RWD 9 - RWD 9

RWD 9
RWD 9 - Meydan Okuma1934.jpg
1934 Challenge'daki kanat katlama yarışması sırasında bir RWD 9.
rol Spor Uçak
Üretici firma DWL
tasarımcı Stanisław Rogalski ve Jerzy Drzewiecki
İlk uçuş 4 Aralık 1933
Giriş 1934
Birincil kullanıcılar Polonya sivil havacılık
Çekoslovakya, İspanya, Fransa
Üretilmiş 1933-1934
Sayı inşa 1 statik test, 1 prototip, 8 üretim

RWD 9 bir oldu Polonyalı tarafından inşa 1934 spor uçak, RWD ekibi.

geliştirme

Uçak, IIIrd Challenge de Tourisme International Challenge 1932 uluslararası turist uçağı yarışmasının galibi RWD 6'nın daha da geliştirilmiş haliydi . RWD-9, Ağustos-Eylül 1934 döneminde Varşova'da düzenlenecek IV. Challenge de Tourisme International'da yarışmak amacıyla özel olarak tasarlanmıştır . Varşova'daki DWL atölyelerinde RWD ekibinden Stanisław Rogalski ve Jerzy Drzewiecki tarafından inşa edilmiştir . Yeni yarışma düzenlemelerini karşılamak için yeni uçak, artan kütle ve motor gücü ve daha iyi STOL yetenekleri ile dört koltuklu olarak tasarlandı .

İlk prototip Ekim 1933'te 265 hp Menasco sıralı motorla tamamlandı ve ilk olarak 4 Aralık 1933'te uçtu. Ocak 1934'te Çek Walter Bora radyal motor (220 hp) ve 1934 baharında yeni inşa edilmiş motorla donatıldı. Stanisław Nowkuński tarafından oluşturulan Polonyalı radyal motor GR-760 (290 hp) . 1934 yılında 8 adet RWD 9 üretildi: Walter Bora motorlu 4 adet RWD 9W (kayıtlar: SP-DRA, SP-DRB, OK-AMC, OK-AMD) ve GR-760 motorlu 4 adet RWD 9S (kayıtlar: SP-DRC) , -DRD, -DRE, -DRF). RWD-9W, RWD-9S'ye kıyasla daha kötü performans gösterdi (maksimum hız 260 - 281 km/sa).#

RWD 20

Üç tekerlekli bisiklet alt takımları üzerine araştırma yapmak için DWL, prototip RWD 9'u 130 hp Walter Major motor, yönlendirilebilir burun ayağı, ana alt takım bacaklarını arkaya doğru hareket ettirerek ve kontrplak ile kaplanmış arka koltuk kapı ve pencerelerini sökerek RWD 20'ye dönüştürdü . Sürülmüş arazilerin yanı sıra hazırlıksız alanlar da dahil olmak üzere farklı yüzeylerde kalkışlar, inişler ve taksilerle kapsamlı testler gerçekleştirildi. Dönüşüm 1938'de tamamlandı ve uçuş denemeleri, kapsamlı taksi denemeleri sırasında üç tekerlekli alt takımın stabilitesini ve manevra kabiliyetini kanıtladı (inişler ve kalkışlar, burun tekerleği direksiyon kilitliyken gerçekleştirildi). RWD 20'nin akıbeti bilinmiyor ama İkinci Dünya Savaşı'ndan sağ çıkamadı.

kullanım

Polonya Challenge ekibi tarafından altı RWD 9 kullanılırken, geri kalan ikisi Çekoslovak ekibi (OK-AMC, -AMD) tarafından sipariş edildi . Çekoslovak OK-AMC, antrenmanlar sırasında düştü ve yarışmadan önce tamir edilmedi.

Açılış töreni, soldan: Polonya takımı, üç uçaklı Çekoslovak takımı, Alman takımı. İtalyan ekibi henüz gelmemişti.

In Mücadelesi 1934 28 Ağustos-16 Eylül 1934 tarihleri arasında düzenlenen, Polonya RWD 9S ilk (pilot aldı Jerzy bajan , SP-DRD) ve ikinci sıraları (pilot Stanisław Płonczyński , SP-SRK). Diğerlerinin yanı sıra Alman alçak kanatlı tek kanatlı uçakları Messerschmitt Bf 108 ve Fieseler Fi 97'ye karşı kazandılar . Polonyalı RWD 9 da 7. ve 15. sırayı aldı ve Çekoslovak OK-AMD 8. sırayı aldı (pilot Jan Anderle).

