RMS Magdalena (1948) -RMS Magdalena (1948)

Aynı ada sahip diğer gemiler için RMS Magdalena'ya bakınız .

RMS Magdalena.jpg
RMS Magdalena
Tarih
Birleşik Krallık
İsim Magdalena
adaş Magdalena Nehri içinde Kolombiya
Sahip Kraliyet Posta Hatları Ev Flag.svg Kraliyet Posta Hatları
Kayıt Limanı Londra
Güzergah İngiltere – Güney Amerika
sipariş edildi 1946
inşaatçı Harland ve Wolff , Belfast
başlatıldı 11 Mayıs 1948
Tamamlanmış 18 Şubat 1949
Geminin ilk seferi 9 Mart 1949
Servis dışı 25 Nisan 1949
Kimlik
Kader 24 Nisan 1949'da karaya oturdu; daha sonra battı
Genel özellikleri
Sınıf ve tip Yolcu ve soğutmalı kargo gemisi
Tonaj
Uzunluk
  • 570 ft 1 inç (173.76 m) o/a
  • 540 ft 0 inç (164,59 m) p/p
Kiriş 73 ft 3 inç (22.33 m)
Taslak 28 ft 9 inç (8,76 m) (SLL)
Kurulu güç 18.000 hp (13.000 kW)
tahrik 2 × buhar türbinleri , ikiz vidaları tahrik etmek için çift redüksiyon dişlisi
Hız 18 knot (33 km/s)
Kapasite
  • 529 yolcu
  • 460.000 fit küp (13.000 m 3 ) soğutmalı kargo alanı
Mürettebat 251
RMS Magdalena (1948) Brezilya'da bulunan
RMS Magdalena (1948)
Pozisyon Magdalena kapalı uğruyordu Brezilya .

Magdalena , Harland ve Wolff'un 1948'de Royal Mail Lines (RML)için Belfast'ta inşaettiği17.547  GRT yolcu ve soğutmalı kargo okyanus gemisiydi . 11 Mayıs 1948'de denize indirildi ve o sırada Birleşik Krallık'taki bir tersanede inşa edilen en büyük üçüncü gemiydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında kaybedilen bir geminin yerine inşa edilen gemi, İngiltere ile Güney Amerika'nın doğu kıyısı arasındaki rotada hizmet verecekti . Harland ve Wolff tarafından bu kaderi yaşamak için inşa edilen altıncı gemi olan 1949'da ilk yolculuğunda harap oldu . 2.295.000 sterlinlik sigorta ödemesi, o sırada Birleşik Krallık'ta bir deniz kazası için yapılan en büyük ödemeydi. Değişen ticaret koşulları nedeniyle RML, yeni bir gemi inşa etmemeye karar verdi.

Açıklama

Magdalena , toplamda 570 fit 1 inç (173.76 m) uzunluğundaydı (540 fit 0 inç (164.59 m), dikeyler arasında 73 fit 3 inç (22.33 m) ve bir taslak 28 fit 9 inç (8.76 m) ( SLL) İki Parsons buhar türbini tarafından tahrik edildi , çift redüksiyon dişlisi , çift vidalı tahrik edildi.18.000 mil beygir gücü (13.000 kW) geliştirerek, gemiyi 18 knot (33 km/s) hızla hareket ettirebiliyorlardı.

Magdalena'ait beş 460,000 feet küp (13,000 m toplam soğutulmuş yüklerin taşınması, yüklenmesi üç ileri ve iki geri, için de geçerlidir vardı 3 ). Dahili olarak dokuz su geçirmez bölmeye ayrılmıştı . Çift tabanlı , kısmen perçinli ve kısmen kaynaklı bir yapıya sahipti . 251 mürettebat ve 529 yolcu taşıma sertifikası aldı. O 17547 değerlendirildi  GRT , 9885  NRT , 9725 DWT .

Tarih

RML, Magdalena'ya 1946'da sipariş verdi . Omurgası, Harland ve Wolff'un gemi için bir yolcu sertifikası başvurusunda bulunduğu 8 Ekim'de atılmıştı. 1947'de teslimatın 1948'in sonuna kadar erteleneceği ve onu inşa etme maliyetinin sipariş verildiğinde tahmin edilen maliyetten çok daha yüksek olacağı bildirildi. 1940'ta batırılan Highland Patriot'un yerine inşa edildi . Magdalena , Harland ve Wolff tarafından savaşın bitiminden sonra Belfast'ta inşa edilen ilk yolcu gemisi ve o sırada Birleşik Krallık'ta inşa edilen en büyük üçüncü yolcu gemisiydi.

