Kraliyet Yugoslav Donanması -Royal Yugoslav Navy
| Kraliyet donanması | |
|---|---|
|
Kraljevska mornarica Краљевска морнарица | |
| Aktif | 1921–1945 |
| Ülke |
 Yugoslavya
|
| Tip | Donanma |
| rol | kıyı savunması |
| Boyut | 41 savaşçı 19 yardımcı 150 deniz uçağı (1941) |
| Parçası | Kraliyet Yugoslav Silahlı Kuvvetleri |
| nişanlar | Dünya Savaşı II |
| Komutanlar | |
| Deniz Kuvvetleri Komutanı | Listeye bakın |
| Önemli komutanlar |
Dragutin Fiyatı |
| nişan | |
| Deniz Sancağı (1922–1941) |  |
| Deniz Sancağı (1918-1922) |  |
Kraliyet Donanması ( Sırp-Hırvat Latince : Kraljevska mornarica ; Sırp-Hırvat Kiril : Краљевска морнарица ; KM), genellikle Kraliyet Yugoslav Donanması , Yugoslavya Krallığı'nın (başlangıçta Sırplar, Hırvatlar ve Slovenler). 1921'de hayata geçirildi ve başlangıçta I.. Yeni devlete devredilen tek modern deniz savaş gemileri , Tuna ve diğer büyük nehirlerde kullanılmak üzere dört yetenekli nehir monitörü almasına rağmen, on iki buharla çalışan torpido botuydu. 1926'da eski bir Alman hafif kruvazörü ile önemli yeni satın almalar başladı, ardından önümüzdeki birkaç yıl içinde iki motorlu torpido botu (MTB'ler) ve küçük bir denizaltı filosu devreye alındı. Devletin adı 1929 yılında Yugoslavya olarak değiştirildiğinde, donanmasının adı da bunu yansıtacak şekilde değiştirilmiştir. 1920'lerin sonlarında, orijinal gemilerin birçoğu atıldı.
Savaşlar arası dönem boyunca , filo unsurları Akdeniz'deki limanlara ziyaretler gerçekleştirdi , ancak bütçe baskıları nedeniyle çok az filo tatbikatı yapıldı. 1930'da Deniz Hava Kuvvetleri, Kraliyet Yugoslav Ordusu kontrolünden boşandı ve deniz hava kolu, Adriyatik kıyısı boyunca üslerin kurulması da dahil olmak üzere önemli ölçüde gelişmeye başladı . Ertesi yıl, KM'nin İngiliz ve Fransız donanmalarıyla birlikte Akdeniz'de faaliyet gösterebileceği fikriyle İngiliz yapımı bir filo lideri görevlendirildi. Aynı yıl, filoya yerel olarak inşa edilmiş beş mayın gemisi eklendi. Bunu birkaç yıllık bir ara izledi ve 1936'ya kadar, sekiz Alman yapımı MTB'nin satın alınmasıyla başka büyük satın almalar yapılmadı. Sonraki iki yıl boyunca, filo, Yugoslav deniz gücünün en yüksek noktasını işaret eden Fransız tasarımlı üç muhripin satın alınmasıyla önemli ölçüde güçlendirildi . Dünya Savaşı arifesinde , donanma 611 subay ve 8.562 adamdan oluşuyordu, 41 savaş gemisi ve 19 yardımcı birlik işletiyordu.
KM, Nisan 1941'de Alman liderliğindeki Mihver Devletlerinin Yugoslavya işgali sırasında büyük ölçüde İtalyan kuvvetleri tarafından ele geçirilirken , gemilerinden, uçaklarından ve mürettebatlarından birkaçı kaçtı ve II. İtalyanlar Eylül 1943'te barış için dava açtığında , kalan gemilerin çoğu Alman Kriegsmarine veya Hırvatistan Bağımsız Devleti Donanması tarafından ele geçirildi . Savaşın sonuna doğru, Müttefikler Yugoslav kontrolüne bir korvet transfer etti. Savaşın sonunda, kalan birkaç gemi yeni Yugoslavya Federal Halk Cumhuriyeti'nin kontrolüne devredildi . Savaş sonrası Yugoslav Donanması , soyunu KM'den ziyade savaş zamanı Yugoslav Partizanlarının deniz kuvvetlerinden aldığından , KM'nin gelenek ve göreneklerinden birkaçı halef kuvvette hayatta kaldı.
Tarih
kökenler
1918 ortalarında, I. Dünya Savaşı sona ererken, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu parçalanmaya başladı ve yerel komiteler, merkezi hükümetten yönetim sorumluluğunu üstlenmeye başladı. Ekim 1918'de, kendi kendini ilan eden Sloven, Hırvat ve Sırp Ulusal Konseyi Zagreb'de kuruldu ve o ayın ilerleyen saatlerinde Avusturya-Macaristan Donanması ile Ulusal Konsey temsilcileri arasında Avusturya-Macaristan filosunun geleceği konusunda tartışmalar yaşandı . Viyana'da Ulusal Konsey ile Avusturya-Macaristan donanma personeli arasında delege değişimi bile oldu. O ayın sonunda, Pola'nın ana üssünde bulunan Avusturya-Macaristan savaş gemilerinde oluşturulan "denizci konseyleri", devam eden siyasi tartışmalara aldırmadan 1 Kasım'a kadar gemilerini terk etme kararı almıştı. 30 Ekim'de Avusturya-Macaristan donanma kurmayları komutanlarına tüm deniz ve nehir gemilerini Ulusal Konsey temsilcilerine teslim etmeleri talimatını verdi. Ertesi gün, İmparator Charles , tüm donanma gemilerinin, müesseselerinin ve kalelerinin Ulusal Konseye devredilmesini emretti. O gün saat 16:30'a kadar emirler yerine getirilmişti. Ulusal Konsey, Tuğamiral Dragutin Prica'yı Donanma Komiseri ve Kaptan Janko Vuković de Podkapelski'yi filo komutanı olarak atadı.