Mücadeleden sonra, spor havacılık tarafından RWD 9 kullanıldı. In 1935 onlarla (SP-DRA, -DRB) iki satıldı İspanya ve Fransa enstitü Cema üçüncü SP-DRE ( Centre d'ESSAIS de MATÉRIELS Aériens  [ fr ] , Hava Ekipmanları Test Merkezi ), içinde Villacoublay (işaretler : F-AKHE). 16 Temmuz 1936'da RWD 9 SP-DRC , Polonyalı General Gustaw Orlicz-Dreszer ile birlikte alçak uçuş nedeniyle Baltık denizine düştü , mürettebatı öldürdü . Kalan iki Polonyalı RWD 9, Polonya Aero Club'da kullanıldı (SP-DRF daha sonra çöktü).

İspanyol uçakları İspanya İç Savaşı sırasında Cumhuriyetçi tarafta irtibat uçağı olarak kullanıldı .

Açıklama

RWD 9 dört koltuklu spor ve touring strutted yüksek kanat monoplane karışık inşaat. Motor bölümünde alüminyum levhalar ile ahşap bir çerçeve üzerine kanvas kaplı metal bir çerçeve gövdesi vardı . Ahşap konstrüksiyon, kanvas ve kontrplak kaplı iki kanatlı dikdörtgen kanat takıldı. Kanatlar arkaya doğru katlandı ve otomatik çıtalar , kanatlar ve önleyicilerle donatıldı . Kabin, iki sıra halinde, iki kapılı dört yerle çevriliydi ve kokpit, pilot ve yardımcı pilot için çift kontrol ile donatılmıştı. RWD 9, sabit hatveli çift kanatlı ahşap bir pervaneye sahipti. Arka kızaklı geleneksel sabit iniş takımı . Yakıt tankları kanatlara ve gövdeye yerleştirildi - 160 L. Kalkış: 76,1 m (8 m irtifaya), iniş: 76,9 m (8 m irtifadan - Challenge yarışmasından en iyi sonuçlar).

Askeri operatörler

 ispanya
 ispanya

Özellikler (RWD 9S)

Elde edilen veriler Polonya uçağı 1893-1939

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2 (pilot ve mekanik)
  • Kapasite: 2 yolcu
  • Uzunluk: 7,6 m (24 ft 11 inç)
  • Kanat açıklığı: 11,64 m (38 ft 2 inç)
  • Yükseklik: 2 m (6 ft 7 inç)
  • Kanat alanı: 16 m 2 (170 sq ft)
  • Kanat : IAW-192 (PZL-DJ3)
  • Boş ağırlık: 560 kg (1.235 lb)
  • Brüt ağırlık: 930 kg (2.050 lb)
  • Santral: 1 × Polonya-Skoda Works GR.760 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 190–210 kW (260–280 hp) (dişli ve kompresörlü)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Szomański sabit hatveli, Heddernheimer RS ayarlanabilir hatveli veya Letov ayarlanabilir hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: 280 km/sa (170 mph, 150 kn)
  • Seyir hızı: 245 km/sa (152 mph, 132 kn)
  • Minimum hız: 55 km/sa (34 mph; 30 kn)
  • Menzil: 800 km (500 mil, 430 nmi)
  • Feribot menzili: feribot tankları ile 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi)
  • Servis tavanı: 7.000 m (23.000 ft)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 1.000 m (3.281 ft)
  • Kanat yüklemesi: 58 kg/m 2 (12 lb/sq ft)
  • Güç/kütle : 0,21 kW/kg (0,13 hp/lb)
  • Kalkış koşusu 8 m'ye (26 ft): 76 m (249 ft)
  • 8 m'den (26 ft) iniş koşusu: 77 m (253 ft)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

daha fazla okuma

  • Cam, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (Lehçe). Varşova: WKiŁ.

Dış bağlantılar

  • İlgili Medya RWD 9 Wikimedia Commons