Gemi, Royal Mail Lines filosunda Magdalena adını taşıyan üçüncü gemiydi, Tilbury – Cherbourg – Vigo – Lizbon – Las Palmas – Pernambuco – Bahia – Rio de Janeiro – Santos – Montevideo – Buenos Aires güzergahında hizmet vermek üzere inşa edildi. . 11 Mayıs 1948'de denize indirildi. Yolcu sertifikası 18 Şubat 1949'da düzenlendi. Kayıt limanı Londra'ydı. Resmi Numara 182955 ve Kod Harfleri GFQD tahsis edildi.

Magdalena , 9 Mart 1949'da Buenos Aires, Arjantin'e gitmek üzere ilk yolculuğuna Londra'dan ayrıldı . Kaptanı emekli olmadan önceki son yolculuğundaydı. 15 Mart'ta Kanarya Adaları'ndaki Las Palmas'ı ve 24 Mart'ta Brezilya'nın Rio de Janeiro kentini aradı . 3.000 uzun tonluk (3.048 ton) etin yüklendiği Buenos Aires'e ulaştı ve bir kargo portakalın yüklendiği Santos'u aradı. 237 mürettebat ve 347 yolcu taşıyarak 24 Nisan'da Moela Adası'nın ve San Sebastian Adası'nın güneyinden geçerek Santos'tan ayrıldı. Magdalena ' ın Elbette bu istenenden daha kuzeye oldu ve ayarlamalar onun kaptanın emriyle iki kez yapılmıştır. San Sebastian'daki Boi Point'i 19:56'da geçti ve rotası, Rio de Janeiro Limanı'nın girişindeki Palmas Adası Deniz Feneri'nin yaklaşık 0,5 nmi (0,93 km) kuzeyinden geçecek şekilde değiştirildi. Kaptan, gemi Garituba Deniz Feneri'nden 315 ° açıdayken aranması için yazılı emir bırakarak 22:45'te yatağına çekildi. As Magdalena sabaha kadar Rio de Janeiro'da geldiği halde değildi, onun hız 13.5 knot (25,0 km / s) düşürülmüştür. 25 Nisan saat 02:30'da, amaçlanan pozisyonunun 2 ila 2,5 nmi (3,7 ila 4,6 km) kuzeyindeydi ve istikametinde başka bir ayar yapıldı. Saat 03:30'da rotasındaydı ve Guarituba Deniz Feneri'ne 315 derece kerterizi saat 03:49'da alındı ​​ve bu noktada kaptan çağrıldı. Her şeyin yolunda olduğunu kontrol ettikten sonra saat 04:30'da aranmak üzere emir bıraktı.

04:00'te saat değişti; gelen nöbetçiye, geminin rotasının Tijucas Kayalıkları'nın yakınından geçeceği anlamına geleceği bilgisi verildi. 04:30'dan kısa bir süre önce, Magdalena'nın yine amaçlanan pozisyonunun 1 ⁄ 2 deniz mili (930 m) kuzeyinde olduğunu gösteren bir düzeltme elde edildi . Kaptan emredildiği gibi çağrıldı ve Palmas Adası'ndan varışın yaklaşık 05:07 olacağı bildirildi. Birinci zabit daha sonra ilk düzeltmenin doğruluğundan emin olmadığı için başka bir düzeltme yaptı. Suda önlerinde bir şey göründüğünde, Üçüncü Subay'ın ışıksız bir gemi olduğunu düşündüğü bir şey gördüğünde, o köprüye yeni dönmüştü. Magdalena , Carragas Adaları ile Palmas Adaları arasında bulunan Tijucas Kayalıkları'na çarpmadan hemen önce "liman, 3 derece" emri verildi, ardından "sancakta sert" emri verildi . İniş saati 04:40 idi.

Olay yerine üç denizaltı avcısı ve üç muhrip gönderen Brezilya Donanması tarafından yanıtlanan bir SOS yayınlandı . Yolculara cankurtaran botlarına binmeleri talimatı verildi . İhaleler ve römorkörler de tüm yolcuların Magdalena'dan can kaybı olmadan kurtarılmasına yardımcı oldu . O sırada deniz koşulları düzgündü. Saat 19:00'da buhar türbinlerinin kapatılması gerekiyordu ve daha sonra yardımcı dizel motorları tarafından güç sağlandı . Saat 20.00 sıralarında denizaltı avcısı Guaporé geldi ve yolcuları kurtarmaya başladı. Kurtarmaya yardım eden diğer gemiler, Comandante Triunfo , Dorat , Saturno ve Trovão römorkörleri ve ayrıca kargo gemisi Goiaz'dı .