İtalyanlar , Adriyatik Denizi'nde yeni bir deniz gücünün yükselişinden son derece rahatsızdı ve 31 Ekim gecesi, iki Kraliyet İtalyan Donanması personeli Pola'daki üsse girdi ve 20.000 SMS Viribus Unitis'in omurgasının altına deniz mayınları yerleştirdi. aynı zamanda Vuković'in amiral gemisi olan uzun tonluk (22.000 kısa tonluk) dretnot zırhlısı . Patladığında, gemi battı ve Vuković dahil 400 mürettebat kaybı oldu. Prica hasta olduğu için, Ulusal Konsey Kaptan Metodije Koch'u Donanma Komiseri olarak atadı ve 2 Kasım'da onu tümamiralliğe terfi ettirdi. Müttefikler , Amerika Birleşik Devletleri ve Avusturya-Macaristan arasında Villa Giusti Ateşkes Antlaşması 3 Kasım'da imzalandı ve ertesi gün yürürlüğe girdi. Denizcilik hükümleri, Avusturya-Macaristan'ın donanma gemilerinin büyük kısmını Müttefik ve ABD'ye devretmesi ve geri kalanını kontrol etmesi ve silahsızlandırılması şartını içeriyordu. Devir teslime 42 modern savaş gemisi ve denizaltı dahil edildi . İtalya hemen eski Avusturya-Macaristan kıyılarını ve açık deniz adalarını işgal etmeye başladı ve gemilerin o zaman Ulusal Konseyin kontrolü altında teslim edilmesini istedi. Koch, dört muhrip üzerinde kontrolü elinde tutmak için yetki istedi , ancak bu Müttefik Deniz Konseyi tarafından reddedildi. O ayın ilerleyen saatlerinde İtalyanlar, Müttefik Deniz Konseyi'ni, kalan mürettebatı gemilerin çoğundan çıkarmaya zorlamaya ikna etti.
1 Aralık 1918'de yeni Güney Slav devleti, Sırplar, Hırvatlar ve Slovenler Krallığı (KSCS, daha sonra Yugoslavya Krallığı) kuruldu ve daha önce Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun bir parçası olan Güney Slav toprakları ile Sırbistan Krallığı'nı birleştirdi. O ayın ilerleyen saatlerinde, Sırbistan Ordusu Bakanlığı feshedildi ve yeni bir Ordu ve Deniz Kuvvetleri Bakanlığı kuruldu. Ocak 1919'a kadar, limanda toplam 600 Yugoslav mürettebat üyesi bulunan toplam 35 eski Avusturya-Macaristan gemisi vardı. Ulusal Konsey, Şubat ayında Donanma Komiserliği ofisini feshetti ve Koch, Ordu ve Deniz Kuvvetleri Bakanlığı bünyesinde Donanma Departmanı başkanı olarak atandı. O ay boyunca, İtalyanlar nihayet eski Avusturya-Macaristan gemilerinden kalan tüm mürettebatı indirdi ve yeni ortaya çıkan KSCS Donanmasını herhangi bir gemi olmadan bıraktı. Nisan ayında Koch'un ofisi başkent Belgrad'a taşındı . Eski Avusturya-Macaristan gemilerinin nihai kaderi, İtalya ile KSCS arasındaki toprak anlaşmazlıklarına da karar veren Paris Barış Konferansı sırasında Müttefik güçler tarafından belirlendi. Dalmaçya'daki toprak sorunları büyük ölçüde KSCS lehine karar verirken, İtalya KSCS'yi eski Avusturya-Macaristan filosunun çoğunu reddetmede daha başarılıydı. KSCS'nin bu konudaki gerçekçi olmayan talepleri, başarısızlıklarına katkıda bulundu. Örneğin, Nisan 1919'da KSCS, dört kruvazör , 17 muhrip, 27 okyanusta giden torpido botu ve 20 denizaltı üzerinde kontrol istedi. Reddedildi, Mayıs 1920'de KSCS iddialarını iki eski kruvazör, altı muhrip, 24 torpido botu ve dört denizaltıya indirdi. Bu daha mütevazı talep bile reddedildi.
Ekim 1920'de, Saint-Germain-en-Laye Antlaşması'nın eskimiş kıyı savunma gemisi SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf , sekiz 250t sınıfı torpido botu , dört eski Kaiman sınıfı torpido botu , onarım gemisi Cyclop , su taşıyıcıları Najade ve Nixe , kurtarma gemisi Gigant , üç römorkör , yat Dalmat , dört hulk , dört nehir gözlemcisi ( Bosna , Enns , Körös ve Bodrog ), bir motor lansmanı , üç nehir römorkörü , 16 küçük ihaleler ve önemli sayıda kömür ve petrol çakmakları . Bu gemilerin tümü, Mart 1921'in başında resmen KSCS tarafından devralındı. KSCS'ye kalan tek modern deniz gemileri 12 torpido botu olduğundan, yeni ulus deniz kuvvetlerini sıfırdan inşa etmek zorunda kaldı.
Kuruluş
Birçok eski Avusturya-Macaristan donanma personeli yeni donanmaya dahil edildi ve bunların yüzde 90'ı Hırvat veya Sloven etnik kökenliydi. Geri kalanlar Sırplardı veya Almanlar gibi Slav olmayanlardı . Eski rütbeleri tanındı ve en azından başlangıçta rütbe işaretleri ve yönetmelikler eski Avusturya-Macaristan Donanması'ndan kabul edildi. 1922'de KM, 124 subay ve yaklaşık 3.000 erkekten oluşuyordu. Subayların sayısı, büyük ölçüde hayal kırıklığı nedeniyle 1919'un sonundan bu yana yarıdan fazla azaldı. Belirgin açığı doldurmak için Belgrad'daki Yugoslav Askeri Akademisi'nin 1921 ve 1922 sınıflarının her birinden yaklaşık 20 mezun KM'ye gönderildi. 1923'te Gruž'daki yeni Deniz Harp Okulu, üç yıllık bir eğitim kursuna tabi tutulacak olan 40 deniz piyadesinden oluşan birinci sınıfını kabul etti . Deniz Harp Okulu'na girecek tüm adayların 17 ila 20 yaşları arasında ve lise veya benzeri denizcilik okullarından mezun olmaları gerekiyordu. Astsubaylar için iki uzman okul , biri güverte mürettebatı için Šibenik'te ve Kotor Körfezi'ndeki Kumbor'da bir makinist okulu kuruldu . Đenovići'de mayın ve torpido eğitimi ile pilot ve hava gözlemci eğitimi yapıldı. Kotor Körfezi'ndeki Meljine'de bir topçu okulu kuruldu . Šibenik aynı zamanda ana sahil radyo istasyonunun, sinyal okulunun ve denizciler için temel ve uzmanlık eğitim okulunun eviydi.
