DC-6B | 2 | 1960 | 1961 | Dan kiralanan KLM |
| 50 | 5 | 2001 | 2006 | Avianca'dan kiralandı |
| Lockheed L-188A Elektra | 8 | 1969 | 1978 | |
| McDonnell Douglas MD-83 | 3 | 1999 | 2007 | Avianca'dan kiralandı |
Kazalar ve olaylar
- 1 Mart 1950'de Olaya Herrera Havalimanı'ndan bir Douglas C-47 (HK-507 tescilli) 1 No'lu motorda yapılan onarımların ardından test uçuşu yapmak üzere havalandı. karaya. Kısa bir süre sonra, uçak şiddetli kuvvetli rüzgarların olduğu bir alana girdi. Uçak yere çarparak yardımcı pilotu ve iki mekanikten birini öldürdü.
- 13 Haziran 1951'de bir Douglas C-47 (HK-504 tescilli) Olaya Herrera Havalimanı'na acil dönüş yaptı ve Medellín'in Belén banliyösündeki bir fabrikanın bacasına çarptıktan sonra düştü. Yerdeki bir kişi de dahil olmak üzere gemideki her iki mürettebat üyesi öldürüldü.
- 8 Aralık 1959 tarihinde, bir Curtiss C-46 (kayıtlı HK-515) yolda dan San Andrés için Cartagena , kayboldu. Yaklaşık 8 gün sonra, Moron Adası yakınlarında doğru ana dişli çark takımı bulundu. 42 yolcu ve 3 mürettebatın tamamının öldürüldüğü tahmin ediliyor.
- 19 Mart 1960 tarihinde, SAM Uçuş 901, bir Curtiss C-46 , ayrıldı (HK-516 kayıtlı) San Andres Adası için bir uçuş için Medellin motoru no.1 sorun yaşamaya başladı. Mürettebat, Medellin'e telsizle Planeta Rica'ya döndüklerini bildirdi , ancak uçak 11 km kuzeybatıya düştü. Uçakta bulunan 46 kişiden 25'i öldürüldü ve uçak iptal edildi.
- 5 Şubat 1969'da bir Douglas C-54 (HK-1065 tescilli) silahlı bir yolcu tarafından kaçırıldı. Uçak Barranquilla'dan Cartagena, Medellin ve Cali'ye gidiyordu. Kaçırılanlar, pilotların Küba'ya uçmasını talep etti. Uçakta bulunan 47 kişiden yaralanan olmadı.
- 11 Mart 1969, bir günü Douglas C-54 (kayıtlı HK-757) bir iç hat uçuş sırasında kaçırıldı Medellin için Barranquilla . Bir korsan kokpite girdi ve Küba'ya uçmak istedi.
- 30 Mayıs-Haziran 2, 1973 için bir Lockheed L-188 Electra dan uçan (HK-1274 kayıtlı), Cali için Medellin bir mola ile Pereira içinde durur hale güzergah türetildi, Aruba , Guayaquil , Lima , Mendoza , Asuncion , ve Buenos Aires , iki Paraguaylı eski futbolcu tarafından ekonomik nedenlerle kaçırılmıştı.
- 19 Mayıs 1993 tarihinde, SAM Kolombiya Uçuş 501 , bir Boeing 727-100 (HK-2422X kayıtlı), yolda gelen Panama için Medellín'deki , 12.300 ft Mt. Paramo de Frontino çarptı. Ederken yaklaşırken José María Córdova Uluslararası Havaalanı . Uçak, aslında Abejorral yönsüz işaret fenerine ulaşmadan önce dağlık bir araziye indi . Vor / mesafe ölçüm aleti (VHF / DME) teröristler tarafından sabote ve hizmetinde değildi edilmişti. 132 yolcunun tümü (bir grup Panamalı diş hekimi ve bir kongreye giden doktorlar dahil ) öldürüldü.
Diğer alanlarda
SAM, 1988 ve 1994 yılları arasında Atletico Nacional futbol takımının ana sponsoruydu , havayolunun logosu, Copa Libertadores 1989 da dahil olmak üzere o yılların yarışmalarında formalarının önünde kullanıldı .