Magdalena 23: 34'te yeniden yüzdü. No.3 kompartımanı sular altında kaldı ve pruvaların yanındaydı. Onu 15 deniz milini (28 km) Rio de Janeiro'ya çekmek için römorkörler gönderildi. Yedekleme 26 Nisan'da 07:00'de başladı, gemi önce kıçtan çekiliyor ve sadece 3 knot (5,6 km/s) hızla ilerliyordu. Yayları 45 fit (14 m) su çekiyordu. Kıç üst yapısının önünde ikiye ayrılmaya başladığında Sugarloaf Dağı'nın kıyısındaydı . Bu, gemi liman ağzında yaklaşık 45 fit (14 m) derinlikte uzanan bir kum setinin üzerinden geçerken oldu. Daha sonra çapalar atıldı. Kalan yolcular ve mürettebat gemiyi terk etti, son üçü Magdalena dağılmadan hemen önce ayrıldı.

Yay bölümü Guanabara Körfezi'nde demirde kaldı, Yay bölümü yavaşça battı ve 29 Nisan'a kadar suda gözle görülür şekilde daha derine indi. Nihayet 30 Nisan'da, sudan en uzak noktası  / 22.95139°G 43.12500°B / -22.95139; -43.12500 konumunu işaretleyerek battı ( 22°57'05″G 43°7′30″W ). Portakal yükünün çoğu Copacabana Sahili'ne aktı . Yay bölümünün Kurtarma resmi olarak 7 Haziran'da terk edildi. Batık şimdi 36 ila 44 fit (11 ila 13 m) su içinde yer almaktadır.

Kıç bölümü, pruva bölümünün kaldığı körfezin karşı tarafında karaya oturdu. Yolcuların bagajları kurtarıldı, postalar da taşındı. Yükünden 450 uzun ton (457 ton) donmuş et kurtarıldı ve 300 uzun tonun (305 ton) daha kurtarılabilir olacağı ümidiyle 12.000 portakal kasasının 2.000'i kurtarıldı. Highland Brigade ile Birleşik Krallık'a gönderildiler . Kurtarma operasyonları 25 Mayıs'ta terk edildi ve kalıntılarının hurda olarak satılmasına karar verildi.

Magdalena ' ın kıç bölümü Imbuí Bay çekildi ve £ 50,000 satıldı. Buhar türbinleri uzun yıllar Manaus için elektrik üretmek için kullanıldı . Geminin çan ve bazı dahil olmak üzere bazı diğer küçük parçalar, lombozlarla Jurujuba Yat Club'da korunur Niterói'nin . Pruva bölümünün enkazı, en azından 1970'lere kadar nakliye için bir tehlikeydi, ancak o zamandan beri çoğunlukla yıkıldı. Bölgedeki güçlü akıntılar, zayıf görüş ve yoğun nakliye şeridinde demirlemenin yasak olması nedeniyle dalış yapmak zordur.

4 Mayıs'ta Magdalena'nın tam bir kayıp olduğu ilan edildi ve onu Harland ve Wolff tarafından inşa edilen altıncı gemi yaptı ve ilk yolculuğunda kaybedildi. Onun sigortacılar tarafından Royal Mail Hatlarına £ 2.295.000 ödenir çek 16 Mayıs'ta. O zamanlar bu, Birleşik Krallık'ta bir deniz kazası için yapılan en büyük ödemeydi. Yeni bir gemi inşa edilmemesine karar verildi.

Soruşturma

İçine bir ön soruşturma Magdalena'nın ' s İngiliz tarafından Rio de Janeiro'da yapıldı Başkonsolosu bir rapor göndererek, Ulaştırma Bakanı Örgün Soruşturma bir Mahkeme yapılmasını emretti. Soruşturma, 26-28 Eylül 1949'da Londra'daki Kraliyet Adalet Divanı'nda , Kaptan Grimston ve Williamson ve Bay Gray'in yardımıyla sorumlu JV Naisby KC ile yapıldı . Geminin denize elverişli olduğuna ve gemideki kurtarma ekipmanının gerekli standardı karşıladığına veya aştığına dair kanıtlar duyuldu. Seçilen rota doğru kabul edildi, ancak geminin navigasyonu kusurluydu ve pusula hatalarına yeterince dikkat edilmedi. Kaptanının ustalık belgesi iki yıl süreyle askıya alındı. Astsubayın sertifikası bir yıl süreyle askıya alındı ​​ve bu süre zarfında ikinci bir eşin sertifikasına sahip olmasına izin verildi. Bu askıya almalar, raporun yayınlandığı 3 Ekim 1949 tarihinden itibaren geçerlidir.

yeniden birleşme

Nisan 1996'da Belfast'ta Magdalena'nın inşasına yardım eden veya gemide çalışan kişilerle bir araya geldi . Lagan Legacy miras organizasyonu tarafından organize edildi. Görüşülen yedi kişiden dördü toplantıya katıldı, biri Avustralya'dan geldi.

Notlar

  1. ^ Diğerleri1889'da Queensmore ,1912'deRMS  Titanic ,1916'da Brecknockshire ,1920'de Treveal ve1942'deRFA Dinsdale idi.BrecknockshireveDinsdaledüşman eylemi nedeniyle kaybedildi.

Referanslar

daha fazla okuma