Eylül 1923'te, donanmayı bir filo, bir nehir filosu ve deniz havacılığına bölen yeni düzenlemeler yürürlüğe girdi. O ayın ilerleyen saatlerinde Belgrad yakınlarındaki Zemun merkezli bir Deniz Komutanlığı kuruldu . Şimdi Donanma Bölümü olarak bilinen Deniz Kuvvetleri Departmanı, o zamanlar yalnızca idari konulardan sorumluydu ve Deniz Komutanlığı tüm operasyonel sorulardan sorumluydu. Hizmetin başlangıçta gerçekçi olmayan genişleme hedefleri olan 24 muhrip ve 24 denizaltı kısa süre sonra rafa kaldırıldı ve 1923'ün sonunda filo sekiz 250t sınıfı torpido botu, dört Kaiman sınıfı torpido botu, altı Galeb sınıfı mayın gemisi , dört Schichau sınıfı mayın gemisinden oluşuyordu. mayın tarama gemileri, su gemisi Perun (eski Cyclop ), yatlar Vila (eski Dalmat ) ve Lada (eski Quarnero ), eğitim gemisi Vila Velebit , kurtarma gemisi Moćni (eski Gigant ) ve dört römorkör. Kumbor (eski Kronprinz Erzherzog Rudolf ) 1922'de hurdaya satılmıştı ve mayın tarama gemilerinden üçü, dört hulk gibi 1924'te imha edildi. Dört nehir gözlemcisi sırasıyla Vardar , Drava , Morava ve Sava olarak hizmette kaldı . İki motorlu devriye botu ve üç nehir römorkörü tarafından desteklendiler.
Kıyı tesisleri Avusturya-Macaristan Donanması'ndan miras kalanlardan geliştirildi ve Kotor Körfezi'ndeki Tivat'ı içeriyordu. Daha büyük gemileri onarmak ve elden geçirmek için genişletilen bir deniz üssü olan Tivat Arsenal'e ev sahipliği yapıyordu; biri 2.000 uzun ton (2.200 kısa ton) ve biri 7.000 uzun ton (7.800 kısa ton) kapasiteli iki yüzer iskele içeriyordu. Ana tedarik üssü ile birlikte çırak okulu ve dalış okulu da orada kuruldu. Kraljevica'daki özel Yarrow Adriatic tersanesi için 2.000 uzun tonluk (2.200 kısa ton) kapasiteli bir yüzer iskele satın alındı ve Split'te Fransız Ateliers et Chantiers de la Loire tersanesinin bir yan kuruluşu kuruldu ve iki yüzer yüzer gemi daha kuruldu. 1.800 uzun ton (2.000 kısa ton) ve 8.000 uzun ton (9.000 kısa ton) kapasiteli rıhtımlardan biri. Nehir gemileri genellikle Arsenal'in Novi Sad yan kuruluşunda onarıldı ve Smederevo'daki Sartid Works'te revizyonlar tamamlandı .
savaşlar arası faaliyetler
1923–1929
,_jugoslawische_Schiffe.jpg)
Donanmanın erken gelişimi, ciddi bütçe kısıtlamaları ve donanma meselelerine çok az değer veren eski Kraliyet Sırp Ordusu generallerinden oluşan genelkurmaydan gelen ilgi eksikliği nedeniyle engellendi . Donanmaya halkın ilgisini artırmak için bir Donanma Birliği ( Sırp-Hırvatça : Jadranska Straža ) kuruldu. 1925'te Prica, Dalmaçya kıyılarında gemilerin çoğunluğunu içeren tatbikatlar yaptı. 1926'da donanma ilk önemli alımını, eski Alman İmparatorluk Donanması hafif kruvazörü SMS Niobe'yi aldı ve adı Dalmacija olarak değiştirildi . Devreye alınmadan önce Tivat Arsenal'de yeniden düzenlendi. Ertesi yıl, iki İngiliz yapımı Thornycroft Uskok -sınıfı motorlu torpido botları (MTB'ler) satın alındı, Uskok ve Četnik adları verildi ve onlar için Šibenik'te bir üs inşa edildi. 1927'de, İngiliz yapımı Hrabri sınıfı - Hrabri ve Nebojša adlı ilk iki denizaltı satın alındı . Önümüzdeki iki yıl içinde, Osvetnik ve Smeli'den oluşan Fransız yapımı Osvetnik sınıfı olan iki denizaltı daha hizmete girdi . Denizaltı filosu, 1927'de satın alınan Hvar (eski Solun ) depo gemisi tarafından desteklenen Tivat'ta bulunuyordu. 1928 ve 1930 arasında, dört Kaiman sınıfı torpido botu da dahil olmak üzere bir dizi eski Avusturya-Macaristan gemisi atıldı . 1929'da kurtarma gemisi Moćni hurdaya çıkarıldı ve onun yerine Alman yapımı 740 uzun tonluk (830 kısa tonluk) Spasilac alındı.
1928'in sonlarında, deniz havacılık okulu Đenovići'den yeni bir deniz uçağı istasyonunun kurulduğu Split yakınlarındaki Divulje'ye transfer edildi. Aynı yıl 1.870 uzun tonluk (2.090 kısa tonluk) deniz uçağı depo gemisi Zmaj Almanya'dan satın alındı. Mayıs ve Haziran 1929'da Prica komutasındaki ve Dalmacija , Hvar ve iki Hrabri sınıfı denizaltıdan oluşan bir filo Malta , Korfu ve Bizerte'yi ziyaret etti . Ayrıca 1929'da, şimdi Sitnica olarak adlandırılan eski Avusturya-Macaristan su gemisi Najade , onarım çalışmaları için bir atölye olmamasına rağmen, denizaltı filosu için bir yardımcı olarak yeniden istihdam edildi. 1929'un sonlarında, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ve Donanma Bölümü, Kara ve Deniz Bakanlığı'nın bir parçası olarak, donanma komutanı amiral rütbesini ve yardımcısı amiral rütbesini elinde bulundurarak birleştirildi. O zamana kadar, Yugoslav filosu hafif kruvazör Dalmacija , sekiz adet 250t sınıfı deniz torpido botu, iki Uskok sınıfı MTB , dört denizaltı, altı Galeb sınıfı mayın tarama gemisi, bir mayın tarama gemisi, denizaltı depo gemisi Hvar , eğitimden oluşuyordu. Sitnica gemisi , iki yat Vila ve Lada ve beş römorkör. Nehir filosu dört gözlemciden ve nehir yardımcısı Srbija'dan oluşuyordu . Toplamda, donanma, 164 subay ve 570 erkekten oluşan bir deniz rezervi ile 256 subay ve 2.000 erkekten oluşuyordu. Subayların yarısından azı Avusturya-Macaristan Donanmasının eski üyeleriydi ve 49 subay Deniz Harp Okulu'ndan mezun olmuştu. Ekim ayında, Prica donanma komutanı olarak emekli oldu ve yerini Koramiral V. Wickerhauser aldı.
1930–1940
,_jugoslawische_Schiffe.jpg)
Ocak 1929'da Kral Alexander ülkenin adını Yugoslavya Krallığı olarak değiştirdi ve donanma Kraliyet Donanması oldu ( Sırp-Hırvat Latincesi : Kraljevska Mornarica , Краљевска Морнарица, KM). Nisan 1930'da kurtarma gemisi Spasilac filoya eklendi ve ertesi ay denizaltı Nebojša bir vapurla çarpıştığında hasar gördü. Temmuz ayında, iki Hrabri sınıfı denizaltı ve Sitnica , İskenderiye ve Beyrut'u ziyaret ederek bir Akdeniz gezisi yaptı . 1930'da Deniz Hava Kuvvetleri'ne bir şefin atanması, deniz havacılığının ordu kontrolünden ayrılmasını, yaklaşık 80'i pilot olan yaklaşık 1.000 subay ve erkekten oluşan bir güçle ifade etti. Yaklaşık 120 deniz uçağı hizmette idi. 1931'de filo, İngiliz yapımı filo lideri Dubrovnik'in tamamlanmasıyla önemli ölçüde genişledi . Filo lideri konsepti, Birinci Dünya Savaşı Kraliyet Donanması V ve W sınıfı muhriplere benzer büyük muhripler inşa etmeyi içeriyordu . Savaşlar arası Fransız Donanması'nda , bu gemiler contre-torpilleurs olarak biliniyordu ve daha küçük muhriplerle veya üç gemiden oluşan yarım filolar olarak çalışmak üzere tasarlandı. KM, bu tür üç filo lideri, yüksek hızlara ulaşma kabiliyetine ve uzun bir dayanıklılığa sahip gemiler inşa etmeye karar verdi. Uzun dayanıklılık gereksinimi, Yugoslavya'nın gemileri Fransız ve İngiliz savaş gemileriyle birlikte çalışabilecekleri Orta Akdeniz'e yerleştirme planlarını yansıtıyordu . Büyük Buhran'ın başlaması , planlanan yarı filodan yalnızca bir geminin inşa edildiği anlamına geliyordu. 1931'de yerel olarak inşa edilmiş beş Malinska sınıfı mayın döşeyici de filoya eklendi. Ertesi yıl, Alman yapımı 720 uzun tonluk (810 kısa tonluk) yeni bir brigantine yelken eğitim gemisi olan Jadran satın alındı ve Wickerhauser emekliye ayrıldı. ve yerini Koramiral NN Stanković aldı. 250 tonluk torpido botu T4 karaya oturdu ve 1932'de parçalandı.
1932'de Stanković, İngiliz deniz ataşesine Yugoslav deniz politikasının kıyı şeridinin savunmasına odaklandığına dair güvence verdi, ancak aynı zamanda bu görevin, altı kruvazör ve buna benzer beş filo liderinin daha satın alınması da dahil olmak üzere donanmanın önemli ölçüde genişlemesini gerektireceğini belirtti. Dubrovnik . Aynı yıl, Dubrovnik Karadeniz'e açıldı ve ardından Kral Alexander ve Kraliçe Marie ile birlikte Akdeniz'deki birkaç limanı ziyaret etti . 1932 boyunca, Deniz Hava Kuvvetleri'nin Divulje ve Đenovići'de üsleri vardı, her biri 12 uçaktan oluşan iki bombardıman filosu ve her bir üste bir keşif filosu vardı. 1934'te İngiliz deniz ataşesi, Fransızların Yugoslav deniz politikası üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğunu bildirdi. Aynı yıl, KM 517 subay ve 6.461 erkekten oluşuyordu ve Stanković emekli oldu ve yerini Tuğamiral M. L. Polić aldı. Ekim ayında Hrabri ve Smeli , çeşitli Akdeniz limanlarına ziyaretler gerçekleştirdi. Büyük muhriplerden oluşan yarım bir filo inşa edilmeyecek olmasına rağmen, Dubrovnik'in birkaç küçük muhriple çalışabileceği fikri devam etti. 1934'te KM, Dubrovnik liderliğindeki bir tümende çalışmak üzere bu tür üç muhrip almaya karar verdi . Ağustos 1935'te Dubrovnik Korfu ve Bizerte'yi ziyaret etti, deniz uçağı gemisi Zmaj ile birlikte üç Galeb sınıfı maden ihalesi de Korfu'yu ziyaret etti ve Hrabri ve Osvetnik Malta'yı ziyaret etti.
1936'da sekiz Alman yapımı Orjen sınıfı MTB eklendi. Ayrıca 1936'da, bir arka amiralin komutasında yeni bir deniz kıyı komutanlığı kuruldu. Merkezi Split'teydi ve Selce , Šibenik ve Đenovići'deki kıyı komutalarını içeriyordu. O yılın sonunda, KM 27 su üstü savaşçısı, dört denizaltı ve yaklaşık bir düzine yardımcı gemiden oluşuyordu, mürettebatı toplam 487 subay ve yaklaşık 5.000 adamdan oluşuyordu. Lada yat , mayın tarama gemisi D2 gibi elden çıkarılmıştı . Eğitim gemisi Sitnica , ikinci bir denizaltı depo gemisine dönüştürülmüş ve Galeb sınıfı mayın ihaleleri mayın döşeyici olarak yeniden sınıflandırılmıştı. Nehir filosu dört gözetmen, kraliyet yatı Dragor , iki devriye botu— Graničar ve Stražar ve üç nehir römorkörü; Cer , Triglav ve Avala . Bununla birlikte, 1936'da savaş hizmetine hazır olan tek gemiler Dubrovnik ve dört denizaltıydı ve donanmanın yalnızca devriye görevleri ve kıyı gözetimi, mayın döşeme ve düşman gemilerine karşı küçük baskınlar yapabileceği düşünülüyordu. Buna rağmen ABD deniz ataşesi, donanmanın moralinin ve disiplininin çok iyi olduğunu gözlemledi. Ayrıca, üst düzey komutanların, yetersiz bütçe nedeniyle donanmanın zayıf pozisyonunda cesaretlerinin kırıldığını belirtti. Filonun finansmanı göz önüne alındığında çok iyi durumda olduğu sonucuna vardı. 1936'da Nebojša ve Osvetnik Korfu'yu ziyaret etti ve Zmaj ve üç Galeb sınıfı maden ihalesi de Korfu'yu ziyaret etti.
1936–1937'de filo, üç adet 1.240 uzun tonluk (1.390 kısa tonluk) Beograd sınıfı muhrip , Fransız yapımı Beograd ve yerel olarak inşa edilen Zagreb ve Ljubljana'nın satın alınmasıyla önemli ölçüde güçlendirildi . Zemun'daki Deniz Komutanlığı'nı Selce, Split, Šibenik ve Novi Sad'daki üslere bağlamak için teletip yoluyla deniz iletişimi kuruldu. Split ayrıca Divulje'ye bağlıydı ve Đenovići Tivat Arsenal'e bağlıydı. 1937'de Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın adı Deniz Kurmay olarak değiştirildi ve Dubrovnik'te bir Deniz Kurmay Koleji kuruldu. Dalmacija'nın yenilenmesiyle filoyu açık deniz koşullarına uygun hale getirmek için büyük çaba sarf edildi . Dubrovnik'in iyi durumda olduğu düşünülüyordu, ancak Fransız yapımı iki denizaltının sürekli çalışması gerekiyordu. Sekiz yeni Orjen sınıfı MTB'nin zorlu koşullarda denize açılmaya elverişli olmadığı, ancak güzel havalarda tatmin edici olduğu bulundu. Dubrovnik , Ağustos ayında İstanbul , Mondros ve Pire'yi ziyaret etti ve Zmaj , Hrabri ve Smeli , Ağustos ve Eylül aylarında Girit , Pire ve Korfu'yu ziyaret etti .
1938'de donanma 611 subay ve 8.562 erkekten oluşuyordu. Aynı yıl, Deniz Kuvvetleri Komutanı'nın savaş durumunda Yugoslav filosunun ara sıra denizaltı baskınları dışında kıyı savunmasına odaklanacağını ilan ettiği bir Balkan Deniz Konferansı düzenlendi. Deniz Hava Kuvvetleri, toplam 40 uçağı sahaya çıkarabilirdi, ancak yalnızca 12 Dornier Do 22s ve 12 Dornier Do J'nin modern savaşta herhangi bir değeri olduğu düşünülüyordu. Dubrovnik , Ağustos 1938'de İskenderiye, Beyrut ve Korfu'yu ziyaret etti. 1939'da 2.400 uzun tonluk (2.700 kısa tonluk) yeni bir destroyer Split yerleştirildi ve iki kıyı Alman Tip IIB denizaltısı sipariş edildi, ancak patlama nedeniyle Dünya Savaşı , Split tamamlanmadı ve denizaltılar asla teslim edilmedi. 1939'da İngilizler, Yugoslav Donanması'nın başkomutanı Polić'in "sevimli ama cahil" olduğunu ve denizcilikle ilgili konularda çok az teknik bilgiye sahip olduğunu gözlemledi. Aynı yıl, 250 tonluk torpido botu T2 hurdaya ayrıldı. Ocak 1940'ta Ljubljana , Šibenik açıklarında bir resife çarparak battı. O büyütüldü ve onarım için Tivat Arsenal'deki kuru havuza yerleştirildi.
Nisan 1941 işgalinden önce
Alman liderliğindeki Mihver Devletlerinin Yugoslavya'yı işgalinin arifesinde , KM, etkin bir şekilde saldırı ve savunma görevleri yapabilen gemilere ve barış zamanı eğitimi, lojistik ve mayın döşeme görevlerine yönelik gemilere bölünmüş 41 muharip gemi ve 19 yardımcı gemiden oluşuyordu. Eski kategori Dubrovnik , üç Belgrad sınıfı muhrip ( Ljubljana tamir edilmekte olmasına rağmen), dört denizaltı, sekiz Orjen sınıfı MTB ve iki Uskok sınıfı MTB'yi içeriyordu . Denizaltılardan yalnızca Fransız yapımı iki tanesi tamamen savaşa hazır olarak kabul edildi. İkinci kategori Dalmacija , altı Galeb sınıfı mayın avcısı, altı 250t sınıfı torpido botu, beş Malinska sınıfı mayın avcısı ve eğitim ve yardımcı gemiler Jadran , Zmaj , Hvar ve Sitnica'dan oluşuyordu . Deniz Hava Kuvvetleri, 120'si muharebe yeteneğine sahip, geri kalanı eğitim uçağı olmak üzere 150 deniz uçağından oluşuyordu. Savaş uçakları ağırlıklı olarak Do 22s, Do Js ve Do D tipleriydi. Torpido yeteneğine sahip uçaklar hizmette olmasına rağmen, havadan fırlatılan torpidolar mevcut değildi.
İstiladan önce KM'de önemli zayıflıklar vardı. Biri, Deniz Gözetleme Komutanlığı'nı Deniz Kıyı Komutanlığı'nın ilgili sektörlerine tabi kılmamaktı, diğeri ise Deniz Kıyı Komutanlığının iki bölümünün sorumluluğunu esas olarak eğitim kuruluşlarına vermekti.
Almanya ve İtalya, 6 Nisan 1941'de Yugoslavya'ya saldırdığında, ilk saldırılar havadan geldi. Sabahın erken saatlerinden itibaren İtalyan ve Alman uçakları Split ve Kotor Körfezi'ndeki deniz tesislerine saldırdı. Öğleden sonra İtalyan pike bombardıman uçakları Kotor Körfezi'ne saldırdı. Saldırıları bir Do J uçan teknesine zarar verdi, ancak İtalyan uçaklarından biri uçaksavar ateşi tarafından vuruldu, diğer ikisi ise hasar gördü. Bundan kısa bir süre sonra, daha fazla İtalyan bombardıman uçağı başarısız bir şekilde Tivat Arsenal'e saldırdı ve saldırıda üç uçak hasar gördü. Aynı gün, üç KM Dornier Do 22 ve Rogožarski SIM-XIV-H hava koruması sağlarken, Galeb sınıfı mayın gemisi Jastreb Budva limanı açıklarında bir mayın tarlası döşedi. Ertesi gün, üç İtalyan bombardıman uçağı bulutta kayboldu ve Kotor Körfezi üzerinde ortaya çıktı, burada ikisi hasar gördü ve biri uçaksavar ateşi tarafından vuruldu. 8 Nisan'da, Šibenik'teki 2. ve 3. Torpido Tümenlerinin üssüne İtalyan saldırıları düzenlendi ve Jadrtovac'ta İtalyan savaşçılar tarafından üç adet Do J uçan bot imha edildi . Bir dizi Do 22 ve SIM-XIV-H de o gün keşif görevlerinde uçtu. Ertesi gün, İtalyan bombardıman uçakları kıyı boyunca bir dizi Yugoslav deniz ve deniz uçağı üssünü vurarak birkaç uçağı yok etti ve hasar verdi. One Do 22 pilotu, Adriyatik'i geçen bir İtalyan konvoyunu tespit etti ve ağır uçaksavar ateşine rağmen iki kez saldırdı, sonuç alamadı. Diğer üç KM Do 22, İtalyan kontrolündeki Arnavutluk'ta Durazzo'ya baskın düzenledi , ancak sürüldüler.
Belgrad , Dalmaçya kıyısındaki bir İtalyan yerleşim bölgesi olan Zara'da bir köprübaşı kurulmasını önlemek için , saldırıya hazırlık olarak Zara'nın 80 kilometre (50 mil) güneyindeki Šibenik'e dört adet 250 tonluk torpido botu ve altı MTB gönderildi. . Saldırı, Kraliyet Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin 81. Bombardıman Grubu tarafından desteklenen Benkovac bölgesinden saldıran Kraliyet Yugoslav Ordusunun 12. Piyade Tümeni Jadranska ve iki birleşik alayı ( Sırp-Hırvat Latincesi : odredi ) ile koordine edilecekti. Yugoslavlar 9 Nisan'da saldırılarını başlattılar, ancak bu saldırının deniz tırnağı, sancak motoru devre dışı bırakıldığında Šibenik açıklarındaki İtalyan uçaklarının ramak kala ramak kalaları nedeniyle Belgrad'a hasar verince bocaladı, ardından o topallayarak Kotor Körfezi'ne kadar eşlik etti . gücün geri kalanı tarafından, onarımlar için. Kotor'un İtalyan hava bombardımanı , batmasını önlemek için karaya çıkarılması gereken Kobac mayın gemisine ağır hasar verdi .
10 Nisan'da Divulje'deki 2. Deniz Uçağı Komutanlığı dağılmaya başladı ve bazı pilotlar 3. Deniz Uçağı Komutanlığına katılmak için uçaklarını Kotor Körfezi'ne uçurdu. One Do 22 , Yugoslav mürettebatının bir miktar hasara neden olduğuna inandığı bir ramak kala olduğunu iddia ederek Bari açıklarında bir İtalyan tankerine saldırdı . Ertesi gün, İtalyan pike bombardıman uçakları, Šibenik yakınlarında 2.
Seferin başlangıcında, nehir gözlemcileri 6 Nisan'da ve iki gün sonra Macaristan'daki Mohaç'taki havaalanını bombalayarak saldırı operasyonları gerçekleştirdiler , ancak Almanların tekrarlanan saldırılarına maruz kaldıktan sonra 11 Nisan'a kadar Novi Sad'a çekilmeye başlamak zorunda kaldılar. dalış bombardıman uçakları. 12 Nisan sabahı erken saatlerde, bir Alman pike bombardıman filosu Tuna Nehri üzerindeki Yugoslav monitörlerine saldırdı. Drava bunlardan birkaçı tarafından vuruldu, ancak 300 milimetre (12 inç) kalınlığındaki güverte zırhını delemediler, ta ki biri şans eseri huninin dibine bir bomba yerleştirip 67 mürettebattan 54'ünü öldürene kadar. Saldırı sırasında, gözlemcilerin uçaksavar topçuları, üç pike bombardıman uçağının düşürüldüğünü iddia etti. Geri kalan üç monitör, 12 Nisan'da Alman ve Macar kuvvetleri üslerini ve üzerinde çalıştıkları nehir sistemlerini işgal ettikleri için ekipleri tarafından suya düşürüldü. Ekipler daha sonra bir römorköre binerek Karadeniz'e kaçmaya çalıştı. Tekne, Zemun yakınlarında bir köprünün altından geçerken Mihver uçaklarının saldırısına uğradı. Birkaç bomba köprüye çarparak römorkörün üzerine çökmesine neden oldu ve mürettebatın üçü hariç hepsi öldü.
sonrası
İtalyanlar , işgal süresini kuru havuzda geçiren Ljubljana da dahil olmak üzere KM'nin çoğunu limanda ele geçirdi. Ancak Zagreb , yakalanmasını önlemek için iki astsubay Sergej Mašera ve Milan Spasić tarafından Kotor Körfezi'nde havaya uçuruldu ve suya düştü. Denizaltı Nebojša ve iki Orjen sınıfı MTB , Müttefik davasına katılmak için İskenderiye'ye kaçtı. Dördüncü bir destroyer olan Split , Kotor tersanesinde yapım aşamasındayken yakalandı, ancak İtalyanlar Eylül 1943'te barış için dava açmadan önce onu tamamlayamadılar . Savaştan sonra Yugoslav Donanması tarafından tamamlandı . On Deniz Hava Kuvvetleri uçağı Yunanistan'a kaçtı ve dokuzu sonunda Mısır'a ulaştı ve burada Kraliyet Hava Kuvvetleri komutasında bir filo oluşturdular. Yakalanmaktan kurtulan üç Yugoslav gemisi, sürgündeki bir KM oluşturmak için kullanıldı. Kuvvet, Londra'daki sürgündeki Yugoslav hükümetine bağlı olan ve Malta ve İskenderiye'deki üslerden İngiliz Akdeniz Filosu ile birlikte çalışan Yüzbaşı Ivan Kern tarafından yönetiliyordu .
Yakalanan Yugoslav savaş gemilerinin bir kısmı, özellikle Dubrovnik , Belgrad ve onarılan Ljubljana , 1943'teki ateşkese kadar İtalyan Regia Marina tarafından kullanıldı , bunun üzerine Alman Kriegsmarine ve daha az ölçüde Hırvatistan Bağımsız Devleti Donanması el koydu . hayatta kalan gemiler kendi filoları için. Ljubljana , Nisan 1943'te İtalyan hizmetindeyken Tunus Körfezi yakınlarındaki bir sürüde harap oldu ve Dalmacija , önceki Alman adı Niobe ile Alman hizmetine girdi , ancak kısa süre sonra Zniam olarak Hırvat donanmasına transfer edildi . Silba adasında karaya çıktı, Aralık 1943'te İngiliz MTB'leri tarafından yok edildi. Dubrovnik ve Belgrad , Müttefik kuvvetler tarafından sırasıyla Nisan ve Mayıs 1945'e kadar batırılmadı.
1944'ün başlarında, Kraliyet Donanması Çiçeği sınıfı korvet Mallow , sürgündeki KM'ye Nada olarak transfer edildi . Ağustos 1945'te, Avrupa'da II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından, İngiliz hükümeti donanmanın dağıtılmasını emretti. Varlıkları, hizmete devam ettikleri yeni kurulan savaş sonrası Yugoslav Donanmasına devredildi. Savaş sonrası Yugoslav Donanması, nişanlarını ve geleneklerini 1942'nin sonlarından itibaren Adriyatik kıyısı boyunca işletilen silahlı balıkçı gemilerinden gelişen Partizan deniz kuvvetlerinden aldı, bu nedenle KM'nin geleneklerinin çok azı savaş sonrası donanmaya taşındı. İngiliz hükümeti, sürgündeki KM personeline ülkelerine geri gönderilme veya sürgünde kalma seçeneği verdi. Bunlardan 93'ü yurt dışında kalmayı tercih etti. İngiliz hükümeti, seçtikleri ülkelere taşınmalarına izin vermeden önce onları kısa bir süre askeri kamplara yerleştirdi.
organizasyon
barış zamanı
KM'nin barış zamanı organizasyonu, 1929'dan Yugoslavya'nın işgaline kadar esasen değişmeden kaldı. Zemun'daki Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, Kara ve Deniz Bakanlığı'nın bir bölümünü oluşturdu ve Donanma Karargahını kontrol etti. Deniz Kuvvetleri Karargahı, kurmay, arşivler, ana deniz radyo istasyonu ve donanma gazetesinden oluşuyordu ve altı şubeyi kontrol ediyordu; filo, Nehir ve Göl Kuvvetleri, Deniz Hava Kuvvetleri, Kıyı Savunma Komutanlığı, Deniz Gözetleme Komutanlığı ve kıyı kuruluşları. Filonun tam bileşimi, gemiler eklendikçe ve imha edildikçe önemli ölçüde değişiyordu, ancak 1938'den itibaren genellikle üç torpido tümeni, bir denizaltı bölümü ve bir eğitim filosundan oluşuyordu ve her yıl yaz eğitim döneminde maksimum gücüne ulaşıyordu. Mayın gemileri genellikle Kıyı Savunma Komutanlığının bir parçasıydı, ancak deniz havacılığı filoları gibi deniz tatbikatları sırasında filoya ayrıldılar. Deniz Hava Kuvvetleri, deniz havacılık okulu ve deniz uçağı depo gemisi Zmaj olmak üzere iki gruptan her biri üç deniz uçağı komutanlığından oluşuyordu .
Savaş zamanı
Savaş veya ulusal acil durum durumunda, Deniz Kurmayları doğrudan Yüksek Komutanlığa bağlı olacaktı . Donanma Kurmayları filoya, nehir filosuna, Deniz Hava Kuvvetlerine ve Deniz Kıyı Komutanlığına komuta edecekti. Diğer tüm donanma kurumları, Kara ve Deniz Kuvvetleri Bakanlığının Donanma Bölümünün kontrolü altında kalacaktı. Bu genel düzenlemelerin birkaç istisnası vardı. Örneğin, Ohri Gölü ve İşkodra Gölü'ndeki deniz müfrezeleri yerel ordu bölgelerine bağlıydı ve Deniz Kıyı Komutanlığı, Kraliyet Yugoslav Ordusu'nun Kıyı Savunma Komutanlığına bağlıydı. Seferberlik durumunda , donanmanın yaklaşık 250 açık deniz ve 25 nehir gemisine el koyması gerekecek.
Lojistik ve personel
_location_map.svg)
KM'nin ana üssü, güney Adriyatik kıyısındaki Kotor Körfezi'ndeydi. Tivat Arsenal'i ve bir dizi okul ve diğer kurumları kapsıyordu. Diğer üsler, Dalmaçya'nın merkezindeki Šibenik'te ve kuzey Adriyatik'teki Selce'de bulunuyordu. Yugoslav kıyı şeridi 560 kilometre (350 mil) boyunca uzanıyordu ve Adriyatik'te 600'den fazla Yugoslav adası vardı. Nehir kıyısındaki ana liman, Tuna Nehri üzerindeki Novi Sad'daydı. KM, varlığı boyunca, yabancı yapımı gemiler ve deniz silahları ile ilgili lojistik zorluklarla mücadele etti. KM, kuruluşundan kısa bir süre sonra 3.000'den fazla subay ve adamdan İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen önce 9.000'den fazla bir güce ulaştı. Gemi mürettebatı filo lideri Dubrovnik için 240 ve Belgrad sınıfı muhripler için 145 kişiden Uskok sınıfı MTB'ler için sadece beş kişiydi .
Ayrıca bakınız
Notlar
Dipnotlar
Referanslar
Kitabın
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri, 1922–1946 . Londra, İngiltere: Conway Maritime Press. ISBN'si 978-0-85177-146-5.
- Greger, Rene (1976). Birinci Dünya Savaşı'nın Avusturya-Macaristan Savaş Gemileri . Londra, İngiltere: Allan. ISBN'si 978-0-7110-0623-2.
- Jarman, Robert L., ed. (1997a). Yugoslavya Siyasi Günlükleri 1918-1965 . Cilt 1. Slough, Berkshire: Arşiv Baskısı. ISBN'si 978-1-85207-950-5.
- Jarman, Robert L., ed. (1997b). Yugoslavya Siyasi Günlükleri 1918-1965 . Cilt 2. Slough, Berkshire: Arşiv Baskısı. ISBN'si 978-1-85207-950-5.
- Jarman, Robert L., ed. (1997c). Yugoslavya Siyasi Günlükleri 1918-1965 . Cilt 3. Slough, Berkshire: Arşiv Baskısı. ISBN'si 978-1-85207-950-5.
- Novak, Grga (2004). Jadransko daha fazla u sukobima i borbama kroz stoljeća [ Yüzyıllar Boyunca Çatışmalarda ve Savaşlarda Adriyatik Denizi ] (Hırvatça). Cilt 2. Split, Hırvatistan: Marjan tisak. ISBN'si 978-953-214-222-8.
- Shores, Christopher F.; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Yugoslavya, Yunanistan ve Girit için Hava Savaşı, 1940–41 . Londra, İngiltere: Grub Caddesi. ISBN'si 978-0-948817-07-6.
- Whitely, MJ (2001). İkinci Dünya Savaşı'nın Muhripleri: Uluslararası Bir Ansiklopedi . Annapolis, Maryland: ABD Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-0-87021-326-7.
dergiler
- Adamich, ZV (1963). "İkinci Dünya Savaşında Kraliyet Yugoslav Donanması" . Davalar . Annapolis, Maryland: Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Enstitüsü. 89 (1): 138–141. ISSN 0041-798X .
- Cernuschi, Enrico (2013). "Le operazioni navali contro la Jugoslavia, 6-18 Nisan 1941 (Bölüm 2a)" [Yugoslavya'da Deniz Harekatı, 6-18 Nisan 1942 (Bölüm II)]. Storia Militare (İtalyanca) (242): 20–39. ISSN 1122-5289 .
- Freivogel, Zvonimir (2014). "Glasgow'dan Cenova'ya Üç Bayrak Altında - Yugoslav Filo Lideri Dubrovnik" (PDF) . Voenny Sbornik . Akademik Yayınevi Araştırmacısı. 4 (2): 83–88 . 25 Ekim 2014 tarihinde alındı .
- Isaic, Vladimir (Mart-Nisan 1999). "Yugoslav Deniz Saldırısı: Askeri Rolde Dornier'in Merkur Deniz Uçağı". Hava Meraklısı (80): 72-75. ISSN 0143-5450 .
- Ledet, Michel (Nisan 1993). "L'aéronautique deniz yugoslave des années 20 à Avril 1941" [Yirmilerden Nisan 1941'e kadar Yugoslav Deniz Havacılığı]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (2): 2–12. ISSN 1243-8650 .
- Ledet, Michel (Nisan 2002). "Le Heinkel HE 8". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (109): 30–38. ISSN 1243-8650 .
- Vego, Milano (1982). "Yugoslav Deniz Kuvvetleri 1918-1941". Savaş Gemisi Uluslararası . XIX (4): 342-361. ISSN 0043-0374 .
web siteleri
- Niehorster, Aslan (2016). "Savaş Kraliyet Yugoslav Donanması Kıyı Savunma Komutanlığı'nın Balkan Harekat Düzeni 6 Nisan 1941" . Leo Niehorster'ın fotoğrafı . 13 Temmuz 2016'da alındı .
daha fazla okuma
- Cernuschi, Enrico. "Le operazioni aero-navali contro la Jugoslavia 6-18 Nisan 1941" , Storia Militare , s. 14-22
- Freivogel, Zvonimir. Eleştirel yorum (Hırvatça), 2011
- Kačić-Dimitri, Jerko. "Das Ende der königlich jugoslawischen Flotte" , DENİZCİLİK — Gestern, Heute – 1988, s. 4–12
- Nikolic, Djordie & Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: Yugoslav Destanı 1926-2007 . Lublin, Polonya: Kagero Yayıncılık. ISBN'si 978-83-66673-61-8.